JPH0932338A - 立体駐車設備用安全柵 - Google Patents
立体駐車設備用安全柵Info
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- JPH0932338A JPH0932338A JP18890595A JP18890595A JPH0932338A JP H0932338 A JPH0932338 A JP H0932338A JP 18890595 A JP18890595 A JP 18890595A JP 18890595 A JP18890595 A JP 18890595A JP H0932338 A JPH0932338 A JP H0932338A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動柵が下降位置にあるときに、基準面と可
動柵下部との隙間をなくし、可動柵が上昇位置にあると
きに、基準面と可動柵下部との間に十分な空間を確保す
ることのできる立体駐車設備用安全柵を提供する。 【解決手段】 基準面１１１から第１の高さと第２の高
さとの間を上下に移動可能に設けられた可動柵１と、可
動柵１が、第１の高さに位置するときに、可動柵１の下
端と基準面１１１との間に形成される開口部を塞ぎ、可
動柵１が第２の高さに移動したときに、可動柵１の下方
において、人の出入りおよび車の入出庫が可能となるよ
うに収容される補助柵２とを有している。
動柵下部との隙間をなくし、可動柵が上昇位置にあると
きに、基準面と可動柵下部との間に十分な空間を確保す
ることのできる立体駐車設備用安全柵を提供する。 【解決手段】 基準面１１１から第１の高さと第２の高
さとの間を上下に移動可能に設けられた可動柵１と、可
動柵１が、第１の高さに位置するときに、可動柵１の下
端と基準面１１１との間に形成される開口部を塞ぎ、可
動柵１が第２の高さに移動したときに、可動柵１の下方
において、人の出入りおよび車の入出庫が可能となるよ
うに収容される補助柵２とを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、立体駐車設備用
安全柵に関し、より特定的には、立体駐車設備における
安全性を向上させることのできる立体駐車設備用安全柵
に関するものである。
安全柵に関し、より特定的には、立体駐車設備における
安全性を向上させることのできる立体駐車設備用安全柵
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、都市部における駐車場の不足を解
消するための１つとして、立体駐車設備の開発が盛んに
進められている。図１８に、その立体駐車設備の１つと
して、多段方式の立体駐車設備の構造を斜視図として示
す。
消するための１つとして、立体駐車設備の開発が盛んに
進められている。図１８に、その立体駐車設備の１つと
して、多段方式の立体駐車設備の構造を斜視図として示
す。
【０００３】この立体駐車設備１００は、地上面を車両
１０６の入出庫の基準面１１１として、地下１階地上２
階の構造を有している。立体駐車設備１００は、支柱１
０１、１０２、１０３、１０４が四隅に配設され、さら
に、横柱１０７が複数本配設されることにより、全体の
構成を保っている。また、この多段式立体駐車設備１０
０においては、車両１０６の入出庫口の基準面１１１に
おいて、パレット１０５を横方向にスライドさせるため
のガイドレール１０８が車両の前後方向に設けられ、パ
レット１０５に設けられたガイドローラ１０９がこのガ
イドレール１０８に沿って横方向に移動可能になってい
る。
１０６の入出庫の基準面１１１として、地下１階地上２
階の構造を有している。立体駐車設備１００は、支柱１
０１、１０２、１０３、１０４が四隅に配設され、さら
に、横柱１０７が複数本配設されることにより、全体の
構成を保っている。また、この多段式立体駐車設備１０
０においては、車両１０６の入出庫口の基準面１１１に
おいて、パレット１０５を横方向にスライドさせるため
のガイドレール１０８が車両の前後方向に設けられ、パ
レット１０５に設けられたガイドローラ１０９がこのガ
イドレール１０８に沿って横方向に移動可能になってい
る。
【０００４】さらに、この多段式立体駐車設備１００に
は、立体駐車設備の稼動時に、立体駐車設備への人の進
入を防止し、さらに、地下への人の転落を防止するため
に、安全柵１１２が設けられている。
は、立体駐車設備の稼動時に、立体駐車設備への人の進
入を防止し、さらに、地下への人の転落を防止するため
に、安全柵１１２が設けられている。
【０００５】この安全柵１１２は、図１９に示すよう
に、チェーン１１３により吊り下げられており、チェー
ン１１３の一端には、横柱１０７に設けられたプリー１
１５を介してバランスウエイト１１６が取付けられてい
る。また、支柱１０１の上端部分には、安全柵１１２を
巻き上げるための駆動装置１１７が設けられている。ま
た、この多段式立体駐車設備１００は、コンクリートな
どからなる壁１１４に覆われている。
に、チェーン１１３により吊り下げられており、チェー
ン１１３の一端には、横柱１０７に設けられたプリー１
１５を介してバランスウエイト１１６が取付けられてい
る。また、支柱１０１の上端部分には、安全柵１１２を
巻き上げるための駆動装置１１７が設けられている。ま
た、この多段式立体駐車設備１００は、コンクリートな
どからなる壁１１４に覆われている。
【０００６】車両１０６の入出庫については、パレット
１０５を上下方向または基準面１１１において水平方向
に移動させることにより、希望のパレット１０５を基準
面に配置させることにより行なわれる。
１０５を上下方向または基準面１１１において水平方向
に移動させることにより、希望のパレット１０５を基準
面に配置させることにより行なわれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た多段式立体駐車設備においては、以下に示すような問
題が生じている。
た多段式立体駐車設備においては、以下に示すような問
題が生じている。
【０００８】まず、図２０に示す立体駐車設備の横断面
図を参照して、説明する。上述したように、たとえば地
下１階地上２階建ての多段式立体駐車設備を覆う壁１１
４の車両の入出庫口の開口部は、その構造上一般的に約
２７００〜２８００ｍｍの寸法に設計されている（図中
ｈ1 ）。また、車両の入出庫口において、安全柵１１２
が最も上昇した状態において、入出庫口の開口の高さ
（図中ｈ2 ）は、１８００ｍｍ以上と決められている。
そのため、安全柵１１２の高さ（図中ｈ3 ）は、９００
〜１０００ｍｍとなる。また、安全柵１１２を下降させ
た状態において、たとえば安全柵の下面が基準面１１１
に接触するまで下げた場合、安全柵１１２の基準面１１
１からの高さ（図中ｈ4 ）は、安全柵１１２の高さ９０
０〜１０００ｍｍとなる。しかし、９００〜１０００ｍ
ｍの高さでは、人が容易に乗り越えることができる高さ
であるため、安全柵１１２の上面から基準面１１１まで
の高さ（図中ｈ4 ）は、約１５００ｍｍ程度必要であ
る。その結果、安全柵１１２の下面と基準面１１１との
間（図中ｈ5 ）に約５００〜６００ｍｍ程度の隙間が生
じてしまう。
図を参照して、説明する。上述したように、たとえば地
下１階地上２階建ての多段式立体駐車設備を覆う壁１１
４の車両の入出庫口の開口部は、その構造上一般的に約
２７００〜２８００ｍｍの寸法に設計されている（図中
ｈ1 ）。また、車両の入出庫口において、安全柵１１２
が最も上昇した状態において、入出庫口の開口の高さ
（図中ｈ2 ）は、１８００ｍｍ以上と決められている。
そのため、安全柵１１２の高さ（図中ｈ3 ）は、９００
〜１０００ｍｍとなる。また、安全柵１１２を下降させ
た状態において、たとえば安全柵の下面が基準面１１１
に接触するまで下げた場合、安全柵１１２の基準面１１
１からの高さ（図中ｈ4 ）は、安全柵１１２の高さ９０
０〜１０００ｍｍとなる。しかし、９００〜１０００ｍ
ｍの高さでは、人が容易に乗り越えることができる高さ
であるため、安全柵１１２の上面から基準面１１１まで
の高さ（図中ｈ4 ）は、約１５００ｍｍ程度必要であ
る。その結果、安全柵１１２の下面と基準面１１１との
間（図中ｈ5 ）に約５００〜６００ｍｍ程度の隙間が生
じてしまう。
【０００９】一方、この隙間が生じないようにするため
に、安全柵１１２の幅を１５００ｍｍ程度にすると、安
全柵１１２を上昇させたときに、安全柵の下端から基準
面１１１までの距離（図中ｈ4 ）の高さが１８００ｍｍ
以下となり、立体駐車設備への人の出入りおよび車両の
入出庫に支障が生じてしまう。
に、安全柵１１２の幅を１５００ｍｍ程度にすると、安
全柵１１２を上昇させたときに、安全柵の下端から基準
面１１１までの距離（図中ｈ4 ）の高さが１８００ｍｍ
以下となり、立体駐車設備への人の出入りおよび車両の
入出庫に支障が生じてしまう。
【００１０】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、安全柵が下降位置にあるときには、基
準面と安全柵との間に生じる隙間をなくし、安全柵が上
昇位置にあるときには、基準面と安全柵の下端との間に
十分な空間を確保することのできる立体駐車設備用安全
柵を提供することを目的とする。
なされたもので、安全柵が下降位置にあるときには、基
準面と安全柵との間に生じる隙間をなくし、安全柵が上
昇位置にあるときには、基準面と安全柵の下端との間に
十分な空間を確保することのできる立体駐車設備用安全
柵を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に基づいた立体
駐車設備用安全柵は、立体駐車設備の三方が支柱により
取囲まれた入出庫口において、上記立体駐車設備の稼動
時に、上記立体駐車設備への人の進入を防止するための
立体駐車設備用安全柵であって、上記入出庫口に上記立
体駐車設備内への人の進入を阻止するための、上記入出
庫口の基準面から第１の高さと、上記立体駐車設備内へ
の人の進入を可能とする上記入出庫口の上記基準面から
第２の高さとの間を上下に移動可能に設けられた可動柵
と、この可動柵が、上記第１の高さに位置するときに、
上記可動柵の下端と上記基準面との間とに形成される開
口部を塞ぎ、上記可動柵が上記第２の高さに移動したと
きに、上記可動柵の下方において、人の出入りおよび車
の入出庫が可能となるように収容される補助柵とを有し
ている。
駐車設備用安全柵は、立体駐車設備の三方が支柱により
取囲まれた入出庫口において、上記立体駐車設備の稼動
時に、上記立体駐車設備への人の進入を防止するための
立体駐車設備用安全柵であって、上記入出庫口に上記立
体駐車設備内への人の進入を阻止するための、上記入出
庫口の基準面から第１の高さと、上記立体駐車設備内へ
の人の進入を可能とする上記入出庫口の上記基準面から
第２の高さとの間を上下に移動可能に設けられた可動柵
と、この可動柵が、上記第１の高さに位置するときに、
上記可動柵の下端と上記基準面との間とに形成される開
口部を塞ぎ、上記可動柵が上記第２の高さに移動したと
きに、上記可動柵の下方において、人の出入りおよび車
の入出庫が可能となるように収容される補助柵とを有し
ている。
【００１２】この構造を用いることにより、可動柵が基
準面から第１の高さのときには、補助柵が可動柵と基準
面との間の開口部を塞いでいるために、障害物の進入を
防止することができる。したがって、立体駐車設備の稼
動時の安全性を向上させることが可能となる。さらに、
可動柵が基準面から第２の高さに移動した場合において
は、補助柵が収容されるために、入出庫口において、人
の出入りおよび車の入出庫を安全に行なうことが可能と
なる。
準面から第１の高さのときには、補助柵が可動柵と基準
面との間の開口部を塞いでいるために、障害物の進入を
防止することができる。したがって、立体駐車設備の稼
動時の安全性を向上させることが可能となる。さらに、
可動柵が基準面から第２の高さに移動した場合において
は、補助柵が収容されるために、入出庫口において、人
の出入りおよび車の入出庫を安全に行なうことが可能と
なる。
【００１３】また、好ましくは、上記可動柵は、上記可
動柵の下端両端部において、中央部が上記可動柵に対し
枢支ピンにより回動可能に軸支され、内側において、そ
の一端に長手方向に沿って設けられた長穴を有する回動
プレートを備え、上記補助柵は、上記長穴に受入れら
れ、上記長穴に沿って摺動可能な原動ピンを有し、上記
入出庫口の両側に位置する上記支柱の所定の高さの位置
には、上記回動プレートの他端に当接し、上記可動柵の
上昇に伴って、上記回動プレートを上記枢支ピンを中心
として回動させて、上記補助柵を上方へ持ち上げるため
のストッパプレートを備えている。
動柵の下端両端部において、中央部が上記可動柵に対し
枢支ピンにより回動可能に軸支され、内側において、そ
の一端に長手方向に沿って設けられた長穴を有する回動
プレートを備え、上記補助柵は、上記長穴に受入れら
れ、上記長穴に沿って摺動可能な原動ピンを有し、上記
入出庫口の両側に位置する上記支柱の所定の高さの位置
には、上記回動プレートの他端に当接し、上記可動柵の
上昇に伴って、上記回動プレートを上記枢支ピンを中心
として回動させて、上記補助柵を上方へ持ち上げるため
のストッパプレートを備えている。
【００１４】この構造により、可動柵が第１の高さに位
置するときには、補助柵の自重により、補助柵は可動柵
と基準面との間の隙間を塞ぎ、可動柵の上昇に伴って回
動プレートの他端がストッパプレートに当接し、さらに
可動柵が上昇するにつれて、回動プレートは枢支ピンを
中心として回動しながら補助柵を上方へ持ち上げること
になる。
置するときには、補助柵の自重により、補助柵は可動柵
と基準面との間の隙間を塞ぎ、可動柵の上昇に伴って回
動プレートの他端がストッパプレートに当接し、さらに
可動柵が上昇するにつれて、回動プレートは枢支ピンを
中心として回動しながら補助柵を上方へ持ち上げること
になる。
【００１５】その結果、可動柵が第２の高さの位置に移
動した状態においては、補助柵は、可動柵よりも上方に
収容されることになり、入出庫口の開口部を確実に確保
することが可能となる。さらに、補助柵を駆動させるた
めに、特別な駆動力を必要としないため、安全柵のコス
トを低く抑えることが可能となる。
動した状態においては、補助柵は、可動柵よりも上方に
収容されることになり、入出庫口の開口部を確実に確保
することが可能となる。さらに、補助柵を駆動させるた
めに、特別な駆動力を必要としないため、安全柵のコス
トを低く抑えることが可能となる。
【００１６】また、好ましくは、上記可動柵の上側両端
に設けられた左側および右側プリーと、上記左側および
右側プリーのそれぞれに巻きかけられ、一端が上記補助
柵に取付けられ、他端に、上記補助柵の重さの半分の重
さよりも重いウエイトが取付けられたワイヤロープと、
上記可動柵が上記第１の高さに位置するときに、上記可
動柵が上記開口部を塞ぐように上記ウエイトを支持する
ために、上記入出庫口の左右に位置する上記支柱に設け
られたウエイト支持プレートと、上記可動柵の上昇に伴
い、上記補助柵と上記ウエイトとの重量差により、上記
補助柵も上昇し、さらに上記可動柵が上昇したときに、
上記補助柵の上昇を阻止するように、上記可動柵に設け
られたストッパプレートとを有している。
に設けられた左側および右側プリーと、上記左側および
右側プリーのそれぞれに巻きかけられ、一端が上記補助
柵に取付けられ、他端に、上記補助柵の重さの半分の重
さよりも重いウエイトが取付けられたワイヤロープと、
上記可動柵が上記第１の高さに位置するときに、上記可
動柵が上記開口部を塞ぐように上記ウエイトを支持する
ために、上記入出庫口の左右に位置する上記支柱に設け
られたウエイト支持プレートと、上記可動柵の上昇に伴
い、上記補助柵と上記ウエイトとの重量差により、上記
補助柵も上昇し、さらに上記可動柵が上昇したときに、
上記補助柵の上昇を阻止するように、上記可動柵に設け
られたストッパプレートとを有している。
【００１７】この構造によれば、可動柵が第１の高さに
位置する状態においては、ウエイトはウエイト指示プレ
ートに載置された状態にあって、さらに補助柵の自重に
よって、可動柵と基準面との間を塞ぐように位置してい
る。可動柵が上昇するにつれ、補助柵が可動柵に設けら
れたストッパプレートに当接するまでは、補助柵は可動
柵の上昇とともに上昇し、補助柵がストッパプレートに
当接した後は、補助柵の上昇が止まり、可動柵のみ上昇
することになる。したがって、可動柵が第２の高さの位
置にまで上昇した状態においては、補助柵は可動柵に完
全に収容され、入出庫口の開口部を確実に確保すること
が可能となる。さらに、補助柵を上昇させるために、特
別な駆動力を設けていないため、安全柵のコストを低く
抑えることが可能となる。
位置する状態においては、ウエイトはウエイト指示プレ
ートに載置された状態にあって、さらに補助柵の自重に
よって、可動柵と基準面との間を塞ぐように位置してい
る。可動柵が上昇するにつれ、補助柵が可動柵に設けら
れたストッパプレートに当接するまでは、補助柵は可動
柵の上昇とともに上昇し、補助柵がストッパプレートに
当接した後は、補助柵の上昇が止まり、可動柵のみ上昇
することになる。したがって、可動柵が第２の高さの位
置にまで上昇した状態においては、補助柵は可動柵に完
全に収容され、入出庫口の開口部を確実に確保すること
が可能となる。さらに、補助柵を上昇させるために、特
別な駆動力を設けていないため、安全柵のコストを低く
抑えることが可能となる。
【００１８】また、好ましくは、上記可動柵は、上記可
動柵の下側両側部において、中央部が上記可動柵に対し
枢支ピンにより回動可能に軸支された回動プレートを有
し、上記補助柵の上側両側部において、上記回動プレー
トの一端に回動可能に軸支され、上記入出庫口の両側に
位置する上記支柱の所定高さの位置には、上記回動プレ
ートの他端に当接し、上記可動柵の上昇に伴って、上記
回動プレートを上記枢支ピンを中心として回動させて、
上記補助柵を上方へ持ち上げるためのストッパプレート
とを有している。
動柵の下側両側部において、中央部が上記可動柵に対し
枢支ピンにより回動可能に軸支された回動プレートを有
し、上記補助柵の上側両側部において、上記回動プレー
トの一端に回動可能に軸支され、上記入出庫口の両側に
位置する上記支柱の所定高さの位置には、上記回動プレ
ートの他端に当接し、上記可動柵の上昇に伴って、上記
回動プレートを上記枢支ピンを中心として回動させて、
上記補助柵を上方へ持ち上げるためのストッパプレート
とを有している。
【００１９】この構造により、可動柵が第１の高さに位
置するときには、補助柵は自重により、可動柵と基準面
との間の隙間を塞ぐように位置し、可動柵が上昇し、回
動プレートの他端がストッパプレートに当接し、さらに
可動柵が上昇するに伴って、回動プレートは、枢支ピン
を中心として回動し、補助柵を上方へ持ち上げることに
なる。
置するときには、補助柵は自重により、可動柵と基準面
との間の隙間を塞ぐように位置し、可動柵が上昇し、回
動プレートの他端がストッパプレートに当接し、さらに
可動柵が上昇するに伴って、回動プレートは、枢支ピン
を中心として回動し、補助柵を上方へ持ち上げることに
なる。
【００２０】その結果、可動柵が第２の高さに位置する
ときには、補助柵は可動柵よりも高い位置に収容される
ため、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能と
なる。さらに、補助柵を上方へ持ち上げるためには、特
別な駆動力を必要としていないため、安全柵のコストを
低く抑えることが可能となる。
ときには、補助柵は可動柵よりも高い位置に収容される
ため、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能と
なる。さらに、補助柵を上方へ持ち上げるためには、特
別な駆動力を必要としていないため、安全柵のコストを
低く抑えることが可能となる。
【００２１】また、好ましくは、上記補助柵は、上記入
出庫口の両側に位置する上記支柱に設けられた軸を中心
として回動可能に取付けられ、上記可動柵が第１の高さ
の位置においては、上記可動柵の重さにより、上記開口
部を塞ぐように上記補助柵が下方に付勢され、上記可動
柵が第２の高さの位置においては、上記補助柵が、上記
軸を中心として起き上がることを可能とする弾性部材が
取付けられている。
出庫口の両側に位置する上記支柱に設けられた軸を中心
として回動可能に取付けられ、上記可動柵が第１の高さ
の位置においては、上記可動柵の重さにより、上記開口
部を塞ぐように上記補助柵が下方に付勢され、上記可動
柵が第２の高さの位置においては、上記補助柵が、上記
軸を中心として起き上がることを可能とする弾性部材が
取付けられている。
【００２２】この構造により、可動柵が第１の高さの位
置においては、可動柵と基準面との間に補助柵が位置
し、可動柵が上昇するにつれて、補助柵への付勢が解除
され、弾性部材によって、補助柵が軸を中心として起き
上がり、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能
となる。また、補助柵を起き上がらせるために、弾性部
材を用いているため、特別な駆動力を必要とせず、安全
柵のコストを低く抑えることが可能となる。
置においては、可動柵と基準面との間に補助柵が位置
し、可動柵が上昇するにつれて、補助柵への付勢が解除
され、弾性部材によって、補助柵が軸を中心として起き
上がり、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能
となる。また、補助柵を起き上がらせるために、弾性部
材を用いているため、特別な駆動力を必要とせず、安全
柵のコストを低く抑えることが可能となる。
【００２３】また、好ましくは、上記可動柵は、上記可
動柵の下端部において、上記補助柵を巻き取りまたは繰
り出すための回転軸と、上記回転軸の両端に取付けら
れ、上記可動柵が上昇するとともに上記補助柵を巻き取
り、上記可動柵が下降するとともに上記補助柵を繰り出
すように上記入出庫口の両側に位置する上記支柱に沿っ
て回動するローラとを有している。
動柵の下端部において、上記補助柵を巻き取りまたは繰
り出すための回転軸と、上記回転軸の両端に取付けら
れ、上記可動柵が上昇するとともに上記補助柵を巻き取
り、上記可動柵が下降するとともに上記補助柵を繰り出
すように上記入出庫口の両側に位置する上記支柱に沿っ
て回動するローラとを有している。
【００２４】これにより、可動柵が第１の高さに位置す
る状態においては、補助柵が可動柵と基準面との間の開
口部を塞ぐように位置し、可動柵が上昇するとともに、
補助柵が回転軸によって巻き取られる。その結果、可動
柵が第２の高さの位置においては、補助柵が回転軸にお
いて完全に巻き取られ、入出庫口の開口部を確実に確保
することが可能となる。さらに、補助柵を回転軸に巻き
取るために、支柱に沿って回動するローラを用いて回転
軸を回転させているため、特別な駆動力を必要とせず、
安全柵の経費を低く抑えることが可能となる。
る状態においては、補助柵が可動柵と基準面との間の開
口部を塞ぐように位置し、可動柵が上昇するとともに、
補助柵が回転軸によって巻き取られる。その結果、可動
柵が第２の高さの位置においては、補助柵が回転軸にお
いて完全に巻き取られ、入出庫口の開口部を確実に確保
することが可能となる。さらに、補助柵を回転軸に巻き
取るために、支柱に沿って回動するローラを用いて回転
軸を回転させているため、特別な駆動力を必要とせず、
安全柵の経費を低く抑えることが可能となる。
【００２５】また好ましくは、上記可動柵は、上記可動
柵の上端の両側に、上記可動柵の上端よりも上側に突出
する左側および右側プリーを有し、上記補助柵は、上記
左側および右側プリーにかけ渡されたワイヤロープによ
り、上記可動柵が第１の高さの状態において、上記開口
部を塞ぐように、上記可動柵に吊り下げられ、上記入出
庫口の上側の上記支柱に、上記可動柵が第２の高さに位
置したときに、上記左側および右側プリーの間にかけ渡
されたワイヤロープに当接し、ワイヤロープを下方へ押
し下げることにより、上記補助柵を持ち上げるための、
下方に向けて延びるように設けられた当接プレートとを
有している。
柵の上端の両側に、上記可動柵の上端よりも上側に突出
する左側および右側プリーを有し、上記補助柵は、上記
左側および右側プリーにかけ渡されたワイヤロープによ
り、上記可動柵が第１の高さの状態において、上記開口
部を塞ぐように、上記可動柵に吊り下げられ、上記入出
庫口の上側の上記支柱に、上記可動柵が第２の高さに位
置したときに、上記左側および右側プリーの間にかけ渡
されたワイヤロープに当接し、ワイヤロープを下方へ押
し下げることにより、上記補助柵を持ち上げるための、
下方に向けて延びるように設けられた当接プレートとを
有している。
【００２６】この構造により、可動柵が第１の高さに位
置する状態においては、可動柵と基準面との間の開口部
は、補助柵により塞がれており、可動柵が第２の高さに
位置したときには、当接プレートが、補助柵が吊り下げ
られたワイヤロープに当接し、ワイヤロープを下方に押
し下げることによって、補助柵を持ち上げている。これ
によって、入出庫口の開口部を確実に確保することが可
能となる。さらに、補助柵を上方へ持ち上げるために、
特別な駆動力を必要としないため、安全柵にかかるコス
トを低く抑えることが可能となる。
置する状態においては、可動柵と基準面との間の開口部
は、補助柵により塞がれており、可動柵が第２の高さに
位置したときには、当接プレートが、補助柵が吊り下げ
られたワイヤロープに当接し、ワイヤロープを下方に押
し下げることによって、補助柵を持ち上げている。これ
によって、入出庫口の開口部を確実に確保することが可
能となる。さらに、補助柵を上方へ持ち上げるために、
特別な駆動力を必要としないため、安全柵にかかるコス
トを低く抑えることが可能となる。
【００２７】
（第１の実施の形態）以下、この発明に基づいた第１の
実施の形態における立体駐車設備用安全柵について、図
を参照して説明する。
実施の形態における立体駐車設備用安全柵について、図
を参照して説明する。
【００２８】まず、図１を参照して、この実施の形態に
おける立体駐車設備用安全柵の構造について説明する。
可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様に、チェ
ーン１１３により、上下移動可能なように吊り下げられ
ている。
おける立体駐車設備用安全柵の構造について説明する。
可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様に、チェ
ーン１１３により、上下移動可能なように吊り下げられ
ている。
【００２９】可動柵１の下側両端部においては、回動プ
レート３が枢支ピン４により回動可能に取付けられてい
る。回動プレート３の内側には、回動プレート３の長手
方向に沿って長穴６が設けられている。
レート３が枢支ピン４により回動可能に取付けられてい
る。回動プレート３の内側には、回動プレート３の長手
方向に沿って長穴６が設けられている。
【００３０】可動柵１と基準面１１１の間の開口部を塞
ぐように、補助柵２が設けられ、補助柵２の上側両端部
においては、回動プレート３の長穴６に受入れられ、長
穴６に沿って摺動可能な原動ピン５が取付けられてい
る。また、支柱１０１および１０２の所定の高さの位置
には、回動プレート３の他端に当接可能な位置に、スト
ッパプレート７が取付けられている。
ぐように、補助柵２が設けられ、補助柵２の上側両端部
においては、回動プレート３の長穴６に受入れられ、長
穴６に沿って摺動可能な原動ピン５が取付けられてい
る。また、支柱１０１および１０２の所定の高さの位置
には、回動プレート３の他端に当接可能な位置に、スト
ッパプレート７が取付けられている。
【００３１】次に、上記構造よりなる立体駐車設備用安
全柵の動作について、図１ないし図３を参照して説明す
る。
全柵の動作について、図１ないし図３を参照して説明す
る。
【００３２】まず、図１に示す状態は、補助柵２が自重
により垂れ下がった状態を示し、可動柵１と基準面１１
１との間の開口部は、補助柵２によって塞がれている。
なお、補助柵２の下に障害物があった場合は、補助柵２
は、原動ピン５により長穴６によって支持されているた
め、上方に逃げることを可能としている。
により垂れ下がった状態を示し、可動柵１と基準面１１
１との間の開口部は、補助柵２によって塞がれている。
なお、補助柵２の下に障害物があった場合は、補助柵２
は、原動ピン５により長穴６によって支持されているた
め、上方に逃げることを可能としている。
【００３３】次に、図２を参照して、可動柵１がチェー
ン１１３により上方に移動する。このとき、回動プレー
ト３の他方端が、支柱１０１および１０２に設けられた
ストッパプレート７に当接する。
ン１１３により上方に移動する。このとき、回動プレー
ト３の他方端が、支柱１０１および１０２に設けられた
ストッパプレート７に当接する。
【００３４】次に、図３を参照して、さらに可動柵１が
上昇を続けると、可動プレート３の他端がストッパプレ
ート７に当接しながら枢支ピンを中心として回転を始
め、補助柵２を上方へ持ち上げることになる。その結
果、補助柵２は、可動柵１の下端よりも上方に位置し、
入出庫口の開口部を確実に確保することが可能となる。
上昇を続けると、可動プレート３の他端がストッパプレ
ート７に当接しながら枢支ピンを中心として回転を始
め、補助柵２を上方へ持ち上げることになる。その結
果、補助柵２は、可動柵１の下端よりも上方に位置し、
入出庫口の開口部を確実に確保することが可能となる。
【００３５】可動柵１の下降動作においては、上述した
動作と反対の動作により、補助柵２によって、可動柵と
基準面との間の開口部が塞がれることになる。
動作と反対の動作により、補助柵２によって、可動柵と
基準面との間の開口部が塞がれることになる。
【００３６】（第２の実施の形態）以下、この発明に基
づいた第２の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
づいた第２の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
【００３７】まず、図４を参照して、この実施の形態に
おける立体駐車設備用安全柵の構造について説明する。
可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様に、チェ
ーン１１３により上下移動可能に吊り下げられている。
おける立体駐車設備用安全柵の構造について説明する。
可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様に、チェ
ーン１１３により上下移動可能に吊り下げられている。
【００３８】可動柵１の上端両側には、プリー１０が取
付けられている。プリー１０には、それぞれ一端が補助
柵２に取付けられ、他端に、補助柵２の重さの半分の重
さよりも重いウエイト１２が取付けられたワイヤロープ
１１が巻きかけられている。
付けられている。プリー１０には、それぞれ一端が補助
柵２に取付けられ、他端に、補助柵２の重さの半分の重
さよりも重いウエイト１２が取付けられたワイヤロープ
１１が巻きかけられている。
【００３９】また、図４に示す状態において、補助柵２
が、可動柵１と基準面１１１との開口部を塞ぐ位置に静
止するように、ウエイト１２を支持するためのウエイト
支持プレート１３が、支柱１０１および１０２に取付け
られている。
が、可動柵１と基準面１１１との開口部を塞ぐ位置に静
止するように、ウエイト１２を支持するためのウエイト
支持プレート１３が、支柱１０１および１０２に取付け
られている。
【００４０】また、可動柵１には、補助柵２の上方への
移動を静止するためのストッパプレート１４が取付けら
れている。
移動を静止するためのストッパプレート１４が取付けら
れている。
【００４１】次に、上記構造よりなる立体駐車設備用安
全柵の動作について、図４ないし図６を参照して説明す
る。
全柵の動作について、図４ないし図６を参照して説明す
る。
【００４２】まず、図４に示す状態は、補助柵２は、ワ
イヤロープ１１により吊り下げられた状態となり、可動
柵１と基準面１１１との間の開口部は、補助柵２によっ
て塞がれている。次に、図５を参照して、可動柵１が上
昇すると、補助柵２がストッパプレート１４に当接する
までは、可動柵１の上昇に伴って、補助柵２も上昇す
る。これは、補助柵２の重さよりも、ウエイト１２の方
が重いためであり、ウエイト１２は、ウエイト支持プレ
ート１３の上に載置された状態となっている。
イヤロープ１１により吊り下げられた状態となり、可動
柵１と基準面１１１との間の開口部は、補助柵２によっ
て塞がれている。次に、図５を参照して、可動柵１が上
昇すると、補助柵２がストッパプレート１４に当接する
までは、可動柵１の上昇に伴って、補助柵２も上昇す
る。これは、補助柵２の重さよりも、ウエイト１２の方
が重いためであり、ウエイト１２は、ウエイト支持プレ
ート１３の上に載置された状態となっている。
【００４３】次に、図６を参照して、さらに可動柵１が
上昇するにつれ、補助柵２は、ストッパプレート１４に
当接し上昇できなくなるため、ウエイト１２を持ち上げ
ながら上昇する。その結果、補助柵２は、可動柵１の下
端部よりも上側に収納され、入出庫口の開口部を確実に
確保することが可能となる。
上昇するにつれ、補助柵２は、ストッパプレート１４に
当接し上昇できなくなるため、ウエイト１２を持ち上げ
ながら上昇する。その結果、補助柵２は、可動柵１の下
端部よりも上側に収納され、入出庫口の開口部を確実に
確保することが可能となる。
【００４４】可動柵１の下降動作においては、上述した
動作と反対の動作により、補助柵２によって、可動柵と
基準面との間の開口部が塞がれることになる。
動作と反対の動作により、補助柵２によって、可動柵と
基準面との間の開口部が塞がれることになる。
【００４５】（第３の実施の形態）以下、この発明に基
づいた第３の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
づいた第３の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
【００４６】まず、図７を参照して、この実施の形態に
おける立体駐車設備用安全柵の構造について説明する。
なお、可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様
に、チェーン１１３により、上下移動可能に吊り下げら
れている。
おける立体駐車設備用安全柵の構造について説明する。
なお、可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様
に、チェーン１１３により、上下移動可能に吊り下げら
れている。
【００４７】可動柵１の下側両側部に、枢支ピン２１に
より回動可能に軸支された回動プレート２０が設けられ
ている。回動プレート２０の一方端側には、ピン２２を
中心として、回動可能に補助柵２が取付けられている。
より回動可能に軸支された回動プレート２０が設けられ
ている。回動プレート２０の一方端側には、ピン２２を
中心として、回動可能に補助柵２が取付けられている。
【００４８】また、支柱の所定の高さの位置には、回動
プレート２２の他端が当接する位置に、ストッパプレー
ト２３が取付けられている。
プレート２２の他端が当接する位置に、ストッパプレー
ト２３が取付けられている。
【００４９】次に、上記構造よりなる立体駐車設備用安
全柵の動作について、図８ないし図１０を参照して説明
する。
全柵の動作について、図８ないし図１０を参照して説明
する。
【００５０】まず、図８に示す状態は、補助柵２は、自
重により垂れ下がった状態を示し、可動柵１と基準面１
１１との間の開口部は、補助柵２によって塞がれてい
る。
重により垂れ下がった状態を示し、可動柵１と基準面１
１１との間の開口部は、補助柵２によって塞がれてい
る。
【００５１】次に、図９を参照して、可動柵１が上昇す
るに伴って、回動プレート２０の一端が、ストッパプレ
ート２３に当接する。これによって、ストッパプレート
２０の回動が開始する。
るに伴って、回動プレート２０の一端が、ストッパプレ
ート２３に当接する。これによって、ストッパプレート
２０の回動が開始する。
【００５２】次に、図１０を参照して、さらに可動柵１
が上昇すると、回動プレート２０がさらに回動し、補助
柵２を持ち上げる。これによって、補助柵２は、可動柵
１の下端よりも高い位置に収容されることになる。その
結果、可動柵１が最上端に位置する場合において、入出
庫口の開口部を確実に確保することが可能となる。
が上昇すると、回動プレート２０がさらに回動し、補助
柵２を持ち上げる。これによって、補助柵２は、可動柵
１の下端よりも高い位置に収容されることになる。その
結果、可動柵１が最上端に位置する場合において、入出
庫口の開口部を確実に確保することが可能となる。
【００５３】なお、可動柵１が下降する動作において
は、上述した動作と逆の動作により、可動柵１と基準面
１１１との間の開口部が、補助柵２によって塞がれるこ
とになる。
は、上述した動作と逆の動作により、可動柵１と基準面
１１１との間の開口部が、補助柵２によって塞がれるこ
とになる。
【００５４】（第４の実施の形態）以下、この発明に基
づいた第４の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
づいた第４の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
【００５５】まず、図１１を参照して、この実施の形態
における立体駐車設備用安全柵の構造について説明す
る。可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様に、
チェーン１１３により上下移動可能に吊り下げられてい
る。
における立体駐車設備用安全柵の構造について説明す
る。可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同様に、
チェーン１１３により上下移動可能に吊り下げられてい
る。
【００５６】入出庫口の両側に位置する支柱１０１，１
０２には、それぞれ軸３１を中心として回動可能に２分
割された補助柵３０が取付けられている。また、補助柵
３０の下端部には、軸３１を中心として起き上がること
を可能とするばね部材３２が取付けられている。
０２には、それぞれ軸３１を中心として回動可能に２分
割された補助柵３０が取付けられている。また、補助柵
３０の下端部には、軸３１を中心として起き上がること
を可能とするばね部材３２が取付けられている。
【００５７】次に、上記構造よりなる立体駐車設備用安
全柵の動作について、図１１および図１２を参照して説
明する。
全柵の動作について、図１１および図１２を参照して説
明する。
【００５８】まず、図１１に示す状態は、補助柵３０
は、可動柵１の自重により、下方に押しつけられた状態
であり、この状態において、可動柵１と基準面１１１と
の間の開口部が、補助柵３０によって塞がれている。
は、可動柵１の自重により、下方に押しつけられた状態
であり、この状態において、可動柵１と基準面１１１と
の間の開口部が、補助柵３０によって塞がれている。
【００５９】次に、図１２を参照して、可動柵１が上昇
するにつれ、補助柵３０は、ばね部材３２により軸３１
を中心として徐々に起き上がり、最終的には支柱１０
１，１０２に対し平行となる位置まで起き上がる。これ
によって、可動柵１が最も上に上昇した状態において
は、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能とな
る。
するにつれ、補助柵３０は、ばね部材３２により軸３１
を中心として徐々に起き上がり、最終的には支柱１０
１，１０２に対し平行となる位置まで起き上がる。これ
によって、可動柵１が最も上に上昇した状態において
は、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能とな
る。
【００６０】なお、可動柵１が下降する動作において
は、上述した動作と反対の動作により、再び補助柵３０
が可動柵１の重みにより下方に押しつけられ、可動柵１
と基準面１１１との間の開口部を塞ぐことになる。
は、上述した動作と反対の動作により、再び補助柵３０
が可動柵１の重みにより下方に押しつけられ、可動柵１
と基準面１１１との間の開口部を塞ぐことになる。
【００６１】（第５の実施の形態）以下、この発明に基
づいた第５の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
づいた第５の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
【００６２】まず、図１３および図１４を参照して、こ
の実施の形態における立体駐車設備用安全柵の構造につ
いて説明する。なお、図１４は、図１３中Ｘ−Ｘ線矢視
図である。また、可動柵１は、図１９に示す従来の安全
柵と同様に、チェーン１１３により上下移動可能に吊り
下げられている。
の実施の形態における立体駐車設備用安全柵の構造につ
いて説明する。なお、図１４は、図１３中Ｘ−Ｘ線矢視
図である。また、可動柵１は、図１９に示す従来の安全
柵と同様に、チェーン１１３により上下移動可能に吊り
下げられている。
【００６３】可動柵１の下端部には、補助柵４０を巻き
取りまたは繰り出すための回転軸４３が取付けられてい
る。回転軸４３の両端部には、支柱１０１，１０２の塔
内側のフランジに沿って回動するローラ４２が設けられ
ている。
取りまたは繰り出すための回転軸４３が取付けられてい
る。回転軸４３の両端部には、支柱１０１，１０２の塔
内側のフランジに沿って回動するローラ４２が設けられ
ている。
【００６４】上記構造よりなる立体駐車設備用安全柵の
動作について、図１３および図１５を参照して説明す
る。
動作について、図１３および図１５を参照して説明す
る。
【００６５】まず、図１３に示す状態は、回転軸４３に
よって補助柵４０が繰り出された状態を示し、この状態
において、可動柵１と基準面１１１との間の開口部は、
補助柵４０によって塞がれている。
よって補助柵４０が繰り出された状態を示し、この状態
において、可動柵１と基準面１１１との間の開口部は、
補助柵４０によって塞がれている。
【００６６】次に、図１５を参照して、可動柵１が上昇
するに伴って、ローラ４２が図１４に示す矢印方向に回
転を開始する。これにより、補助柵４０は、回転軸４３
に巻き取られることになる。
するに伴って、ローラ４２が図１４に示す矢印方向に回
転を開始する。これにより、補助柵４０は、回転軸４３
に巻き取られることになる。
【００６７】したがって、可動柵１が最も上昇した状態
においては、補助柵２は、完全に回転軸４３に巻き取ら
れることになる。その結果、入出庫口の開口部を確実に
確保することが可能となる。
においては、補助柵２は、完全に回転軸４３に巻き取ら
れることになる。その結果、入出庫口の開口部を確実に
確保することが可能となる。
【００６８】なお、可動柵の下降においては、ローラ４
２が逆回転し、徐々に補助柵４０を繰り出し、再び可動
柵２と基準面１１１との間の開口部は、補助柵２によっ
て塞がれることになる。
２が逆回転し、徐々に補助柵４０を繰り出し、再び可動
柵２と基準面１１１との間の開口部は、補助柵２によっ
て塞がれることになる。
【００６９】（第６の実施の形態）以下、この発明に基
づいた第６の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
づいた第６の実施の形態における立体駐車設備用安全柵
について、図を参照して説明する。
【００７０】まず、図１６を参照して、この実施の形態
における立体駐車設備用安全柵の構造について説明す
る。なお、可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同
様に、チェーン１１３により上下可能に吊り下げられて
いる。
における立体駐車設備用安全柵の構造について説明す
る。なお、可動柵１は、図１９に示す従来の安全柵と同
様に、チェーン１１３により上下可能に吊り下げられて
いる。
【００７１】可動柵１の上端の両側に、可動柵１の上端
よりも上側に突出する左側プリー５０および右側プリー
５１が設けられている。
よりも上側に突出する左側プリー５０および右側プリー
５１が設けられている。
【００７２】補助柵２は、左側プリー５０および右側プ
リー５１にかけ渡されたワイヤロープ５２により、吊り
下げられている。
リー５１にかけ渡されたワイヤロープ５２により、吊り
下げられている。
【００７３】また、ワイヤロープ５２の上方における支
柱１０７の略中央部には、ワイヤロープ５２に当接し、
ワイヤロープ５２を下方へ押し下げるための先端に逸ら
せ車が取付けられた当接プレート５３が設けられてい
る。
柱１０７の略中央部には、ワイヤロープ５２に当接し、
ワイヤロープ５２を下方へ押し下げるための先端に逸ら
せ車が取付けられた当接プレート５３が設けられてい
る。
【００７４】次に、上記構造よりなる立体駐車設備用安
全柵の動作について、図１６ないし図１７を参照して説
明する。
全柵の動作について、図１６ないし図１７を参照して説
明する。
【００７５】まず図１６を参照して、補助柵２は、自重
により、垂れ下がった状態を示し、可動柵１と基準面１
１１との間の開口部は、補助柵２によって塞がれた状態
となっている。
により、垂れ下がった状態を示し、可動柵１と基準面１
１１との間の開口部は、補助柵２によって塞がれた状態
となっている。
【００７６】次に、図１７を参照して、可動柵１が上昇
すると、ワイヤロープ５２が、当接プレート５３に当接
し、ワイヤロープ５２を図に示すように下方に押し下げ
る。これにより、ワイヤロープ５２の両端により保持さ
れる補助柵２は、上方に持ち上げられることになる。そ
の結果、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能
となる。
すると、ワイヤロープ５２が、当接プレート５３に当接
し、ワイヤロープ５２を図に示すように下方に押し下げ
る。これにより、ワイヤロープ５２の両端により保持さ
れる補助柵２は、上方に持ち上げられることになる。そ
の結果、入出庫口の開口部を確実に確保することが可能
となる。
【００７７】なお、今回開示した実施の形態はすべての
点で例示であって、制限的なものではないと考えられる
べきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなく、
特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等
の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが
意図される。
点で例示であって、制限的なものではないと考えられる
べきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなく、
特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等
の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが
意図される。
【図１】この発明に基づいた第１の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を示す図で
ある。
立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を示す図で
ある。
【図２】この発明に基づいた第１の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図で
ある。
立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図で
ある。
【図３】この発明に基づいた第１の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の第３動作を説明するための図で
ある。
立体駐車設備用安全柵の第３動作を説明するための図で
ある。
【図４】この発明に基づいた第２の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明する
ための図である。
立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明する
ための図である。
【図５】この発明に基づいた第２の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図で
ある。
立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図で
ある。
【図６】この発明に基づいた第２の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の第３動作を説明するための図で
ある。
立体駐車設備用安全柵の第３動作を説明するための図で
ある。
【図７】この発明に基づいた第３の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の構造を示す図である。
立体駐車設備用安全柵の構造を示す図である。
【図８】この発明に基づいた第４の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の第１動作を説明するための図で
ある。
立体駐車設備用安全柵の第１動作を説明するための図で
ある。
【図９】この発明に基づいた第４の実施の形態における
立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図で
ある。
立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図で
ある。
【図１０】この発明に基づいた第４の実施の形態におけ
る立体駐車設備用安全柵の第３動作を説明するための図
である。
る立体駐車設備用安全柵の第３動作を説明するための図
である。
【図１１】この発明に基づいた第４の実施の形態におけ
る立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明す
るための図である。
る立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明す
るための図である。
【図１２】この発明に基づいた第４の実施の形態におけ
る立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図
である。
る立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図
である。
【図１３】この発明に基づいた第５の実施の形態におけ
る立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明す
るための図である。
る立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明す
るための図である。
【図１４】図１３中Ｘ−Ｘ線矢視図である。
【図１５】この発明に基づいた第５の実施の形態におけ
る立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図
である。
る立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図
である。
【図１６】この発明に基づいた第６の実施の形態におけ
る立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明す
るための図である。
る立体駐車設備用安全柵の構造および第１動作を説明す
るための図である。
【図１７】この発明に基づいた第６の実施の形態におけ
る立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図
である。
る立体駐車設備用安全柵の第２動作を説明するための図
である。
【図１８】従来技術における多段式立体駐車設備の構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図１９】従来技術における多段式立体駐車設備の構造
を説明する断面図である。
を説明する断面図である。
【図２０】従来技術における立体駐車設備用安全柵の問
題点を説明するための図である。
題点を説明するための図である。
１ 可動柵 ２ 補助柵 ３ 回動プレート ４ 枢支ピン ５ 原動ピン ６ 長穴 ７ ストッパプレート １０ プリー １１ ワイヤロープ １２ ウエイト １３ ウエイト支持プレート １４ ストッパプレート ２０ 回動プレート ２１ 支持ピン ２２ ピン ２３ ストッパプレート ３０ 補助柵 ３１ 軸 ３２ ばね部材 ４０ 補助柵 ４２ ローラ ４３ 回転軸 ５０ 左側プリー ５１ 右側プリー ５２ ワイヤロープ ５３ 当接プレート なお、各図中、同一符号は、同一または相当部分を示
す。
す。
Claims (7)
- 【請求項１】 立体駐車設備の三方が支柱により取囲
まれた入出庫口において、前記立体駐車設備の稼動時
に、前記立体駐車設備への人の進入を防止するための立
体駐車設備用安全柵であって、 前記立体駐車設備用安全柵は、 前記入出庫口に前記立体駐車設備内への人の進入を阻止
するための、前記入出庫口の基準面から第１の高さと、
前記立体駐車設備内への人の進入を可能とする前記入出
庫口の前記基準面から第２の高さとの間を上下に移動可
能に設けられた可動柵と、 前記可動柵が、前記第１の高さに位置するときに、前記
可動柵の下端と前記基準面との間とに形成される開口部
を塞ぎ、前記可動柵が前記第２の高さに移動したとき
に、前記可動柵の下方において、人の出入りおよび車の
入出庫が可能となるように収容される補助柵と、を有す
る、 立体駐車設備用安全柵。 - 【請求項２】 前記可動柵は、 前記可動柵の下側両端部において、中央部が前記可動柵
に対し枢支ピンにより回動可能に軸支され、内側におい
て、その一端に長手方向に沿って設けられた長穴を有す
る回動プレートを備え、 前記補助柵は、前記長穴に受入れられ、前記長穴に沿っ
て摺動可能な原動ピンを有し、 前記入出庫口の両側に位置する前記支柱の所定の高さの
位置には、前記回動プレートの他端に当接し、前記可動
柵の上昇に伴って、前記回動プレートを前記枢支ピンを
中心として回動させて、前記補助柵を上方へ持ち上げる
ためのストッパプレートを備えた、請求項１に記載の立
体駐車設備用安全柵。 - 【請求項３】 前記可動柵の上側両端に設けられた左側
および右側プリーと、 前記左側および右側プリーのそれぞれに巻きかけられ、
一端が前記補助柵に取付けられ、他端に、前記補助柵の
重さの半分の重さよりも重いウエイトが取付けられたワ
イヤロープと、 前記可動柵が前記第１の高さに位置するときに、前記可
動柵が前記開口部を塞ぐように前記ウエイトを支持する
ために、前記入出庫口の左右に位置する前記支柱に設け
られたウエイト支持プレートと、 前記可動柵の上昇に伴い、前記補助柵と前記ウエイトと
の重量差により、上記補助柵も上昇し、さらに前記可動
柵が上昇したときに、前記補助柵の上昇を阻止するよう
に、前記可動柵に設けられたストッパプレートと、を有
する、請求項１に記載の立体駐車設備用安全柵。 - 【請求項４】 前記可動柵は、 前記可動柵の下側両側部において、中央部が前記可動柵
に対し枢支ピンにより回動可能に軸支された回動プレー
トを有し、 前記補助柵の上側両側部において、前記回動プレートの
一端に回動可能に軸支され、前記入出庫口の両側に位置
する前記支柱の所定高さの位置には、前記回動プレート
の他端に当接し、前記可動柵の上昇に伴って、前記回動
プレートを前記枢支ピンを中心として回動させて、前記
補助柵を上方へ持ち上げるためのストッパプレートとを
有する、請求項１に記載の立体駐車設備用安全柵。 - 【請求項５】 前記補助柵は、 前記入出庫口の両側に位置する前記支柱に設けられた軸
を中心として回動可能に取付けられ、 前記可動柵が第１の高さの位置においては、前記可動柵
の重さにより、前記開口部を塞ぐように前記補助柵が下
方に付勢され、 前記可動柵が第２の高さの位置においては、前記補助柵
が、前記軸を中心として起き上がることを可能とする弾
性部材が取付けられた、請求項１に記載の立体駐車設備
用安全柵。 - 【請求項６】 前記可動柵は、 前記可動柵の下端部において、前記補助柵を巻き取りま
たは繰り出すための回転軸と、 前記回転軸の両端に取付けられ、前記可動柵が上昇する
とともに前記補助柵を巻き取り、前記可動柵が下降する
とともに、前記補助柵を繰り出すように前記入出庫口の
両側に位置する前記支柱に沿って回動するローラと、を
有する、請求項１に記載の立体駐車設備用安全柵。 - 【請求項７】 前記可動柵は、 前記可動柵の上端の両側に、上記可動柵の上端よりも上
側に突出する左側および右側プリーを有し、 前記補助柵は、前記左側および右側プリーにかけ渡され
たワイヤロープにより、前記可動柵が第１の高さの状態
において、前記開口部を塞ぐように、前記可動柵に吊り
下げられ、 前記入出庫口の上側の前記支柱に、前記可動柵が第２の
高さに位置したときに、上記左側および右側プリーの間
にかけ渡されたワイヤロープに当接し、ワイヤロープを
下方へ押し下げることにより、前記補助柵を持ち上げる
ための、下方に向けて延びるように設けられた当接プレ
ートを有する、請求項１に記載の立体駐車設備用安全
柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18890595A JP3596946B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 立体駐車設備用安全柵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18890595A JP3596946B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 立体駐車設備用安全柵 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932338A true JPH0932338A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3596946B2 JP3596946B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=16231943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18890595A Expired - Fee Related JP3596946B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 立体駐車設備用安全柵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3596946B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003082879A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Ishikawajima Transport Machinery Co Ltd | 機械式駐車装置用の安全装置 |
| JP2017025484A (ja) * | 2015-07-16 | 2017-02-02 | Ｉｈｉ運搬機械株式会社 | 機械式駐車装置 |
| JP2020070581A (ja) * | 2018-10-30 | 2020-05-07 | 日本発條株式会社 | 駐車装置 |
-
1995
- 1995-07-25 JP JP18890595A patent/JP3596946B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003082879A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Ishikawajima Transport Machinery Co Ltd | 機械式駐車装置用の安全装置 |
| JP2017025484A (ja) * | 2015-07-16 | 2017-02-02 | Ｉｈｉ運搬機械株式会社 | 機械式駐車装置 |
| JP2020070581A (ja) * | 2018-10-30 | 2020-05-07 | 日本発條株式会社 | 駐車装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3596946B2 (ja) | 2004-12-02 |
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