JPH0932389A - 車両用キー装置 - Google Patents
車両用キー装置Info
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- JPH0932389A JPH0932389A JP20922995A JP20922995A JPH0932389A JP H0932389 A JPH0932389 A JP H0932389A JP 20922995 A JP20922995 A JP 20922995A JP 20922995 A JP20922995 A JP 20922995A JP H0932389 A JPH0932389 A JP H0932389A
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キーとシリンダ錠との間で電気的なコード信
号の授受を行うことでそのキーの機械的及び電気的な正
否判別を行い、正規のキーであると判断されたら、例え
ばエンジンを始動可能にする車両用キー装置に於て、電
気的なコード信号の授受を行うことができなくなった場
合でも、その機能を損なうことなく、しかも部品点数や
組付け工数の増加や構造が複雑化を伴うことなく電気的
なコード信号の照合を行うことを可能にする。 【解決手段】 信号授受ができなくなった場合にキーレ
スエントリーシステムに於ける送信器／受信器間の信号
授受により電気的コードの照合を可能とすることで、キ
ー装置本来の機能を損なうことなく、しかも部品点数や
組付け工数の増加や構造が複雑化を伴うことなく、信号
送受信系に故障が発生した場合などの対応が可能とな
る。
号の授受を行うことでそのキーの機械的及び電気的な正
否判別を行い、正規のキーであると判断されたら、例え
ばエンジンを始動可能にする車両用キー装置に於て、電
気的なコード信号の授受を行うことができなくなった場
合でも、その機能を損なうことなく、しかも部品点数や
組付け工数の増加や構造が複雑化を伴うことなく電気的
なコード信号の照合を行うことを可能にする。 【解決手段】 信号授受ができなくなった場合にキーレ
スエントリーシステムに於ける送信器／受信器間の信号
授受により電気的コードの照合を可能とすることで、キ
ー装置本来の機能を損なうことなく、しかも部品点数や
組付け工数の増加や構造が複雑化を伴うことなく、信号
送受信系に故障が発生した場合などの対応が可能とな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用キー装置に
関し、特に、キー側信号授受手段との間で電波信号の授
受を行うようにシリンダ錠にシリンダ錠側信号授受手段
を構成するコイルを設けた車両用キー装置に関する。
関し、特に、キー側信号授受手段との間で電波信号の授
受を行うようにシリンダ錠にシリンダ錠側信号授受手段
を構成するコイルを設けた車両用キー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、複製キーの使用を防止するための
盗難防止装置が種々提案されており、キーとシリンダ錠
との間で電気的なコード信号の授受を行うことでそのキ
ーの機械的及び電気的な正否判別を行い、正規のキーで
あると判断されたら、例えばエンジンを始動可能にする
ように構成したものが一般に用いられている。これま
で、キーに組み込んだ発信器を作動させるための電源を
要するものが主流であったが、近年、キーとシリンダ錠
との双方にそれぞれコイルを設け、シリンダ錠にキーを
差し込んで両コイルを互いに近接させた際に発生する電
磁誘導作用を利用することにより、キーの内蔵電池を不
要としたものも知られるようになってきた（特公平４−
１５１４１号公報参照）。
盗難防止装置が種々提案されており、キーとシリンダ錠
との間で電気的なコード信号の授受を行うことでそのキ
ーの機械的及び電気的な正否判別を行い、正規のキーで
あると判断されたら、例えばエンジンを始動可能にする
ように構成したものが一般に用いられている。これま
で、キーに組み込んだ発信器を作動させるための電源を
要するものが主流であったが、近年、キーとシリンダ錠
との双方にそれぞれコイルを設け、シリンダ錠にキーを
差し込んで両コイルを互いに近接させた際に発生する電
磁誘導作用を利用することにより、キーの内蔵電池を不
要としたものも知られるようになってきた（特公平４−
１５１４１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記形式のキー装置に
あっては、例えばキー側またはキーシリンダ側のコイル
や信号処理回路などの故障により、電気的なコード信号
の授受を行うことができなくなった場合、それらが修理
されるまで当該車両を始動、走行させることができず、
不便であった。また、例えば車室内に別途コード入力用
のテンキーパッドなどを設置し、上記回路等の故障時に
このテンキーパッドから暗証番号（コード）を入力して
電気的なコード信号の照合に代えることも考えられる
が、部品点数が増加し、組み付け作業が煩雑化するばか
りでなく、スイッチ等の増加により、車室内の装置構成
が複雑になり、使用者の負担が増加する心配があった。
一方、近年、車両のドアの施錠／解錠を外部送信器から
の遠隔操作にて行うキーレスエントリーシステムが普及
している。
あっては、例えばキー側またはキーシリンダ側のコイル
や信号処理回路などの故障により、電気的なコード信号
の授受を行うことができなくなった場合、それらが修理
されるまで当該車両を始動、走行させることができず、
不便であった。また、例えば車室内に別途コード入力用
のテンキーパッドなどを設置し、上記回路等の故障時に
このテンキーパッドから暗証番号（コード）を入力して
電気的なコード信号の照合に代えることも考えられる
が、部品点数が増加し、組み付け作業が煩雑化するばか
りでなく、スイッチ等の増加により、車室内の装置構成
が複雑になり、使用者の負担が増加する心配があった。
一方、近年、車両のドアの施錠／解錠を外部送信器から
の遠隔操作にて行うキーレスエントリーシステムが普及
している。
【０００４】本発明は、上記したような従来技術の問題
点に鑑み案出されたものであり、その主な目的は、キー
とシリンダ錠との間で電気的なコード信号の授受を行う
ことでそのキーの機械的及び電気的な正否判別を行い、
正規のキーであると判断されたら、例えばエンジンを始
動可能にする車両用キー装置に於て、電気的なコード信
号の授受を行うことができなくなった場合でも、その機
能を損なうことなく、しかも部品点数や組付け工数の増
加や構造が複雑化を伴うことなく電気的なコード信号の
照合を行うことを可能にすることにある。本発明者は、
近年、車両のドアの施錠／解錠を外部送信器からの遠隔
操作にて行うキーレスエントリーシステムが普及してい
ることに着目した。
点に鑑み案出されたものであり、その主な目的は、キー
とシリンダ錠との間で電気的なコード信号の授受を行う
ことでそのキーの機械的及び電気的な正否判別を行い、
正規のキーであると判断されたら、例えばエンジンを始
動可能にする車両用キー装置に於て、電気的なコード信
号の授受を行うことができなくなった場合でも、その機
能を損なうことなく、しかも部品点数や組付け工数の増
加や構造が複雑化を伴うことなく電気的なコード信号の
照合を行うことを可能にすることにある。本発明者は、
近年、車両のドアの施錠／解錠を外部送信器からの遠隔
操作にて行うキーレスエントリーシステムが普及してい
ることに着目した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、キー側信号
授受手段と、該キー側信号授受手段との間で電波信号の
授受を行うべく前記シリンダ錠に設けられたシリンダ錠
側信号授受手段とを有し、前記両信号授受手段間での信
号授受によりシリンダ錠に差し込まれたキーの機械的な
正否判断とは別に電気的な正否判断を行う車両用キー装
置であって、当該車両がそのドアの施錠／解錠を外部送
信器からの遠隔操作にて行うキーレスエントリーシステ
ムを備え、前記キーレスエントリーシステムの前記受信
器と車両側受信器との間の信号授受によっても前記シリ
ンダ錠に差し込まれたキーの電気的な正否判断を行い得
るようになっていることを特徴とする車両用キー装置を
提供することにより、電気的なコード信号の授受を行う
ことができなくなった非常時にも上記キーレスエントリ
ーシステムの送信器と受信器との信号授受によっても電
気的コードの照合ができる。特に、前記シリンダ錠に差
し込まれたキーが機械的に正規のキーであると判断さ
れ、かつ前記両信号授受手段間での信号授受によるキー
の電気的な正否判断が所定時間行われなかったときのみ
前記キーレスエントリーシステムの前記受信器と車両側
受信器との間の信号授受によって前記キーの電気的な正
否判断を可能とすることで、通常使用時に上記キーレス
エントリーシステムでの信号授受によってキーの電気的
な照合と誤認することもない。
授受手段と、該キー側信号授受手段との間で電波信号の
授受を行うべく前記シリンダ錠に設けられたシリンダ錠
側信号授受手段とを有し、前記両信号授受手段間での信
号授受によりシリンダ錠に差し込まれたキーの機械的な
正否判断とは別に電気的な正否判断を行う車両用キー装
置であって、当該車両がそのドアの施錠／解錠を外部送
信器からの遠隔操作にて行うキーレスエントリーシステ
ムを備え、前記キーレスエントリーシステムの前記受信
器と車両側受信器との間の信号授受によっても前記シリ
ンダ錠に差し込まれたキーの電気的な正否判断を行い得
るようになっていることを特徴とする車両用キー装置を
提供することにより、電気的なコード信号の授受を行う
ことができなくなった非常時にも上記キーレスエントリ
ーシステムの送信器と受信器との信号授受によっても電
気的コードの照合ができる。特に、前記シリンダ錠に差
し込まれたキーが機械的に正規のキーであると判断さ
れ、かつ前記両信号授受手段間での信号授受によるキー
の電気的な正否判断が所定時間行われなかったときのみ
前記キーレスエントリーシステムの前記受信器と車両側
受信器との間の信号授受によって前記キーの電気的な正
否判断を可能とすることで、通常使用時に上記キーレス
エントリーシステムでの信号授受によってキーの電気的
な照合と誤認することもない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に基づく好適な実
施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【０００７】図１は、本発明が適用された車両用キー装
置の構成を示すブロック図である。このキー装置のキー
１は、把持部２と、キーシャンク３とを有し、把持部２
内にはキー側信号授受手段としてのトランスポンダ４が
埋設されている。また、車両側に設けられたキーシリン
ダ５のキー孔の入口端側を外囲するように、シリンダ錠
側信号授受手段の一部をなすコイル６が巻装され、コン
トロールユニット７に接続されている。このコントロー
ルユニット７は図示されないエンジンを選択的に始動、
制御し得るエンジン制御ユニット８に接続されている。
また、エンジン制御ユニット８は、後記するキーレスエ
ントリーシステムの車両側受信器に接続されたコントロ
ールユニット１３にも接続されている。
置の構成を示すブロック図である。このキー装置のキー
１は、把持部２と、キーシャンク３とを有し、把持部２
内にはキー側信号授受手段としてのトランスポンダ４が
埋設されている。また、車両側に設けられたキーシリン
ダ５のキー孔の入口端側を外囲するように、シリンダ錠
側信号授受手段の一部をなすコイル６が巻装され、コン
トロールユニット７に接続されている。このコントロー
ルユニット７は図示されないエンジンを選択的に始動、
制御し得るエンジン制御ユニット８に接続されている。
また、エンジン制御ユニット８は、後記するキーレスエ
ントリーシステムの車両側受信器に接続されたコントロ
ールユニット１３にも接続されている。
【０００８】キー１側に設けられたトランスポンダ４
は、アンテナ４ａと、このアンテナ４ａに電気的に接続
された送受信回路４ｂと、送受信回路４ｂに接続された
ＩＣチップ４ｃとからなり、両端を丸めた形状で閉じら
れたガラス管の内部に受容されている（図示せず）。
は、アンテナ４ａと、このアンテナ４ａに電気的に接続
された送受信回路４ｂと、送受信回路４ｂに接続された
ＩＣチップ４ｃとからなり、両端を丸めた形状で閉じら
れたガラス管の内部に受容されている（図示せず）。
【０００９】コントロールユニット７内には、キーシリ
ンダ側コイル６と電気的に接続された送受信回路７ａ
と、この送受信回路７ａに接続された制御回路７ｂと、
制御回路７ｂに接続されたメモリ回路７ｃとが設けられ
ている。また、制御回路７ｂには、キーシリンダ５に連
動する「ＯＮ」位置を検出するためのスイッチＳＷが接
続されている。
ンダ側コイル６と電気的に接続された送受信回路７ａ
と、この送受信回路７ａに接続された制御回路７ｂと、
制御回路７ｂに接続されたメモリ回路７ｃとが設けられ
ている。また、制御回路７ｂには、キーシリンダ５に連
動する「ＯＮ」位置を検出するためのスイッチＳＷが接
続されている。
【００１０】一方、当該車両にはドア、トランクなどの
施錠／解錠を外部送信器１１からの遠隔操作にて行うキ
ーレスエントリーシステムが構築されている。その受信
器１２及びアンテナ１２ａが車両側に設けられている。
この受信器１２は図示されないドアロック制御装置に接
続されると共に上記コントロールユニット７と同様なコ
ントロールユニット１３に接続されている。このコント
ロールユニット１３には制御回路１３ａ及びメモリ回路
１３ｂが設けられ、制御回路１３ａは上記検出スイッチ
ＳＷに接続されている。また、制御回路１３ａはコント
ロールユニット７にも接続され、該コントロールユニッ
ト７からエンジン制御ユニット８への信号を検出し得る
ようになっている。
施錠／解錠を外部送信器１１からの遠隔操作にて行うキ
ーレスエントリーシステムが構築されている。その受信
器１２及びアンテナ１２ａが車両側に設けられている。
この受信器１２は図示されないドアロック制御装置に接
続されると共に上記コントロールユニット７と同様なコ
ントロールユニット１３に接続されている。このコント
ロールユニット１３には制御回路１３ａ及びメモリ回路
１３ｂが設けられ、制御回路１３ａは上記検出スイッチ
ＳＷに接続されている。また、制御回路１３ａはコント
ロールユニット７にも接続され、該コントロールユニッ
ト７からエンジン制御ユニット８への信号を検出し得る
ようになっている。
【００１１】このように構成されたキー装置にあって
は、キーシリンダ５のキー孔５ａにキーシャンク４を差
し込み、かつ回転して「ＯＮ」位置にすると、スイッチ
ＳＷが閉じたことが制御回路７ｂにより検出され、コン
トロールユニット７が駆動状態になり、送受信回路７ａ
を介してキーシリンダ側コイル６から電波が発信され
る。この電波をトランスポンダ４内のアンテナ４ａが受
信すると、電磁誘導作用によってアンテナ４ａに起電力
が生じる。この電力を直流に変換して送受信回路４ｂ及
びＩＣチップ４ｃに供給し、両回路４ｂ・４ｃを駆動す
る。すると、ＩＣチップ４ｃ内に予め記憶されている固
有コードに応じた電波信号が、アンテナ４ａから発信さ
れる。
は、キーシリンダ５のキー孔５ａにキーシャンク４を差
し込み、かつ回転して「ＯＮ」位置にすると、スイッチ
ＳＷが閉じたことが制御回路７ｂにより検出され、コン
トロールユニット７が駆動状態になり、送受信回路７ａ
を介してキーシリンダ側コイル６から電波が発信され
る。この電波をトランスポンダ４内のアンテナ４ａが受
信すると、電磁誘導作用によってアンテナ４ａに起電力
が生じる。この電力を直流に変換して送受信回路４ｂ及
びＩＣチップ４ｃに供給し、両回路４ｂ・４ｃを駆動す
る。すると、ＩＣチップ４ｃ内に予め記憶されている固
有コードに応じた電波信号が、アンテナ４ａから発信さ
れる。
【００１２】アンテナ４ａから発信された固有コード信
号がキーシリンダ側コイル６に受信されたら送受信回路
７ａを介して制御回路７ｂに入力される。制御回路７ｂ
は、メモリ回路７ｃに予め記憶されているコードと、受
信した信号のコードとを比較照合する。そして両者が一
致したらコントロールユニット７からエンジン制御ユニ
ット８に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能にす
る。尚、エンジン制御ユニット８は、図示されないスタ
ータ回路や燃料回路やイグニッション回路などをオン状
態にする機能を備えている。また、上記コードが不一致
の場合には、エンジンの作動を行わないようにする。上
記エンジン作動可能状態は、キー１を抜くまで有効であ
れば良いが、キー１を抜いてから一定時間保持させた
り、或いは降車してドアをロックするまで保持するよう
にしても良い。このようにすれば、キー１を抜いた後に
再始動する場合などにコードの比較照合処理を再度行う
必要がなくなるので、省電力化に有効である。
号がキーシリンダ側コイル６に受信されたら送受信回路
７ａを介して制御回路７ｂに入力される。制御回路７ｂ
は、メモリ回路７ｃに予め記憶されているコードと、受
信した信号のコードとを比較照合する。そして両者が一
致したらコントロールユニット７からエンジン制御ユニ
ット８に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能にす
る。尚、エンジン制御ユニット８は、図示されないスタ
ータ回路や燃料回路やイグニッション回路などをオン状
態にする機能を備えている。また、上記コードが不一致
の場合には、エンジンの作動を行わないようにする。上
記エンジン作動可能状態は、キー１を抜くまで有効であ
れば良いが、キー１を抜いてから一定時間保持させた
り、或いは降車してドアをロックするまで保持するよう
にしても良い。このようにすれば、キー１を抜いた後に
再始動する場合などにコードの比較照合処理を再度行う
必要がなくなるので、省電力化に有効である。
【００１３】一方、例えばキー１側送受信回路４ｂ、Ｉ
Ｃチップ４ｃ、アンテナ４ａまたはキーシリンダ５側コ
イル６、コントロールユニット７のいずれかが故障して
上記固有コードの照合ができない場合、即ちキーシリン
ダ５に差し込まれたキー１が「ＯＮ」位置に回転してス
イッチＳＷが閉じたことが検出されたものの、その後コ
ントロールユニット７からエンジン制御ユニット８に許
可信号が出力されなかったときには、コントロールユニ
ット１３が駆動状態になる。この状態で、例えば図２
（ａ）に示すように、キー１が「ＯＮ」位置にあるとき
に送信器１１から施錠／解錠用のコード信号を１回送信
し、受信器でこれを受信した後、キー１を「ＡＣＣ」ま
たは「ＯＦＦ」位置まで戻し、再度「ＯＮ」位置に回し
て施錠／解錠用のコード信号の送受信を行う。この動作
を複数回（本例では３回）行うことにより、この受信さ
れた信号は制御回路１３ａに入力される。制御回路１３
ａは、メモリ回路１３ｂに予め記憶されているコード
と、入力されたコードとを比較照合する。そして両者が
一致したらコントロールユニット１３からエンジン制御
ユニット８に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能
にする。
Ｃチップ４ｃ、アンテナ４ａまたはキーシリンダ５側コ
イル６、コントロールユニット７のいずれかが故障して
上記固有コードの照合ができない場合、即ちキーシリン
ダ５に差し込まれたキー１が「ＯＮ」位置に回転してス
イッチＳＷが閉じたことが検出されたものの、その後コ
ントロールユニット７からエンジン制御ユニット８に許
可信号が出力されなかったときには、コントロールユニ
ット１３が駆動状態になる。この状態で、例えば図２
（ａ）に示すように、キー１が「ＯＮ」位置にあるとき
に送信器１１から施錠／解錠用のコード信号を１回送信
し、受信器でこれを受信した後、キー１を「ＡＣＣ」ま
たは「ＯＦＦ」位置まで戻し、再度「ＯＮ」位置に回し
て施錠／解錠用のコード信号の送受信を行う。この動作
を複数回（本例では３回）行うことにより、この受信さ
れた信号は制御回路１３ａに入力される。制御回路１３
ａは、メモリ回路１３ｂに予め記憶されているコード
と、入力されたコードとを比較照合する。そして両者が
一致したらコントロールユニット１３からエンジン制御
ユニット８に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能
にする。
【００１４】ここで、本例ではキー１を「ＯＮ」位置に
し、施錠／解錠用のコード信号を送受信した後、キー１
を「ＡＣＣ」または「ＯＦＦ」位置まで戻す動作を連続
して複数回行うことにより、この信号が制御回路１３ａ
に入力され、コード照合されるようにしたが、例えば図
２（ｂ）に示すように、キー１が「ＯＮ」位置にあると
きに施錠／解錠用のコード信号を予め設定された回数
（図２（ｂ）では最初は１回、２度目は３回、３度目は
２回）だけ送受信し、キー１を「ＡＣＣ」または「ＯＦ
Ｆ」位置まで戻す動作を複数回（図２（ｂ）では全部で
３度）連続して行うことにより、この信号をコード照合
するようにし、即ちキー１の「ＯＮ」位置での送受信回
数の組み合わせ（本例では「１３２」）をも識別条件と
しても良い。
し、施錠／解錠用のコード信号を送受信した後、キー１
を「ＡＣＣ」または「ＯＦＦ」位置まで戻す動作を連続
して複数回行うことにより、この信号が制御回路１３ａ
に入力され、コード照合されるようにしたが、例えば図
２（ｂ）に示すように、キー１が「ＯＮ」位置にあると
きに施錠／解錠用のコード信号を予め設定された回数
（図２（ｂ）では最初は１回、２度目は３回、３度目は
２回）だけ送受信し、キー１を「ＡＣＣ」または「ＯＦ
Ｆ」位置まで戻す動作を複数回（図２（ｂ）では全部で
３度）連続して行うことにより、この信号をコード照合
するようにし、即ちキー１の「ＯＮ」位置での送受信回
数の組み合わせ（本例では「１３２」）をも識別条件と
しても良い。
【００１５】また、キーシリンダ５に差し込まれたキー
１が「ＯＮ」位置に回転してスイッチＳＷが閉じたこと
が検出され、その後コントロールユニット７からエンジ
ン制御ユニット８に許可信号を出力されなかったときに
のみ送信器１１からの施錠／解錠用のコード信号をエン
ジン始動用の電気的キー照合に用いる設定とすることに
より、通常動作時に送信器１１からの施錠／解錠用のコ
ード信号を受信しても上記許可信号がエンジン制御ユニ
ット８に出力されることはない。
１が「ＯＮ」位置に回転してスイッチＳＷが閉じたこと
が検出され、その後コントロールユニット７からエンジ
ン制御ユニット８に許可信号を出力されなかったときに
のみ送信器１１からの施錠／解錠用のコード信号をエン
ジン始動用の電気的キー照合に用いる設定とすることに
より、通常動作時に送信器１１からの施錠／解錠用のコ
ード信号を受信しても上記許可信号がエンジン制御ユニ
ット８に出力されることはない。
【００１６】
【発明の効果】このように本発明によれば、キー側信号
授受手段とシリンダ錠側信号授受手段との間での信号授
受によりシリンダ錠に差し込まれたキーの機械的な正否
判断とは別に電気的な正否判断を行う車両用キー装置に
於て、信号授受ができなくなった場合にキーレスエント
リーシステムに於ける送信器／受信器間の信号授受によ
り電気的コードの照合を可能とすることで、キー装置本
来の機能を損なうことなく、しかも部品点数や組付け工
数の増加や構造が複雑化を伴うことなく、信号送受信系
に故障が発生した場合などの対応が可能となる。特にシ
リンダ錠に差し込まれたキーが機械的に正規のキーであ
ると判断され、かつ両信号授受手段間での信号授受によ
るキーの電気的な正否判断が所定時間行われなかったと
きのみ上記キーレスエントリーシステムに於ける送信器
／受信器間の信号授受をもって電気的コードの照合とす
ることで、通常使用時のキーレスエントリーシステムに
於ける信号授受を誤って電気的コードの照合としてしま
う心配もない。
授受手段とシリンダ錠側信号授受手段との間での信号授
受によりシリンダ錠に差し込まれたキーの機械的な正否
判断とは別に電気的な正否判断を行う車両用キー装置に
於て、信号授受ができなくなった場合にキーレスエント
リーシステムに於ける送信器／受信器間の信号授受によ
り電気的コードの照合を可能とすることで、キー装置本
来の機能を損なうことなく、しかも部品点数や組付け工
数の増加や構造が複雑化を伴うことなく、信号送受信系
に故障が発生した場合などの対応が可能となる。特にシ
リンダ錠に差し込まれたキーが機械的に正規のキーであ
ると判断され、かつ両信号授受手段間での信号授受によ
るキーの電気的な正否判断が所定時間行われなかったと
きのみ上記キーレスエントリーシステムに於ける送信器
／受信器間の信号授受をもって電気的コードの照合とす
ることで、通常使用時のキーレスエントリーシステムに
於ける信号授受を誤って電気的コードの照合としてしま
う心配もない。
【図１】本発明が適用された車両用キー装置の構成を示
すブロック図。
すブロック図。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は本発明が適用された車両用
キー装置の作動要領の要部を示すタイムチャート。
キー装置の作動要領の要部を示すタイムチャート。
１ キー ２ 把持部 ３ キーシャンク ４ トランスポンダ ４ａ アンテナ ４ｂ 送受信回路 ４ｃ ＩＣチップ ５ キーシリンダ ６ キー側コイル ７ コントロールユニット ７ａ 送受信回路 ７ｂ 制御回路 ７ｃ メモリ回路 ８ エンジン制御ユニット １１ キーレスエントリーシステムの送信器 １２ キーレスエントリーシステムの受信器 １２ａ アンテナ １３ コントロールユニット １３ａ 制御回路 １３ｂ メモリ回路 ＳＷ キー位置検出スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 キー側信号授受手段と、該キー側信号授
受手段との間で電波信号の授受を行うべく前記シリンダ
錠に設けられたシリンダ錠側信号授受手段とを有し、前
記両信号授受手段間での信号授受によりシリンダ錠に差
し込まれたキーの機械的な正否判断とは別に電気的な正
否判断を行う車両用キー装置であって、 当該車両がそのドアの施錠／解錠を外部送信器からの遠
隔操作にて行うキーレスエントリーシステムを備え、 前記キーレスエントリーシステムの前記送信器と車両側
受信器との間の信号授受によっても前記シリンダ錠に差
し込まれたキーの電気的な正否判断を行い得るようにな
っていることを特徴とする車両用キー装置。 - 【請求項２】 前記シリンダ錠に差し込まれたキーが機
械的に正規のキーであると判断され、かつ前記両信号授
受手段間での信号授受によるキーの電気的な正否判断が
所定時間行われなかったときのみ前記キーレスエントリ
ーシステムの前記送信器と車両側受信器との間の信号授
受によって前記キーの電気的な正否判断を行い得ること
を特徴とする請求項１に記載の車両用キー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20922995A JP4109325B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 車両用キー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20922995A JP4109325B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 車両用キー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932389A true JPH0932389A (ja) | 1997-02-04 |
| JP4109325B2 JP4109325B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=16569498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20922995A Expired - Fee Related JP4109325B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 車両用キー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4109325B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100742263B1 (ko) * | 2006-03-03 | 2007-07-25 | 주식회사 삼율 | 무선 ｉｄ를 갖는 열쇠를 이용한 전자 시건장치 및 그 동작방법 |
-
1995
- 1995-07-25 JP JP20922995A patent/JP4109325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100742263B1 (ko) * | 2006-03-03 | 2007-07-25 | 주식회사 삼율 | 무선 ｉｄ를 갖는 열쇠를 이용한 전자 시건장치 및 그 동작방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4109325B2 (ja) | 2008-07-02 |
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