JPH09328073A

JPH09328073A - 折り畳み可能な台車

Info

Publication number: JPH09328073A
Application number: JP26789196A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kusunoki; 幸雄楠
Original assignee: Asahi Kogaku Kogyo Co Ltd
Current assignee: Pentax Corp
Priority date: 1996-04-09
Filing date: 1996-09-17
Publication date: 1997-12-22

Abstract

(57)【要約】【課題】台車の台までも嵩を小さくすることができる
ような台車を提供しようとする。【解決手段】２本の軸をそれぞれの中心で互いに軸着
して回動可能にし、使用時に十字状に広げられるように
して台を構成し、一方の軸の両端下方に自在キャスター
を付設し、他方の軸の両端下方に固定キャスターを付設
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、折り畳み可能な
台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】台車は、大量の物品、とくに重量の大き
い物品を運ぶのに工場などで広く使用されている。この
台車は、台すなわち直角四辺形の板又は枠の下に、複数
個のキャスターを固定して作られている。キャスターと
しては自在キャスターと固定キャスターとが用いられて
いる。自在キャスターとは、車輪の回転する方向が台に
対して自在に変えられる機構のものであり、固定キャス
ターとは車輪の回転する方向が台に対して常に一定とな
っている機構のものである。台の上には必要に応じてパ
レットが載せられる。

【０００３】台車は、これに物品を載せて運ぶ時には重
宝なものであるが、物品を運ばない時には、ただ徒に広
い場所を占有するものとなるので、邪魔な存在となる。
そこで、不使用時には台車を折り畳んで嵩を小さくしよ
うとの試みがなされた。この試みは、台を押すための把
手を倒したり、台に載せるパレットを分離したり、パレ
ットを網状にして折り畳み可能としたりすることによっ
て行われた。しかし、台車の台そのものの嵩までも小さ
くすることは、これまで余り行われなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、台車に
台、すなわち従来の台車における直角四辺形の板又は枠
に相当する部分までも、嵩を小さくすることができるよ
うな台車を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、台車の台を
直角四辺形の板又は枠で構成しないで、代わりに２本の
軸をそれぞれの中心で互いに軸着して回動可能にし、使
用時に十字状に広げられるように構成することを骨子と
するものである。

【０００６】すなわち、この発明は、２本の軸をそれぞ
れの中心で軸着して回動可能にするとともに、互いに直
交する位置で固定可能とし、各軸の両端下方にそれぞれ
キャスターを付設し、そのうち一方の軸に付設するキャ
スターを自在キャスターとし、他方の軸に付設するキャ
スターを固定キャスターとしたことを特徴とする、折り
畳み可能な台車を提供するものである。

【０００７】この発明に係る台車をその実施の一例につ
いて図面に基づき説明すると、次のとおりである。図１
は、この発明に係る台車の平面図であり、図２は、図１
に示した台車の側面図であり、図３は、図１に示した台
車の背面図である。図４及び図５は、図１ないし図３に
示した台車の一部切欠拡大分解斜視図であり、図６は、
図１に示した台車の中心部縦断面拡大図である。

【０００８】図１ないし図３において、１は長軸、２は
短軸であって、この２つの軸１、２が中心ボルト３によ
って軸着され、回動可能となって台車の台を構成してい
る。図では、長軸１と短軸２との間に八角状の平板４が
介在しているが、平板４は長軸１と短軸２とを直交状態
又は斜交状態で固定するためのものである。長軸１の両
端下方には自在キャスター５、５が付設され、短軸２の
両端下方には固定キャスター６が付設されて台車を構成
している。

【０００９】ここで、自在キャスター５とは、その中の
車輪５１の回転する方向が軸１に対して自在に変えられ
るものである。すなわち、自在キャスター５は、車輪５
１を支える軸受５２の上端５３が軸１に対して回動自在
に嵌め込まれており、しかも車輪５１を支える中心軸５
４が、上端５３の真下になくて、真下から水平方向に相
当距離、例えば車輪５１の半径の半分程ずれた所に位置
しているという構造のものである。このため、車輪５１
は軸１が押される方向に向かって回転し進行することと
なる。これに対し、固定キャスター６はその中の車輪６
１の回転する方向が短軸２に対して変わらなくて、常に
直交する方向に向いている。

【００１０】図１ないし図３に示した台車は長軸１が上
方に位置し、短軸２が下方に位置して中心ボルト３によ
って回動自在に軸着されている。このとき、短軸２の両
端上面は長軸１の両端上面と面一になる高さに位置しな
ければならないから、短軸２は図３に示すように上面の
中央部が窪んでいる。他方、長軸１は短軸２に軸着され
て、しかもその両端上面が面一となるために図２に示す
ように、下面の中央部が窪んだ構造になっている。

【００１１】平板４は短軸２側に溶接されて固定されて
いる。図１に示すように、長軸１を短軸２と直交状態に
維持しなければならない場合には、長軸１と平板４とを
ボルト７で固定する。ボルト７を外して短軸２を中心ボ
ルト３の周りに回動させると、図１に鎖線で示した位置
にまで短軸２を移動させることができ、これによって台
車の台そのものを折り畳むことができる。

【００１２】長軸１が短軸２と直交する状態で固定され
るときの固定関係が図４に示され、長軸１が短軸２と斜
交する状態で固定されるときの固定関係が図５に示され
ている。図４では、平板４において中心ボルト３を通す
ために設けられた中心孔４１を通り短軸２の延びる方向
と直交する直線上に孔及びナット７１が設けられ、孔及
びナット７１に長軸１から固定ボルト７を通すことによ
って短軸２が長軸１と直交する状態に固定される。ま
た、図５では、平板４上の短軸２に近いところに孔及び
ナット４２が設けられ、短軸２を長軸１に対して回動さ
せて固定ボルト７を通していた孔が孔及びナット４２の
真上に来たとき、固定ボルト７を長軸１から孔及びナッ
ト４２に通すことによって、短軸２が長軸１と斜交する
状態に固定される。こうして短軸２を図１の鎖線で示し
た位置に移動させて台を折り畳み、台の占める面積を小
さくすることができる。

【００１３】長軸１は、図２に示したように、上面は面
一とされているが下面は中央部が窪んで段差１１と１２
とによって分かれた３部分１３、１４及び１５から成
る。そのうち中央部分１４は図４及び図５に示したよう
に、断面がコの字状を呈する長尺体が互いに向き合って
重なり合い、全体としてロの字状の中空体で構成され
る。両側部分１３と１５とは、横断面が角張ったＣ字状
で下面に隙間のある中空体で構成され、その隙間内に自
在キャスター５の上端５３を回動自在に挿入できる六角
ナット１６が付設されている。また、長軸１の上面両端
にはパレット止め１７が付設されている。

【００１４】短軸２は、図３に示したように、上面の中
央部が窪んで段差２１と２２とによって分かれた３部分
２３、２４及び２５から成る。そのうちの中央部分２４
は図４及び図５に示したように、横断面が角張ったＣ字
状で下面に隙間のある中空体で構成されている。また、
両側部分２３と２５も同様な中空体で構成されている。
それら中空体の隙間内には固定キャスター６の上端を挿
入できる筒２６が付設され、固定キャスター６の車輪の
回転方向が短軸２の延びる方向と直角になるように固定
キャスター６が筒２６内に固定される。また、短軸２の
上面両端にはパレット止め２７が付設されている。

【００１５】図６は、長軸１と短軸２とが中心ボルト３
により固定される関係を示している。図６では、長軸１
の下面上方には中心ナット１８が溶接されており、そこ
へ中心孔４１を持った平板４と平板４が溶接されている
短軸２とが当接され、中心孔４１内にはカラー４３が挿
入される。カラー４３は、中心ナット１８の孔径よりも
大きい内径を持ち且つ大きな高さを持っていて、下端が
短軸２の上面下端よりも突出する状態となる。そこへ下
方から中心ボルト３が挿入され、中心ナット１８によっ
て固定される。中心ボルト３は六角孔つきボルトである
ことが好ましい。こうして長軸１と短軸２とはカラー４
３によって浮いた状態で中心ボルト３によって強固に軸
着されているから、回動自在に強固に軸着されることと
なる。

【００１６】図１ないし図６では、長軸１と短軸２とを
何れも横断面がコの字状又はロの字状の角張った材料で
構成することとしたが、これら長軸１と短軸２とは横断
面が異なった形状のもので構成することができる。図７
は、軸を丸パイプと平板とで構成したときの軸の一部切
欠斜視図であり、図８は、図７に示した構造の軸を使用
して作ったこの発明に係る台車の斜視図であり、図９
は、図８に示した台車における長軸と短軸との交差部の
分解平面図であり、図１０は同交差部の縦断面図であ
る。

【００１７】図７において、軸９は２本の鉄製の丸パイ
プ９１、９２とＬ形板９３とで構成されている。パイプ
９１と９２とは平行に配置され、その両端にＬ形板９３
が溶接されて軸９が形成されている。パイプ９１と９２
との間には、必要に応じてさらに平板９４を溶接して補
強してもよい。

【００１８】図８は、図７に示した構造の軸９を長軸１
と短軸２とに使用して作ったこの発明に係る台車を示し
ている。図８において長軸１と短軸２とは何れもその両
端にＬ形板９３が付設され、長さ方向の中央にはそれぞ
れ円形の平板４４と平板４５とが溶接され、平板４４と
平板４５とは互いに接触して回動可能に固定される。

【００１９】図８では、長軸１が短軸２の下方に位置し
ている。そのため短軸２は全体が面一の高さになってい
るが、長軸１は長さ方向の中央部が窪んで低くされてい
る。前記の平板４５は短軸２の下側に溶接され、平板４
４は長軸１の上側に溶接されている。平板４５が平板４
４に重ねられ中心ボルト３により固定されて、互いに回
動可能な状態にされたとき、長軸１の長さ方向の両端は
短軸２と同じ高さに来るようにされている。

【００２０】長軸１の長さ方向の両端の下側には自在キ
ャスター５が付設され、短軸２の長さ方向の両端の下側
には固定キャスター６が付設されている。Ｌ形板９３は
一片が起立してパレット止めとなり、台車上に乗せられ
る金網パレット又は平パレットを固定するのに使用され
る。そのために蝶ボルト９５が挿入できる孔９６を備え
ている。

【００２１】図８に示した台車では、円形の平板４４と
４５とが互いに接触して回動可能とされているが、その
場合平板４４と４５とは図９に示した長軸１と短軸２と
が互いに直交する位置でも斜交する位置でも固定できる
ようにする。すなわち、短軸２に固定された平板４５に
は２個の孔４５１と４５２とを設け、この２個の孔４５
１と４５２とを、円の１つの直径上の対称な位置に存在
させ、且つ平行なパイプ９１及び９２と斜交する位置に
設ける。他方、長軸１に固定された平板４４には４個の
孔４４１ないし４４４を設け、そのうち２個の孔４４１
と４４２とは、長軸１が短軸２と直交するとき、それぞ
れ孔４５１と４５２とに重なる位置に設け、残りの孔４
４３と４４４とは長軸１が短軸２と斜交するときに、そ
れぞれ孔４５１と４５２とに重なる位置に設ける。

【００２２】このようにすると、孔４５１と４４１とが
重なり合い、且つ孔４５２と４４２とが重なり合ったと
き、これらの孔に固定ボルトを通して、長軸１と短軸２
とを直交する状態で固定することができ、こうして台車
を使用する。台車を折り畳むときには、固定ボルトを外
して、短軸２を長軸１に対して回転させ、短軸２側の孔
４５１を長軸１側の孔４４３に重ね、同時に孔４５２を
孔４４４に重ねて長軸１と短軸２とを斜交させ、孔４５
１と４４３との間及び孔４５２と４４４との間に固定ボ
ルトを貫通させる。こうして台車を折り畳んだ状態に維
持することができる。

【００２３】なお、円形の平板４４と４５との周りに等
しい間隔をおいて設けた４個のＶ字形の切欠４４０及び
４５０は、何れも識別用の切欠である。また、平板４４
と４５とを回動可能に固定するには、図１０に示したよ
うに中心ボルト３の端をダブルナット３１で止めること
が好ましい。

【００２４】

【発明の効果】この発明によれば、２本の軸をそれぞれ
の中心で軸着して回動可能にするとともに直交する状態
で固定可能として台車の台を構成したから、使用時は２
軸を直交する状態で固定し、不使用時は２軸を斜交する
状態として収納できるので、台そのものを折り畳むこと
ができ、従って不使用時に台車の占める面積を小さくし
て収納できることとなる。また、各軸の両端下方にそれ
ぞれキャスターを付設し、そのうち一方の軸に付設する
キャスターを自在キャスターとし、他方の軸に付設する
キャスターを固定キャスターとしたので、台車を上記一
方の軸が延びる方向へ直進又は斜めに進行させることが
容易であり、しかも、台車の中心の周りに自在に回転さ
せることができることとなり、従って狭い場所でも容易
に台車の向きを変えることができる。この発明はこのよ
うな利点を持つものである。

【００２５】また、軸を、互いに平行に延びる２本のパ
イプと、その長さ方向の両端を連結するＬ形板とで構成
すると、軸の製造が容易になるとともに軸が軽量となっ
て、台車を安価に供給できて取り扱うことが容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る台車の平面図である。

【図２】図１に示した台車の側面図である。

【図３】図１に示した台車の背面図である。

【図４】この発明に係る台車の一部切欠拡大分解図であ
る。

【図５】この発明に係る台車の一部切欠拡大分解図であ
る。

【図６】この発明に係る台車の中心部における軸着状態
を示した縦断面拡大図である。

【図７】この発明で用いることのできる軸の一部切欠斜
視図である。

【図８】この発明に係る他の台車の斜視図である。

【図９】図８に示した台車の中央部の分解平面図であ
る。

【図１０】図８に示した台車の一部切欠側面図である。

【符号の説明】

１長軸２短軸３中心ボルト４、４４、４５、９４平板５自在キャスター６固定キャスター７固定ボルト８、９６、４５１、４５２孔４４１、４４２、４４３、４４４９
軸１１、１２、２１、２２段差１３、１５、２３、２５両側部分１４、２４中央部分１６六角ナット２６筒１７、２７パレット止め１８中心ナット３１ダブルナット４１中心孔４２、７１ナット４３カラー５３自在キャスター５
の上端９１、９２丸パイプ９３Ｌ形板９５蝶ボルト４４０、４５０切欠

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２本の軸をそれぞれの中心で軸着して回
動可能にするとともに、互いに直交する位置で固定可能
とし、各軸の両端下方にそれぞれキャスターを付設し、
そのうち一方の軸に付設するキャスターを自在キャスタ
ーとし、他方の軸に付設するキャスターを固定キャスタ
ーとしたことを特徴とする、折り畳み可能な台車。
【請求項２】前記軸が、互いに平行に延びる２本のパ
イプと、その長さ方向の両端を連結するＬ形板で構成さ
れていることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み
可能な台車。
【請求項３】２本の軸の間に平板を介在させ、それぞ
れの軸を平板に固定することによって２軸を直交又は斜
交する状態で固定可能としたことを特徴とする、請求項
１又は２に記載の折り畳み可能な台車。
【請求項４】前記平板が２枚の重ねられた平板から成
り、各平板が別々の軸に固定され、平板の間で回動又は
固定可能とされていることを特徴とする、請求項３に記
載の折り畳み可能な台車。
【請求項５】２本の軸をそれぞれの中心で軸着するに
あたり、一方の軸に中心ナットを固定するとともに他方
の軸にはカラーを挿入し、カラー内に中心ボルトを挿入
して中心ボルトを中心ナットに螺合させるとともにカラ
ーに衝突させて、２本の軸を回動自在にしたことを特徴
とする、請求項１〜４の何れか１つの項に記載の折り畳
み可能な台車。