JPH09323660A - パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操舵補助力発生用の油圧の受圧部を合成樹脂材
と金属材の２重構造として軽量化を図り、作動油のポー
トに接続される配管の固定を強固に行ない、製造コスト
を増加させることなく圧油の漏れを防止できるパワース
テアリング装置を提供する。 【解決手段】操舵補助力発生用の油圧アクチュエータ
と、油圧制御バルブのハウジングの少なくとも一方にお
ける油圧の受圧部分は、合成樹脂製の外側部材6a、19a
と金属製の内側部材6b、19b とを有する。その外側部材
6a、19a から外方に突出する筒状の合成樹脂製突出部5
1、77内に、金属製筒状配管連結具52、78が固定され
る。その連結具52、78と突出部51、77との対向間より
も、その連結具52、78の内周孔により構成される作動油
のポート32、34、36、40、75、76の内部側において、そ
の連結具52、78に挿入される配管71、72、73、74の外周
と突出部51、77の内周とにより、環状のシール部材85が
挟み込まれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧油によって操舵
補助力を発生させるパワーステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】パワーステアリング装置として、操舵補
助力発生用の油圧シリンダと、その油圧シリンダのシリ
ンダチューブ内を仕切るピストンに作用する油圧を、バ
ルブハウジング内のバルブ部材の動きにより制御する制
御バルブとを備えるものが用いられている。

【０００３】従来、そのシリンダチューブやバルブハウ
ジングは金属製とされていたため、車両重量を大きくす
る一因となっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そのシリンダチューブ
やバルブハウジングを、重量軽減のために合成樹脂製と
することが考えられている。

【０００５】しかし、パワーステアリング装置の周囲温
度は１２０℃程度にもなることから、シリンダチューブ
やバルブハウジングの内部の圧油は高温、高圧になる。
そのため、そのシリンダチューブやバルブハウジングを
合成樹脂製とすると熱変形量が大きくなり、内部のピス
トンやバルブ部材との間のクリアランスが許容値を超
え、操舵補助を適正に行なえなくなる。

【０００６】また、シリンダチューブやバルブハウジン
グを合成樹脂材から型成形する場合、その内周側におけ
る真円度等の寸法精度が低くなるため、内部のピストン
やバルブ部材との間で油漏れが生じないように型成形後
の機械加工が必要になり、製造コストが増大する。

【０００７】そこで、シリンダチューブやバルブハウジ
ングにおける油圧の受圧部分を、合成樹脂製の外側部材
と金属製の内側部材とで構成することが考えられる。こ
れにより、金属のみから成形するのに比べ軽量化でき
る。また、内側部材を金属製として熱変形量を小さくす
ることで、内部のピストンやバルブ部材との間のクリア
ランスが許容値を超えるのを防止できる。さらに、その
外側部材を合成樹脂材から型成形した後に機械加工しな
くても、その内側部材における真円度等の寸法精度が低
くなることはなく、油圧の受圧部分とピストンやバルブ
部材との間で油漏れが生じるのを防止できる。

【０００８】しかし、シリンダチューブやバルブハウジ
ングにおける外側部材を合成樹脂製とした場合、作動油
のポートに接続される配管の固定を強固に行なうのが困
難になる。すなわち、配管の固定は、例えばフレア管継
手による場合は、配管側の雄ねじとポート側の雌ねじと
をねじ合わせることで行なう。そのため、ポート側が合
成樹脂製であると、充分な固定トルクを確保することが
できないという問題がある。

【０００９】本発明は、上記課題を解決することのでき
るパワーステアリング装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、操舵補助力発
生用の油圧アクチュエータと、その油圧アクチュエータ
に作用する油圧の制御バルブとを備え、そのアクチュエ
ータハウジングとバルブハウジングの少なくとも一方に
おける油圧の受圧部分は、合成樹脂製の外側部材と金属
製の内側部材とを有し、その外側部材から外方に突出す
る筒状の合成樹脂製突出部が設けられ、その突出部内に
固定される金属製筒状配管連結具が設けられ、その連結
具の内周孔は、そのアクチュエータハウジングとバルブ
ハウジングの少なくとも一方における作動油のポートを
構成するパワーステアリング装置に適用される。

【００１１】そのアクチュエータハウジングとバルブハ
ウジングの少なくとも一方における油圧の受圧部分を、
合成樹脂材と金属材によって形成することで、金属のみ
から形成するのに比べ軽量化できる。また、油圧の受圧
部分を金属製として熱変形量を小さくすることで、内部
のピストンやバルブ部材との間のクリアランスが許容値
を超えるのを防止できる。さらに、その外側部材を合成
樹脂材から型成形した後に機械加工しなくても、その内
側部材における真円度等の寸法精度が低くなることはな
く、油圧の受圧部分とピストンやバルブ部材との間で油
漏れが生じるのを防止できる。その外側部材から外方へ
の突出部内に金属製配管連結具を固定し、その連結具の
内方を作動油のポートとすることで、そのポートに接続
される配管を金属製である連結具に強固に固定できる。

【００１２】本発明においては、その連結具と突出部と
の対向間よりもポートの内部側において、その連結具に
挿入される配管の外周と突出部の内周とにより、環状の
シール部材が挟み込まれることを特徴とする。これによ
り、その突出部と連結具との対向間の隙間にポートから
圧油が流入するのを、そのシール部材により阻止でき
る。

【００１３】その連結具の内端側は突出部の内周側に形
成された環状溝に挿入され、その連結具の内周に形成さ
れた雌ねじに締め込み具がねじ込まれることで、その環
状溝の内側における突出部の内周と配管の外周とにより
シール部材が挟み込まれるのが好ましい。これにより、
配管をポートに接続すると同時に、そのシール部材を挟
み込むことができる。

【００１４】また、本発明においては、その外側部材と
突出部とは、その突出部と内側部材とにより環状のシー
ル部材が挟み込まれた後に一体化されていることを特徴
とする。これにより、そのポートから外側部材と金属製
の内側部材との間の隙間を介して外部に圧油が漏れるの
を、そのシール部材により阻止できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態について説明する。

【００１６】図１に示すラックピニオン式油圧パワース
テアリング装置１は、ステアリングホイール（図示省
略）に連結される入力軸２と、この入力軸２にトーショ
ンバー３を介して操舵抵抗に応じて相対回転可能に連結
される出力軸４とを備えている。その出力軸４にピニオ
ン７が形成され、このピニオン７に噛み合うラック８が
操舵用車輪（図示省略）に連結される。その入力軸２は
ベアリング５を介してバルブハウジング６に支持され
る。その出力軸４はボールベアリング１２とニードルベ
アリング１３を介してラックハウジング１１に支持され
る。そのラックハウジング１１から突出するラック８の
一端はシリンダチューブ（アクチュエータハウジング）
１９により覆われる。その入力軸２の操舵による回転が
トーションバー３を介しピニオン７に伝達されること
で、そのラック８が車両幅方向に移動する。このラック
８の移動により車輪が操舵される。なお、その入出力軸
２、４とバルブハウジング６との間にオイルシール１
４、１５が設けられている。また、そのラック８を支持
するサポートヨーク１６がラックハウジング１１に支持
される。

【００１７】操舵補助力を付与する油圧アクチュエータ
として油圧シリンダ１８が設けられている。その油圧シ
リンダ１８は、上記シリンダチューブ１９と、ラック８
に一体化されたピストン２０とにより主構成される。そ
のピストン２０によりシリンダチューブ１９内を仕切る
ことで一対の油室２１、２２を形成する。一方の油室２
１の端部において、ラック８とシリンダチューブ１９と
の間にオイルシール４５が配置される。他方の油室２２
の端部において、ラック８とシリンダチューブ１９との
間にラックブッシュ４６が配置される。このラックブッ
シュ４６とラック８との間にオイルシール４７が配置さ
れ、そのラックブッシュとシリンダチューブ１９との間
にＯリング４８が配置される。そのラックブッシュ４６
は止め輪４９によりシリンダチューブ１９に連結され
る。

【００１８】その油圧シリンダ１８の各油室２１、２２
に、ロータリー式油圧制御バルブ２３が接続されてい
る。その制御バルブ２３は、上記バルブハウジング６
と、筒状の第１バルブ部材２４と、この第１バルブ部材
２４に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材２５と
を備えている。その第１バルブ部材２４は出力軸４に同
行回転可能に取り付けられている。その第２バルブ部材
２５は入力軸２の外周に一体に形成されている。

【００１９】図２に示すように、第１バルブ部材２４の
内周と第２バルブ部材２５の外周とに、軸方向に沿う複
数の凹部が周方向等間隔に形成されている。その第１バ
ルブ部材側凹部は、互いに周方向等間隔に位置する４つ
の右操舵用凹部２７と、互いに周方向等間隔に位置する
４つの左操舵用凹部２８とで構成される。その第２バル
ブ部材側凹部は、互いに周方向等間隔に位置する４つの
圧油供給用凹部２９と、互いに周方向等間隔に位置する
４つの圧油排出用凹部３０とで構成される。各右操舵用
凹部２７と各左操舵用凹部２８とは周方向に交互に配置
され、各圧油供給用凹部２９と各圧油排出用凹部３０と
は周方向に交互に配置される。各右操舵用凹部２７は、
第１バルブ部材２４に形成された第１流路３１、および
図１に示すように、バルブハウジング６に形成された第
１ポート３４とシリンダチューブ１９に形成された第１
シリンダポート７５とに接続される配管７２を介して、
油圧シリンダ１８の一方の油室２１に通じる。各左操舵
用凹部２８は、第１バルブ部材２４に形成された第２流
路３３、およびバルブハウジング６に形成された第２ポ
ート３２とシリンダチューブ１９に形成された第２シリ
ンダポート７６に接続される配管７１を介して、油圧シ
リンダ１８の他方の油室２２に通じる。各圧油供給用凹
部２９は、第１バルブ部材２４に形成された第３流路３
５およびバルブハウジング６に形成された入口ポート３
６に接続される配管７３を介し、ポンプ３７に通じる。
各圧油排出用凹部３０は、第２バルブ部材２５に形成さ
れた第１排出路３８、入力軸２とトーションバー３の内
外周間の通路４７、入力軸２に形成された第２排出路
（図示省略）、及びバルブハウジング６に形成された排
出ポート４０に接続される配管７４を介してタンク４１
に通じる。これにより、そのポンプ３７、タンク４１、
及び油圧シリンダ１８の各油室２１、２２は、第１バル
ブ部材２４と第２バルブ部材２５の内外周間の弁間流路
４２を通じ連通する。その弁間流路４２における第１バ
ルブ部材側凹部と第２バルブ部材側凹部の間は、両バル
ブ部材２４、２５の相対回転により開度が変化する絞り
部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄとされ、その絞り部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの
開度変化により油圧シリンダ１８に作用する油圧が制御
される。

【００２０】図１に示すように、上記各ポート３２、３
４、３６、４０の各間と第２ポート３２の図中下方にお
いて、第１バルブ部材２４の外周とバルブハウジング６
の内周との間にシールリング３９が配置されている。

【００２１】図２は、操舵が行なわれていない舵角中点
での両バルブ部材２４、２５の相対位置を示しており、
この状態においては各圧油供給用凹部２９と各圧油排出
用凹部３０とが全絞り部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを介し連通する
ため、ポンプ３７から供給された圧油は直接タンク４１
へ還流し操舵補助力は発生しない。舵角中点から右方へ
操舵すると、操舵トルクに応じトーションバー３は捩じ
れ、両バルブ部材２４、２５は相対回転する。その結
果、各右操舵用凹部２７と各圧油供給用凹部２９との間
の絞り部Ａの開度および各左操舵用凹部２８と各圧油排
出用凹部３０との間の絞り部Ｂの開度が大きくなり、各
左操舵用凹部２８と各圧油供給用凹部２９との間の絞り
部Ｃの開度および各右操舵用凹部２７と各圧油排出用凹
部３０との間の絞り部Ｄの開度が小さくなる。これによ
り、ポンプ３７から油圧シリンダ１８の一方の油室２１
へ圧油が供給されてピストン２０に油圧が作用し、油圧
シリンダ１８の他方の油室２２からタンク４１へ圧油が
還流され、車両の右方への操舵補助力がラック８に作用
する。舵角中点から左方へ操舵すると、各絞り部Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄの開度は右方へ操舵した場合と逆に変化する
ので、車両の左方への操舵補助力がラック８に作用す
る。

【００２２】上記バルブハウジング６とラックハウジン
グ１１とシリンダチューブ１９とは、それぞれ個別に成
形された後に連結されている。

【００２３】図３に示すように、そのバルブハウジング
６は、筒状の外側部材６ａと、この外側部材６ａに挿入
された筒状の内側部材６ｂとを有する。その外側部材６
ａは合成樹脂材によって射出成形され、その内側部材６
ｂはスチール等の金属材によって成形されている。その
外側部材６ａの射出成形時に、成形型内に内側部材６ｂ
が挿入される。その外側部材６ａの材料となる合成樹脂
としては、例えば、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰ
Ｓ）にガラスファイバーを４０重量％添加したものを用
いることができる。その外側部材６ａと内側部材６ｂと
の間に接着剤を介在させてもよい。その内側部材６ｂに
上記第１バルブ部材２４が挿入されることで、バルブハ
ウジング６における油圧の受圧部分は、外側部材６ａと
内側部材６ｂの２重構造とされる。その内側部材６ｂに
上記ベアリング５が圧入されると共にオイルシール１
４、１５が挿入される。

【００２４】上記バルブハウジング６における作動油の
各ポート３２、３４、３６、４０は、それぞれ、外側部
材６ａから外方に突出する筒状の合成樹脂製突出部５１
内に固定された金属製筒状配管連結具５２の内周孔と、
外側部材６ａと内側部材６ｂとを貫通する通孔とにより
構成されている。その連結具５２は、突出部５１の型成
形時に成形型内に挿入されることで突出部５１に固定さ
れる。なお、連結具５２の外周にはローレット加工を施
すのが好ましい。

【００２５】また、その外側部材６ａに上記ラックハウ
ジング１１との連結用フランジ６ｄが形成され、このフ
ランジ６ｄに形成された通孔に金属製の筒状ボルト受け
５３が挿入されている。そのフランジ６ｄとボルト受け
５３とは、例えば、ボルト受け５３をフランジ６ｄの通
孔に超音波振動を付与しながら圧入したり、フランジ６
ｄの型成形時に成形型内に挿入することで一体化され
る。

【００２６】図４、図５に示すように、上記ラックハウ
ジング１１は合成樹脂材によって射出成形され、出力軸
４の挿入孔１１ａと、サポートヨーク１６の挿入孔１１
ｂと、ラック８の挿入孔１１ｃとを有する。

【００２７】その出力軸４の挿入孔１１ａの一端に、有
底筒状の金属製支持体５６が挿入されている。その支持
体５６とラックハウジング１１とは、例えば、支持体５
６を挿入孔１１ａに超音波振動を付与しながら圧入した
り、ラックハウジング１１の型成形時に成形型内に挿入
することで一体化される。その挿入孔１１ａに上記出力
軸４を支持するボールベアリング１２が挿入され、その
支持体５６に出力軸４を支持する上記ニードルベアリン
グ１３が圧入される。その出力軸４の挿入孔１１ａの他
端外周に、上記バルブハウジング６との連結用フランジ
１１ｄが形成され、このフランジ１１ｄに形成された通
孔に金属製の筒状ボルト受け５４が挿入されている。そ
のフランジ１１ｄとボルト受け５４とは、例えば、ボル
ト受け５４をフランジ１１ｄの通孔に超音波振動を付与
しながら圧入したり、フランジ１１ｄの型成形時に成形
型内に挿入することで一体化される。そのボルト受け５
４と上記バルブハウジング６のボルト受け５３とに挿通
される頭部付ボルトにナットがねじ合わされることで、
バルブハウジング６とラックハウジング１１とが連結さ
れる。

【００２８】そのサポートヨーク１６の挿入孔１１ｂ
に、筒状の金属製ガイド５７が挿入されている。そのガ
イド５７とラックハウジング１１とは、例えば、ガイド
５７を挿入孔１１ｂに超音波振動を付与しながら圧入し
たり、ラックハウジング１１の型成形時に成形型内に挿
入することで一体化される。そのガイド５７にサポート
ヨーク１６が挿入され、バネ（図示省略）によりラック
８の背面に押し付けられる。

【００２９】そのラック８の挿入孔１１ｃの一端内周に
は段差１１ｅが形成され、この段差１１ｅにラック８の
一端に連結されるボールジョイント（図示省略）が当た
ることで、ラック８の左右一方への移動が規制される。
そのラック８の挿入孔１１ｃの他端外周にはシリンダチ
ューブ１９との連結用フランジ１１ｆが形成される。

【００３０】図６に示すように、上記シリンダチューブ
１９は、筒状の外側部材１９ａと、この外側部材１９ａ
に挿入された筒状の内側部材１９ｂとを有する。その外
側部材１９ａは合成樹脂材によって射出成形され、その
内側部材１９ｂは鋼等の金属材によって成形されてい
る。その外側部材１９ａの射出成形時に、成形型内に内
側部材１９ｂが挿入される。その外側部材１９ａの材料
となる合成樹脂としては、例えば、ポリフェニレンスル
フィド（ＰＰＳ）にガラスファイバーを４０重量％添加
したものを用いることができる。その外側部材１９ａと
内側部材１９ｂとの間に接着剤を介在させてもよい。そ
の内側部材１９ｂに上記ピストン２０が挿入されること
で、シリンダチューブ１９における油圧の受圧部分は、
外側部材１９ａと内側部材１９ｂの２重構造とされる。
その内側部材１９ｂとラック８との間に、上記オイルシ
ール４５、４７、ラックブッシュ４６、Ｏリング４８が
配置され、また、その内側部材１９ｂの内周に上記止め
輪４９が嵌め合わされる溝６１が形成されている。その
内側部材１９ｂの一端は上記オイルシール４５の受け用
内向きフランジ１９ｅとされている。その外側部材１９
ａの一端側に上記ラックハウジング１１の他端が挿入さ
れ、その外側部材１９ａの一端側の内周面と端面とがラ
ックハウジング１１の他端側の外周面と上記フランジ１
１ｆの端面とに溶着されることで、ラックハウジング１
１とシリンダチューブ１９とが連結されている。

【００３１】上記シリンダチューブ１９における作動油
の各ポート７５、７６は、それぞれ、外側部材１９ａか
ら外方に突出する筒状の合成樹脂製突出部７７内に固定
された金属製筒状配管連結具７８の内周孔と、外側部材
１９ａと内側部材１９ｂとを貫通する通孔とにより構成
されている。その連結具７８は、突出部７７の型成形時
に成形型内に挿入することで突出部７７に固定される。
なお、連結具７８の外周にはローレット加工を施すのが
好ましい。

【００３２】図７に示すように、上記バルブハウジング
６とシリンダチューブ１９において、作動油の各ポート
３２、３４、３６、４０、７５、７６を構成する連結具
５２、７８は、その内端側が各突出部５１、７７の内周
側に形成された環状溝９０に挿入される。また、各連結
具５２、７８の内端部に、内方に突出する環状の凸部９
１ａが形成され、その環状溝９０の内周に形成された凹
部９０ａに嵌め合わされる。

【００３３】各ポート３２、３４、３６、４０、７５、
７６と配管７１、７２、７３、７４とは、フレア管継手
により接続される。すなわち、各連結具５２、７８の内
周に雌ねじ８０が形成される。また、各突出部５１、７
７の内周の上記環状溝の内側に、内方に向かうに従い小
径となるテーパ面８１が形成される。各配管７１、７
２、７３、７４に、外周に雄ねじ８２が形成された筒状
の金属製締め込み具８３が嵌め合わされる。各配管７
１、７２、７３、７４の端部外周にフランジ８４が形成
される。その締め込み具８３を連結具５２、７８にねじ
込むことで、各連結具５２、７８と突出部５１、７７と
の対向間よりもポート３２、３４、３６、４０、７５、
７６の内部側において、そのテーパ面８１とフランジ８
４とにより第１のＯリング（環状シール部材）８５が挟
み込まれる。これによって、各ポート３２、３４、３
６、４０、７５、７６と配管７１、７２、７３、７４と
が接続される。尚、各突出部５１、７７は型成形で形成
される。

【００３４】上記各突出部５１、７７と各外側部材６
ａ、１９ａとは、各突出部５１、７７と各内側部材６
ｂ、１９ｂとにより第２のＯリング（環状シール部材）
９５が挟み込まれた後に一体化される。すなわち、各外
側部材６ａ、１９ａに各ポート３２、３４、３６、４
０、７５、７６を囲むように環状の凸部６ａ′、１９
ａ′が形成される。各突出部５１、７７の外周に、その
凸部６ａ′、１９ａ′の端面に接する第１の段差５１
ａ、７７ａと、第２のＯリング９５に接する第２の段差
５１ｂ、７７ｂとが形成される。

【００３５】図８に示すように、各突出部５１、７７と
各内側部材６ｂ、１９ｂとは別部材として成形されたも
のが、一体化される。すなわち、各突出部５１、７７を
環状凸部６ａ′、１９ａ′に挿入し、その第２のＯリン
グ９５を各内側部材６ｂ、１９ｂの外周面と各突出部５
１、７７の第２の段差５１ｂ、７７ｂとで挟み込んだ後
に、その環状凸部６ａ′、１９ａ′の端面と第１の段差
５１ａ、７７ａとが溶接されることで、各外側部材６
ａ、１９ａと突出部５１、７７とは一体化される。

【００３６】上記構成によれば、バルブハウジング６と
シリンダチューブ１９それぞれにおける油圧の受圧部分
を、合成樹脂材と金属材によって成形しているので、金
属のみから形成するのに比べ軽量化できる。その油圧の
受圧部分の内周側は金属製であるので、熱変形量は小さ
く、内部の第１バルブ部材２４やピストン２０との間の
クリアランスが許容値を超えるのを防止できる。また、
その油圧の受圧部分の外周側を合成樹脂材から型成形し
た後に機械加工しなくても、その内周側における真円度
等の寸法精度が低くなることはなく、油圧の受圧部分の
内周と内部の第１バルブ部材２４やピストン２０との間
で油漏れが生じることはない。また、各内側部材６ｂ、
１９ｂは、内周側が油に接し、外周側が合成樹脂に覆わ
れるため、防錆塗装を行なう必要はなく、コスト低減を
図れる。

【００３７】また、バルブハウジング６とシリンダチュ
ーブ１９の各外側部材６ａ、１９ａから外方へ突出する
合成樹脂製の突出部５１、７７内に、金属製の連結具５
２、７８を固定することで、その連結具５２、７８の内
方の作動油のポート３２、３４、３６、４０、７５、７
６に接続される配管７１、７２、７３、７４を、金属製
である連結具５２、７８に強固に固定できる。その固定
をフレア管継手等を用いた従来の固定機構により行える
ので、設計の自由度が制限されない。

【００３８】しかも、その突出部５１、７７と連結具５
２、７８との対向間の隙間にポート３２、３４、３６、
４０、７５、７６から圧油が流入するのを、第１のＯリ
ング８５により阻止できる。その第１のＯリング８５
は、締め込み具８３の連結具５２、７８へのねじ込みに
より、配管７１、７２、７３、７４をポート３２、３
４、３６、４０、７５、７６に接続すると同時に挟み込
むことができる。

【００３９】さらに、各突出部５１、７７と内側部材６
ｂ、１９ｂとの間の第２のＯリング９５により、ポート
３２、３４、３６、４０、７５、７６から外側部材６
ａ、１９ａと内側部材６ｂ、１９ｂとの間の隙間を介し
て外部に圧油が漏れるのを阻止できる。

【００４０】図９は比較例を示す。上記実施形態との相
違は、第１のＯリング８５を配管７１、７２、７３、７
４の外周と連結具５２、７８の内周とにより挟み込み、
第２のＯリング９５を配置していない点にある。この場
合、突出部５１、７７と連結具５２、７８との間の隙間
や、外側部材６ａ、１９ａと内側部材６ｂ、１９ｂとの
間の隙間を介して外部に圧油が漏れるおそれがある。こ
れに対し、上記実施形態によれば、突出部５１、７７と
連結具５２、７８との間に圧油が至ることはないので、
圧油の漏れが生じることはなく、また、突出部５１、７
７と連結具５２、７８との間に別途シール手段を設ける
必要がないのでコストの増加を防止できる。また、各突
出部５１、７７と内側部材６ｂ、１９ｂとの間に至った
圧油は、第２のＯリング９５により流動が阻止されるの
で、外部に圧油が漏れるのを阻止できる。

【００４１】なお、本発明は上記実施形態に限定されな
い。例えば、上記実施形態では本発明をラックピニオン
式パワーステアリング装置に適用したが、例えば、ボー
ルスクリュー式パワーステアリング装置にも適用でき
る。

【００４２】

【発明の効果】本発明のパワーステアリング装置によれ
ば、操舵補助力発生用の油圧の受圧部を合成樹脂材と金
属材の２重構造として軽量化を図ることができ、作動油
のポートに接続される配管の固定を強固に行なうことが
でき、製造コストを増加させることなく圧油の漏れを防
止して操舵補助機能を適正に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のパワーステアリング装置の
断面図

【図２】図１のＩＩ‐ＩＩ線断面図

【図３】本発明の実施形態のバルブハウジングの断面図

【図４】本発明の実施形態のラックハウジングの断面図

【図５】図４のＶ‐Ｖ線断面図

【図６】本発明の実施形態のシリンダチューブの断面図

【図７】本発明の実施形態の要部の断面図

【図８】本発明の実施形態の要部の組み立て手順の説明
図

【図９】比較例の断面図

【符号の説明】

１ パワーステアリング装置 ６ バルブハウジング ６ａ 外側部材 ６ｂ 内側部材 １８ 油圧シリンダ（油圧アクチュエータ） １９ シリンダチューブ（アクチュエータハウジング） １９ａ 外側部材 １９ｂ 内側部材 ３２、３４、３６、４０、７５、７６ ポート ５１、７７ 突出部 ５２、７８ 連結具 ７１、７２、７３、７４ 配管 ８３ 締め込み具 ８５ Ｏリング ９５ Ｏリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操舵補助力発生用の油圧アクチュエータ
   と、 その油圧アクチュエータに作用する油圧の制御バルブと
   を備えるパワーステアリング装置において、 そのアクチュエータハウジングとバルブハウジングの少
   なくとも一方における油圧の受圧部分は、合成樹脂製の
   外側部材と金属製の内側部材とを有し、 その外側部材から外方に突出する筒状の合成樹脂製突出
   部が設けられ、 その突出部内に固定される金属製筒状配管連結具が設け
   られ、 その連結具の内周孔は、そのアクチュエータハウジング
   とバルブハウジングの少なくとも一方における作動油の
   ポートを構成し、 その連結具と突出部との対向間よりもポートの内部側に
   おいて、その連結具に挿入される配管の外周と突出部の
   内周とにより、環状のシール部材が挟み込まれるパワー
   ステアリング装置。
2. 【請求項２】 その連結具の内端側は突出部の内周側に
   形成された環状溝に挿入され、その連結具の内周に形成
   された雌ねじに締め込み具がねじ込まれることで、その
   環状溝の内側における突出部の内周と配管の外周とによ
   りシール部材が挟み込まれる請求項１に記載のパワース
   テアリング装置。
3. 【請求項３】 その外側部材と突出部とは、その突出部
   と内側部材とにより環状のシール部材が挟み込まれた後
   に一体化されている請求項１または２に記載のパワース
   テアリング装置。
4. 【請求項４】 操舵補助力発生用の油圧アクチュエータ
   と、 その油圧アクチュエータに作用する油圧の制御バルブと
   を備えるパワーステアリング装置において、 そのアクチュエータハウジングとバルブハウジングの少
   なくとも一方における油圧の受圧部分は、合成樹脂製の
   外側部材と金属製の内側部材とを有し、 その外側部材から外方に突出する筒状の合成樹脂製突出
   部が設けられ、 その突出部内に固定される金属製筒状配管連結具が設け
   られ、 その連結具の内周孔は、そのアクチュエータハウジング
   とバルブハウジングの少なくとも一方における作動油の
   ポートを構成し、 その外側部材と突出部とは、その突出部と内側部材とに
   より環状のシール部材が挟み込まれた後に一体化されて
   いるパワーステアリング装置。