JPH09324619A

JPH09324619A - 排気消音装置

Info

Publication number: JPH09324619A
Application number: JP8147291A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Natori; 芳彦名取; Kazutaka Sakata; 和隆坂田
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1996-06-10
Filing date: 1996-06-10
Publication date: 1997-12-16

Abstract

(57)【要約】【課題】開発コストを低減し、汎用性を高める。【解決手段】本発明は、排気の流れ方向下流側にて互
いに合流される複数の排気管３のうち、少なくとも一つ
の排気管内に設けられる排気消音装置７であって、上記
排気管３内を絞るための絞り穴４を有した絞り部材８
と、この絞り部材８に設けられ、上記絞り穴４より小径
に形成された複数の小穴１１とを備えたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、互いに合流される
排気管を有した内燃機関に適用される排気消音装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の排気消音装置としては、実開平
2-135628号に開示されたものが知られており、これにお
いては、複数の排気管の下流端を挿入長を異ならせて合
流管に挿入し、それら挿入部に複数の小穴を穿設し、か
つ外周部に吸音材を被覆するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造では、排気管と合流管との組合せによって消音を行っ
ているため、構造上開発コストがかさみ、汎用性にも優
れないという欠点がある。

【０００４】即ち、排気管の挿入長はエンジン機種に応
じて最適にセッティングする必要があるが、上記従来装
置では消音効果を試験する際、排気管の挿入長が異なっ
た排気管と合流管との組合せを複数用意しなければなら
ない。このため、試験回数分だけ、排気管と合流管とを
組み合わせたものの製作が必要となり、また吸音材の巻
付け作業等も必要となることから、比較的大きく、製作
にも時間を要する複数の部品を用意することになり、開
発コストの上昇を招く。

【０００５】また、排気管の挿入長が異なれば違ったエ
ンジン機種には適応できず、つまり機種毎に互換性を発
揮し得ないため、汎用性に優れず、部品の共通化が図れ
ない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、排気の流れ方
向下流側にて互いに合流される複数の排気管のうち、少
なくとも一つの排気管内に設けられる排気消音装置であ
って、上記排気管内を絞るための絞り穴を有した絞り部
材と、この絞り部材に設けられ、上記絞り穴より小径に
形成された複数の小穴とを備えたものである。

【０００７】これによれば、排気管内に絞り部材を設け
るだけで消音を行えるため、エンジン開発時には、排気
管やその合流部の構成は同一として、絞り部材の絞り
穴、小穴の大きさ、数等を変えるだけで済み、これによ
って開発コストを低減できる。また、排気管内に設ける
別部品であるため、種々の排気管に取付可能となり、こ
れによって汎用性を高めることもできる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。

【０００９】図２は、本発明に係る排気消音装置が適用
されたエンジンの概略図である。図示するように、エン
ジン１は多気筒Ｖ型であり、各バンクにはそれぞれ排気
マニホールド２が取り付けられている。各排気マニホー
ルド２には排気管３が接続され、それら排気管３の排気
流れ方向下流側の端部は合流管５に接続され、合流され
ている。合流管５からは１本の下流側排気管６が延出さ
れている。

【００１０】２本の排気管３内には、それぞれ本発明に
係る排気消音装置７が設けられており、図１はその拡大
図である。

【００１１】図示するように、排気消音装置７は、排気
管３の所定位置の内壁に溶接等で接合される絞り部材８
からなる。絞り部材８は、その全体が管状に形成される
と共に、上流側部分をなす直管部９が排気管３の内壁に
接合され、それより下流側の部分が下流側に至るにつれ
順次縮径されるノズル部１０を形成している。このノズ
ル部１０の下流端によって、排気管３内を絞るための絞
り穴４が区画形成されている。またノズル部１０には、
絞り穴４より小径に形成された複数の小穴１１が設けら
れる。小穴１１はノズル部１０全体に亘り千鳥状に配列
されている。

【００１２】この構成にあっては、エンジン１からの排
気が、排気マニホールド２を通じて排気管３内に流入す
る。そして絞り穴４及び小穴１１を通過する際に、その
圧力エネルギが減衰され、これにより排気は整流された
状態で合流管５内で合流するようになる。よって、合流
管５内での排気圧同士の衝突を抑制でき、これに伴う衝
撃波を低減して異音の発生を防止できる。

【００１３】また、排気管３内を上流側に逆流する脈動
流に関しても、それ自体のエネルギを弱められ、また、
ノズル部１０が下流側に向けて凸となっており脈動流を
確実に遮断できるので、排気流と脈動流との直接衝突に
よる衝撃波を抑制し、異音の発生を確実に防止できる。
さらに、排気管３内での定常波による排気圧力波の増幅
も防止できる。

【００１４】そして、複数の小穴１１を設けたことで、
排気抵抗を発生させずスムーズに排気を行うことができ
る。特に、小穴１１は、管長方向に長さを有するノズル
部１０に設けられているので、小穴１１の数を増し穴面
積を増やせると共に、絞り穴４と合わせた合計通路面積
を排気管３の通路断面積より増やすこともでき、これに
よって排気損失をほぼなくすことができる。また、小穴
１１を通過する排気の流れ方向は、排気管３内の排気流
れ方向と垂直か或いは所定角を有した方向となるので、
これにより十分な排気通路面積を確保しつつ、排気減衰
効果を高めることができる。

【００１５】また、他の特徴として、かかる排気消音装
置７は、排気管３とは別部品である点が揚げられる。こ
のため、エンジン開発の際には、排気消音装置７のみを
チューニングするだけで最大の消音効果を得られ、これ
によって開発コストを低減することができる。具体的に
は、絞り穴４や小穴１１の穴径、小穴１１の数、ノズル
部１０の形状等を変更するだけでよい。

【００１６】なお、排気消音装置７の取付位置を変える
ことでも消音性能を変えることができる。このときに
は、排気消音装置７の取付部分を短管とし、これを排気
管３の中間部に溶接したり、フランジ接続したりするこ
とにより取付位置の変更を容易に行える。

【００１７】また、かかる排気消音装置７は別部品であ
るから、種々のエンジン機種に対応して装着可能であ
り、これにより汎用性を高められ、部品の共通化を図れ
る。また、既に市販されている車両等に後付けも可能で
ある。

【００１８】以上、本発明の好適な実施の形態について
説明してきたが、本発明は上記形態に限定されず、他の
様々な形態を採ることが可能である。例えば、一方の排
気管にのみ本装置を設けたり、絞り部材を単なる平板で
構成したりすることも可能である。また排気管の数も２
本に限定されず、より多数とすることも可能である。ま
た合流管５の上流側の排気管３の管路内であれば、設置
位置は限定されず効果が得られ、更に、排気マニホール
ド２の排気流れ出口部に設けることも可能である。

【００１９】

【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。

【００２０】（１）排気消音装置を別部品とすること
ができ、開発コストを低減することができる。

【００２１】（２）汎用性を高められ、部品の共通化
を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気消音装置の実施の形態を示す
縦断面図である。

【図２】本発明に係る排気消音装置が適用されたエンジ
ンの概略斜視図である。

【符号の説明】

３排気管４絞り穴７排気消音装置８絞り部材１０ノズル部１１小穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排気の流れ方向下流側にて互いに合流さ
れる複数の排気管のうち、少なくとも一つの排気管内に
設けられる排気消音装置であって、上記排気管内を絞る
ための絞り穴を有した絞り部材と、該絞り部材に設けら
れ、上記絞り穴より小径に形成された複数の小穴とを備
えたことを特徴とする排気消音装置。
【請求項２】上記絞り部材が、下流側に至るにつれ順
次縮径されるノズル部を有し、上記絞り穴が、上記ノズ
ル部の下流端によって形成された請求項１記載の排気消
音装置。