JPH0932388A - 車両用キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーとシリンダ錠との間で電気的なコード信
号の授受を行うことでそのキーの機械的及び電気的な正
否判別を行い、正規のキーであると判断されたら、例え
ばエンジンを始動可能にする車両用キー装置に於て、電
気的なコード信号の授受を行うことができなくなった場
合でも、その機能を損なうことなく、しかも部品点数や
組付け工数の増加や構造が複雑化を伴うことなく電気的
なコード信号の照合を行うことを可能にする。 【解決手段】 信号授受ができなくなった場合に車室内
からコード入力可能な電装機器からの入力コードにより
電気的コードの照合を可能とすることで、キー装置本来
の機能を損なうことなく、しかも部品点数や組付け工数
の増加や構造の複雑化を伴うことなく、信号送受信系に
故障が発生した場合などの対応が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用キー装置に
関し、特に、キー側信号授受手段との間で電波信号の授
受を行うようにシリンダ錠にシリンダ錠側信号授受手段
を構成するコイルを設けた車両用キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、複製キーの使用を防止するための
盗難防止装置が種々提案されており、キーとシリンダ錠
との間で電気的なコード信号の授受を行うことでそのキ
ーの機械的及び電気的な正否判別を行い、正規のキーで
あると判断されたら、例えばエンジンを始動可能にする
ように構成したものが一般に用いられている。これま
で、キーに組み込んだ発信器を作動させるための電源を
要するものが主流であったが、近年、キーとシリンダ錠
との双方にそれぞれコイルを設け、シリンダ錠にキーを
差し込んで両コイルを互いに近接させた際に発生する電
磁誘導作用を利用することにより、キーの内蔵電池を不
要としたものも知られるようになってきた（特公平４−
１５１４１号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記形式のキー装置に
あっては、例えばキー側またはキーシリンダ側のコイル
や信号処理回路などの故障により、電気的なコード信号
の授受を行うことができなくなった場合、それらが修理
されるまで当該車両を始動、走行させることができず、
不便であった。また、例えば車室内に別途コード入力用
のテンキーパッドなどを設置し、上記回路等の故障時に
このテンキーパッドから暗証番号（コード）を入力して
電気的なコード信号の照合に代えることも考えられる
が、部品点数が増加し、組み付け作業が煩雑化するばか
りでなく、スイッチ等の増加により、車室内の装置構成
が複雑になり、使用者の負担が増加する心配があった。

【０００４】本発明は、上記したような従来技術の問題
点に鑑み案出されたものであり、その主な目的は、キー
とシリンダ錠との間で電気的なコード信号の授受を行う
ことでそのキーの機械的及び電気的な正否判別を行い、
正規のキーであると判断されたら、例えばエンジンを始
動可能にする車両用キー装置に於て、電気的なコード信
号の授受を行うことができなくなった場合でも、その機
能を損なうことなく、しかも部品点数や組付け工数の増
加や構造が複雑化を伴うことなく電気的なコード信号の
照合を行うことを可能にすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明では、キー側信号
授受手段と、該キー側信号授受手段との間で電波信号の
授受を行うべく前記シリンダ錠に設けられたシリンダ錠
側信号授受手段とを有し、前記両信号授受手段間での信
号授受によりシリンダ錠に差し込まれたキーの機械的な
正否判断とは別に電気的な正否判断を行う車両用キー装
置であって、当該車両に設けられ、車室内からコード入
力可能な電装機器からの入力コードによっても前記シリ
ンダ錠に差し込まれたキーの電気的な正否判断を行い得
るようになっていることを特徴とする車両用キー装置を
提供することにより、電気的なコード信号の授受を行う
ことができなくなった非常時にも上記電装機器からの入
力コードにより電気的コードの照合ができる。特に、前
記シリンダ錠に差し込まれたキーが機械的に正規のキー
であると判断され、かつ前記両信号授受手段間での信号
授受によるキーの電気的な正否判断が所定時間行われな
かったときのみ前記電装機器からのコード入力を可能と
し、該入力コードによりキーの電気的な正否判断を行い
得るようにすることで、通常使用時に上記電装機器から
コード入力してしまう心配もない。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に基づく好適な実
施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。

【０００７】図１は、本発明が適用された車両用キー装
置の構成を示すブロック図である。このキー装置のキー
１は、把持部２と、キーシャンク３とを有し、把持部２
内にはキー側信号授受手段としてのトランスポンダ４が
埋設されている。また、車両側に設けられたキーシリン
ダ５のキー孔の入口端側を外囲するように、シリンダ錠
側信号授受手段の一部をなすコイル６が巻装され、コン
トロールユニット７に接続されている。このコントロー
ルユニット７は図示されないエンジンを選択的に始動、
制御し得るエンジン制御ユニット８に接続されている。
また、エンジン制御ユニット８には、後記するオーディ
オ機器１０を入力装置とするコントロールユニット１１
も接続されている。

【０００８】キー１側に設けられたトランスポンダ４
は、アンテナ４ａと、このアンテナ４ａに電気的に接続
された送受信回路４ｂと、送受信回路４ｂに接続された
ＩＣチップ４ｃとからなり、両端を丸めた形状で閉じら
れたガラス管の内部に受容されている（図示せず）。

【０００９】コントロールユニット７内には、キーシリ
ンダ側コイル６と電気的に接続された送受信回路７ａ
と、この送受信回路７ａに接続された制御回路７ｂと、
制御回路７ｂに接続されたメモリ回路７ｃとが設けられ
ている。また、制御回路７ｂには、キーシリンダ５に連
動する「ＯＮ」位置を検出するためのスイッチＳＷが接
続されている。

【００１０】一方、車室内に設けられたオーディオ機器
１０には上記コントロールユニット７と同様なコントロ
ールユニット１１が接続されている。このコントロール
ユニット１１にも送受信回路１１ａ、制御回路１１ｂ及
びメモリ回路１１ｃが設けられ、制御回路１１ｂは上記
検出スイッチＳＷに接続されている。また、制御回路１
１ｂはコントロールユニット７にも接続され、該コント
ロールユニット７からエンジン制御ユニット８への信号
を検出し得るようになっている。

【００１１】このように構成されたキー装置にあって
は、キーシリンダ５のキー孔にキーシャンク４を差し込
み、かつ回転して「ＯＮ」位置にすると、スイッチＳＷ
が閉じたことが制御回路７ｂにより検出され、コントロ
ールユニット７が駆動状態になり、送受信回路７ａを介
してキーシリンダ側コイル６から電波が発信される。こ
の電波をトランスポンダ４内のアンテナ４ａが受信する
と、電磁誘導作用によってアンテナ４ａに起電力が生じ
る。この電力を直流に変換して送受信回路４ｂ及びＩＣ
チップ４ｃに供給し、両回路４ｂ・４ｃを駆動する。す
ると、ＩＣチップ４ｃ内に予め記憶されている固有コー
ドに応じた電波信号が、アンテナ４ａから発信される。

【００１２】アンテナ４ａから発信された固有コード信
号がキーシリンダ側コイル６に受信されたら送受信回路
７ａを介して制御回路７ｂに入力される。制御回路７ｂ
は、メモリ回路７ｃに予め記憶されているコードと、受
信した信号のコードとを比較照合する。そして両者が一
致したらコントロールユニット７からエンジン制御ユニ
ット８に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能にす
る。尚、エンジン制御ユニット８は、図示されないスタ
ータ回路や燃料回路やイグニッション回路などをオン状
態にする機能を備えている。また、上記コードが不一致
の場合には、エンジンの作動を行わないようにする。上
記エンジン作動可能状態は、キー１を抜くまで有効であ
れば良いが、キー１を抜いてから一定時間保持させた
り、或いは降車してドアをロックするまで保持するよう
にしても良い。このようにすれば、キー１を抜いた後に
再始動する場合などにコードの比較照合処理を再度行う
必要がなくなるので、省電力化に有効である。

【００１３】一方、例えばキー１側送受信回路４ｂ、送
受信回路４ｂ、ＩＣチップ４ｃ、アンテナ４ａまたはキ
ーシリンダ５側コイル６、コントロールユニット７のい
ずれかが故障して上記固有コードの照合ができない場
合、即ちキーシリンダ５に差し込まれたキー１が「Ｏ
Ｎ」位置に回転してスイッチＳＷが閉じたことが検出さ
れたものの、その後コントロールユニット７からエンジ
ン制御ユニット８に許可信号を出力されなかったときに
は、コントロールユニット１１が駆動状態になり、オー
ディオ機器１０の特定のボタン（例えば図におけるボタ
ン１０ａ）を単独でまたは組み合わせて押すことによ
り、ランプ１０ｂが点灯し、例えばラジオ選局ボタンな
どの操作スイッチ１０ｃから所定時間の範囲内（例えば
１０秒）で４桁の暗証番号を入力し得るようになる。番
号の入力方法としては、１０ｃ１と１０ｃ２を同時に押
すことで「０」、１０ｃ１と１０ｃ３では「１」という
ふうに設定すれば１０ｃ１〜１０ｃ５で０〜９の数字を
入力できる。そして、この入力された暗証番号は送受信
回路１１ａを介して制御回路１１ｂに入力される。制御
回路１１ｂは、メモリ回路１１ｃに予め記憶されている
暗証番号と、入力された暗証番号とを比較照合する。そ
して両者が一致したらコントロールユニット１１からエ
ンジン制御ユニット８に許可信号を出力し、エンジンの
作動を可能にする。

【００１４】ここで、キーシリンダ５に差し込まれたキ
ー１が「ＯＮ」位置に回転してスイッチＳＷが閉じたこ
とが検出され、その後コントロールユニット７からエン
ジン制御ユニット８に許可信号を出力されなかったとき
にのみオーディオ機器１０からの暗証番号入力を可能と
することで通常動作時にオーディオ機器１０からの操作
により上記許可信号がエンジン制御ユニット８に出力さ
れることはない。

【００１５】

【発明の効果】このように本発明によれば、キー側信号
授受手段とシリンダ錠側信号授受手段との間での信号授
受によりシリンダ錠に差し込まれたキーの機械的な正否
判断とは別に電気的な正否判断を行う車両用キー装置に
於て、信号授受ができなくなった場合に車室内からコー
ド入力可能な電装機器からの入力コードにより電気的コ
ードの照合を可能とすることで、キー装置本来の機能を
損なうことなく、しかも部品点数や組付け工数の増加や
構造が複雑化を伴うことなく、信号送受信系に故障が発
生した場合などの対応が可能となる。特にシリンダ錠に
差し込まれたキーが機械的に正規のキーであると判断さ
れ、かつ両信号授受手段間での信号授受によるキーの電
気的な正否判断が所定時間行われなかったときのみ上記
電装機器からのコード入力を可能とすることで、通常使
用時に上記電装機器から誤ってコード入力してしまう心
配もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両用キー装置の構成を示
すブロック図。

【符号の説明】

１ キー ２ 把持部 ３ キーシャンク ４ トランスポンダ ４ａ アンテナ ４ｂ 送受信回路 ４ｃ ＩＣチップ ５ キーシリンダ ６ キー側コイル ７ コントロールユニット ７ａ 送受信回路 ７ｂ 制御回路 ７ｃ メモリ回路 ８ エンジン制御ユニット １０ オーディオ機器 １０ａ ボタン １０ｂ ランプ １０ｃ 操作スイッチ １１ コントロールユニット １１ａ 送受信回路 １１ｂ 制御回路 １１ｃ メモリ回路 ＳＷ キー位置検出スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キー側信号授受手段と、該キー側信号授
   受手段との間で電波信号の授受を行うべく前記シリンダ
   錠に設けられたシリンダ錠側信号授受手段とを有し、前
   記両信号授受手段間での信号授受によりシリンダ錠に差
   し込まれたキーの機械的な正否判断とは別に電気的な正
   否判断を行う車両用キー装置であって、 当該車両に設けられ、車室内からコード入力可能な電装
   機器からの入力コードによっても前記シリンダ錠に差し
   込まれたキーの電気的な正否判断を行い得るようになっ
   ていることを特徴とする車両用キー装置。
2. 【請求項２】 前記シリンダ錠に差し込まれたキーが機
   械的に正規のキーであると判断され、かつ前記両信号授
   受手段間での信号授受によるキーの電気的な正否判断が
   所定時間行われなかったときのみ前記電装機器からコー
   ド入力を可能とし、該入力コードによりキーの電気的な
   正否判断を行い得ることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用キー装置。
3. 【請求項３】 前記車室内からコード入力可能な電装機
   器がオーディオ機器からなることを特徴とする請求項１
   若しくは請求項２に記載の車両用キー装置。