JPH09323509A - 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤInfo
- Publication number
- JPH09323509A JPH09323509A JP8144685A JP14468596A JPH09323509A JP H09323509 A JPH09323509 A JP H09323509A JP 8144685 A JP8144685 A JP 8144685A JP 14468596 A JP14468596 A JP 14468596A JP H09323509 A JPH09323509 A JP H09323509A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- grooves
- circumferential
- circumferential direction
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 8
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ウエット路面での操縦安定性能および振動乗
り心地性能を低下することなく、カット損傷を受けにく
い、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック
用空気入りラジアル・タイヤを提供する。 【解決手段】 周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝
１によって、トレッドが中央部と左右の両側部とにほぼ
３等分に分割され、中央部には、周方向に対して傾斜し
た方向に延び、該左右２本の広幅周方向溝に開口する、
多数の傾斜溝２が周方向に間隔を置いて配置され、該ト
レッド両側部には、広幅周方向溝１およびトレッド端に
開口する多数の横断溝３が周方向に間隔を置いて配置さ
れ、該左右２本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド
幅の６乃至１５％の幅を有し、溝底が隆起して形成され
たカット・プロテクターが配置され、傾斜溝２の溝深さ
は広幅周方向溝１の溝深さの５０乃至９０％で、周方向
間隔は該横断溝３の周方向間隔の４倍以下である。
り心地性能を低下することなく、カット損傷を受けにく
い、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック
用空気入りラジアル・タイヤを提供する。 【解決手段】 周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝
１によって、トレッドが中央部と左右の両側部とにほぼ
３等分に分割され、中央部には、周方向に対して傾斜し
た方向に延び、該左右２本の広幅周方向溝に開口する、
多数の傾斜溝２が周方向に間隔を置いて配置され、該ト
レッド両側部には、広幅周方向溝１およびトレッド端に
開口する多数の横断溝３が周方向に間隔を置いて配置さ
れ、該左右２本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド
幅の６乃至１５％の幅を有し、溝底が隆起して形成され
たカット・プロテクターが配置され、傾斜溝２の溝深さ
は広幅周方向溝１の溝深さの５０乃至９０％で、周方向
間隔は該横断溝３の周方向間隔の４倍以下である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は荒れた路面を走行す
る乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タ
イヤに関するもので、特に、左右のビード・コアーに巻
回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、
該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に
配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配
置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤのトレッド
・パターンに関するものである。
る乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タ
イヤに関するもので、特に、左右のビード・コアーに巻
回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、
該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に
配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配
置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤのトレッド
・パターンに関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、従来の典型
的な乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・
タイヤは、整備された舗装路を相対的に軽い荷重を負荷
して走行するという条件下で使用されることを前提とし
て設計されている。一方、上記のような本発明が対象と
する乗用車およびライト・トラック用空気入りラジアル
・タイヤは、荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対
的に重い荷重を負荷して走行するという条件下で使用さ
れるので、従来の典型的な乗用車乃至ライト・トラック
用空気入りラジアル・タイヤをそのままこのような条件
下で使用すると、路上に散乱している小石、ガラスや金
属などの破片およびボルトなどの異物などによって、路
面と接するトレッド部にカット損傷を受けやすい。トレ
ッド部にカット損傷を受けたタイヤをそのまま継続して
使用していると、やがてカット損傷がベルトまで進行し
て損傷個所から水分が侵入し、ベルトを構成しているス
チール・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故障
を誘発することがある。上記のようなカット損傷を受け
にくくするために、トレッド部の厚みを増加したり、ス
チール・コードよりなるベルトのラジアル方向外側に有
機繊維コードをゴムに埋設してなるベルト補強層を配置
すると、ある程度の効果が期待される。しかし、その結
果タイヤ自体の重量増加を招き、燃費が増加し振動乗り
心地性能が低下し、また当然のことながら材料費の増加
によるコスト・アップという不具合が生じる。
的な乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・
タイヤは、整備された舗装路を相対的に軽い荷重を負荷
して走行するという条件下で使用されることを前提とし
て設計されている。一方、上記のような本発明が対象と
する乗用車およびライト・トラック用空気入りラジアル
・タイヤは、荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対
的に重い荷重を負荷して走行するという条件下で使用さ
れるので、従来の典型的な乗用車乃至ライト・トラック
用空気入りラジアル・タイヤをそのままこのような条件
下で使用すると、路上に散乱している小石、ガラスや金
属などの破片およびボルトなどの異物などによって、路
面と接するトレッド部にカット損傷を受けやすい。トレ
ッド部にカット損傷を受けたタイヤをそのまま継続して
使用していると、やがてカット損傷がベルトまで進行し
て損傷個所から水分が侵入し、ベルトを構成しているス
チール・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故障
を誘発することがある。上記のようなカット損傷を受け
にくくするために、トレッド部の厚みを増加したり、ス
チール・コードよりなるベルトのラジアル方向外側に有
機繊維コードをゴムに埋設してなるベルト補強層を配置
すると、ある程度の効果が期待される。しかし、その結
果タイヤ自体の重量増加を招き、燃費が増加し振動乗り
心地性能が低下し、また当然のことながら材料費の増加
によるコスト・アップという不具合が生じる。
【０００３】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤの重量を増加することなく、
また、振動乗り心地性能を低下することなく、カット損
傷を受けにくい、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライ
ト・トラック用空気入りラジアル・タイヤを提供するこ
とである。
不具合を解消して、タイヤの重量を増加することなく、
また、振動乗り心地性能を低下することなく、カット損
傷を受けにくい、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライ
ト・トラック用空気入りラジアル・タイヤを提供するこ
とである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード・コ
アーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カー
カスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方
向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向
外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤの
トレッド・パターンにおいて、（１）周方向また実質的
に周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝によって、ト
レッドが中央部と左右の両側部とにほぼ３等分に分割さ
れ、（２）該トレッド中央部には、周方向に対して傾斜
した方向に延び、該左右２本の広幅周方向溝に開口する
多数の傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置され、（３）
該トレッド両側部には、トレッドを横断する方向に延
び、該広幅周方向溝およびトレッド端に開口する多数の
横断溝が周方向に間隔を置いて配置され、（４）該左右
２本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド幅の６乃至
１５％の幅を有し、（５）該広幅周方向溝には、溝底が
隆起して形成されたカット・プロテクターが周方向に連
続してまたは間隔を置いて配置され、（６）該傾斜溝の
溝深さは該広幅周方向溝の溝深さの５０乃至９０％で、
（７）該傾斜溝の周方向間隔は該横断溝の周方向間隔の
４倍以下であることを特徴とするトレッド・パターンを
備えた、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラ
ック用空気入りラジアル・タイヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード・コ
アーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カー
カスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方
向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向
外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤの
トレッド・パターンにおいて、（１）周方向また実質的
に周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝によって、ト
レッドが中央部と左右の両側部とにほぼ３等分に分割さ
れ、（２）該トレッド中央部には、周方向に対して傾斜
した方向に延び、該左右２本の広幅周方向溝に開口する
多数の傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置され、（３）
該トレッド両側部には、トレッドを横断する方向に延
び、該広幅周方向溝およびトレッド端に開口する多数の
横断溝が周方向に間隔を置いて配置され、（４）該左右
２本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド幅の６乃至
１５％の幅を有し、（５）該広幅周方向溝には、溝底が
隆起して形成されたカット・プロテクターが周方向に連
続してまたは間隔を置いて配置され、（６）該傾斜溝の
溝深さは該広幅周方向溝の溝深さの５０乃至９０％で、
（７）該傾斜溝の周方向間隔は該横断溝の周方向間隔の
４倍以下であることを特徴とするトレッド・パターンを
備えた、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラ
ック用空気入りラジアル・タイヤである。
【０００５】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、トレッド・パターン全体のネガティブ
率に占める２本の上記広幅周方向溝の寄与率が４０ない
し９０％であることを特徴とする請求項１記載の空気入
りラジアル・タイヤが好ましい。
入りタイヤでは、トレッド・パターン全体のネガティブ
率に占める２本の上記広幅周方向溝の寄与率が４０ない
し９０％であることを特徴とする請求項１記載の空気入
りラジアル・タイヤが好ましい。
【０００６】荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対
的に重い荷重を負荷して走行するという条件下でタイヤ
が使用されて生じるカット損傷は、トレッドのおよそ１
／３を占めるトレッド中央部に集中して発生すること、
および、このカット損傷がトレッド中央部に設けられた
溝に沿って周方向につながり、ベルトまで進行して損傷
個所から水分が侵入し、ベルトを構成しているスチール
・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故障を誘発
する傾向がある。本発明の空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、トレッドを中央部と左右の両側部
とにほぼ３等分に分割するような左右２本の広幅周方向
溝には、溝底が隆起して形成されたカット・プロテクタ
ーが周方向に連続してまたは間隔を置いて配置され、ト
レッド中央部に配置された多数の傾斜溝の溝深さは該広
幅周方向溝の溝深さの５０乃至９０％として、溝底のゴ
ムの厚みを十分に確保することによって、カット損傷が
ベルトまで進行することを抑制または防止し、トレッド
中央部に配置された多数の傾斜溝の周方向間隔は横断溝
の周方向間隔の４倍以下で、左右２本の広幅周方向溝に
開口しているので、換言すれば周方向に不連続となるよ
うに形成されているので、カット損傷が周方向につなが
ることを抑制または防止するような構成となっている。
本発明による空気入りタイヤは上記のような構成とした
結果、排水性能が低下し、雨天時の操縦安定性能の低下
が懸念される。そこで、本発明による空気入りタイヤ
は、上記のように、トレッドを中央部と左右の両側部と
にほぼ３等分に分割するような位置に設けられた左右２
本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド幅の６乃至１
５％の幅を有する極めて広幅の周方向溝とし、好ましく
は、トレッド・パターン全体のネガティブ率に占める上
記２本の広幅周方向溝の寄与率が４０ないし９０％であ
るので、ウエット路面走行時の操縦安定性能が確保され
ている。なお、一般的に、極めて広幅の周方向溝は溝底
に損傷を受けやすいが、本発明による空気入りタイヤは
上記のように、トレッドを中央部と左右の両側部とにほ
ぼ３等分に分割するような左右２本の広幅周方向溝に
は、溝底が隆起して形成されたカット・プロテクターが
配置されているので、溝底に損傷を受ける恐れは少なく
なっている。
的に重い荷重を負荷して走行するという条件下でタイヤ
が使用されて生じるカット損傷は、トレッドのおよそ１
／３を占めるトレッド中央部に集中して発生すること、
および、このカット損傷がトレッド中央部に設けられた
溝に沿って周方向につながり、ベルトまで進行して損傷
個所から水分が侵入し、ベルトを構成しているスチール
・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故障を誘発
する傾向がある。本発明の空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、トレッドを中央部と左右の両側部
とにほぼ３等分に分割するような左右２本の広幅周方向
溝には、溝底が隆起して形成されたカット・プロテクタ
ーが周方向に連続してまたは間隔を置いて配置され、ト
レッド中央部に配置された多数の傾斜溝の溝深さは該広
幅周方向溝の溝深さの５０乃至９０％として、溝底のゴ
ムの厚みを十分に確保することによって、カット損傷が
ベルトまで進行することを抑制または防止し、トレッド
中央部に配置された多数の傾斜溝の周方向間隔は横断溝
の周方向間隔の４倍以下で、左右２本の広幅周方向溝に
開口しているので、換言すれば周方向に不連続となるよ
うに形成されているので、カット損傷が周方向につなが
ることを抑制または防止するような構成となっている。
本発明による空気入りタイヤは上記のような構成とした
結果、排水性能が低下し、雨天時の操縦安定性能の低下
が懸念される。そこで、本発明による空気入りタイヤ
は、上記のように、トレッドを中央部と左右の両側部と
にほぼ３等分に分割するような位置に設けられた左右２
本の広幅周方向溝は、それぞれ、トレッド幅の６乃至１
５％の幅を有する極めて広幅の周方向溝とし、好ましく
は、トレッド・パターン全体のネガティブ率に占める上
記２本の広幅周方向溝の寄与率が４０ないし９０％であ
るので、ウエット路面走行時の操縦安定性能が確保され
ている。なお、一般的に、極めて広幅の周方向溝は溝底
に損傷を受けやすいが、本発明による空気入りタイヤは
上記のように、トレッドを中央部と左右の両側部とにほ
ぼ３等分に分割するような左右２本の広幅周方向溝に
は、溝底が隆起して形成されたカット・プロテクターが
配置されているので、溝底に損傷を受ける恐れは少なく
なっている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のタイ
ヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも、ＬＴ１９５Ｒ１４で
ある。
ヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも、ＬＴ１９５Ｒ１４で
ある。
【０００８】図１は本発明による実施例のタイヤのトレ
ッド・パターンの一部拡大図であって、本発明による実
施例のタイヤは、図示を省略してあるが左右一対のビー
ド・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジア
ル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタ
イヤである。本発明による実施例のタイヤは、図示のよ
うに、周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝１によっ
て、トレッドが中央部ＴＣと左右の両側部ＴＳとにほぼ
３等分に分割されている。もう少し正確に言うと、トレ
ッド幅ＴＷは１５０ｍｍで、トレッド中央部ＴＣの幅は
６０ｍｍであるから、トレッドが４０％を占める中央部
ＴＣとそれぞれ３０％を占める左右の両側部ＴＳとに分
割されている。トレッド中央部ＴＣには、周方向に対し
て傾斜した方向に延び、左右２本の広幅周方向溝１に開
口する、多数の傾斜溝２が周方向に間隔を置いて配置さ
れ、トレッド両側部ＴＳには、トレッドを横断する方向
に延び、広幅周方向溝１およびトレッド端ＴＥに開口す
る多数の横断溝３が周方向に間隔を置いて配置されてい
る。左右２本の広幅周方向溝１の溝幅は１０．５ｍｍ
で、トレッド幅ＴＷ＝１５０ｍｍの７％の幅を有してい
る。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。広幅周方向溝１
には、図２に示すように、溝底が隆起して形成されたカ
ット・プロテクター４が周方向に連続して配置されてい
る。中央部ＴＣに配置された傾斜溝２の溝深さは８．５
ｍｍで、広幅周方向溝１の溝深さは１０．５ｍｍである
から、傾斜溝２の溝深さは広幅周方向溝１の溝深さの８
１％である。傾斜溝２は周方向に不連続に延びていて、
傾斜溝２の周方向間隔は横断溝３の周方向間隔の２．５
倍である。トレッド・パターン全体のネガティブ率に占
める２本の広幅周方向溝１の寄与率は６５％である。
ッド・パターンの一部拡大図であって、本発明による実
施例のタイヤは、図示を省略してあるが左右一対のビー
ド・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジア
ル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタ
イヤである。本発明による実施例のタイヤは、図示のよ
うに、周方向に延びる左右２本の広幅周方向溝１によっ
て、トレッドが中央部ＴＣと左右の両側部ＴＳとにほぼ
３等分に分割されている。もう少し正確に言うと、トレ
ッド幅ＴＷは１５０ｍｍで、トレッド中央部ＴＣの幅は
６０ｍｍであるから、トレッドが４０％を占める中央部
ＴＣとそれぞれ３０％を占める左右の両側部ＴＳとに分
割されている。トレッド中央部ＴＣには、周方向に対し
て傾斜した方向に延び、左右２本の広幅周方向溝１に開
口する、多数の傾斜溝２が周方向に間隔を置いて配置さ
れ、トレッド両側部ＴＳには、トレッドを横断する方向
に延び、広幅周方向溝１およびトレッド端ＴＥに開口す
る多数の横断溝３が周方向に間隔を置いて配置されてい
る。左右２本の広幅周方向溝１の溝幅は１０．５ｍｍ
で、トレッド幅ＴＷ＝１５０ｍｍの７％の幅を有してい
る。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。広幅周方向溝１
には、図２に示すように、溝底が隆起して形成されたカ
ット・プロテクター４が周方向に連続して配置されてい
る。中央部ＴＣに配置された傾斜溝２の溝深さは８．５
ｍｍで、広幅周方向溝１の溝深さは１０．５ｍｍである
から、傾斜溝２の溝深さは広幅周方向溝１の溝深さの８
１％である。傾斜溝２は周方向に不連続に延びていて、
傾斜溝２の周方向間隔は横断溝３の周方向間隔の２．５
倍である。トレッド・パターン全体のネガティブ率に占
める２本の広幅周方向溝１の寄与率は６５％である。
【０００９】図３は従来例のタイヤのトレッド・パター
ンの一部拡大図である。従来例の空気入りタイヤは、図
示のように周方向に延びる３本の周方向溝を備えてい
て、これら３本の周方向溝の溝幅は８ｍｍであって上記
実施例の広幅周方向溝１程には広幅ではないこと、傾斜
溝の周方向間隔は横断溝の周方向間隔と同じであるこ
と、およびカット・プロテクターを備えていないことが
上記実施例の空気入りタイヤとの主な相違点である。
ンの一部拡大図である。従来例の空気入りタイヤは、図
示のように周方向に延びる３本の周方向溝を備えてい
て、これら３本の周方向溝の溝幅は８ｍｍであって上記
実施例の広幅周方向溝１程には広幅ではないこと、傾斜
溝の周方向間隔は横断溝の周方向間隔と同じであるこ
と、およびカット・プロテクターを備えていないことが
上記実施例の空気入りタイヤとの主な相違点である。
【００１０】上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤ
と上記従来例の空気入りタイヤについて、小石、ガラス
や金属などの破片およびボルトなどの異物が路上に散乱
している荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対的に
重い荷重を負荷して走行するという条件下で、トレッド
部のカット損傷の度合い、ウエット路面での操縦安定性
能および振動乗り心地性能の比較試験を実施した。５万
ｋｍ走行後、トレッド部のカット損傷を調べたところ、
上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤは上記従来例
の空気入りタイヤと比べてカット損傷が８５％減少して
いた。また、ウエット路面での操縦安定性能および振動
乗り心地性能については、上記本発明に従う実施例の空
気入りタイヤは上記従来例の空気入りタイヤとほぼ同等
の性能レベルであった。
と上記従来例の空気入りタイヤについて、小石、ガラス
や金属などの破片およびボルトなどの異物が路上に散乱
している荒れた舗装路や農道などの非舗装路を相対的に
重い荷重を負荷して走行するという条件下で、トレッド
部のカット損傷の度合い、ウエット路面での操縦安定性
能および振動乗り心地性能の比較試験を実施した。５万
ｋｍ走行後、トレッド部のカット損傷を調べたところ、
上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤは上記従来例
の空気入りタイヤと比べてカット損傷が８５％減少して
いた。また、ウエット路面での操縦安定性能および振動
乗り心地性能については、上記本発明に従う実施例の空
気入りタイヤは上記従来例の空気入りタイヤとほぼ同等
の性能レベルであった。
【００１１】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、ウエット路面での操縦安定性能および振動乗り心地
性能は同等であり、耐カット損傷性能が優れていること
が分かる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、ウエット路面での操縦安定性能および振動乗り心地
性能は同等であり、耐カット損傷性能が優れていること
が分かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンの一部拡大図である。
ーンの一部拡大図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来例の空気入りタイヤのトレッド・パターン
の一部拡大図である。
の一部拡大図である。
１ 広幅周方向溝 ２ 傾斜溝 ３ 横断溝 ４ カット・プロテクター ＴＣ トレッド中央部 ＴＳ トレッド両側部 ＴＷ トレッド幅 ＴＥ トレッド端
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/13 Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｚ 11/11 11/08 Ｚ
Claims (2)
- 【請求項１】 左右一対のビード・コアーに巻回されて
ビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジア
ル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置され
たベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置された
トレッドとを備えた空気入りタイヤのトレッド・パター
ンにおいて、（１）周方向また実質的に周方向に延びる
左右２本の広幅周方向溝によって、トレッドが中央部と
左右の両側部とにほぼ３等分に分割され、（２）該トレ
ッド中央部には、周方向に対して傾斜した方向に延び、
該左右２本の広幅周方向溝に開口する多数の傾斜溝が周
方向に間隔を置いて配置され、（３）該トレッド両側部
には、トレッドを横断する方向に延び、該広幅周方向溝
およびトレッド端に開口する多数の横断溝が周方向に間
隔を置いて配置され、（４）該左右２本の広幅周方向溝
は、それぞれ、トレッド幅の６乃至１５％の幅を有し、
（５）該広幅周方向溝には、溝底が隆起して形成された
カット・プロテクターが周方向に連続してまたは間隔を
置いて配置され、（６）該傾斜溝の溝深さは該広幅周方
向溝の溝深さの５０乃至９０％で、（７）該傾斜溝の周
方向間隔は該横断溝の周方向間隔の４倍以下であること
を特徴とするトレッド・パターンを備えた、荒れた路面
を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジ
アル・タイヤ。 - 【請求項２】 トレッド・パターン全体のネガティブ率
に占める２本の該広幅周方向溝の寄与率が４０ないし９
０％であることを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
ジアル・タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8144685A JPH09323509A (ja) | 1996-06-06 | 1996-06-06 | 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8144685A JPH09323509A (ja) | 1996-06-06 | 1996-06-06 | 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323509A true JPH09323509A (ja) | 1997-12-16 |
Family
ID=15367883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8144685A Pending JPH09323509A (ja) | 1996-06-06 | 1996-06-06 | 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09323509A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001163014A (ja) * | 1999-12-09 | 2001-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 |
| KR100459790B1 (ko) * | 2001-09-19 | 2004-12-03 | 금호타이어 주식회사 | 5리브 중하중용 공기입 래디얼 타이어 |
-
1996
- 1996-06-06 JP JP8144685A patent/JPH09323509A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001163014A (ja) * | 1999-12-09 | 2001-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 |
| KR100459790B1 (ko) * | 2001-09-19 | 2004-12-03 | 금호타이어 주식회사 | 5리브 중하중용 공기입 래디얼 타이어 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8006730B2 (en) | Pneumatic tire with tread having circumferential main grooves | |
| JPH058163Y2 (ja) | ||
| US6003575A (en) | Pneumatic tire including sipes | |
| US6050313A (en) | Pneumatic tire having sipes including at least three tie-bars | |
| US6192953B1 (en) | Heavy duty radial tire having tapered shoulder portions | |
| JPH1035225A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4547092B2 (ja) | 自動車用、特に貨物自動車等用タイヤ | |
| JP3150622B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3203057B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6521000B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11951774B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN111094018B (zh) | 充气轮胎 | |
| JPH11222009A (ja) | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH0781324A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3720519B2 (ja) | 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ | |
| RU2617894C2 (ru) | Шина для мотоциклов | |
| JP2972188B1 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3996426B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2020045075A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09323509A (ja) | 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2934403B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05294112A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2918948B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP3682152B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10278517A (ja) | サイド部を補強した空気入りラジアル・タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040921 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050201 |