JPH09323572A - 車両のシート装置 - Google Patents

車両のシート装置

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JPH09323572A
JPH09323572A JP8234113A JP23411396A JPH09323572A JP H09323572 A JPH09323572 A JP H09323572A JP 8234113 A JP8234113 A JP 8234113A JP 23411396 A JP23411396 A JP 23411396A JP H09323572 A JPH09323572 A JP H09323572A
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和裕 松橋
Tetsuhiro Iwaki
徹浩 岩木
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダブルフォールド構造のリヤ席シートを折り
畳んで荷物を載せた時の荷物前方移動を簡単でコストが
安くかつ確実な手段によって防止する。 【解決手段】 シートクッション１が正規位置にあると
きはシートバック２の前倒を禁止し、シートクッション
１が跳ね上げられたときシートバック２の前倒を許容す
るよう、リヤバックセンターヒンジ５の可動側ヒンジ部
材５２に被係合部材５３を一体に設け、固定側ヒンジ部
材５１に係合部材５４を回動可能に軸支し、係合部材５
４と一体のレバー５５がシートクッション１の自重によ
って押し下げられ係合部材５４を係合方向に回動させる
ようにする。その他、一端をシートクッションに取り付
けたワイヤにより係合部材をシートクッション１の跳ね
上げ動作に連動させたり、パーティションバーを自動セ
ッティング式にしたり、荷物を置くと隔壁やパーティシ
ョンバーが現れるようできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリヤ席シー
トに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のリヤ席シートをダブルフォールド
構造とすることは従来から行われている。ダブルフォー
ルド構造のシートは、実開平２−１７４３３号公報に示
されているように、シートクッションとシートバックと
からなり、シートクッションが前端側下部の枢支部を中
心に正規据付位置から略垂直な起立位置まで跳ね上げ可
能で、かつ、シートバックが下部の枢支部を中心に正規
据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能である。こ
のシート装置の場合、シートの折り畳みのパターンは二
つある。第１のパターンは、シートクッションは正規据
付位置のまま、シートバックだけを倒してシートクッシ
ョンの上に重ねるというものである。また、第２のパタ
ーンは、シートクッションを跳ね上げ、その状態でシー
トバックを前に倒すというものである。
【０００３】このようにダブルフォールド構造のシート
は、二つのパターンでの折り畳みが可能であるが、上記
第１のパターンでシートを折り畳み、その上に荷物を載
せた場合に、衝突時等において荷物が慣性でリヤ席より
前方に飛び出す恐れがある。そのため、実開平２−１２
５８４５号公報に示されているようにシートバックの背
面にパーティションバーを設置することが従来から行わ
れている。パーティションバーは、通常はシートバック
の背面に沿う姿勢に畳まれているもので、シートバック
を倒してその上に荷物を載せる時には、このパーティシ
ョンバーを起こすことによって荷物の前方移動を阻止で
きる。一方、上記第２のパターンでシートを折り畳んだ
場合は、シートクッションが略垂直に立ってシートバッ
クより上に飛び出した状態となるので、倒したシートバ
ックの上に載せた荷物はシートクッションによって前方
移動が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ダブルフォールド構造
のリヤ席シートの場合でも、実開平２−１２５８４５号
公報に示されているようなパーティションバーを設置
し、上記第１のパターンでシートを折り畳んで荷物を載
せる時には必ずこのパーティションバーを起こすように
すれば荷物の前方移動を防止できる。しかしながら、従
来のパーティションバーは自動的にセットされるもので
はなく、使用者自らの操作が必要であるため、セットさ
れないことも多い。そのため、従来のパーティションバ
ーは荷物前方移動を防止する手段として必ずしも有効な
ものではなかった。
【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、リヤ席シートを折り畳んでそのシート
上に荷物を載せた時の荷物前方移動を簡単でコストが安
くかつ確実な手段によって防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記ダブルフ
ォールド構造のリヤ席シートにおいて、シートクッショ
ンが正規据付位置にあるときにはシートバックの前倒を
禁止しシートクッションが跳ね上げられたときにのみシ
ートバックの前倒を許容する手段を設けることによっ
て、上記第１のパターンでリヤ席シートが折り畳まれる
のを阻止し、リヤ席シートの折り畳みが必ず上記第２の
パターン、すなわち、シートクッションを跳ね上げた後
にシートバックを倒すというパターンで行われるように
したものであって、それによれば、リヤ席シートを折り
畳んだ状態では必ずシートクッションが起立してシート
バックより上に飛び出す形となり、このシートクッショ
ンの飛び出した部分によってシート上の荷物の前方移動
が防止される。
【０００７】前記手段は、例えばシートバック下部の枢
支部においてシートバックと一体的に被係合部材を設け
るとともに、車両ボデー側に前記被係合部材と係合して
シートバックの前倒を阻止する係合部材を設け、かつ、
シートクッションを跳ね上げる時に該シートクッション
の跳ね上げ動作に係合部材を連動させて被係合部材との
係合を解除させる連動部材を設けたものであってよい。
【０００８】前記連動部材は、例えばシートクッション
が正規据付位置にある時に該シートクッションの自重を
受けて係合部材を係合方向に作動させるものとすること
ができる。その場合、シートバック下部の枢支部を、車
体ボデーに固定される固定側ヒンジ部材と、該固定側ヒ
ンジ部材に回動可能に支持されるとともにシートバック
の下部を支持して該シートバックを一体可動とする可動
側ヒンジ部材とから構成し、その可動側ヒンジ部材に被
係合部材を一体形成し、固定側ヒンジ部材に係合部材を
回動可能に軸支させ、連動部材を、係合部材と一体のレ
バーおよび該レバーとともに係合部材を係合解除方向に
付勢するリターンスプリングとで構成し、そのレバー
を、シートクッションが正規据付位置にある時に該シー
トクッションの自重により押し下げられてリターンスプ
リングのばね力に抗し係合部材を係合方向に回動させる
配置とするのがよい。そうした場合、シートクッション
が正規据付位置にある時にはロック状態となるためシー
トバックを倒すことができない。そして、シートクッシ
ョンを跳ね上げるとアンロックとなってシートバックを
前に倒すことが可能となる。その結果、シート折り畳み
は確実に上記第２のパターンで行われることになり、シ
ートクッションによって荷物の前方移動が防止される。
また、この場合、連動部材は特に構造簡単なものとな
り、配設スペースも小さくて済む。
【０００９】また、前記連動部材は、一端をシートクッ
ション側に取り付けるとともに他端を係合部材側に取り
付けるものとしてもよい。その場合、シートバック下部
の枢支部を、車体ボデーに固定される固定側ヒンジ部材
と、該固定側ヒンジ部材に回動可能に支持されるととも
にシートバックの下部を支持して該シートバックを一体
可動とする可動側ヒンジ部材とから構成し、シートクッ
ション前端側下部の枢支部を、車体ボデーに固定される
固定側ヒンジ部材と、該固定側ヒンジ部材に回動可能に
支持されるとともにシートクッションの下部を支持して
該シートクッションを一体可動とする可動側ヒンジ部材
から構成し、シートバック下部枢支部の可動側ヒンジ部
材に前記被係合部材を一体形成するとともに同枢支部の
固定側ヒンジ部材に係合部材を回動可能に軸支させ、連
動部材を、可撓管等の管部材の中を通した可撓ワイヤと
係合部材を係合方向に付勢するリターンスプリングとで
構成し、その管部材の一端および可撓ワイヤの一端をシ
ートクッション前端側下方の車体ボデー側および該シー
トクッション前端側下部にそれぞれ取り付け、管部材の
他端をシートバック下部の枢支部近傍の車体ボデー側に
取り付け、可撓ワイヤの他端を係合部材に取り付けて、
シートクッションが正規据付位置にある時にリターンス
プリングのばね力が係合部材を係合方向に回動させ、シ
ートクッションが跳ね上げられた時に可撓ワイヤが一端
側に引っ張られることによってリターンスプリングのば
ね力に抗し係合部材を係合解除方向に回動させる配置と
するのがよい。そうした場合も、やはり、シートクッシ
ョンが正規据付位置にある時にはロック状態となり、シ
ートクッションを跳ね上げた時にのみアンロックとなっ
てシートバックを前に倒すことが可能で、シート折り畳
みは確実に上記第２のパターンで行われ、シートクッシ
ョンによって荷物の前方移動が防止される。また、この
場合は、シート折り畳み時に連動部材の管部材および可
撓ワイヤが車室側に露出することがない。
【００１０】本発明の前記目的は、また、パーティショ
ンバーを自動的にセッティングされるようにすることに
よって達成することもできる。その場合、例えば、車両
のリヤ席シートであって、シートクッションとシートバ
ックとからなり、シートバックが下部の枢支部を中心に
正規据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能な構造
のシート装置において、シートバックの後方に、シート
バックを折畳位置まで前倒した状態のときにシートバッ
ク後方の荷物の車体内側への移動を規制する規制部材を
設け、シートバックの倒伏動に連動させて規制部材を規
制位置に出現させ、シートバックの起立動に連動させて
規制部材を規制位置から退けさせるよう、規制部材を荷
物の移動を規制する位置に出退自在に位置させる連動部
材を設ける。規制部材は、例えば、シートバックの背面
に起伏自在にパーティションバーであり、その際、一端
がパーティションバーに連係されシートバックの倒伏動
に連動させてパーティションバーをシートバック背面に
対し起立動させ、また、シートバックの起立動に連動さ
せてパーティションバーをシートバック背面に対し倒伏
動させる起伏連動部材を設ける。そうすることにより、
シートバックの倒伏動に連動してパーティションバーが
自動的にセットされ、シートバックの背面に載せた荷物
の前方移動が阻止される。
【００１１】パーティションバーは、例えば車幅方向に
伸びる横バーおよび該横バーの両端を各々の揺動支点に
接続する縦バーとからなるものであって、その場合、起
伏連動部材は長さ不変の長手部材とし、かつ、揺動支点
を越えて延設された縦バーの延設部に一端が連係される
とともに、他端がシートバック下部の枢支部あるいはそ
の近傍において車両ボデー側に連係されたものとし、そ
の車両ボデー側への連係位置を、パーティションバーの
揺動支点に対してシートバックが正規据付位置にあると
きには近付き、シートバックが前倒位置にあるときには
離れる設定とするのがよく、そうすることにより、シー
トバックの倒伏動に連動してパーティションバーを容易
に自動セッティングできる。
【００１２】また、シートバックを元の位置に戻したと
きにパーティションバーを確実に復帰させるためには、
パーティションバー両端の縦バーを各々の揺動支点にお
いて相互に連結する揺動支軸を設け、その揺動支軸を両
縦バーに固定するとともに、揺動支軸を介してパーティ
ションバーを倒伏動方向に付勢しシートバックが起立し
たときにパーティションバーを格納位置に復帰させるト
ーションバーを設けるのがよい。
【００１３】また、セッティング時の荷物の前方移動防
止をより確実にするため、起立位置においてパーティシ
ョンバーを補強するのがよく、そのためには、例えば一
端がパーティションバーに連係され他端がシートバック
下部背面に連係されてパーティションバーを起立位置に
おいて後方から支えるウエビング等の補強部材を設け
る。
【００１４】規制部材は、また、シートバックの倒伏動
に連動して該シートバック背面の荷物の動きを止める隔
壁であってもよく、あるいは、シートバックの背面近傍
の車体側に設けられ、シートバックの倒伏動に連動する
連動部材によってシートバック背面に対し起立動させる
パーティション部材であってもよい。その場合も、やは
り荷物の飛び出しを阻止することができる。
【００１５】本発明の前記目的は、荷物を置いたことを
検知してパーティション部材を突出させるようにするこ
とによって達成することもできる。その場合、例えば、
車両のリヤ席シートであって、シートクッションとシー
トバックとからなり、シートバックが下部の枢支部を中
心に正規据付位置から略水平な折畳位置まで前倒可能な
構造のシート装置において、シートバックの背面に該背
面への荷物載置を検知する検知手段を設けるとともに、
検知手段が荷物載置を検知した時に作動する作動部材
と、該作動部材に連動してパーティション部材をシート
バックの後方に突出させる連動部材を設ける。そうする
ことにより、荷物を置くとパーティション部材が突出
し、荷物の飛び出しを阻止することができる。その場
合、より具体的には、パーティション部材は、シートバ
ックの背面側から突出するものであってよい。また、パ
ーティション部材を前記背面側からの突出方向に付勢す
る付勢部材と、パーティション部材を非突出状態にロッ
クするとともに作動部材の作動時に連動部材に連動して
ロックが解除されるロック手段を設けのがよい。また、
パーティション部材は車体ルーフ側から突出させるもの
であってもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
【００１７】図１〜図５は第１の例を示す。図１はこの
実施の形態におけるリヤ席シートの斜視図、図２は同実
施の形態におけるリヤバックセンターヒンジの斜視図、
図３は同リヤバックセンターヒンジのロック状態を示す
動作説明図、図４は同リヤバックセンタヒンジのアンロ
ック状態を示す動作説明図、図５はシート折り畳み形態
の説明図である。
【００１８】図１に示すシートは、リヤ席の右シートで
あって、シートクッション（リヤクッション）１とシー
トバック（リヤバック）２とからなり、ダブルフォール
ド構造である。すなわち、シートクッション１は前端側
下部の左右リヤクッションヒンジ３により構成された枢
支部を中心に正規据付位置から略垂直な起立位置まで跳
ね上げ可能で、シートバック２は、下部外側の枢支部を
構成するリヤバックサイドヒンジ４と下部内側の枢支部
を構成するリヤバックセンターヒンジ５とで両側から支
持されて、それら枢支部を中心に正規据付位置から略水
平な折畳位置まで前倒可能である。また、シートバック
２の上部外側には、車両ボデーＢの側に固定されたスト
ライカ６とシートバック２側に取り付けられたキャッチ
ャー７とからなるシートロックが設置されている。シー
トロックをロック状態にすると、シートバック２は正規
据付位置に固定される。
【００１９】リヤバックセンターヒンジ５は、また、シ
ートクッション１が正規据付位置にあるときにはシート
バック２の前倒を禁止し、シートクッション1が跳ね上
げられたときにのみシートバック２の前倒を許容する機
構を備たものである。図２は、リヤバックセンターヒン
ジ５の拡大斜視図である。このリヤバックセンターヒン
ジ５は、車体ボデーＢに固定される左右一対の脚部５１
ａ，５１ｂを備えた固定側ヒンジ部材５１と、その両脚
部５１ａ，５１ｂを貫通する支軸５１ｃと、両脚部５１
ａ，５１ｂの外面の相互に対向する位置にあって上記支
軸５１ｃの両端にそれぞれ回動可能に取り付けられ左右
リヤ席シートのシートバック２に一体可動に固定される
可動側ヒンジ部材５２とで構成されている。そして、各
可動側ヒンジ部材５２の下部にそれぞれフック状の被係
合部材５３が一体形成されている。また、固定側ヒンジ
部材５１には、両脚部５１ａ，５１ｂの外面の下方位置
にそれぞれフック状の係合部材５４が回動可能に軸支さ
れている。これら係合部材５４は、また、それぞれの下
端にレバー５５が一体形成されたものである。各レバー
５５は、先端部がくの字状に持ち上がり、左右リヤ席シ
ートのシートクッション１が正規据付位置にある時にそ
のくの字状の先端部がシートクッション１の下に潜り込
んでシートクッション１の自重により押し下げられる形
状および配置である。また、固定側ヒンジ部材５１の各
脚部５１ａ，５１ｂとそれぞれのレバー５５との間に
は、レバー５５共々係合部材５４を被係合部材５３との
係合状態を解除方向に付勢するようリターンスプリング
５６が装着されている。
【００２０】シートクッション１が正規据付位置にある
時、レバー５５はシートクッション１の自重を受けるこ
とによってリターンスプリング５６のばね力に抗し図３
に示す水平まで押し下げられる。そして、このレバー５
５に連動して係合部材５４が被係合部材５３に係合し、
ロック状態となる。したがって、シートバック２は倒す
ことができない。しかし、シートクッション１を跳ね上
げると、レバー５５はシートクッション１の自重から解
放され、リターンスプリング５６のばね力によって図４
に示すように先端が持ち上がり、それと連動して係合部
材５４が回動し、被係合部材５３との係合が解除され、
アンロック状態となる。この状態ではシートバック２を
前方に倒すことが可能である。したがって、シートの折
り畳みは、図５の（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す順序で
行う形態のみ可能であり、シートクッション１が起立し
てシートバック２より上方に飛び出す形となり、このシ
ートバック２の飛び出した部分がストッパーとなってシ
ートバック２上の荷物の前方への飛び出しを阻止する。
【００２１】図６および図７は第２の例を示す。図６は
そのリヤバックセンタヒンジのロック状態を示す動作説
明図、図７は同リヤバックセンタヒンジのアンロック状
態を示す動作説明図である。
【００２２】この例のシートは、やはり、シートクッシ
ョン（リヤクッション）１とシートバック（リヤバッ
ク）２とからなるもので、ダブルフォールド構造であ
る。そして、そのリヤバックセンターヒンジ５は、やは
り、車体ボデーＢに固定される左右一対の脚部５１ａ，
５１ｂを備えた固定側ヒンジ部材５１と、その両脚部５
１ａ，５１ｂを貫通する支軸５１ｃと、両脚部５１ａ，
５１ｂの外面の相互に対向する位置にあって上記支軸５
１ｃの両端にそれぞれ回動可能に取り付けられ左右リヤ
席シートのシートバック２に一体可動に固定される可動
側ヒンジ部材５２とで構成されている。
【００２３】また、シートクッション１が正規据付位置
にあるときにシートバック２の前倒を禁止し、シートク
ッション1が跳ね上げられたときにシートバック２の前
倒を許容するため、シートクッション１とシートバック
２の間に次の機構が設けられている。すなわち、シート
バック２側には、各可動側ヒンジ部材５２の下部にそれ
ぞれフック状の被係合部材５３が一体形成され、固定側
ヒンジ部材５１の両脚部５１ａ，５１ｂの外面の下方位
置にそれぞれフック状の係合部材５４が回動可能に軸支
されている。また、シートクッション１側は、前端側下
部の枢支部をなすリヤクッションヒンジ３が、車体ボデ
ーＢに固定される固定側ヒンジ部材３１と、該固定側ヒ
ンジ部材３１に回動可能に支持されるとともにシートク
ッション２の下部を支持して該シートクッション１を一
体可動とする可動側ヒンジ部材３２とから構成されてい
る。そして、係合部材５４とリヤクッションヒンジ３の
可動側ヒンジ部材３２との間に、可撓管８の中を通した
可撓ワイヤ９が設置されるとともに、リヤバックセンタ
ーヒンジ５側の固定側ヒンジ部材５１の各脚部５１ａ，
５１ｂと係合部材５４との間には、係合部材５４を被係
合部材５３と係合させる方向に付勢するようリターンス
プリング５６が装着されている。
【００２４】上記可撓管８は、一端がリヤクッションヒ
ンジ３の固定側ヒンジ部材３１に取り付けられ、他端が
リヤバックセンターヒンジ５の固定側ヒンジ部材５１に
取り付けている。また、可撓ワイヤ９は、一端がリヤバ
ックセンターヒンジ３の可動側ヒンジ部材３２に取り付
けられ、他端が係合部材５４に取り付けられている。こ
の例では、シートクッション１が正規据付位置にある時
にはリターンスプリング５６のばね力によって係合部材
５４が被係合部材５４と係合する方向に付勢される。そ
して、シートクッション１が跳ね上げられた時には、可
撓ワイヤ９がリヤバックセンターヒンジ３側に引っ張ら
れることによって、リターンスプリング５６のばね力に
抗し係合部材５４は係合解除方向に回動される。よっ
て、やはり、シートクッション１が正規据付位置にある
時にはロック状態となり、シートクッション１を跳ね上
げた時にのみアンロックとなってシートバック２を前に
倒すことが可能となる。また、シート折り畳み時に可撓
管８および可撓ワイヤ９は車室側に露出しない。
【００２５】図８〜図１０は第３の例を示す。この例は
パーティションバーを自動的にセッティングするように
したもので、図８はリヤ席シートの裏面を示す斜視図、
図９は第１のパターンによるリヤ席シート折り畳み時の
パーティションバーの動作説明図、図１０は第２のパタ
ーンによるリヤ席シート折り畳み時のパーティションバ
ーの動作説明図である。ここで、第１のパターンとは、
シートクッションは正規据付位置のまま、シートバック
だけを倒してシートクッションの上に重ねるものであ
り、第２のパターンは、シートクッションを跳ね上げ、
その状態でシートバックを前に倒すものである。
【００２６】この例のシートは左右一体型で、シートク
ッション（リヤクッション）１とシートバック（リヤバ
ック）２とからなり、ダブルフォールド構造である。但
し、シートバック２のみ前倒可能なタイプであっても構
わない。そして、左右一対のリヤバックサイドヒンジ４
はそれぞれ車体ボデーＢに固定される固定側ヒンジ部材
４１と、シートバック２に一体可動に固定される可動側
ヒンジ部材４２とで構成されている。また、シートバッ
ク２の背面上部には起伏自在にパーティションバー１０
が設けられている。このパーティションバー１０は、車
幅方向に伸びる横バー１０ａと、該横バー１０ａの両端
を各々の揺動支点に接続する一対の縦バー１０ｂ，１０
ｃとからなり、両縦バー１０ｂ，１０ｃは揺動支軸１１
の両端に固定されて相互に連結され、該揺動支軸１１を
支点として左右のブラケット１２，１３に揺動自在に支
持されている。そして、パーティションバー１０を倒伏
動方向に付勢しシートバック２が起立したときにパーテ
ィションバー１０を格納位置に復帰させるよう揺動支軸
１１にトーションバー１４が装着されている。
【００２７】また、パーティションバー１０の一方の縦
バー１０ｂには揺動支点を越えてシートバック２の側面
をシートバック２の厚さ方向の中央に向けて延設された
延設部１０ｄが設けられている。そして、その延設部１
０ｄに溶接によって一方の支持金具１５が接合されると
ともに、リヤバックサイドヒンジ４の固定側ヒンジ部材
４１と共締めで車両ボデーＢにボルト１６によって他方
の支持金具１７が固定され、これら両支持金具１５，１
７の間に長さ不変のケーブルワイヤー１８が張設されて
いる。車両ボデーＢ側の支持金具１７は、パーティショ
ンバー１０の揺動支軸１１に対してシートバック２が正
規据付位置にあるときには近付き、シートバック２が前
倒位置にあるときには離れる位置に設定されたものであ
る。このような設定でケーブルワイヤ１８が張設される
ことにより、シートバック２を折り畳んだときには、車
両ボデーＢ側の支持金具１７に対してパーティションバ
ー１０の揺動支軸１１が遠くなり、上記延設部１０ｄ側
の支持金具１５がケーブルワイヤー１８に引っ張られ
る。そのため、パーティションバー１０は、図９および
図１０に示すように、いずれのパターンでリヤ席シート
を折り畳む場合でもシートバック２の倒伏動に連動して
シートバック２の背面に対し起立動し自動セッティング
されることになる。図９において（ａ）はシート使用状
態を示し、（ｂ）はシート折り畳み状態を示す。
【００２８】また、パーティションバー１０の他方の縦
バー１０ｃに溶接によって一方のウエビングブラケット
１９が固定され、そのウエビングブラケット１９の下方
のシートバック２の背面にボルト２０により他方のウエ
ビングブラケット２１が固定されて、それらウエビング
ブラケット１９，２１の間に補強用ウエビング２２が張
設されている。この補強用ウエビング２２は、パーティ
ションバー１０が起立したときに後方から支える長さで
ある。なお、補強用ウエビングは省略してもよいもので
ある。
【００２９】図１１（ａ）は第４の例を示す。図１１
（ｂ）はその変形例である。
【００３０】これらの例は、リヤシートクッションを跳
ね上げた時のみシートバックの前倒を許容するようにし
たものである。そのため、図１１（ａ）の場合は、シー
トクッション１の後部に常時はシートバック２と干渉し
て前倒を阻止し、シートクッション１を跳ね上げた時に
はシートバック２と干渉せず前倒の邪魔にならない出っ
張り部１ａを設けている。Ｂは車体ボデーを示す。ま
た、図１１（ｂ）の場合は、シートクッション１後部の
上記出っ張り部１ａをより大きくするとともに、シート
バック２側に窪み部２ａを設けて、常時は出っ張り部１
ａが窪み部２ａと干渉し、シートクッション１を跳ね上
げると干渉しなくなるようにしている。図の一点鎖線は
シートクッション１の跳ね上げ軌跡を示す。
【００３１】図１２は第５の例を示す。この例は、イグ
ニッション連動カーゴストラップ方式のものであって、
荷物６０をタイダウンベルト６１で固定しないとエンジ
ン始動ができないようにしている。図において、６１ａ
はタイダウンベルト６１のロック部である。また、６２
はシートクッション２の背面に設置した圧力センサ、６
３は引き出し量センサ付きのリトラクタ型ベルト巻き取
り装置、６４はベルトバックル式のロックセンサ、６５
はイグニッションスイッチ、６６はコントロールユニッ
トである。この場合の制御は、図１３に示すように、ス
タートし、圧力センサ６２がＯＮかどうかで荷物の有無
をセンシングし、荷物が有るときは引き出し量センサで
ベルトの引き出し量が適正かどうかを判定し、引き出し
量が適正であれば、タイダウンベルト６１がロックセン
サ６４によりロックされていることを確認して、ロック
されていればエンジンを始動させる。
【００３２】図１４〜図１７は第６の例を示す。この例
は、荷物を置くと隔壁が現れるようにする方式のもので
あって、図１４は全体図、図１５は主要機構の詳細図、
図１６は主要機構の斜視図であり、図１７は作動原理を
示す。図において、６７はパーティションバー、６８は
ペダル、６９はペダルブラケット、７０は連結ロッド、
７１はロックプレートである。パーティションバー６７
はシートバック２の背面のバックフレームパン７２に固
定されたブラケット７３に支軸７４を介して取り付けら
れ、トーションバー７５により起立方向すなわちシート
バック２の背面側から突出する方向に付勢されている。
そして、パーティションバー６７は常時は連結ロッド７
０に連動するロックプレート７１が支軸７４側のロック
プレート７６に係合することにより非突出状態にロック
され、荷物６０の重量によりペダル６８が図１５の矢印
方向に押し下げられると、連結ロック７０を介してロッ
クプレート７１が回動することにより、ロックが解除さ
れ、図１７（ａ）の状態から立ち上がり、図１７（ｂ）
に示すようにシートバック２の背面側から突出する。
【００３３】図１８〜図２２に示すものは上記第６の例
の変形である。図１８は作動原理を示す。また、図１９
は機構図であり、図２０はヘッドレスト起立状態でのロ
ック機構の構造図、図２１はそのロック機構の斜視図、
図２２はヘッドレスト起立構造の非起立状態の斜視図で
ある。この場合はヘッドレスト７７がパーティションバ
ーの機能を果す。図において、７８はペダル、７９はペ
ダルブラケット、８０は連結ロッド、８１はロックプレ
ート、８２はヘッドレストフレーム、８３はヘッドレス
ト側ロックプレート、８４は起立用ロックプレート、８
５はスプリングであり、８６は固定ロック板、８７はロ
ック穴である。また、８８は支軸であり、８９はヘッド
レスト棒８２を起立方向に付勢するスプリングである。
この場合、荷物６０の重量によりペダル７８が図１９の
矢印方向に押し下げられると、連結ロック８０を介して
ロックプレート８１が回動することにより、ロックが解
除され、図１８（ａ）の状態にあったヘッドレスト７７
が図１８（ｂ）のように立ち上がり、シートバック２の
背面側から突出する。
【００３４】図２３は第７の例を示す。この例は、上記
第６の例と同様のパーティションバー６７を電気式に作
動させるものである。図において、８９は圧力センサ、
９０はアクチュエータ、９１はアクチュエータ棒、９２
はロックプレート、９３はパーティションバー側のロッ
クプレートである。この場合は、圧力センサ８９が荷物
を検知するとアクチュエータ９０が作動し、アクチュエ
ータ棒９１を介してロックプレート９２が回動され、ロ
ックが解除されてパーティションバーが立ち上がる。
【００３５】図２４は第８の例を示す。この例は、上記
第６の例の変形例と同様のヘッドレストフレームをパー
ティションバーとして電気式に作動させるものである。
この場合、圧力センサ８９が荷物を検知し、アクチュエ
ータ９０が作動して、アクチュエータ棒９１を介しヘッ
ドレストフレーム８２を立ち上がらせる。
【００３６】図２５は第９の例を示す。この例は、車体
ルーフ側からパーティションバーが降りて来るようにし
たものである。図において９４は車体ルーフ、９５およ
び９６は取り付けブラケット、９７はパーティションバ
ー、９８はストッパ、９９はロックプレート、１００は
アクチュエータである。この場合、シートバック２の背
面に設置した圧力センサ８９が荷物の重量を感知する
と、アクチュエータ１００が作動し、パーティションバ
ー９７が図に一点鎖線の示す位置まで降りてくる。そし
て、ストッパ９８に係止された位置に止まる。なお、ロ
ックが解除された時にパーティションバー９７が急激な
落下をしないよう、油圧ダンパー等を設けるのがよい。
また、圧力センサを用いずに、パーティションバー９７
の作動をシートバック２の前倒に電気的に連動させても
よい。
【００３７】図２６は第１０の例を示す。この例はシー
トバック２の背面近傍の車体側からパーティションバー
を突出させるようにしたものである。図において、１０
１はパーティションバー、１０２はリヤバックヒンジ、
１０３は車体ボデーＢ側に揺動可能に支持されたアーム
である。パーティションバー１０１はリヤバックヒンジ
１０２に取り付けられ、パーティションバー１０１の長
孔スリット１０１ａにアーム１０３の先端が摺動自在に
係合されている。そして、パーティションバー１０１は
シートバック２の背面に向けバネ付勢されている。この
場合、シート使用状態では、長孔スリット１０１ａとア
ーム１０３からなるリンク機構によってパーティション
バー１０１が支えられ、図２６（ａ）に示すようにパー
ティションバー１０１は収納状態となる。この状態では
荷室が広く使える。また、シートバック２を前倒させる
と、パーティションバー１０１はバネに引っ張られてシ
ートバック２と一緒に前方に倒れようとするが、長孔ス
リット１０１ａとアーム１０３からなるリンク機構によ
ってパーティションバー１０１の前倒が阻止され、パー
ティションバー１０１は図２６（ｂ）の位置に起立した
状態になる。図２６（ｂ）のようにパーティションバー
１０１が起立する。その際、シートバック２を前倒させ
ると、図２７に示す例はその変形である。この場合、ア
ーム１０３はリヤバックヒンジ１０２に支持されてい
る。
【００３８】図２８は第１１の例を示す。この例はリヤ
バックヒンジに支持したパーティションバーをシートバ
ック背面に向けて付勢し、シートバック前倒時にシート
バック背面から突出させるようにしたものである。図２
８の（ａ）はシートバックが正規位置にある状態を示
し、（ｂ）はシートバック前倒時の状態を示す。また、
（ｃ）はパーティションバー支持部の拡大図である。図
において、１０４はパーティションバー、１０５はリヤ
バックヒンジ、１０６はコイルスプリング、１０７はリ
ヤバックヒンジ１０５の所定位置に設けられてストッパ
ーである。この場合、パーティションバー１０４は常時
はコイルスプリング１０６により引き寄せられて収納状
態となり、シートバック２を前倒させたときは、ストッ
パー１０７に係止され、所定の突出位置に保持される。
【００３９】図２９は第１２の例を示す。シートバック
の前倒に連動してひも状隔壁が荷物を飛び出さないよう
止めるものである。図２９（ａ）は全体図であり、
（ｂ）はひも状隔壁の締結部の詳細構造を示す。図にお
いて、１０８は紐部材、１０９は紐部材１０８をシート
バック２のリヤバックパイプフレーム１１０に溶接され
たブラケット締結メンバー１１１に固定する紐部材締結
ブラケット、１１２は紐部材１０８を加速度および伸度
速度によりロックする構造のベルトリトラクタ型の巻き
取り装置、１１３はリヤ側パッケージ１１３の表面であ
る。この場合、シートバック２を倒したときに紐部材１
０８が伸張して荷物が覆われ、飛び出しが阻止される。
図３０に示すものはその変形であり、紐部材１０８に代
えて網状隔膜１１４を用いている。図３０（ａ）はシー
トバック２を前倒させた状態を示す。また、（ｂ）は網
状隔膜のシートバック側は締結構造を示す。図におい
て、１１５はリトラクタ型の巻き取り装置、１１６は網
状隔膜締結ブラケットである。ブラケット１１６は、シ
ートバック内部のリヤバックパイプフレーム１１０に固
定されている。
【００４０】図３１は第１３の例を示す。この例もシー
トバックの前倒に連動して隔膜が荷物を飛び出さないよ
う止めるものである。図において、１１７はリフゲート
面である。図示のものは隔膜として紐部材１０８を用
い、これをリフゲート面に締結した巻き取り装置１1２
に取り付けている。この場合も紐部材１０８に代えて網
状隔膜を用いてもよい。
【００４１】図３２は第１４の例を示す。図３２の状態
は、シートバック２を前倒させた状態である。この例は
やはり紐部材１０８を用いるもので、紐部材１０８の一
端はリヤパッケージの表面およびリフトゲートトリム
（図示せず）に締結し、他端は、シートバック２内部の
リヤバックパイプフレーム１１０に固定した取り付けブ
ラケット１１８に巻き取り装置１１２を締結し、その巻
き取り装置１１２に取り付けるようにしている。
【００４２】図３３は第１５の例を示す。この例は、一
定長さの紐部材１０８の一端をリヤパッケージ１１３の
表面およびタイヤハウス面（図示せず）に締結した巻取
装置１１２に取り付け、他端を回転自在なアーム１１９
に固定したものである。アーム１１９は内部にヒンジブ
ラケット１２０が固定され、このヒンジブラケット１２
０に支持された段付きボルト１２１がリヤバック側ヒン
ジブラケット１２２を介してリヤバックプレート１２３
およびリヤバックパイプフレーム１２４にボルト締結さ
れている。紐部材１０８の長さは、シートバック２を前
倒させた時に若干ゆとりを持った張り状態となる長さと
される。
【００４３】図３４は第１６の例を示す。この例は、シ
ートバック上部裏面に荷物の前動を阻止する凸部を設け
たものである。図３４（ａ）ではストッパーバー１２５
を設けている。また、図３４（ｂ）および（ｃ）は変形
例であって、（ｂ）の場合はシートバック２の上部裏面
に所定高さの凸部２ｂを一体に設けるとともに、バー１
２６を内蔵させている。また、（ｃ）の場合は、ヘッド
レスト１２７を裏面側に突出した形状とするとともに、
バー１２８を内蔵させている。
【００４４】図３５は第１７の例を示す。この例は、図
の（ａ）および（ｂ）に示すようにリヤ側のシートバッ
ク２の上部裏面に突起部２ｃを設けて、衝突時に荷物６
０がこの突起部２ｃに当たり、車の両サイド（ドアトリ
ム側）へそれるようにしたものである。図において、１
２９はフロントシート、１３０はコンソールである。な
お、上記突起部２ｃの代わりにエアバッグを用いること
もできる。また、図３５の（ｃ）のようにコンソール１
３０の後部にエアバッグ１３１を配置して後部シートの
乗員の保護を兼ねるものとしてもよい。
【００４５】図３６は第１８の例を示す。この例は車体
側パッケージ面１３２に下方に向けて揺動可能にパーテ
ィションバー１３３を設置し、このパーティションバー
１３３によって荷物６０の前動を阻止するようにしたも
のである。図において１３４はフロア面である。
【００４６】図３７は第１９の例を示す。この例は車体
側フロア面にパーティションバー１３５を設置したもの
である。パーティションバー１３５は、パーティション
バー１３５の前方（車室内方向）への所定角度以上の倒
れを規制するとともに後方（荷室方向）への所定角度以
上の倒れを規制するストッパー機能を備えたブラケット
台１３６により、フロア面１３６に取り付けられ、シー
トバック２の前倒時にシートバック２の背面より所定高
さ高い位置に保持される。
【００４７】図３８は第２０の例を示す。この例は左右
サスタワー１３７，１３８に回転自在に取り付けたブラ
ケット１３９，１４０によってパーティションバー１４
１を支持し、リターンスプリング１４２，１４３により
後方へ付勢したものである。パーティションバー１４１
を支持するブラケット１３９，１４０は回転自在である
が、パーティション１４１の前端が所定高さを保つよう
ストッパ−（図示せず）が設けられる。
【００４８】図３９は第２１の例を示す。この例は左右
フロントシートを相対移動可能に連結することにより強
度を高め、衝突時の荷物の運動エネルギーを受け止める
ようにしたものである。図において、１４４はは左右フ
ロントシート１４５，１４５を連結するウエビングであ
る。ウエビング１４４の両端は左右フロントシート１４
５，１４５の内蔵リトラクタ１４６および内蔵バッフル
１４７に取り付けられている。
【００４９】図４０は第２２の例を示す。この例はシー
トバック１とシートクッション２の間にステーダンパー
１４８を取り付けることによりフロントシート１４５を
補強したものである。ステーダンパー１４８はベルトア
ンカー１４９と共締めしている。ステーダンパー１４８
は伸縮してシートバック角に追従するし、衝撃入力時に
は補強部材として機能する。
【００５０】図４１および図４２は第２３の例を示す。
この例は衝突時にリヤシートバックを跳ね上げて荷物の
飛び出し方向を上方へ変え、荷物を天井に向けて居室へ
の侵入を防止するようにしたものである。図において９
４は車体ルーフ、１５０はリターンスプリングである。
シートバック２はリターンスプリング１５０により跳ね
上げ方向に付勢されるとともに、前倒時には固定側ヒン
ジ１５１に回転可能に支持されたロックプレート１５２
と可動側ヒンジ１５３のロック部１５３ａと係合するこ
とによってロックされ、エアバックセンサ（図示せず）
からの信号によって衝突を感知した時にアクチュエータ
１５４が作動してロックが解かれ、リターンスプリング
１５０のバネ力で図４１（ａ）の状態から図４１（ｂ）
のように跳ね上がる。それにより、荷物６０の飛び出し
方向がルーフ９４側に向けられる。
【００５１】
【発明の効果】リヤ席シートを折り畳んでシート上に荷
物を載せた時の衝突による荷物前方移動を、簡単でコス
トが安くかつ確実な手段によって防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の第１の例のリヤ席シートの
斜視図である。
【図２】第１の例におけるリヤバックセンターヒンジの
斜視図である。
【図３】第１の例におけるリヤバックセンターヒンジの
ロック状態を示す動作説明図である。
【図４】第１の例におけるリヤバックセンターヒンジの
アンロック状態を示す動作説明図である。
【図５】シート折り畳み形態の説明図である。
【図６】第２の例におけるリヤバックセンターヒンジの
ロック状態を示す動作説明図である。
【図７】第２の例におけるリヤバックセンターヒンジの
アンロック状態を示す動作説明図である。
【図８】第３の例におけるリヤ席シートの裏面を示す斜
視図である。
【図９】第３の例における第１のパターンによるリヤ席
シート折り畳み時のパーティションバーの動作説明図で
ある。
【図１０】第３の例における第２のパターンによるリヤ
席シート折り畳み時のパーティションバーの動作説明図
である。
【図１１】第４の例の構成説明図である。
【図１２】第５の例の構成説明図である。
【図１３】第５の例の制御のフローチャートである。
【図１４】第６の例の全体図である。
【図１５】第６の例の主要機構の詳細図である。
【図１６】第６の例の主要機構の斜視図である。
【図１７】第６の例の作動原理説明図である。
【図１８】第６の例の変形例の作動原理説明図である。
【図１９】第６の例の機構図である。
【図２０】第６の例のヘッドレスト起立状態のロック機
構の構造図である。
【図２１】第６の例のヘッドレスト起立状態のロック機
構の斜視図である。
【図２２】第６の例のヘッドレスト起立構造の非起立状
態の斜視図である。
【図２３】第７の例の構成説明図である。
【図２４】第８の例の構成説明図である。
【図２５】第９の例の構成説明図である。
【図２６】第１０の例の構成および動作の説明図であ
る。
【図２７】第１０の例の変形例の構成説明図である。
【図２８】第１１の例の構成および動作の説明図であ
る。
【図２９】第１２の例の構成説明図である。
【図３０】第１２の例の変形例の構成説明図である。
【図３１】第１３の例の構成説明図である。
【図３２】第１４の例の構成説明図である。
【図３３】第１５の例の構成説明図である。
【図３４】第１６の例の構成説明図である。
【図３５】第１７の例の構成説明図である。
【図３６】第１８の例の構成および動作の説明図であ
る。
【図３７】第１９の例の構成および動作の説明図であ
る。
【図３８】第２０の例の構成説明図である。
【図３９】第２１の例の構成説明図である。
【図４０】第２２の例の構成説明図である。
【図４１】第２３の例の構成および動作の説明図であ
る。
【図４２】第２３の例の構成における一部拡大図であ
る。
【符号の説明】
１ シートクッション ２ シートバック ２ｃ 突起部 ３ リヤクッションヒンジ ４ リヤバックサイドヒンジ ５ リヤバックセンターヒンジ ８ 可とう管 ９ 可とうワイヤ １０，６７，９７，１０１，１０４，１３３，１３５，
１４１ パーティションバー １４，７５ トーションバー １８ ケーブルワイヤ（起伏連動部材） ２２ 補強用ウエビング ５１ 固定側ヒンジ部材 ５２ 可動側ヒンジ部材 ５３ 被係合部材 ５４ 係合部材 ５５ レバ− ５６ リターンスプリング ６０ 荷物 ６１ タイダウンベルト ６２ 圧力センサ ６８，７８ ペダル ７０，８０ 連結ロッド ７１，８１，９２，９９ ロックプレート ７７，１２７ ヘッドレスト ８９，１０６ スプリング ９０，１００ アクチュエータ ９４ 車体ルーフ １０８ 紐部材 １１４ 網状隔膜 １２５ ストッパーバー １２６，１２８ バー １３１ エアバッグ

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のリヤ席シートであって、シートク
    ッションとシートバックとからなり、前記シートクッシ
    ョンが前端側下部の枢支部を中心に正規据付位置から略
    垂直な起立位置まで跳ね上げ可能で、かつ、前記シート
    バックが下部の枢支部を中心に正規据付位置から略水平
    な折畳位置まで前倒可能なダブルフォールド構造のシー
    ト装置において、前記シートクッションが正規据付位置
    にあるときには前記シートバックの前倒を禁止し前記シ
    ートクッションが跳ね上げられたときにのみ前記シート
    バックの前倒を許容する手段を設けたことを特徴とする
    車両のシート装置。
  2. 【請求項２】 車両のリヤ席シートであって、シートク
    ッションとシートバックとからなり、前記シートクッシ
    ョンが前端側下部の枢支部を中心に正規据付位置から略
    垂直な起立位置まで跳ね上げ可能で、かつ、前記シート
    バックが下部の枢支部を中心に正規据付位置から略水平
    な折畳位置まで前倒可能なダブルフォールド構造のシー
    ト装置において、前記シートバック下部の枢支部におい
    て前記シートバックと一体的に被係合部材を設けるとと
    もに、車両ボデー側に前記被係合部材と係合して前記シ
    ートバックの前倒を阻止する係合部材を設け、かつ、前
    記シートクッションを跳ね上げる時に該シートクッショ
    ンの跳ね上げ動作に前記係合部材を連動させて前記被係
    合部材との係合を解除させる連動部材を設けたことを特
    徴とする車両のシート装置。
  3. 【請求項３】 前記連動部材は、前記シートクッション
    が正規据付位置にある時に該シートクッションの自重を
    受けて前記係合部材を係合方向に作動させるものである
    請求項２記載の車両のシート装置。
  4. 【請求項４】 前記シートバック下部の枢支部が、車体
    ボデーに固定される固定側ヒンジ部材と、該固定側ヒン
    ジ部材に回動可能に支持されるとともに前記シートバッ
    クの下部を支持して該シートバックを一体可動とする可
    動側ヒンジ部材とからなるものであって、前記可動側ヒ
    ンジ部材に前記被係合部材を一体形成し、前記固定側ヒ
    ンジ部材に前記係合部材を回動可能に軸支させ、前記連
    動部材を、前記係合部材と一体のレバーおよび該レバー
    とともに前記係合部材を係合解除方向に付勢するリター
    ンスプリングとで構成し、前記レバーを、前記シートク
    ッションが正規据付位置にある時に該シートクッション
    の自重により押し下げられて前記リターンスプリングの
    ばね力に抗し前記係合部材を係合方向に回動させる配置
    とした請求項３記載の車両のシート装置。
  5. 【請求項５】 前記連動部材は、一端が前記シートクッ
    ション側に取り付けられるとともに他端が前記係合部材
    側に取り付けられるものである請求項２記載の車両のシ
    ート装置。
  6. 【請求項６】 前記シートバック下部の枢支部が、車体
    ボデーに固定される固定側ヒンジ部材と、該固定側ヒン
    ジ部材に回動可能に支持されるとともに前記シートバッ
    クの下部を支持して該シートバックを一体可動とする可
    動側ヒンジ部材とからなり、前記シートクッション前端
    側下部の枢支部が、車体ボデーに固定される固定側ヒン
    ジ部材と、該固定側ヒンジ部材に回動可能に支持される
    とともに前記シートクッションの下部を支持して該シー
    トクッションを一体可動とする可動側ヒンジ部材からな
    るものであって、前記シートバック下部枢支部の可動側
    ヒンジ部材に前記被係合部材を一体形成するとともに同
    枢支部の固定側ヒンジ部材に前記係合部材を回動可能に
    軸支させ、前記連動部材を、管部材の中を通した可撓ワ
    イヤと前記係合部材を係合方向に付勢するリターンスプ
    リングとで構成し、前記管部材の一端および前記可撓ワ
    イヤの一端を前記シートクッション前端側下方の車体ボ
    デー側および該シートクッション前端側下部にそれぞれ
    取り付け、前記管部材の他端を前記シートバック下部の
    枢支部近傍の車体ボデー側に取り付け、前記可撓ワイヤ
    の他端を前記係合部材に取り付け、かつ、前記シートク
    ッションが正規据付位置にある時に前記リターンスプリ
    ングのばね力が前記係合部材を係合方向に回動させ、前
    記シートクッションが跳ね上げられた時に前記可撓ワイ
    ヤが前記一端側に引っ張られることによって前記リター
    ンスプリングのばね力に抗し前記係合部材を係合解除方
    向に回動させる配置とした請求項５記載の車両のシート
    装置。
  7. 【請求項７】 車両のリヤ席シートであって、シートク
    ッションとシートバックとからなり、前記シートバック
    が下部の枢支部を中心に正規据付位置から略水平な折畳
    位置まで前倒可能な構造のシート装置において、前記シ
    ートバックの後方に、該シートバックを前記折畳位置ま
    で前倒した状態のときに該シートバック後方の荷物の車
    体内側への移動を規制する規制部材を設け、前記シート
    バックの倒伏動に連動させて前記規制部材を規制位置に
    出現させ、前記シートバックの起立動に連動させて前記
    規制部材を規制位置から退けさせるよう、前記規制部材
    を荷物の移動を規制する位置に出退自在に位置させる連
    動部材を設けたことを特徴とする車両のシート装置。
  8. 【請求項８】 前記規制部材は、前記シートバックの背
    面に起伏自在に設けられたパーティションバーであり、
    前記連動部材は、一端が前記パーティションバーに連係
    され前記シートバックの倒伏動に連動させて前記パーテ
    ィションバーを前記シートバック背面に対し起立動さ
    せ、また、前記シートバックの起立動に連動させて前記
    パーティションバーを前記シートバック背面に対し倒伏
    動させるものである請求項７記載の車両のシート装置。
  9. 【請求項９】 前記パーティションバーは車幅方向に伸
    びる横バーおよび該横バーの両端を各々の揺動支点に接
    続する縦バーとからなり、前記起伏連動部材は、長さ不
    変の長手部材であり、前記揺動支点を越えて延設された
    前記縦バーの延設部に一端が連係されるとともに、他端
    が前記シートバック下部の枢支部あるいはその近傍にお
    いて車両ボデー側に連係され、その車両ボデー側への連
    係位置が、前記パーティションバーの揺動支点に対して
    前記シートバックが正規据付位置にあるときには近付き
    該シートバックが前倒位置にあるときには離れる設定と
    された請求項８記載の車両のシート装置。
  10. 【請求項１０】 前記パーティションバー両端の縦バー
    を各々の揺動支点において相互に連結する揺動支軸を設
    け該揺動支軸を両縦バーに固定するとともに、該揺動支
    軸を介して前記パーティションバーを倒伏動方向に付勢
    し前記シートバックが起立したときに前記パーティショ
    ンバーを格納位置に復帰させるトーションバーを設けた
    請求項８または９記載の車両のシート装置。
  11. 【請求項１１】 一端が前記パーティションバーに連係
    され他端が前記シートバック下部背面に連係されて前記
    パーティションバーを起立位置において後方から支える
    補強部材を設けた請求項８，９または１０記載の車両の
    シート装置。
  12. 【請求項１２】 前記規制部材は、前記シートバックの
    倒伏動に連動して該シートバック背面の荷物の動きを止
    める隔壁である請求項７記載の車両のシート装置。
  13. 【請求項１３】 前記規制部材は、前記シートバックの
    背面近傍の車体側に設けられたパーティション部材であ
    り、前記連動部材は、前記シートバックの倒伏動に連動
    させて前記パーティションバーを前記シートバック背面
    に対し起立動させるものである請求項７記載の車両のシ
    ート装置。
  14. 【請求項１４】 車両のリヤ席シートであって、シート
    クッションとシートバックとからなり、前記シートバッ
    クが下部の枢支部を中心に正規据付位置から略水平な折
    畳位置まで前倒可能な構造のシート装置において、前記
    シートバックの背面に当該背面への荷物載置を検知する
    検知手段を設けるとともに、前記検知手段が荷物載置を
    検知した時に作動する作動部材と、該作動部材に連動し
    てパーティション部材を前記シートバックの後方に突出
    させる連動部材を設けたことを特徴とする車両のシート
    装置。
  15. 【請求項１５】 前記パーティション部材は、前記シー
    トバックの背面側から突出するものである請求項１４記
    載の車両のシート装置。
  16. 【請求項１６】 前記パーティション部材を前記背面側
    からの突出方向に付勢する付勢部材と、前記パーティシ
    ョン部材を非突出状態にロックするとともに前記作動部
    材の作動時に前記連動部材に連動してロックが解除され
    るロック手段を設けた請求項１５記載の車両のシート装
    置。
  17. 【請求項１７】 前記パーティション部材は、車体ルー
    フ側から突出するものである請求項１４記載の車両のシ
    ート装置。
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