JPH09323509A - Pneumatic radial tire for passenger car or light truck running on rough road - Google Patents
Pneumatic radial tire for passenger car or light truck running on rough roadInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は荒れた路面を走行す
る乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タ
イヤに関するもので、特に、左右のビード・コアーに巻
回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、
該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に
配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配
置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤのトレッド
・パターンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for a car or a light truck traveling on a rough road surface, and more particularly to a radial tire wound around right and left bead cores and moored at a bead portion.・ With carcass,
The present invention relates to a tread pattern of a pneumatic tire including a belt arranged radially outside of a crown portion of the radial carcass and a tread arranged radially outside of the belt.
【０００２】[0002]
【発明が解決しようとする課題】一般的に、従来の典型
的な乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・
タイヤは、整備された舗装路を相対的に軽い荷重を負荷
して走行するという条件下で使用されることを前提とし
て設計されている。一方、上記のような本発明が対象と
する乗用車およびライト・トラック用空気入りラジアル
・タイヤは、荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対
的に重い荷重を負荷して走行するという条件下で使用さ
れるので、従来の典型的な乗用車乃至ライト・トラック
用空気入りラジアル・タイヤをそのままこのような条件
下で使用すると、路上に散乱している小石、ガラスや金
属などの破片およびボルトなどの異物などによって、路
面と接するトレッド部にカット損傷を受けやすい。トレ
ッド部にカット損傷を受けたタイヤをそのまま継続して
使用していると、やがてカット損傷がベルトまで進行し
て損傷個所から水分が侵入し、ベルトを構成しているス
チール・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故障
を誘発することがある。上記のようなカット損傷を受け
にくくするために、トレッド部の厚みを増加したり、ス
チール・コードよりなるベルトのラジアル方向外側に有
機繊維コードをゴムに埋設してなるベルト補強層を配置
すると、ある程度の効果が期待される。しかし、その結
果タイヤ自体の重量増加を招き、燃費が増加し振動乗り
心地性能が低下し、また当然のことながら材料費の増加
によるコスト・アップという不具合が生じる。Generally, conventional pneumatic radials for typical passenger cars or light trucks of the prior art.
Tires are designed on the condition that they are used under conditions of traveling on a maintained pavement with a relatively light load. On the other hand, the pneumatic radial tires for passenger cars and light trucks to which the present invention is applied as described above are required to run under a relatively heavy load on a non-paved road such as a rough paved road or an agricultural road. When used under such conditions, the conventional typical radial tires for passenger cars and light trucks are used below, and if they are used under such conditions, pebbles scattered on the road, debris such as glass and metal, and bolts. It is easy to get cut damage to the tread that comes into contact with the road surface due to foreign matter such as. If tires with cut damage on the tread continue to be used as they are, cut damage eventually progresses to the belt, water penetrates from the damaged location, and rust occurs on the steel cords that make up the belt. However, it may induce a fatal burst failure. In order to make it less susceptible to cut damage as described above, increasing the thickness of the tread, or arranging a belt reinforcing layer formed by embedding organic fiber cords in rubber on the outer side in the radial direction of the belt made of steel cords, Some effects are expected. However, as a result, the weight of the tire itself is increased, fuel consumption is increased, vibration riding comfort performance is deteriorated, and, naturally, the cost is increased due to an increase in material cost.
【０００３】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤの重量を増加することなく、
また、振動乗り心地性能を低下することなく、カット損
傷を受けにくい、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライ
ト・トラック用空気入りラジアル・タイヤを提供するこ
とである。The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, without increasing the weight of the tire,
Another object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire for a passenger car or a light truck that is not susceptible to cut damage and that does not deteriorate vibration riding comfort performance and that is resistant to cut damage.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード・コ
アーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カー
カスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方
向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向
外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤの
トレッド・パターンにおいて、（１）周方向また実質的
に周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝によって、ト
レッドが中央部と左右の両側部とにほぼ３等分に分割さ
れ、（２）該トレッド中央部には、周方向に対して傾斜
した方向に延び、該左右２本の広幅周方向溝に開口する
多数の傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置され、（３）
該トレッド両側部には、トレッドを横断する方向に延
び、該広幅周方向溝およびトレッド端に開口する多数の
横断溝が周方向に間隔を置いて配置され、（４）該左右
２本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド幅の６乃至
１５％の幅を有し、（５）該広幅周方向溝には、溝底が
隆起して形成されたカット・プロテクターが周方向に連
続してまたは間隔を置いて配置され、（６）該傾斜溝の
溝深さは該広幅周方向溝の溝深さの５０乃至９０％で、
（７）該傾斜溝の周方向間隔は該横断溝の周方向間隔の
４倍以下であることを特徴とするトレッド・パターンを
備えた、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラ
ック用空気入りラジアル・タイヤである。In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention comprises a radial carcass wound around a pair of left and right bead cores and moored at the bead portions, and the radial carcass. In a tread pattern of a pneumatic tire including a belt arranged radially outside of a crown portion of a carcass and a tread arranged radially outside of the belt, (1) circumferential direction or substantially circumferential direction The two wide circumferential grooves that extend to the left and right divide the tread into approximately three equal parts, the central part and the left and right side parts, and (2) the tread central part extends in a direction inclined with respect to the circumferential direction. A large number of inclined grooves that open to the two wide circumferential grooves on the left and right are arranged at intervals in the circumferential direction, (3)
On both sides of the tread, the wide circumferential groove that extends in the direction crossing the tread and a large number of transverse grooves that open to the tread end are arranged at intervals in the circumferential direction. Each of the circumferential grooves has a width of 6 to 15% of the tread width, and (5) the wide circumferential groove is provided with a cut protector having a raised groove bottom continuously in the circumferential direction. Or (6) the groove depth of the inclined groove is 50 to 90% of the groove depth of the wide circumferential groove,
(7) Pneumatic for a passenger car or a light truck traveling on a rough road surface, which is provided with a tread pattern, characterized in that the circumferential distance between the inclined grooves is 4 times or less the circumferential distance between the transverse grooves. It is a radial tire.
【０００５】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、トレッド・パターン全体のネガティブ
率に占める２本の上記広幅周方向溝の寄与率が４０ない
し９０％であることを特徴とする請求項１記載の空気入
りラジアル・タイヤが好ましい。To achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention is characterized in that the contribution ratio of the two wide circumferential grooves to the negative ratio of the entire tread pattern is 40 to 90%. The pneumatic radial tire according to claim 1 is preferred.
【０００６】荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対
的に重い荷重を負荷して走行するという条件下でタイヤ
が使用されて生じるカット損傷は、トレッドのおよそ１
／３を占めるトレッド中央部に集中して発生すること、
および、このカット損傷がトレッド中央部に設けられた
溝に沿って周方向につながり、ベルトまで進行して損傷
個所から水分が侵入し、ベルトを構成しているスチール
・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故障を誘発
する傾向がある。本発明の空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、トレッドを中央部と左右の両側部
とにほぼ３等分に分割するような左右２本の広幅周方向
溝には、溝底が隆起して形成されたカット・プロテクタ
ーが周方向に連続してまたは間隔を置いて配置され、ト
レッド中央部に配置された多数の傾斜溝の溝深さは該広
幅周方向溝の溝深さの５０乃至９０％として、溝底のゴ
ムの厚みを十分に確保することによって、カット損傷が
ベルトまで進行することを抑制または防止し、トレッド
中央部に配置された多数の傾斜溝の周方向間隔は横断溝
の周方向間隔の４倍以下で、左右２本の広幅周方向溝に
開口しているので、換言すれば周方向に不連続となるよ
うに形成されているので、カット損傷が周方向につなが
ることを抑制または防止するような構成となっている。
本発明による空気入りタイヤは上記のような構成とした
結果、排水性能が低下し、雨天時の操縦安定性能の低下
が懸念される。そこで、本発明による空気入りタイヤ
は、上記のように、トレッドを中央部と左右の両側部と
にほぼ３等分に分割するような位置に設けられた左右２
本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド幅の６乃至１
５％の幅を有する極めて広幅の周方向溝とし、好ましく
は、トレッド・パターン全体のネガティブ率に占める上
記２本の広幅周方向溝の寄与率が４０ないし９０％であ
るので、ウエット路面走行時の操縦安定性能が確保され
ている。なお、一般的に、極めて広幅の周方向溝は溝底
に損傷を受けやすいが、本発明による空気入りタイヤは
上記のように、トレッドを中央部と左右の両側部とにほ
ぼ３等分に分割するような左右２本の広幅周方向溝に
は、溝底が隆起して形成されたカット・プロテクターが
配置されているので、溝底に損傷を受ける恐れは少なく
なっている。Cut damage caused when a tire is used under the condition that a relatively heavy load is applied to run on a non-paved road such as a rough paved road or an agricultural road is about 1 in the tread.
Occurring intensively in the central part of the tread that occupies / 3,
And, this cut damage is connected in the circumferential direction along the groove provided in the central part of the tread, advances to the belt, moisture invades from the damaged part, and rust occurs in the steel cord forming the belt, It tends to induce fatal burst failures. The pneumatic tire of the present invention has the above-mentioned structure, and particularly, the left and right wide circumferential grooves that divide the tread into three equal parts are divided into a central part and left and right side parts. The cut protectors formed by ridges are arranged continuously or at intervals in the circumferential direction, and the groove depth of a large number of inclined grooves arranged in the center of the tread is the groove depth of the wide circumferential groove. 50 to 90%, the thickness of the rubber at the bottom of the groove is sufficiently secured to suppress or prevent the progress of cut damage to the belt, and the circumferential distance between the plurality of inclined grooves arranged at the center of the tread. Is 4 times or less the circumferential interval of the transverse groove and is open to the two wide circumferential grooves on the left and right. In other words, it is formed so as to be discontinuous in the circumferential direction. To prevent or prevent directional connections And it has a formation.
The pneumatic tire according to the present invention is configured as described above, and as a result, the drainage performance is deteriorated, and there is a concern that the steering stability performance in rainy weather may be deteriorated. Therefore, in the pneumatic tire according to the present invention, as described above, the left and right sides of the tread, which are provided at positions such that the tread is divided into three parts, that is, the center part and the left and right side parts, are divided into three parts.
The wide circumferential grooves of the book each have a tread width of 6 to 1
An extremely wide circumferential groove having a width of 5%, and preferably, the contribution ratio of the above two wide circumferential grooves to the negative ratio of the entire tread pattern is 40 to 90%, so that when running on a wet road surface. The steering stability performance of is secured. Note that, in general, an extremely wide circumferential groove is easily damaged at the groove bottom, but the pneumatic tire according to the present invention has the tread divided into three equal parts in the central part and the left and right side parts as described above. Since a cut protector having a raised groove bottom is arranged in each of the two wide circumferential grooves that are divided into left and right, the risk of damage to the groove bottom is reduced.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のタイ
ヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも、ＬＴ１９５Ｒ１４で
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a tire according to an embodiment of the present invention and a conventional tire will be described with reference to the drawings. All tire sizes are LT195R14.
【０００８】図１は本発明による実施例のタイヤのトレ
ッド・パターンの一部拡大図であって、本発明による実
施例のタイヤは、図示を省略してあるが左右一対のビー
ド・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジア
ル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタ
イヤである。本発明による実施例のタイヤは、図示のよ
うに、周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝１によっ
て、トレッドが中央部ＴＣと左右の両側部ＴＳとにほぼ
３等分に分割されている。もう少し正確に言うと、トレ
ッド幅ＴＷは１５０ｍｍで、トレッド中央部ＴＣの幅は
６０ｍｍであるから、トレッドが４０％を占める中央部
ＴＣとそれぞれ３０％を占める左右の両側部ＴＳとに分
割されている。トレッド中央部ＴＣには、周方向に対し
て傾斜した方向に延び、左右２本の広幅周方向溝１に開
口する、多数の傾斜溝２が周方向に間隔を置いて配置さ
れ、トレッド両側部ＴＳには、トレッドを横断する方向
に延び、広幅周方向溝１およびトレッド端ＴＥに開口す
る多数の横断溝３が周方向に間隔を置いて配置されてい
る。左右２本の広幅周方向溝１の溝幅は１０．５ｍｍ
で、トレッド幅ＴＷ＝１５０ｍｍの７％の幅を有してい
る。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。広幅周方向溝１
には、図２に示すように、溝底が隆起して形成されたカ
ット・プロテクター４が周方向に連続して配置されてい
る。中央部ＴＣに配置された傾斜溝２の溝深さは８．５
ｍｍで、広幅周方向溝１の溝深さは１０．５ｍｍである
から、傾斜溝２の溝深さは広幅周方向溝１の溝深さの８
１％である。傾斜溝２は周方向に不連続に延びていて、
傾斜溝２の周方向間隔は横断溝３の周方向間隔の２．５
倍である。トレッド・パターン全体のネガティブ率に占
める２本の広幅周方向溝１の寄与率は６５％である。FIG. 1 is a partially enlarged view of a tread pattern of a tire according to an embodiment of the present invention. The tire according to the embodiment of the present invention is wound around a pair of left and right bead cores although not shown. A pneumatic tire including a radial carcass that is rotated and moored to a bead portion, a belt that is arranged radially outside of a crown portion of the radial carcass, and a tread that is arranged radially outside of the belt. is there. In the tire according to the embodiment of the present invention, as shown in the drawing, the tread is divided into three equal parts into a central part TC and left and right side parts TS by two wide circumferential grooves 1 extending in the circumferential direction. There is. To be more precise, since the tread width TW is 150 mm and the width of the tread central portion TC is 60 mm, the tread is divided into the central portion TC occupying 40% and the left and right side portions TS each occupying 30%. There is. In the tread central portion TC, a large number of inclined grooves 2 extending in a direction inclined with respect to the circumferential direction and opening to the two left and right wide circumferential grooves 1 are arranged at intervals in the circumferential direction. In the TS, a wide circumferential groove 1 extending in a direction traversing the tread and a large number of transverse grooves 3 opening to the tread end TE are arranged at intervals in the circumferential direction. The width of the two wide circumferential grooves 1 on the left and right is 10.5 mm
The tread width TW is 150 mm, which is 7%. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. Wide circumferential groove 1
As shown in FIG. 2, a cut protector 4 having a raised groove bottom is continuously arranged in the circumferential direction. The groove depth of the inclined groove 2 arranged in the central portion TC is 8.5.
Since the groove depth of the wide circumferential groove 1 is 10.5 mm, the groove depth of the inclined groove 2 is 8 times the groove depth of the wide circumferential groove 1.
1%. The inclined groove 2 extends discontinuously in the circumferential direction,
The circumferential distance between the inclined grooves 2 is 2.5 times the circumferential distance between the transverse grooves 3.
It is twice. The contribution ratio of the two wide circumferential grooves 1 to the negative ratio of the entire tread pattern is 65%.
【０００９】図３は従来例のタイヤのトレッド・パター
ンの一部拡大図である。従来例の空気入りタイヤは、図
示のように周方向に延びる３本の周方向溝を備えてい
て、これら３本の周方向溝の溝幅は８ｍｍであって上記
実施例の広幅周方向溝１程には広幅ではないこと、傾斜
溝の周方向間隔は横断溝の周方向間隔と同じであるこ
と、およびカット・プロテクターを備えていないことが
上記実施例の空気入りタイヤとの主な相違点である。FIG. 3 is a partially enlarged view of a tread pattern of a conventional tire. The pneumatic tire of the conventional example has three circumferential grooves extending in the circumferential direction as shown in the drawing, and the groove width of these three circumferential grooves is 8 mm, and the wide circumferential groove of the above-described embodiment is used. The difference from the pneumatic tires of the above-described examples is that the width is not as wide as 1, the circumferential spacing of the inclined grooves is the same as the circumferential spacing of the transverse grooves, and that no cut protector is provided. It is a point.
【００１０】上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤ
と上記従来例の空気入りタイヤについて、小石、ガラス
や金属などの破片およびボルトなどの異物が路上に散乱
している荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対的に
重い荷重を負荷して走行するという条件下で、トレッド
部のカット損傷の度合い、ウエット路面での操縦安定性
能および振動乗り心地性能の比較試験を実施した。５万
ｋｍ走行後、トレッド部のカット損傷を調べたところ、
上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤは上記従来例
の空気入りタイヤと比べてカット損傷が８５％減少して
いた。また、ウエット路面での操縦安定性能および振動
乗り心地性能については、上記本発明に従う実施例の空
気入りタイヤは上記従来例の空気入りタイヤとほぼ同等
の性能レベルであった。Regarding the pneumatic tire of the above-mentioned embodiment according to the present invention and the pneumatic tire of the above-mentioned conventional example, rough paved roads and farm roads in which pebbles, debris such as glass and metal, and foreign matters such as bolts are scattered on the road A comparative test was performed on the degree of cut damage in the tread, steering stability performance on wet road surface, and vibration riding comfort performance under the condition that the vehicle was driven on an unpaved road under a relatively heavy load. After running for 50,000 km, we examined the cut damage on the tread,
The pneumatic tires of the examples according to the present invention had cut damage reduced by 85% as compared with the pneumatic tires of the conventional examples. Further, regarding the steering stability performance on a wet road surface and the vibration riding comfort performance, the pneumatic tires of the examples according to the present invention had performance levels substantially equal to the pneumatic tires of the conventional examples.
【００１１】[0011]
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、ウエット路面での操縦安定性能および振動乗り心地
性能は同等であり、耐カット損傷性能が優れていること
が分かる。From the above evaluation results, the pneumatic tires of the examples according to the present invention are equivalent to the conventional pneumatic tires in steering stability performance on a wet road surface and vibration riding comfort performance, and It can be seen that the cut damage performance is excellent.
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンの一部拡大図である。FIG. 1 is a partially enlarged view of a tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】従来例の空気入りタイヤのトレッド・パターン
の一部拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of a tread pattern of a conventional pneumatic tire.
１ 広幅周方向溝 ２ 傾斜溝 ３ 横断溝 ４ カット・プロテクター ＴＣ トレッド中央部 ＴＳ トレッド両側部 ＴＷ トレッド幅 ＴＥ トレッド端 1 Wide circumferential groove 2 Inclined groove 3 Crossing groove 4 Cut protector TC Tread central part TS tread both sides TW tread width TE tread edge
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Claims (2)
ビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジア
ル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置され
たベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置された
トレッドとを備えた空気入りタイヤのトレッド・パター
ンにおいて、（１）周方向また実質的に周方向に延びる
左右２本の広幅周方向溝によって、トレッドが中央部と
左右の両側部とにほぼ３等分に分割され、（２）該トレ
ッド中央部には、周方向に対して傾斜した方向に延び、
該左右２本の広幅周方向溝に開口する多数の傾斜溝が周
方向に間隔を置いて配置され、（３）該トレッド両側部
には、トレッドを横断する方向に延び、該広幅周方向溝
およびトレッド端に開口する多数の横断溝が周方向に間
隔を置いて配置され、（４）該左右２本の広幅周方向溝
は、それぞれ、トレッド幅の６乃至１５％の幅を有し、
（５）該広幅周方向溝には、溝底が隆起して形成された
カット・プロテクターが周方向に連続してまたは間隔を
置いて配置され、（６）該傾斜溝の溝深さは該広幅周方
向溝の溝深さの５０乃至９０％で、（７）該傾斜溝の周
方向間隔は該横断溝の周方向間隔の４倍以下であること
を特徴とするトレッド・パターンを備えた、荒れた路面
を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジ
アル・タイヤ。1. A radial carcass wound around a pair of left and right bead cores and moored to a bead portion, a belt arranged radially outside of a crown portion of the radial carcass, and a radial outside of the belt. In a tread pattern of a pneumatic tire having a tread arranged in (1), the tread has two wide circumferential grooves extending in the circumferential direction or substantially in the circumferential direction, so that the tread has a central portion and left and right side portions. And is divided into approximately three parts, and (2) the tread central portion extends in a direction inclined with respect to the circumferential direction,
A large number of inclined grooves that open to the two wide circumferential grooves on the left and right are arranged at intervals in the circumferential direction, and (3) the wide circumferential grooves extend on both sides of the tread in a direction crossing the tread. And a large number of transverse grooves that open at the tread end are arranged at intervals in the circumferential direction, and (4) the two left and right wide circumferential grooves each have a width of 6 to 15% of the tread width,
(5) A cut protector having a raised groove bottom is arranged in the wide circumferential groove continuously or at intervals in the circumferential direction. (6) The groove depth of the inclined groove is 50 to 90% of the groove depth of the wide circumferential groove, and (7) the tread pattern is characterized in that the circumferential distance between the inclined grooves is 4 times or less the circumferential distance between the transverse grooves. , Pneumatic radial tires for passenger cars and light trucks traveling on rough roads.
に占める２本の該広幅周方向溝の寄与率が４０ないし９
０％であることを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
ジアル・タイヤ。2. The contribution ratio of the two wide circumferential grooves to the negative ratio of the entire tread pattern is 40 to 9.
The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the pneumatic radial tire is 0%.
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| JP8144685A JPH09323509A (en) | 1996-06-06 | 1996-06-06 | Pneumatic radial tire for passenger car or light truck running on rough road |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8144685A Pending JPH09323509A (en) | 1996-06-06 | 1996-06-06 | Pneumatic radial tire for passenger car or light truck running on rough road |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09323509A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001163014A (en) * | 1999-12-09 | 2001-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire and tire vulcanizing mold |
| KR100459790B1 (en) * | 2001-09-19 | 2004-12-03 | 금호타이어 주식회사 | A Pneumatic Radial Tire for Heavy Duty with 5Ribs |
-
1996
- 1996-06-06 JP JP8144685A patent/JPH09323509A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001163014A (en) * | 1999-12-09 | 2001-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire and tire vulcanizing mold |
| KR100459790B1 (en) * | 2001-09-19 | 2004-12-03 | 금호타이어 주식회사 | A Pneumatic Radial Tire for Heavy Duty with 5Ribs |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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