JPH09323604A - 乗員拘束装置用エアバッグ - Google Patents
乗員拘束装置用エアバッグInfo
- Publication number
- JPH09323604A JPH09323604A JP8168400A JP16840096A JPH09323604A JP H09323604 A JPH09323604 A JP H09323604A JP 8168400 A JP8168400 A JP 8168400A JP 16840096 A JP16840096 A JP 16840096A JP H09323604 A JPH09323604 A JP H09323604A
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- JP
- Japan
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- airbag
- exhaust port
- base
- sewn
- occupant restraint
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員拘束装置用エアバッグの製造工程を簡略
化して製造コストを低減する。 【解決手段】 基布１・２の周縁部を互いに結合させる
ことによって袋状に形成されると共に、内部に供給され
る高圧ガスの少なくとも一部を排出するための排気口４
が設けられた乗員拘束装置用エアバッグにおいて、基布
１・２の周縁部を断続的に縫合したり、あるいは基布１
・２の周縁部の縫目ピッチを部分的に大きくしたりし
て、基布１・２の周縁部の一部に非結合部を設けること
によって排気口４が形成されるものとする。特に、この
排気口となる部分を内圧で破断可能な糸を用いて縫合す
るものとする。
化して製造コストを低減する。 【解決手段】 基布１・２の周縁部を互いに結合させる
ことによって袋状に形成されると共に、内部に供給され
る高圧ガスの少なくとも一部を排出するための排気口４
が設けられた乗員拘束装置用エアバッグにおいて、基布
１・２の周縁部を断続的に縫合したり、あるいは基布１
・２の周縁部の縫目ピッチを部分的に大きくしたりし
て、基布１・２の周縁部の一部に非結合部を設けること
によって排気口４が形成されるものとする。特に、この
排気口となる部分を内圧で破断可能な糸を用いて縫合す
るものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突衝撃を感知す
ると燃焼ガスを発生するインフレータから供給される高
圧ガスによって展開膨張して乗員を拘束するエアバッグ
に関するものである。
ると燃焼ガスを発生するインフレータから供給される高
圧ガスによって展開膨張して乗員を拘束するエアバッグ
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】衝突衝撃を感知するとインフレータが燃
焼ガスを発生し、この高圧ガスによってエアバッグを瞬
時に展開膨張させ、これによって乗員の移動を拘束する
ようにした乗員拘束装置が知られている。これに用いら
れるエアバッグは、膨張時に適度な柔軟性をもって乗員
の身体を拘束し、かつ乗員を逆方向へ跳ね返さないよう
にするために、インフレータが発生する高圧ガスの一部
を適度に排出して内圧の上昇・下降特性を適正化するよ
うにしている（特公平４−１７８１１号公報参照）。
焼ガスを発生し、この高圧ガスによってエアバッグを瞬
時に展開膨張させ、これによって乗員の移動を拘束する
ようにした乗員拘束装置が知られている。これに用いら
れるエアバッグは、膨張時に適度な柔軟性をもって乗員
の身体を拘束し、かつ乗員を逆方向へ跳ね返さないよう
にするために、インフレータが発生する高圧ガスの一部
を適度に排出して内圧の上昇・下降特性を適正化するよ
うにしている（特公平４−１７８１１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような乗員拘束装
置用エアバッグにおいては、従来、高圧ガスを排出する
排気口を、エアバッグをなす基布に所定形状の孔を切り
抜いて形成するようにしていた。このため、孔を開設す
る工程に加えて、この孔の周縁部に補強布を縫着すると
いった工程を要することから、製造工程が煩雑化して製
造コストが増大するといった不都合があった。
置用エアバッグにおいては、従来、高圧ガスを排出する
排気口を、エアバッグをなす基布に所定形状の孔を切り
抜いて形成するようにしていた。このため、孔を開設す
る工程に加えて、この孔の周縁部に補強布を縫着すると
いった工程を要することから、製造工程が煩雑化して製
造コストが増大するといった不都合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、製造コストの低減を図るために、本発明において
は、複数枚の基布の周縁部を互いに結合させることによ
って袋状に形成されると共に、内部に供給される高圧ガ
スの少なくとも一部を排出するための排気口が設けられ
た乗員拘束装置用エアバッグであって、前記排気口は、
前記複数枚の基布の周縁部の一部に非結合部を設けるこ
とによって形成されるものとした。
て、製造コストの低減を図るために、本発明において
は、複数枚の基布の周縁部を互いに結合させることによ
って袋状に形成されると共に、内部に供給される高圧ガ
スの少なくとも一部を排出するための排気口が設けられ
た乗員拘束装置用エアバッグであって、前記排気口は、
前記複数枚の基布の周縁部の一部に非結合部を設けるこ
とによって形成されるものとした。
【０００５】特に、前記複数枚の基布の周縁部を断続的
に縫合することによって前記排気口が形成されると好ま
しい。
に縫合することによって前記排気口が形成されると好ま
しい。
【０００６】その上、前記複数枚の基布の周縁部の縫目
ピッチを部分的に大きくし、該縫目ピッチが大きな部分
にて前記排気口が形成されると良い。
ピッチを部分的に大きくし、該縫目ピッチが大きな部分
にて前記排気口が形成されると良い。
【０００７】これに加えて、内圧で破断可能な糸を用い
て前記排気口となる部分を縫合すると好ましい。
て前記排気口となる部分を縫合すると好ましい。
【０００８】さらに、前記基布の外周縁から延出し、互
いに重ね合わせた時に内向きに折り返される耳片が前記
排気口となる部分に設けられると良い。
いに重ね合わせた時に内向きに折り返される耳片が前記
排気口となる部分に設けられると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明に基づき構成された運転席
用のエアバッグが展開膨張した状況を示している。この
エアバッグ１は、図２に併せて示すように、所定の円形
状に裁断された表裏一対の基布２・３の周縁部を、概ね
全周に渡って互いに縫合して袋状に形成されたものであ
り、平時はステアリングホイールパッドの内側に折り畳
まれた状態で格納されており、衝突検知手段からの信号
に応じて作動するインフレータからの高圧ガスが背面側
の基布３に設けられた孔から供給されて展開膨張するよ
うになっている。
用のエアバッグが展開膨張した状況を示している。この
エアバッグ１は、図２に併せて示すように、所定の円形
状に裁断された表裏一対の基布２・３の周縁部を、概ね
全周に渡って互いに縫合して袋状に形成されたものであ
り、平時はステアリングホイールパッドの内側に折り畳
まれた状態で格納されており、衝突検知手段からの信号
に応じて作動するインフレータからの高圧ガスが背面側
の基布３に設けられた孔から供給されて展開膨張するよ
うになっている。
【００１１】このエアバッグ１の左右両側部には、所定
寸法に渡って縫合されていない部分が一対あり、高圧ガ
スが内部に供給されてエアバッグ１が展開膨張するのに
応じて、この非縫合部分が拡開して高圧ガスを適宜排出
する排気口４となるようになっている。
寸法に渡って縫合されていない部分が一対あり、高圧ガ
スが内部に供給されてエアバッグ１が展開膨張するのに
応じて、この非縫合部分が拡開して高圧ガスを適宜排出
する排気口４となるようになっている。
【００１２】この排気口４の両脇には、縫合用糸５の解
れや破断を防止するため、図３に示すように、所定寸法
に渡って往復縫いが施されている。
れや破断を防止するため、図３に示すように、所定寸法
に渡って往復縫いが施されている。
【００１３】図４乃至図８は、本発明に基づくエアバッ
グ１の変形形態を示している。図４に示すものは、図３
に示したのと同様に、所定寸法に渡る非縫合部分が排気
口４をなすようになっているが、この排気口４の部分
は、縫合用糸５による縫目の外側が、この縫目に両端部
が重なるように、所定寸法に渡って引張強度の小さい破
断糸６で縫合されている。これにより、膨張の初期は排
気口４が閉じているが、エアバッグ１の内圧が所定値以
上に上昇すると、この破断糸６が自然に破断して排気口
４が開くようになるので、エアバッグ１の展開時に高圧
ガスが必要以上に排出せず、内圧不足となることが防止
される。
グ１の変形形態を示している。図４に示すものは、図３
に示したのと同様に、所定寸法に渡る非縫合部分が排気
口４をなすようになっているが、この排気口４の部分
は、縫合用糸５による縫目の外側が、この縫目に両端部
が重なるように、所定寸法に渡って引張強度の小さい破
断糸６で縫合されている。これにより、膨張の初期は排
気口４が閉じているが、エアバッグ１の内圧が所定値以
上に上昇すると、この破断糸６が自然に破断して排気口
４が開くようになるので、エアバッグ１の展開時に高圧
ガスが必要以上に排出せず、内圧不足となることが防止
される。
【００１４】図５は、縫合用糸５による縫目ピッチが、
一定の間隔をおいて複数箇所で大きくなるように、一対
の基布２・３の周縁部を全周に渡って縫合したものであ
る。これらの縫目ピッチを他よりも大きくした部分が、
上記の縫合されていない部分と同様に、エアバッグが展
開膨張するのに応じて拡開して排気口４となるようにな
っている。なお、図３に示したものと同様に、排気口４
となる部分の両脇を往復縫いによって補強するようにし
ても良い。また、図４に示したものと同様に、排気口４
となる部分のみを破断糸６で縫合しても良く、この場
合、縫合用糸５による縫目の内側に破断糸６の縫目を設
けるのが望ましい。
一定の間隔をおいて複数箇所で大きくなるように、一対
の基布２・３の周縁部を全周に渡って縫合したものであ
る。これらの縫目ピッチを他よりも大きくした部分が、
上記の縫合されていない部分と同様に、エアバッグが展
開膨張するのに応じて拡開して排気口４となるようにな
っている。なお、図３に示したものと同様に、排気口４
となる部分の両脇を往復縫いによって補強するようにし
ても良い。また、図４に示したものと同様に、排気口４
となる部分のみを破断糸６で縫合しても良く、この場
合、縫合用糸５による縫目の内側に破断糸６の縫目を設
けるのが望ましい。
【００１５】図６は、基布２・３の外周縁の排気口４と
なるべき部分に径方向外向きの耳片７を形成したもので
あり、図７に示すように、耳片７を内向きに折り返して
縫合されるようになっている。この耳片７は、一対の基
布２・３のいずれか一方、あるいは両方に形成され、往
復縫いによって縫いつけられて、排気口４の周辺部を補
強するようになっている。
なるべき部分に径方向外向きの耳片７を形成したもので
あり、図７に示すように、耳片７を内向きに折り返して
縫合されるようになっている。この耳片７は、一対の基
布２・３のいずれか一方、あるいは両方に形成され、往
復縫いによって縫いつけられて、排気口４の周辺部を補
強するようになっている。
【００１６】図８は、本発明に基づき構成された助手席
用のエアバッグが展開膨張した状況を示している。この
エアバッグ８は、略三角形状の左右対称な一対の基布９
と、帯状の基布１０との合計３枚の基布からなってお
り、平時は、助手席前方のインストルメントパネルに設
けられたリッド１１の内側に折り畳まれた状態で格納さ
れている。
用のエアバッグが展開膨張した状況を示している。この
エアバッグ８は、略三角形状の左右対称な一対の基布９
と、帯状の基布１０との合計３枚の基布からなってお
り、平時は、助手席前方のインストルメントパネルに設
けられたリッド１１の内側に折り畳まれた状態で格納さ
れている。
【００１７】左右の基布９と中央の基布１０とは、概ね
全周に渡って縫合されているが、基端寄りの上側部分が
一部縫合されておらず、この非縫合部分が、上記のエア
バッグ１と同様に、展開膨張するのに伴って拡開して排
気口４となるようになっている。
全周に渡って縫合されているが、基端寄りの上側部分が
一部縫合されておらず、この非縫合部分が、上記のエア
バッグ１と同様に、展開膨張するのに伴って拡開して排
気口４となるようになっている。
【００１８】なお、複数の基布の周縁部の結合は、上記
縫合のみならず、適宜な接着剤を用いても良いことは言
うまでもない。
縫合のみならず、適宜な接着剤を用いても良いことは言
うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明においては、従来、内
圧に対して気密状態に保持されるように強固に縫合する
等して互いに結合されていた基布の周縁部の一部を、互
いに結合しないか、あるいは内圧で容易に乖離し得る程
度に軽く結合しておくことにより、エアバッグが展開膨
張するのに応じて同部分が拡開して排気口をなすように
した。これにより、排気口となる孔を基布に切り抜いた
り、補強布を縫着したりする手間が省け、製造工程が簡
素化されるため、製造コストを低減する上で極めて顕著
な効果がある。その上、基布自体に加工を施さないた
め、基布の強度が全面に渡って均一に保持され、エアバ
ッグの設計が容易になるといった利点が得られる。
圧に対して気密状態に保持されるように強固に縫合する
等して互いに結合されていた基布の周縁部の一部を、互
いに結合しないか、あるいは内圧で容易に乖離し得る程
度に軽く結合しておくことにより、エアバッグが展開膨
張するのに応じて同部分が拡開して排気口をなすように
した。これにより、排気口となる孔を基布に切り抜いた
り、補強布を縫着したりする手間が省け、製造工程が簡
素化されるため、製造コストを低減する上で極めて顕著
な効果がある。その上、基布自体に加工を施さないた
め、基布の強度が全面に渡って均一に保持され、エアバ
ッグの設計が容易になるといった利点が得られる。
【００２０】このように、エアバッグが展開膨張するの
に応じて基布の周縁部に排気口が開口する構造として
は、断続的に縫合したり、あるいは縫目ピッチを部分的
に大きくしたりすることで簡単に得ることができる。す
なわち、基布の周縁部を断続的に縫合すると、基布の周
縁部の縫合された部分が互いに結合して気密状態を保持
する一方で、非縫合部分がエアバッグの展開膨張に応じ
て拡開し、高圧ガスを排出する排気口となる。また、縫
目ピッチを部分的に大きくすると、この縫目ピッチが大
きくなった部分が、エアバッグの展開膨張に応じて拡開
して排気口となる。このようにして、排気口を極めて簡
単に形成することができ、製造工数を削減する上で大き
な効果がある。
に応じて基布の周縁部に排気口が開口する構造として
は、断続的に縫合したり、あるいは縫目ピッチを部分的
に大きくしたりすることで簡単に得ることができる。す
なわち、基布の周縁部を断続的に縫合すると、基布の周
縁部の縫合された部分が互いに結合して気密状態を保持
する一方で、非縫合部分がエアバッグの展開膨張に応じ
て拡開し、高圧ガスを排出する排気口となる。また、縫
目ピッチを部分的に大きくすると、この縫目ピッチが大
きくなった部分が、エアバッグの展開膨張に応じて拡開
して排気口となる。このようにして、排気口を極めて簡
単に形成することができ、製造工数を削減する上で大き
な効果がある。
【００２１】その上、多数の排気口を比較的簡単に形成
できるので、各排気口の開口面積を小さくし、膨張時の
エアバッグの形状変化に対する排気口の開口面積の変化
の影響を小さくすることができ、安定した排気特性を得
ることができる。
できるので、各排気口の開口面積を小さくし、膨張時の
エアバッグの形状変化に対する排気口の開口面積の変化
の影響を小さくすることができ、安定した排気特性を得
ることができる。
【００２２】さらに、内圧で破断可能な糸を用いて排気
口の部分を縫合しておけば、エアバッグの展開時に高圧
ガスが過剰に排出するのを防止し得る。
口の部分を縫合しておけば、エアバッグの展開時に高圧
ガスが過剰に排出するのを防止し得る。
【００２３】これらに加えて、基布の外周縁の排気口を
なす部分に、重合時に内向きに折り返される耳片を突設
しておけば、別体の補強布を縫着するような手間を要せ
ずに排気口となる基布の周縁部の補強を簡単に行うこと
ができる。
なす部分に、重合時に内向きに折り返される耳片を突設
しておけば、別体の補強布を縫着するような手間を要せ
ずに排気口となる基布の周縁部の補強を簡単に行うこと
ができる。
【図１】本発明に基づき構成された運転席用のエアバッ
グの展開膨張状況を示す斜視図。
グの展開膨張状況を示す斜視図。
【図２】図１に示したエアバッグの正面図。
【図３】排気穴の周辺部を拡大して示す正面図。
【図４】本発明に基づき構成されたエアバッグの第１の
変形形態の要部を拡大して示す正面図。
変形形態の要部を拡大して示す正面図。
【図５】同じく第２の変形形態を示す正面図。
【図６】同じく第３の変形形態の縫合前の基布を示す正
面図。
面図。
【図７】図６に示した変形形態の縫合後の完成状態を示
す正面図。
す正面図。
【図８】本発明に基づき構成された助手席用のエアバッ
グの展開膨張状況を示す斜視図。
グの展開膨張状況を示す斜視図。
１ エアバッグ ２・３ 基布 ４ 排気口 ５ 縫合用糸 ６ 破断糸 ７ 耳片 ８ エアバッグ ９・１０ 基布 １１ リッド
Claims (5)
- 【請求項１】 複数枚の基布の周縁部を互いに結合さ
せることによって袋状に形成されると共に、内部に供給
される高圧ガスの少なくとも一部を排出するための排気
口が設けられた乗員拘束装置用エアバッグであって、 前記排気口は、前記複数枚の基布の周縁部の一部に非結
合部を設けることによって形成されることを特徴とする
乗員拘束装置用エアバッグ。 - 【請求項２】 前記複数枚の基布の周縁部を断続的に
縫合することによって前記排気口が形成されることを特
徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置用エアバッグ。 - 【請求項３】 前記複数枚の基布の周縁部の縫目ピッ
チを部分的に大きくし、該縫目ピッチが大きな部分にて
前記排気口が形成されることを特徴とする請求項１に記
載の乗員拘束装置用エアバッグ。 - 【請求項４】 内圧で破断可能な糸を用いて前記排気
口となる部分を縫合したことを特徴とする請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載の乗員拘束装置用エアバッ
グ。 - 【請求項５】 前記基布の外周縁から延出し、互いに
重ね合わせた時に内向きに折り返される耳片が前記排気
口となる部分に設けられたことを特徴とする請求項１乃
至請求項４のいずれかに記載の乗員拘束装置用エアバッ
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8168400A JPH09323604A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | 乗員拘束装置用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8168400A JPH09323604A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | 乗員拘束装置用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323604A true JPH09323604A (ja) | 1997-12-16 |
Family
ID=15867424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8168400A Pending JPH09323604A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | 乗員拘束装置用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09323604A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2006232177A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2006347342A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2008155918A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-07-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ |
| DE102008063919A1 (de) | 2007-12-20 | 2009-07-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbagvorrichtung |
| KR20100082228A (ko) * | 2009-01-08 | 2010-07-16 | 현대모비스 주식회사 | 에어백장치 |
| WO2010081909A1 (de) * | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Takata-Petri Ag | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem aufblasbaren gassack |
| JP2011168234A (ja) * | 2010-02-22 | 2011-09-01 | Nippon Plast Co Ltd | 乗り物用エアバッグ |
| JP2011189885A (ja) * | 2010-03-16 | 2011-09-29 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| US10953839B2 (en) | 2018-03-29 | 2021-03-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device having controlled exhaust hole |
-
1996
- 1996-06-07 JP JP8168400A patent/JPH09323604A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102282046A (zh) * | 2009-01-19 | 2011-12-14 | 高田-彼得里公开股份有限公司 | 包括可膨胀气囊的车辆乘员约束系统 |
| US8292325B2 (en) | 2009-01-19 | 2012-10-23 | Takata AG | Vehicle occupant restraint system comprising an inflatable gas bag |
| JP2011168234A (ja) * | 2010-02-22 | 2011-09-01 | Nippon Plast Co Ltd | 乗り物用エアバッグ |
| JP2011189885A (ja) * | 2010-03-16 | 2011-09-29 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
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