JPH09324545A - 乗り入れ構台用歩道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建築工事現場で使用する乗り入れ構台に、専
用歩道を簡単に連設できるようにして歩行者（作業者）
の安全を確保をすることを目的とする。 【解決手段】 所定距離隔てて平行に設置される一対の
主桁（２２ａ、２２ｂ）と、前記主桁の間に掛け渡す中
桁（２３）と、前記主桁と中桁とで格子状に組み立てら
れた歩道用架台（２０）の上面に固定された滑止め板
（２６）と、外側の主桁（２２ｂ）に立設した折畳可能
な手すり（３０）とから成る乗り入れ構台用歩道。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、建築工事及び土
木工事現場で使用する乗り入れ構台に連設する専用歩道
に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄骨造或いは鉄骨・鉄筋コンクリート
造、鉄筋コンクリート造の建物の建築現場においては、
一階部分に乗り入れ構台が仮設され、この構台を利用し
て掘削機械、クレーン車、土砂搬出用ダンプカー、鉄骨
運搬用大型トラック、あるいは生コン車などが、根伐さ
れた現場敷地内に出入りできるようになっている。また
この構台は、各種作業車両の作業ステージとして地下階
や地上階の躯体の施工に使用され、さらに構台の一部は
現場作業員が通る歩道としても利用されることがある。

【０００３】このように構台は重量のある各種作業車両
がその上を通って出入りするものであるので、強度的に
もその車両の出入りに耐えられるように、図１２（ａ〜
ｃ）に例示するように構台支柱の上に大引１１を架設
し、その上に所定間隔にＨ型鋼またはＩ型鋼から成る根
太１２を横架し、さらに根太の上に連続して矩形状の覆
工板１３を多数敷き並べて構築されている。なお、構台
の一部を歩道として利用する場合には、上記覆工板１３
のうえにペイント等で便宜的に線引きして歩道を指定す
るという手法が採られていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来の構台は、
通常、車道と歩道とが明確に区分けされていないため通
行する作業者の安全管理上問題があった。すなわち現場
では、ペイント等で線引きして歩道を指定した場合で
も、車止めがないため、実際には、指定したその歩道上
に作業車両が進出したり、クレーン車のアウトリガーを
張り出し設置している場合が多く見られ、作業区分が必
ずしも守られておらず、したがって構台を通る歩行者の
安全が十分に確保できていないのが現状であった。ま
た、覆工板上にペイントを塗布するので、この覆工板を
ほかの場所に転用使用する場合にはその見映え（外観）
が悪くなる。そのためペイントをあらためて落とさなけ
ればならないという煩わしさもある。

【０００５】なお、構台の幅員を拡幅して専用歩道を設
けることも考えられているが、大型重量車両の出入りに
耐えられるように構築されている構台の一部を人道とし
て利用することは、不経済である。

【０００６】そこで、本発明者らは、上記したような乗
り入れ構台に付随した問題点に鑑み、種々検討の結果、
構台に簡単に連設できる専用歩道を開発し、それによっ
て上述の如き従来の欠点を解消させたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、覆工板を敷き並べて車両の乗り入れ面
が構成されている構台の少なくとも一側に設ける乗り入
れ構台用歩道であって、所定距離隔てて平行に設置され
る一対の主桁と、前記主桁の間に掛け渡した中桁と、前
記主桁と中桁とで格子状に組み立てられた歩道用架台上
面に固定された滑り止め板と、外側の主桁に立設した折
畳可能な手すりとからなる。これを使用する場合には、
前記外側の主桁を根太に固定するズレ止めクリップと、
内側の主桁よりに固定された締結位置調整機構つき転倒
防止ストッパーとを使用して、構台の根太の上に固定
し、かつ歩道架台の主桁が覆工板の上面高さより高くな
るように設定することにより、車道と歩道を明確に区分
けして歩行者（作業者）の安全を確保し、また構台用覆
工板を転用しないことの利便と軽量化を達成したもので
ある。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。先ず最初に、本発明たる専用歩道の取付状況の一
例を図面を参照して説明する。図１は、乗り入れ構台Ａ
と本発明専用歩道Ｂの連設状況の概要を示した一部平面
図、図２は図１のII−II線に沿った縦断側面図である。
同図において、符号１０は間隔をおいて土中に打設した
構台支柱、１１は構台支柱の上部に架設した大引、１２
は大引間に架設するにＨ型鋼から成る根太、１３は根太
の上に連続して多数載置された覆工板である。

【０００９】上記のように構成された構台Ａの少なくと
も一側に、歩道用根太１４を大引１１の上に配設したう
えで、その歩道用根太１４と根太１２との間に歩道用架
台２０を数セット連結して架設する。この歩道用架台２
０は勿論、構台Ａの両側に架設されていても差し支えな
い。符号１５で示すものは高さ調整ピースで、必要に応
じて前記根太１４と大引１１との間に設置する。

【００１０】歩道用架台２０は、図５に示すように、所
定距離隔てて対向するように２列並びに架設される主桁
２２ａ、２２ｂと、その主桁の間につなぎ材である中桁
２３を３本掛け渡して構成する。この架台は前記覆工板
の寸法に対応するように、一例として、長さ２ｍ、幅１
ｍ程度の格子に組み立て固着したもので１ユニットが構
成されている。使用に当たり、一方の主桁２２ｂを歩道
用根太１４の上に架設し、他方の主桁２２ａを覆工板１
３を並べた根太１２の上に架設して使用する。なお構台
側（内側）の主桁２２ａは、中桁２３に設ける後記の架
台転倒防止ストッパー２５を用いて、根太１２に固定
し、反対側（外側）の主桁２２ｂは、Ｈ型鋼等からなる
根太１４に後記のズレ止めクリップ２４を使用して固定
している。

【００１１】主桁２２ａ、２２ｂは、一例として溝型材
の内側にスチフナ兼中桁取付プレートを溶接したもので
構成されているが、その高さｈは、覆工板１３の上面よ
りも高くなるように設定しておく（図５参照）。このよ
うに主桁を高くする理由は、車道と歩道を明確に区分け
し、かつ主桁に車止めとしての機能を発揮させて、物理
的にも車両が歩道内に進出できないようにするためであ
る。

【００１２】上記のように主桁２２ａ、２２ｂと３本の
中桁２３とを格子に組んで組み立てた架台２０は、これ
を構台Ａの一側に添って連設して、これにより覆工板１
３の左右方向のズレを防止する。また組立られた架台２
０の上面には、図３に示すような穴あきメタルなどから
なる滑り止め板２６を覆工板の上面とほぼ同じ高さに取
付金具２７を介して固着している。なおこの滑り止め板
としては、例えばエキスパンドメタルまたはそれ同等の
穴あき板等の材料を使用すると軽量かつ滑り止め機能を
有するので好ましい。

【００１３】符号３０ａは上段手すり、３０ｂは下段手
すりで、この両者は支柱２８に設ける丁番２９を介して
折り曲げることができるように構成されている。外側の
主桁２２ｂに対しては折り畳み可能な手すり支柱２８に
支持された手すり３０を図４、図５のように、支柱の根
元をボルトナットから成る回動軸３１で回動可能な状態
に一体化している。因みに符号２９ａと３１ａは、前記
支柱の回動軸３１並びに支柱丁番２９の近くに開けた支
柱の倒れ防止用穴であり、これに差込ピンやボルトナッ
ト２９ｂ、３１ｂを挿通しておき、普段は支柱２８が不
用意に倒れるのを防ぐ。下段手すり３０ｂと主桁２２ｂ
との間には、目隠し材３０ｃを張設する。この目隠し材
として穴あきメタルや金網或るいは合成樹脂板等を用い
てもよい。

【００１４】因みに、図５に仮想線で示した状態は、手
すり不使用時の折り畳み状態であって、前記の支柱の倒
れ防止用穴２９ａ、３１ａからピンやボルト２９ｂ、３
１ｂを外して、支柱を２つ折りにしておくのである。こ
の状態で、上段手すり３０ａと下段手すり３０ｂは、主
桁２２ａ、２２ｂの間で、その高さｈ内に納まり、主桁
上部に出っ張らないように構成されている。

【００１５】前述したように、構台側（内側）の主桁２
２ａは、中桁２３に設ける架台転倒防止ストッパー２５
を根太１２の上フランジ面にくわえ込ませて締結する
（図５参照）。以下にこの架台転倒防止ストッパー２５
の構成を詳しく説明する。このストッパー２５は図６に
示すように、構台側に寄った中桁２３の背面部所定位置
に設けられている。該ストッパーは、一側が開口してい
る筒型の支持部材３２に取り付けられている。この支持
部材３２の上下両面に中桁２３の長手方向に延びた長穴
３３ａ、３３ｂが形成されている。この長穴にはボルト
ナットからなる吊り材３４が可動性を有するように挿入
されている。吊り材の上部すなわちボルトヘッド３４ａ
は、支持部材３２の上面長穴３３ａより上方に突出させ
てナット３４ｂを支持部材の内側に吊り下げ保持する。
またナット３４ｂには、根太１２の上フランジをくわえ
込むことができるほぼコ字型溝３６を有した溝付けプレ
ート３５が固定され、このプレートは下面長穴３３ｂよ
り下方に出没自在に挿入されている。支持部材に設けた
下面長穴３３ｂを介して、溝付けプレート３５を根太１
２に対して接近または離反方向に少しく移動することに
より、根太に対する締結位置を調整できるようになって
いる。

【００１６】架台２０を構台Ａに連結する場合、この架
台転倒防止ストッパー２５は支持部材の下面長穴３３ｂ
から下方に突出させて、図５のようにコ字型溝３５を根
太１２の上フランジ面にくわえ込ませてボルト３４ａを
ナット３４ｂに締め込んで固定する。なお、根太１２に
使われるＨ型鋼は必ずしも一定でなく、現場の状況に応
じて寸法の大きいものと小さいものを使い分けている。
かかる場合において、根太の寸法が変っても本発明では
それに対応しうるように、溝付けプレート３５の溝は、
予め大きめに設定されている。また吊り材３４の位置は
前記長穴にそって移動させることができるものであり、
これにより図９のように、現場の使用状況に合わせて締
結位置を変えることが可能である。

【００１７】符号３６は溝付けプレート３５の側面に突
設した収納用ピンで、不使用時にはこのピンを、支持部
材３２の内部に設けた係止段部付き保持台３７の係止部
に掛け止め、前記溝付けプレート３５を支持部材３２の
内部に収納保持する。

【００１８】一方、主桁２２ｂは、Ｈ型鋼等からなる歩
道用根太１４にズレ止めクリップ２４を介して固定され
る。その取付状況を示すと図１１に示す通りである。歩
道用根太１４に開けたボルト穴にボルトナット３８、３
９でズレ止めクリップ２４を緊結し、クリップ２４の下
面に形成されるテーパ面２４ａと根太１４のフランジ面
との間に主桁２２ｂの下部フランジを挟み込み、ズレ動
かないように固定するのである。

【００１９】上述のように本発明の歩道用架台２０は、
歩道用根太１４と大引１１の上に配設し、ズレ止めクリ
ップ２４と転倒防止ストッパー２５とで構台の少なくと
も一側に連結するものであり、このように結合した歩道
用架台２０を図１に示したように、数セット連結して必
要長さの歩道を構築する。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、根太の上に所定距離隔てて平
行に設置される一対の主桁と、前記両主桁の間に掛け渡
した中桁と、前記主桁と中桁とで格子状に組み立てられ
た歩道用架台上面に固定された滑り止め板と、外側の主
桁に立設した折畳可能な手すりと、前記外側の主桁を根
太に固定するズレ止めクリップと、内側の主桁よりに固
定された締結位置調整機構つき転倒防止ストッパーとを
備え、かつ主桁が覆工板の上面高さより高くなるように
設定したので、車道と歩道を明確に区分けして歩行者
（作業者）の安全を確保できる。

【００２１】また覆工板上にペイントで線引きする必要
がないので、この覆工板を再使用する場合にもその見映
えの悪化を防ぐことができる。

【００２２】また本発明の歩道には手すりが設けられて
いるので、あらためて手すりを設ける必要がなく、経済
的である。さらに構台の根太には、覆工板のズレ止め溶
接する必要がないなど、構台構築時の作業性を向上し、
架設材の品質を向上しうる効果を達成しうるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明たる専用歩道の取付状況を示した平面
図。

【図２】 図２のII−II線に沿った縦断側面図。

【図３】 架台部の平面図。

【図４】 図３のIVーIV線に沿った縦断側面図。

【図５】 図３のV−V線に沿った縦断側面図。

【図６】 中桁の平面図。

【図７】 中桁の正面図。

【図８】 中桁の底面図。

【図９】 転倒防止ストッパーの挙動説明図。

【図１０】 図９のＸ−Ｘ線に沿った縦断側面図。

【図１１】 ズレ止めクリップの説明図。

【図１２】 （ａ）は構台の側面を示し、（ｂ）は同じ
く平面を示し、（ｃ）は同じく縦断側面をそれぞれ示し
た説明図。

【符号の説明】

１０ 構台支柱 １１ 大引 １２ 根太 １３ 腹工板 １４ 歩道用根太 ２０ 歩道用架台 ２２ａ、２２ｂ 主桁 ２３ 中桁 ２４ ズレ止めクリップ ２５ 架台転倒防止ストッパー ２６ 滑り止め板 ２７ 取付金具 ２８ 支柱 ２９ 丁番 ３０ 手すり ３１ 回動軸 ３２ 支持部材 ３３ａ、３３ｂ 長穴 ３４ 吊り材 ３５ 溝付きプレート ３６ 収納用ピン ３７ 保持台 ３８、３９ ボルトナット

フロントページの続き (72)発明者 田村 卓也 東京都中央区日本橋本町１−６−５ 丸藤 シートパイル株式会社内 (72)発明者 日置 恒義 東京都中央区日本橋本町１−６−５ 丸藤 シートパイル株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 覆工板を敷き並べて車両の乗り入れ面が
   構成されている構台における該構台の少なくとも一側に
   連設する乗り入れ構台用歩道であって、 所定距離隔てて平行に設置される一対の主桁（２２ａ、
   ２２ｂ）と、前記主桁の間に掛け渡す中桁（２３）と、
   前記主桁と中桁とで格子状に組み立てられた歩道用架台
   （２０）の上面に固定された滑止め板（２６）と、外側
   の主桁（２２ｂ）に立設した手すり（３０）とから成る
   乗り入れ構台用歩道。
2. 【請求項２】 構台支柱上部に設けた大引の上に根太を
   横架すると共に、その上に覆工板を敷き並べて車両の乗
   り入れ面が構成されている構台における該構台の少なく
   とも一側に連設する乗り入れ構台用歩道であって、 前記根太の上に所定距離隔てて平行に設置される一対の
   主桁（２２ａ、２２ｂ）と、前記主桁の間に掛け渡した
   中桁（２３）と、前記主桁と中桁とで格子状に組み立て
   られた歩道用架台（２０）の上面に固定された滑止め板
   （２６）と、外側の主桁（２２ｂ）に立設した折畳可能
   な手すり（３０）と、前記外側の主桁（２２ｂ）を根太
   に固定するズレ止めクリップ（２４）と、内側の主桁
   （２２ａ）よりに固定された転倒防止ストッパー（２
   ５）とを備え、かつ前記主桁が覆工板の上面高さより高
   くなるように設定されていることを特徴とする乗り入れ
   構台用歩道。
3. 【請求項３】 前記歩道用架台（２０）が、構台長さ方
   向に数個連設されていることを特徴とする請求項２記載
   の乗り入れ構台用歩道。
4. 【請求項４】 前記手すり（３０）は、折り畳み用丁番
   （２９）を備えた手すり支柱の根元を外側の主桁（２２
   ｂ）に対して回動軸で回動可能な状態に一体化され、か
   つ前記回動軸並びに丁番の近接して支柱の倒れ防止手段
   が設けられている請求項１または２記載の乗り入れ構台
   用歩道。
5. 【請求項５】 前記転倒防止ストッパー（２５）は、中
   桁（２３）の所定位置に固定されている中桁の長手方向
   に延びた長穴（３３ａ、３３ｂ）が上下両面に形成され
   ている支持部材（３２）と、前記長穴に可動性を有する
   ように挿入支持されたボルトナットからなる吊り材（３
   ４）と、前記吊り材に吊り下げ保持された溝付けプレー
   ト（３５）とから成り、該溝付きプレートは下面長穴よ
   り出没自在とされ、根太のフランジと係合することがで
   きる締結位置調整手段を有している請求項２記載の乗り
   入れ構台用歩道。
6. 【請求項６】 前記支持部材（３２）内部には、前記溝
   付きプレート（３５）の収納用保持台（３７）が一体的
   に形成させられている請求項５記載の乗り入れ構台用歩
   道。
7. 【請求項７】 前記ズレ止めクリップ（２４）は、歩道
   用根太に開けられたボルト穴にボルトナット（３８、３
   ９）で緊結され、該クリップの下面に形成されるテーパ
   面と前記根太のフランジ面との間に外側主桁（２２ｂ）
   の下部フランジを挟み込み固定される請求項２記載の乗
   り入れ構台用歩道。