JPH0932377A - 施解錠装置及び施解錠システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 子機１Ａから親機２ＡへＩＤコードを送信す
る。親機２ＡはＩＤコードを照合し、ＩＤコードが一致
している場合には、ＩＤコードの受信レベルが一定以上
であればドア４を解錠し、一定レベルより低ければ施錠
する。車両３内には禁止スイッチ２０とドア４が開いた
ことを検知するドア開閉センサ２１を設ける。子機１Ａ
の携帯者が車両３に乗り込み、禁止スイッチ２０をオン
にすると、自動施解錠が禁止され、ロックつまみ２３を
操作することによって自由にドア４を施解錠できるよう
になる。ドア４を開くと、ドア開閉センサ２１に検知さ
れ、禁止が解錠されて元の自動施解錠モードに復帰す
る。 【効果】 自動施解錠モードでは、子機の携帯者が乗車
した場合には、車内から施錠できないが、禁止スイッチ
をオンにして自動施解錠を禁止することにより車内で自
由に施解錠を行なえるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は施解錠装置及び施解錠シ
ステムに関する。具体的には、本発明は、車両のドアを
自動的に施錠／解錠する施解錠装置及び施解錠システム
の動作禁止に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両のドア錠の施錠／解錠を
行うには、車両の外側からであればドア錠にドアキーを
差し込んで機械的操作により施解錠し、車両内からであ
ればドアの内側に設けられているロックつまみを操作す
ることにより施解錠することができる。

【０００３】また、最近では、ドアキーをドア錠に差し
込んで直接操作する煩わしさを軽減するため、ドア錠を
自動的に施錠／解錠するキーレス・エントリー装置が普
及してきている。このキーレス・エントリー装置では、
ユーザーが携帯している子機（携帯機）のキースイッチ
を例えば押下操作することにより、遠隔よりドア錠の施
解錠を行なうことができる。

【０００４】しかしながら、このようなキーレス・エン
トリー装置でもキースイッチの押下が必要であるため、
ドア錠を施解錠するには子機をバッグやポケット等から
取り出して操作する必要があり、やはり煩わしいという
ことが言われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、さらに子機の
キースイッチ操作を不要にし、ドア錠を施解錠する際の
子機操作の煩わしさまでも解消したキーレス・エントリ
ー装置が、特開昭６０−３３９８８号公報に提案されて
いる。

【０００６】このキーレス・エントリー装置にあって
は、子機（送信機）が常に電磁波を送信しており、ＩＤ
コードを乗せて子機から送信されている電磁波を親機
（車両）側で受信しており、親機の受信している電磁波
強度が所定レベルよりも大きく、かつ子機からのＩＤコ
ードが一致している場合にはドア錠を解錠し、所定レベ
ル以下の場合にはドア錠を施錠するようにしている。

【０００７】しかし、このキーレス・エントリー装置に
おいては、子機を携帯している運転者が車両内に乗り込
んでいる場合には、常に解錠してしまい、施錠したくて
も施錠できなかった。同様に、車両走行中なども施錠す
ることができなかった。

【０００８】また、同乗者が車両内に残り、子機を所持
した運転者だけが車両を離れる場合には、車両内の同乗
者はドアを開けて車両外に出る必要ができたとしても、
ドアを解錠することができなかった。

【０００９】本発明は叙上の従来例の欠点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、子機のキー
スイッチ操作なしにドアを施錠錠することができ、しか
も、車両内からは乗車している者の意に反する施解錠を
禁止することができる施解錠装置及び施解錠システムを
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
された施解錠装置は、電子鍵からの識別情報を非接触で
受信する受信手段と、前記識別情報が正しいものである
かどうかを判別する判別手段とを備え、前記判別手段の
判別結果に基づいて施錠手段を自動的に施解錠する施解
錠装置において、前記電子鍵からの識別情報によらず、
自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一
方を禁止する禁止手段を備えていることを特徴としてい
る。

【００１１】本発明の請求項２に記載された施解錠シス
テムは、識別情報を送信する送信手段を備えた電子鍵；
および、前記電子鍵からの識別情報を非接触で受信する
受信手段と、前記識別情報が正しいものであるかどうか
を判別する判別手段とを備えた施解錠装置；からなり、
前記判別手段の判別結果に基づいて施錠手段を自動的に
施解錠する施解錠システムにおいて、前記電子鍵から施
解錠装置へ送信される識別情報によらず、自動施錠動作
もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁止する
禁止手段を備えていることを特徴としている。

【００１２】電子鍵とは、識別情報を送信する装置であ
って、形態はどのようなものであってもよい。例えばユ
ーザーが携帯する子機がこの電子鍵に相当する。識別情
報とは、施解錠装置が特定の電子鍵を識別するために付
与された情報であって、例えばＩＤコードが用いられ
る。

【００１３】しかして、この施解錠装置もしくは施解錠
システムにおいては、施解錠装置が電子鍵からの識別情
報を受信すると、識別情報が正しいものかどうか判別
し、識別情報が正しいと施解錠するので、正規の電子鍵
を所持した者がドア（施解錠装置）に接近すると解錠さ
れ、ドアから離れると施錠される。また、異なる電子鍵
を有するものや電子鍵を有しないものが近づいても識別
情報が一致しないので、解錠されない（もしくは、施錠
される）。従って、ドアキーを鍵穴に差し込んだり、電
子鍵のスイッチを操作したりすることなく、ドアの施錠
解錠を行うことができ、スムースにドアの開閉を行うこ
とができる。

【００１４】しかも、この施解錠装置もしくは施解錠シ
ステムは、電子鍵から施解錠装置へ送信される識別情報
によらず、施解錠動作を禁止する禁止手段を備えている
から、この禁止手段を働かせることにより、車両内から
は自由に施解錠することができる。特に、電子鍵の所持
者が車両内に乗り込んだ後、この禁止手段を働かせれ
ば、電子鍵の所持者の意志に反してドアが施錠不能にな
るのを防止できる。また、電子鍵の所持者が車両外に出
て車両から離れた場合も、車両内に残っている同乗車
は、この禁止手段を働かせることにより、ドアを解錠し
て車両外に出られなくなるという不都合を防止できる。

【００１５】請求項３に記載された実施態様は、請求項
１に記載の施解錠装置において、前記禁止手段は、車両
内に設けられた禁止スイッチが投入されていることを条
件として、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少
なくとも一方を禁止するものであることを特徴としてい
る。

【００１６】請求項４に記載された実施態様は、請求項
２に記載の施解錠システムにおいて、前記禁止手段は、
車両内に設けられた禁止スイッチが投入されていること
を条件として、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のう
ち少なくとも一方を禁止するものであることを特徴とし
ている。

【００１７】請求項３又は４に記載された実施態様で
は、車両内に設けられた禁止スイッチを入れると、電子
鍵が効かなくなり、車両内から自由にドアを施解錠する
ことができる。特に、電子鍵の所持者が電子鍵で解錠さ
れたドアを開けて乗車した後、禁止スイッチを入れるこ
とにより施錠可能になる。また、電子鍵の所持者が車両
から離れてドアが施錠されても、車両内に残っている同
乗車は禁止スイッチを入れることによってドアを解錠可
能にでき、ドアを開いて降車することができる。

【００１８】請求項５に記載された実施態様は、請求項
１に記載の施解錠装置において、前記禁止手段は、キー
がイグニッションキーに挿入されていることを条件とし
て、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくと
も一方を禁止するものであることを特徴としている。

【００１９】請求項６に記載された実施態様は、請求項
２に記載の施解錠システムにおいて、前記禁止手段は、
キーがイグニッションキーに挿入されていることを条件
として、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少な
くとも一方を禁止するものであることを特徴としてい
る。

【００２０】請求項５又は６に記載された実施態様で
は、イグニッションキーにキーを差し込んでいる間は電
子鍵による施解錠動作が禁止され、車両内からは自由に
ドアを施解錠することができる。従って、電子鍵の所持
者が運転席に乗り込み、キーをイグニッションキーに差
し込むと、電子鍵による施解錠が禁止される。特に、法
規制等により運転中は施錠もしくは解錠が義務付けられ
ている場合には、解錠もしくは施錠のうち一方だけを禁
止し、ドライバーの意志でドアを施錠状態もしくは解錠
状態に保持できるようにしてもよい。

【００２１】請求項７に記載された実施態様は、請求項
１に記載の施解錠装置において、前記禁止手段は、車速
が所定速度以上の場合には、自動施錠動作もしくは自動
解錠動作のうち少なくとも一方を禁止するものであるこ
とを特徴としている。

【００２２】請求項８に記載された実施態様は、請求項
２に記載の施解錠システムにおいて、前記禁止手段は、
車速が所定速度以上の場合には、自動施錠動作もしくは
自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁止するものであ
ることを特徴としている。

【００２３】請求項７又は８に記載された実施態様で
は、車速が所定速度以上になると、電子鍵による動作
（特に、解錠動作）を禁止するので、走行中は電子鍵に
よる解錠動作を禁止してドライバーの意志で施解錠する
ことができる。特に、解錠動作を禁止することにより、
誤動作によって走行中にドアが解錠される危険を防止で
きる。

【００２４】請求項９に記載された実施態様は、請求項
１の施解錠装置において、前記禁止手段は、エンジン回
転数が所定回転数以上の場合には、自動施錠動作もしく
は自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁止するもので
あることを特徴としている。

【００２５】請求項１０に記載された実施態様は、請求
項２に記載の施解錠システムにおいて、前記禁止手段
は、エンジン回転数が所定回転数以上の場合には、自動
施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一方を
禁止するものであることを特徴としている。

【００２６】請求項９又は１０に記載された実施態様で
は、エンジン回転数が所定回転数以上になると、電子鍵
による施解錠動作（特に、解錠動作）を禁止するので、
走行中は電子鍵を禁止してドライバーの意志で施解錠す
ることができる。特に、解錠動作を禁止することによ
り、誤動作によって走行中にドアが解錠される危険を防
止できる。

【００２７】請求項１１に記載された実施態様は、請求
項１に記載の施解錠装置において、車両内に前記電子鍵
が存在するかどうかを検出するセンサを備え、前記禁止
手段は、車両内に電子鍵が存在することを条件として、
自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一
方を禁止するものであることを特徴としている。

【００２８】請求項１２に記載された実施態様は、請求
項２に記載の施解錠システムにおいて、車両内に前記電
子鍵が存在するかどうかを検出するセンサを備え、前記
禁止手段は、車両内に電子鍵が存在することを条件とし
て、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくと
も一方を禁止するものであることを特徴としている。

【００２９】請求項１１もしくは請求項１２に記載され
た実施態様では、車両内に電子鍵が存在する場合には電
子鍵による施解錠動作を禁止しているので、電子鍵を携
帯した者が車両内にいる場合には、電子鍵の携帯者が自
由にドアを施錠又は解錠することができる。

【００３０】また、電子鍵を携帯して車両外に出ると、
電子鍵が車両内に存在しないことが検出されて禁止手段
が動作しなくなるので、自動的に禁止手段が解除され
る。従って、禁止手段の解除のための構造が必要なく、
禁止手段の解除もスムースに行なわれる。

【００３１】請求項１３に記載された実施態様は、請求
項１に記載の施解錠装置において、前記禁止手段は、車
両のドアが開くことによって禁止動作を解除されること
を特徴としている。

【００３２】請求項１４に記載された実施態様は、請求
項１に記載の施解錠システムにおいて、前記禁止手段
は、車両のドアが開くことによって禁止動作を解除され
ることを特徴としている。

【００３３】請求項１３又は請求項１４に記載された実
施態様では、車両のドアを開くと、禁止手段の動作が解
除されるので、車両内で禁止手段の禁止動作を働かせて
いても、車両のドアを開いて車両外に出ると禁止手段が
解除され、再び自動施解錠の機能が働くようになる。従
って、禁止手段を解除しないまま車両から出たとき、施
錠忘れとなることを防止することができ、防犯上の安全
性を高めることができる。

【００３４】請求項１５に記載された施解錠システム
は、識別情報を送信する送信手段を備えた電子鍵；およ
び、前記電子鍵からの識別情報を非接触で受信する受信
手段と、前記識別情報が正しいものであるかどうかを判
別する判別手段とを備えた施解錠装置；からなり、前記
判別手段の判別結果に基づいて施錠手段を施解錠する施
解錠システムにおいて、前記電子鍵は、施解錠を強制的
に行なうためのスイッチと、当該スイッチの操作により
識別情報と施錠又は解錠情報とを施解錠装置に送信する
手段とを有するものであり、前記施解錠装置は、前記電
子鍵から送信された識別情報が一致することを条件とし
て、施錠又は解錠情報に応じて施錠手段を施錠又は解錠
する施解錠制御手段を有するものである、ことを特徴と
している。

【００３５】例えば電子鍵のスイッチを操作して識別情
報と施錠情報（または、解錠情報）を施解錠装置へ送信
すると、施解錠装置は識別情報を照合し、識別情報が一
致すれば、施錠手段を強制的に施錠（または、解錠）す
る。従って、電子鍵のスイッチを操作することによって
自由に施解錠することができ、例えば車両に乗車した場
合、車両内からスイッチを操作することによってドアを
施錠することができる。

【００３６】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、本発明に係る施解錠装置ない
し施解錠システムを利用した自動車等の車両のキーレス
・エントリー・システムを説明する。このキーレス・エ
ントリー・システムは、子機（電子鍵）１Ａと車両３の
ドア４等に取り付けられた親機（施解錠装置）２Ａとか
らなる。

【００３７】図１は当該子機１Ａの構成を示すブロック
図である。子機１Ａは、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）
等からなる子機制御部５と、ＩＤコードを記憶するＥ²
ＰＲＯＭ等からなるメモリ６と、高周波モジュール等か
らなる送信回路７と、アンテナ８とから構成されてお
り、メモリ６に記憶しているＩＤコードを送信回路７で
高周波信号により変調してアンテナ８から送信する。９
はタイマー、１０は電池である。さらに、子機１Ａは、
親機２Ａからの動作確認信号を受信するための受信回路
１１と、施錠動作及び解錠動作を確認するためのＬＥＤ
ランプやブザー等の確認用デバイス１２を有している。
なお、確認用デバイス１２で施錠と解錠を区別するため
には、ランプの色を異ならせたり、点灯モードを変えた
り、あるいはブザーの音色を変化させたり、音のリズム
を異ならせたりすればよい。

【００３８】図２は親機２Ａの構成を示すブロック図で
ある。親機２Ａは、子機１Ａからの信号を受信するため
のアンテナ１３と、アンテナ１３で受信した高周波信号
（ＩＤコード）を復調するための受信回路１４と、対応
する子機１Ａと同一のＩＤコードを記憶しているＥ²Ｐ
ＲＯＭ等からなるメモリ１５と、受信回路１４から受信
信号を受け取るレベル＆コード判定部（以下、判定部と
いう）１６とを有している。判定部１６は、受信したＩ
Ｄコードをメモリ１５に記憶しているＩＤコードと照合
して一致しているか否かを判別し、ＩＤコードが正しい
ものであれば、さらに子機１Ａから受信した信号の信号
強度が一定レベル以上であるかどうかを判別する。そし
て、信号強度が一定レベル以上であると、判定部１６か
ら施解錠制御部１７へ信号を出力し、さらに、施解錠制
御部１７は判定部１６から信号を受信すると、ドアロッ
クコントロールユニット１８へ解錠信号を出力し、ドア
４の施錠機構（ロック機構）を解錠させる。また、信号
強度が一定レベル以下であると、判定部１６から施解錠
制御部１７へ信号を出力し、さらに、施解錠制御部１７
は判定部１６から信号を受信すると、ドアロックコント
ロールユニット１８へ施錠信号を出力し、ドア４の施錠
機構を施錠する（自動施解錠モード）。なお、判定部１
６や施解錠制御部１７等はマイクロプロセッサ（ＣＰ
Ｕ）により構成されており、親機２Ａには車両３のバッ
テリーから電力を供給されている。

【００３９】図３は親機２Ａの受信レベルと子機１Ａの
位置との関係を示す図であって、子機１Ａが車両３の周
囲の一定エリア（解錠領域１９）内にいる場合には、親
機２Ａは一定レベル以上の受信強度でＩＤコードを受信
することができ、子機１Ａが解錠領域１９の外に出た場
合には、親機２Ａの受信強度は一定レベル以下であると
判断されるように、判定部１６において受信レベルが設
定されている。従って、子機１Ａの携帯者が図３の解錠
領域１９内にいる場合には、親機２Ａによって車両３の
ドア４が自動解錠され、解錠領域１９外へ出ると親機２
Ａによって自動施錠される。なお、この解錠領域１９
は、図３に想像線で示すように運転席のドア４の近傍に
設定してもよい。

【００４０】また親機２Ａは、図２に示すように、車両
３の室内側に設置された復帰式の禁止スイッチ２０と、
ドア４の開閉状態を検出するためのドア開閉センサ２１
と、自動施解錠を禁止するための禁止処理部２２とを備
えている。禁止スイッチ２０やドア開閉センサ２１はど
のような形態のものであっても差し支えないが、禁止ス
イッチ２０は車両３内から手で操作し易い位置に設けら
れた復帰式の押しボタンスイッチ型のものが好ましい。
また、ドア開閉センサ２１は、例えばルームランプをオ
ン／オフさせるために車体とドア４との間に設けられて
いる既存のスイッチを利用することができる。しかし
て、ドア４を閉じて禁止スイッチ２０を押すと、禁止処
理部２２が自動施解錠を禁止してロックつまみ２３によ
る施解錠が優先される（禁止モード）。また、ドア４を
開くと、禁止処理部２２はドア開閉センサ２１を介して
ドア４が開いたことを検知し、禁止モードを解除し、そ
の後は判定部１６の判定結果によって自動施解錠される
自動施解錠モードに復帰する。

【００４１】禁止スイッチ２０が入れられて自動施解錠
が禁止されている禁止モードにおいては、ドア４に設け
られているロックつまみ２３をロック状態にすると、ド
アロックスイッチ２４がオンになり、施解錠制御部１７
はドアロックコントロールユニット１８へ施錠信号を出
力し、ドア４の施錠機構を施錠する。また、ロックつま
み２３をアンロック状態にすると、ドアロックスイッチ
２４がオフになり、施解錠制御部１７はドアロックコン
トロールユニット１８へ解錠信号を出力し、ドア４の施
錠機構を解錠する。

【００４２】施解錠制御部１７がドアロックコントロー
ルユニット１８に施錠信号や解錠信号を出力して施錠機
構を施錠または解錠すると、施錠または解錠を知らせる
動作確認信号が送信回路２５で変調されてアンテナ１３
から子機１Ａへ送信される。

【００４３】つぎに、上記キーレス・エントリー・シス
テムの動作を説明する。図４は子機１Ａの動作フロー
図、図５は親機２Ａの動作フロー図である。まず、子機
１Ａの動作を図４により説明する。子機１Ａは、メモリ
６に保持しているＩＤコードを送信回路７及びアンテナ
８から親機２Ａへ送信すると（Ｓ３１）、タイマー９に
設定されている所定時間ＩＤコードの送信を停止し（Ｓ
３２，Ｓ３５）、送信停止時間が所定時間経過すると、
再度ＩＤコードを送信する（Ｓ３１）。このように子機
１Ａが所定時間毎にＩＤコードを送信しているのは、連
続的にＩＤコードを送信していると、親機２Ａにおける
受信信号強度が境界レベル近傍の場合に施錠と解錠を繰
り返して誤動作する恐れがあるので、時間的なヒステリ
シスを持たせることによって誤動作を防止するためであ
る。

【００４４】また、子機１Ａは送信停止中においては、
動作確認信号を受信したかどうか監視しており（Ｓ３
３）、動作確認信号を受信すると、動作確認信号の内容
に応じて施錠もしくは解錠のブザーやランプ等の確認用
デバイス１２を動作させる（Ｓ３４）。

【００４５】なお、この実施の形態では確認用デバイス
１２は子機１Ａに設けているが、車両３側に設けてもよ
い。例えば、施錠または解錠すると、ルームランプを数
回点滅させるようにしてもよい。

【００４６】つぎに、子機１Ａの携帯者が乗車してから
再び降車するまでの親機２Ａの動作を図５のフロー図に
従って説明する。親機２Ａは禁止スイッチ２０が入れら
れたかどうかによってモードを分岐させており（Ｓ４
１）、通常は受信を待って（Ｓ４６）自動施解錠モード
となる（ＭＤ１）。禁止スイッチ２０を入れると、禁止
モードに切り替わり（ＭＤ２）、ドア４を開くと（Ｓ４
５）禁止モードが解除されて再び自動施解錠モードに復
帰する（ＭＤ１）。ここで、自動施解錠モードとは、受
信した識別情報が正しいものであるかどうかの判別結果
に基づいて施解錠手段を自動的に施解錠するものであ
る。

【００４７】通常は、親機２Ａは図６に示すような自動
施解錠モード（ＭＤ１）になっている。従って、例えば
子機１Ａを携帯した者が図３の解錠領域１９に入り、親
機２ＡがＩＤコードを受信すると（Ｓ４６）、当該ＩＤ
コードを照合し（Ｓ４７）、ＩＤコードが一致しなけれ
ば施錠する（Ｓ４８）。ＩＤコードが一致すれば、さら
に受信信号レベルが一定レベル以上かどうか判定し（Ｓ
４９）、一定レベル以上であれば解錠し（Ｓ５０）、一
定レベルよりも小さければ施錠する（Ｓ５２）。従っ
て、正しい子機１Ａの携帯者だけがドア４を開いて車両
３内に入ることができる。また、解錠した場合には、解
錠の動作確認信号を子機１Ａへ送信し（Ｓ５１）、子機
１Ａの確認用デバイス１２を動作させる。同じく、施錠
した場合には、施錠の動作確認信号を子機１Ａへ送信し
（Ｓ５３）、子機１Ａの確認用デバイス１２を動作させ
る。

【００４８】子機１Ａの携帯者が車両３内に乗り込んだ
後、車両３内からロックつまみ２３を操作して施錠して
も、自動施解錠モードになっていると、直ちに施解錠制
御部１７から解錠信号が出力されて施錠することができ
ない。その場合には、禁止スイッチ２０をオンにする
と、禁止スイッチ２０は復帰型であるのでオフに戻る
が、親機２Ａは禁止モードに切り替わる（Ｓ４１，ＭＤ
２）。禁止モードに切り替わると、ドアロックスイッチ
２４が優先し、判定部１６の判別結果によって施解錠制
御部１７は動作しない。従って、車両３内からはロック
つまみ２３を操作することにより（Ｓ４２）ドア４を任
意に施錠もしくは解錠することができる（Ｓ４３，Ｓ４
４）。特に、不用意にドア４が開かないように、あるい
は外部からドア４が開けられないように、ドア４を施錠
することができる。

【００４９】この後、子機１Ａの携帯者がドア４を開い
て車両３外に出ると（Ｓ４５）、禁止モードが解除され
て自動施解錠モードに復帰する（ＭＤ１）。つまり、解
錠領域１９内にいる間はドア４は解錠されているが、解
錠領域１９外に出るとドア４が施錠される。

【００５０】このようにドア４を開くと禁止モードが解
除されて自動施解錠モードに復帰するので、例えば子機
１Ａを車両３内に忘れても、施錠状態にしてドア４を閉
めることができず、車両３外に閉め出される恐れがな
い。

【００５１】また、子機１Ａの携帯者が解錠領域１９外
に出て自動的に施錠されても、車両３内に残っているも
のは禁止スイッチ２０を押すことによって自動施解錠を
禁止し、ロックつまみ２３によりドア４を自由に施解錠
することができる。しかも、車内に残っていた者がドア
４を開いて降車すると、禁止が解除されるので、ドア４
を閉じると共に自動的に施錠される。

【００５２】（第２の実施形態）図７は本発明の別な実
施の形態によるキーレス・エントリー・システムの親機
２Ｂを示すブロック図である。子機１Ａの構成及び動作
は図１及び図４に示したものと同様であるので、省略す
る（以下の実施形態において同じ）。この実施の形態の
親機２Ｂにあっては、イグニッションキー（図示せず）
の鍵穴にキーが挿入されているかどうか検出するための
イグニッションキー挿入検知スイッチ２６を有してお
り、イグニッションキーにキーが挿入されてイグニッシ
ョンキー挿入検知スイッチ２６により検知されている間
だけ自動施解錠が禁止され、禁止モード（ＭＤ２）とな
る。

【００５３】従って、この実施形態にあっては、図８に
親機２Ｂの動作フロー図を示すように、子機１Ａを携帯
した者が車両３に乗り込み、イグニッションキーにキー
を差し込むとイグニッションキー挿入検知スイッチ２６
がオンになり（Ｓ６１）、自動施解錠が禁止されて禁止
モードとなる（ＭＤ２）。よって、ロックつまみ２３に
よって自由にドア４を施錠または解錠できる（Ｓ６２〜
Ｓ６４）。また、イグニッションキーからキーを抜く
と、自動施解錠モード（Ｓ６１，Ｓ６５，ＭＤ１）に復
帰し、再び判定部１６の判別結果に応じてドア４が自動
施解錠されるようになる。

【００５４】なお、この実施形態においては、イグニッ
ションキーにキーを挿入することによって自動施解錠が
禁止されているが、キーをイグニッションキーから抜い
ても自動施解錠モードに復帰せず、ドア４を開いたこと
が検知されたときに禁止モードが解除されるようにして
もよい。

【００５５】（第３の実施形態）上記実施形態では、イ
グニッションキーにキーを挿入することによって自動施
解錠を禁止するようにしたが、エンジン回転数が一定回
転数以上になると自動施解錠を禁止するようにしてもよ
い。このような親機２Ｃの構成を図９に示し、その動作
フロー図を図１０に示す。この親機２Ｃでは、図９に示
すように、車両３のエンジン回転数を表わす信号２７を
禁止処理部２２へ出力するようにしている。しかして、
図１０に示すように、子機１Ａを携帯した者が車両３内
に乗り込み、エンジンを掛けてエンジン回転数が一定回
転数以上になると（Ｓ７１）、禁止処理部２２により自
動施解錠が禁止されて禁止モード（ＭＤ２）となり、ロ
ックつまみ２３により自由に施解錠することができる
（Ｓ７３〜Ｓ７５）。また、エンジンを切ってエンジン
回転数が一定回転数より小さくなるか（Ｓ７１）、ある
いはドア４が開かれると（Ｓ７２）、禁止モードが解除
されて再び自動施解錠モードとなる（Ｓ７６，ＭＤ
１）。

【００５６】（第４の実施形態）図１１は本発明のさら
に別な実施の形態によるキーレス・エントリー・システ
ムの親機２Ｄを示すブロック図、図１２はその動作フロ
ー図である。この親機２Ｄにあっては、車速検出センサ
２８を備えており、検出されている車速が一定速度以上
になると（Ｓ８１）、禁止処理部２２によって自動施解
錠が禁止され（ＭＤ２）、ロックつまみ２３の操作によ
って自由に施錠または解錠することができ（Ｓ８２〜Ｓ
８４）、ドア４が開かれると禁止モードが解除されて
（Ｓ８５）自動施解錠モードとなる（Ｓ８６，ＭＤ
１）。

【００５７】この実施形態では、車両３が走行を開始す
ると自動施解錠（特に、解錠）が禁止されてドア４に施
錠できるようになるが、信号等で停車しても禁止解除さ
れないので外部からドア４を開かれる恐れがなく、ドア
４を開いて禁止モードを解除しない限り施錠状態を保つ
ことができる。

【００５８】なお、上記各実施形態においては、自動施
錠動作及び自動解錠動作を共に禁止するようにしたが、
いずれか一方のみを禁止しても差し支えない。特に、自
動解錠動作のみを禁止するようにしてもよい。

【００５９】（第５の実施形態）図１３は本発明のさら
に別な実施形態によるキーレス・エントリー・システム
の親機２Ｅを示すブロック図である。この親機２Ｅにあ
っては、車外用のアンテナ１３と車内用アンテナ２９と
を有している。車外用のアンテナ１３は図１４に示すド
ア４近傍の一定領域〔粗い斜線を施している領域〕を車
外側受信領域（解錠領域１９）としており、子機１Ａが
解錠領域１９にある場合には、親機２Ｅは自動施解錠モ
ードで解錠動作する。すなわち、子機１Ａが解錠領域１
９にあれば、判定部１６において受信強度が一定レベル
以上であると判断され、かつ、ＩＤコードが一致すれ
ば、施解錠制御部１７により自動的にドア４を解錠す
る。また、車内用アンテナ２９は図１４に示す乗車空間
を含む一定領域〔細かい斜線を施している領域〕を車内
側受信領域（禁止領域３０）としており、子機１Ａが禁
止領域３０にある場合には、親機２Ｅは禁止モードで動
作する。すなわち、子機１Ａが車両３内の禁止領域３０
にある場合には、禁止処理部２２は車内用アンテナ２９
及び車内用受信回路３１を通して受信した子機１ＡのＩ
Ｄコードを照合すると共に信号強度のレベルを判定し、
ＩＤコードが一致し、かつ信号強度が一定レベル以上で
あれば、施解錠制御部１７において自動施解錠モードを
禁止し、ロックつまみ２３により自由に施解錠できるよ
うにする。なお、子機１ＡのＩＤコードが車外用のアン
テナ１３と車内用アンテナ２９で受信された場合には、
禁止モードが優先する。解錠領域１９及び禁止領域３０
以外の領域に子機１Ａが存在する場合には、自動施解錠
モードによって施錠される。

【００６０】従って、子機１Ａの携帯者が車内（禁止領
域３０）にいる場合には、禁止モードとなってロックつ
まみ２３により自由に施解錠できるようになる。また、
子機１Ａの携帯者が車両３の外へ出ると禁止モードが解
除されて自動施解錠モードとなるので、解錠領域１９に
いる場合には自動的に解錠され、解錠領域１９の外に出
ると自動的に施錠される。

【００６１】図１５は上記動作を実行するための親機２
Ｅの動作フロー図である。親機２Ｅの車内用アンテナ２
９が受信すると（Ｓ９１）、禁止処理部２２はメモリ１
５に記憶しているＩＤコードと照合し（Ｓ９２）、さら
に、受信信号強度が一定レベル以上であるかどうか判定
する（Ｓ９３）。車内用アンテナ２９が受信しない場
合、あるいはＩＤコードが一致しない場合、あるいは信
号強度が一定レベルよりも低い場合には、親機２Ｅは自
動施解錠モードに保たれ（Ｓ９９，ＭＤ１）、車外用の
アンテナ１３からの受信信号に基づいて自動施解錠す
る。これに対し禁止処理部２２が、ＩＤコードが一致
し、かつ信号強度が一定レベル以上であると判断する
と、禁止処理部２２によって自動施解錠モードが禁止さ
れ、禁止モードに切り替わる（ＭＤ２）。従って、車両
３内でロックつまみ２３を操作することによって自由に
施解錠することができる（Ｓ９４〜Ｓ９６）。施錠した
場合には、施錠の動作確認信号を車内用送信回路３２か
ら子機１Ａへ送信し（Ｓ９７）、子機１Ａの確認用デバ
イス１２を動作させる。同じく、解錠した場合には、解
錠の動作確認信号を車内用送信回路３２から子機１Ａへ
送信し（Ｓ９８）、子機１Ａの確認用デバイス１２を動
作させる。

【００６２】また、子機１Ａの携帯者が車外に出ると禁
止モードが解除され、自動施解錠モードに戻る（Ｓ９
１，Ｓ９９，ＭＤ１）。

【００６３】図１６は本発明のさらに別な実施形態によ
る子機１Ｂの構成を示すブロック図である。この実施形
態は、子機１Ｂ側で自動施解錠モードを禁止するもので
あって、特に親機の構造は問わない（例えば、上記の親
機２Ａ〜２Ｅのいずれでもよく、またこれらから禁止手
段を除いたものでもよい）。子機１Ｂは、マニュアル操
作によりドア４を施錠するための施錠スイッチ１０１
と、解錠するための解錠スイッチ１０２と、施錠スイッ
チ１０１又は解錠スイッチ１０２の操作後に自動施解錠
モードへ復帰させるためのリセットスイッチ１０３とを
備えている。従って、この施錠スイッチ１０１又は解錠
スイッチ１０２を操作すれば、自動施解錠に優先して車
両３のドア４を施解錠することができる。

【００６４】子機１Ｂの動作フロー図を図１７に示し、
親機の動作フロー図を図１８に示す。図１７において、
Ｓ１２０，Ｓ１２１，Ｓ１２４〜Ｓ１２６は子機１Ａと
同じ自動施解錠モードの動作であるので、説明は省略す
る。子機１Ｂの施錠スイッチ１０１を押すと（Ｓ１２
２）、子機１ＢはＩＤコードと施錠信号を親機へ送信す
る（Ｓ１１２）。また、解錠スイッチ１０２を押すと
（Ｓ１２３）、子機１ＢはＩＤコードと解錠信号を親機
へ送信する（Ｓ１１７）。

【００６５】親機は、子機１Ｂから信号を受信すると
（Ｓ１３１）、施錠信号もしくは解錠信号を受信したか
どうか判断する（Ｓ１３２，Ｓ１３３）。施錠信号であ
ると判断すると、ＩＤコードが一致するかどうか照合し
（Ｓ１３４）、一致すれば施解錠制御部１７により施錠
し（Ｓ１３５）、施錠を示す動作確認信号を子機１Ｂに
返す（Ｓ１３６）。同様に、解錠信号であると判断する
と、ＩＤコードが一致するかどうか照合し（Ｓ１３
７）、一致すれば施解錠制御部１７により解錠し（Ｓ１
３８）、解錠を示す動作確認信号を子機１Ｂに返す（Ｓ
１３９）。また、施錠信号でも解錠信号でもなければ、
通常の自動施解錠モードで動作する（ＭＤ１）。

【００６６】子機１Ｂは、施錠信号（又は、解錠信号）
を送信すると（Ｓ１１２，Ｓ１１７）、動作確認信号を
受け取って（Ｓ１１３，Ｓ１１８）施錠（又は、解錠）
の確認用デバイスを作動させる（Ｓ１１４，Ｓ１１
９）。施錠スイッチ１０１又は解錠スイッチ１１１を押
すと、子機１Ｂ及び親機はリセットスイッチ１０３を押
すまでは自動施解錠モードには戻らず、施錠スイッチ１
０１又は解錠スイッチ１０２のみによって施解錠を切り
替えられる（Ｓ１１１〜Ｓ１１４；Ｓ１１６〜Ｓ１１
９）。

【００６７】施錠スイッチ１０１又は解錠スイッチ１０
２を押した後、リセットスイッチ１０３を押してリセッ
トすると（Ｓ１１５）、もとの自動施解錠モードに復帰
する（Ｓ１２０〜Ｓ１２６；ＭＤ１）。

【００６８】従って、このシステムにおいても、子機１
Ｂの携帯者が車両３に乗り込んだ後、子機１Ｂの施錠ス
イッチ１０１を押すことによって車内から施錠すること
ができる。また、解錠スイッチ１０２又はリセットスイ
ッチ１０３を押すことによって解錠して車外に出ること
ができる。

【００６９】なお、施錠スイッチ１０１や解錠スイッチ
１０２を押した後は、リセットスイッチ１０３により自
動施解錠モードに復帰させるようにしたが、例えば車両
３のドア４が開かれたときに親機から子機１Ｂへリセッ
ト信号を送信して自動施解錠モードに復帰させるように
してもよい。また、リセットスイッチ１０３の代りに、
子機１Ｂに自動施解錠モードと禁止モードとのモード切
り替えスイッチを設けてもよい。

【００７０】また、この子機１Ｂには禁止スイッチ１０
４が設けられており、禁止スイッチ１０４を押すと、当
該子機１Ｂからは親機をコントロールできなくなる。例
えば、禁止スイッチ１０４を押すと、子機１Ｂの電源
がオフとなる、受信機能だけが働いていて送信機能は
オフになる、送信信号（ＩＤコード）に無効コードを
加える、などの種々の方法が可能である。これは複数の
子機１Ｂが存在する場合に対応したものである。つま
り、使用する子機１Ｂとは別に予備の子機１Ｂを用いる
場合には、この禁止スイッチ１０４を押して親機をコン
トロールできない状態にしておけば、予備の子機１Ｂに
よってドア４が解錠されることがないので、車内に置く
ことができる。そして、子機１Ｂを紛失したり、使用し
ていた子機１Ｂが電池切れになったりした場合には、予
備の子機１Ｂのいずれかのスイッチ（例えば、リセット
スイッチ１０３）を押すことにより禁止スイッチ１０４
を解除し、使用可能にすることができる。

【００７１】なお、複数の子機１Ｂが同時に使用可能に
なる場合の混乱を防止するためには、各子機１Ｂに優先
順位を与え、優先順位の高い子機１Ｂが親機の受信範囲
内にいる場合には子機１Ｂの禁止スイッチ１０４を解除
できないようにしてもよい。例えば、禁止スイッチ１０
４を押した時間的順序が後のものほど優先順位を高く
し、禁止スイッチ１０４を解除する場合も優先順位の高
いものからでないと解除できないようにすればよい（Ｌ
ＩＦＯ; Last-in first-out 方式）。

【００７２】上記実施形態では、子機に施錠スイッチと
解錠スイッチを設けたが、施錠と解錠を一つのスイッチ
で兼用し、押すたびに施錠と解錠に切り替わるようにし
てもよい。また、子機に施錠スイッチと解錠スイッチを
設けてマニュアル操作可能にする場合も、親機側で自動
施解錠を禁止するようにしても差し支えない。

【００７３】なお、上記各実施形態においては、自動施
解錠を禁止するための手段を一つ一つ個別に説明した
が、これらの自動施解錠を禁止するための手段を適宜組
合せて実施してもよい。例えば、禁止スイッチとイグニ
ッションキー挿入スイッチを設け、禁止スイッチがオン
になったか、イグニッションキー挿入スイッチがキーを
検知したか、いずれかの場合には禁止処理部により自動
施解錠が禁止されるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるキーレス・エントリ
ー・システムに用いられる子機の構成を示すブロック図
である。

【図２】同上のキーレスエントリーシステムに用いられ
る親機の構成を示すブロック図である。

【図３】親機の判定部により電磁波強度が一定レベル以
上であると判断される領域（解錠領域）を示す図であ
る。

【図４】同上の子機の動作フロー図である。

【図５】同上の親機の動作フロー図である。

【図６】図５における自動施解錠モードの動作フロー図
である。

【図７】本発明の別な実施形態によるキーレス・エント
リー・システムに用いられる親機の構成を示すブロック
図である。

【図８】同上の親機の動作フロー図である。

【図９】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス・
エントリー・システムに用いられる親機の構成を示すブ
ロック図である。

【図１０】同上の親機の動作フロー図である。

【図１１】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
・エントリー・システムに用いられる親機の構成を示す
ブロック図である。

【図１２】同上の親機の動作フロー図である。

【図１３】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
・エントリー・システムに用いられる親機の構成を示す
ブロック図である。

【図１４】車外用のアンテナと車内用アンテナとの受信
領域を示す図である。

【図１５】同上の親機の動作フロー図である。

【図１６】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
・エントリー・システムに用いられる子機の構成を示す
ブロック図である。

【図１７】同上の子機の動作フロー図である。

【図１８】同上の実施形態における親機の動作フロー図
である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ 子機 ２Ａ〜２Ｅ 親機 １３ アンテナ １５ メモリ １６ 判定部 １７ 施解錠制御部 １９ 解錠領域 ２０ 禁止スイッチ ２１ ドア開閉センサ ２２ 禁止処理部 ２３ ロックつまみ ２６ イグニッションキー挿入検知スイッチ ２７ エンジン回転数信号 ２８ 車速検出センサ ２９ 車内用アンテナ ３０ 禁止領域 １０１ 施錠スイッチ １０２ 解錠スイッチ １０３ リセットスイッチ １０４ 禁止スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 定夫 京都府京都市右京区花園土堂町10番地 オ ムロン株式会社内

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子鍵からの識別情報を非接触で受信す
   る受信手段と、前記識別情報が正しいものであるかどう
   かを判別する判別手段とを備え、前記判別手段の判別結
   果に基づいて施錠手段を自動的に施解錠する施解錠装置
   において、 前記電子鍵からの識別情報によらず、自動施錠動作もし
   くは自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁止する禁止
   手段を備えていることを特徴とする施解錠装置。
2. 【請求項２】 識別情報を送信する送信手段を備えた電
   子鍵；および、 前記電子鍵からの識別情報を非接触で受信する受信手段
   と、前記識別情報が正しいものであるかどうかを判別す
   る判別手段とを備えた施解錠装置；からなり、前記判別
   手段の判別結果に基づいて施錠手段を自動的に施解錠す
   る施解錠システムにおいて、 前記電子鍵から施解錠装置へ送信される識別情報によら
   ず、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくと
   も一方を禁止する禁止手段を備えていることを特徴とす
   る施解錠システム。
3. 【請求項３】 前記禁止手段は、車両内に設けられた禁
   止スイッチが投入されていることを条件として、自動施
   錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁
   止するものである、請求項１に記載の施解錠装置。
4. 【請求項４】 前記禁止手段は、車両内に設けられた禁
   止スイッチが投入されていることを条件として、自動施
   錠動作もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁
   止するものである、請求項２に記載の施解錠システム。
5. 【請求項５】 前記禁止手段は、キーがイグニッション
   キーに挿入されていることを条件として、自動施錠動作
   もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁止する
   ものである、請求項１に記載の施解錠装置。
6. 【請求項６】 前記禁止手段は、キーがイグニッション
   キーに挿入されていることを条件として、自動施錠動作
   もしくは自動解錠動作のうち少なくとも一方を禁止する
   ものである、請求項２に記載の施解錠システム。
7. 【請求項７】 前記禁止手段は、車速が所定速度以上の
   場合には、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少
   なくとも一方を禁止するものである、請求項１に記載の
   施解錠装置。
8. 【請求項８】 前記禁止手段は、車速が所定速度以上の
   場合には、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少
   なくとも一方を禁止するものである、請求項２に記載の
   施解錠システム。
9. 【請求項９】 前記禁止手段は、エンジン回転数が所定
   回転数以上の場合には、自動施錠動作もしくは自動解錠
   動作のうち少なくとも一方を禁止するものである、請求
   項１に記載の施解錠装置。
10. 【請求項１０】 前記禁止手段は、エンジン回転数が所
    定回転数以上の場合には、自動施錠動作もしくは自動解
    錠動作のうち少なくとも一方を禁止するものである、請
    求項２に記載の施解錠システム。
11. 【請求項１１】 車両内に前記電子鍵が存在するかどう
    かを検出するセンサを備え、 前記禁止手段は、車両内に電子鍵が存在することを条件
    として、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少な
    くとも一方を禁止するものである、請求項１に記載の施
    解錠装置。
12. 【請求項１２】 車両内に前記電子鍵が存在するかどう
    かを検出するセンサを備え、 前記禁止手段は、車両内に電子鍵が存在することを条件
    として、自動施錠動作もしくは自動解錠動作のうち少な
    くとも一方を禁止するものである、請求項２に記載の施
    解錠システム。
13. 【請求項１３】 前記禁止手段は、車両のドアが開くこ
    とによって禁止動作を解除される、請求項１，３，５，
    ７，９又は１１に記載の施解錠装置。
14. 【請求項１４】 前記禁止手段は、車両のドアが開くこ
    とによって禁止動作を解除される、請求項２，４，６，
    ８，１０又は１２に記載の施解錠システム。
15. 【請求項１５】 識別情報を送信する送信手段を備えた
    電子鍵；および、 前記電子鍵からの識別情報を非接触で受信する受信手段
    と、前記識別情報が正しいものであるかどうかを判別す
    る判別手段とを備えた施解錠装置；からなり、前記判別
    手段の判別結果に基づいて施錠手段を施解錠する施解錠
    システムにおいて、 前記電子鍵は、 施解錠を強制的に行なうためのスイッチと、 当該スイッチの操作により識別情報と施錠又は解錠情報
    とを施解錠装置に送信する手段とを有するものであり、 前記施解錠装置は、 前記電子鍵から送信された識別情報が一致することを条
    件として、施錠又は解錠情報に応じて施錠手段を施錠又
    は解錠する施解錠制御手段を有するものである、ことを
    特徴とする施解錠システム。