JPH09329012A - エコロジーマフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】従来の消音装置は、消音や音質の変化を、消音
材に頼っている物がほとんどであり、消音材の経年変化
等による音量の増加など耐久制に問題があり、又消音材
においても、廃棄する場合などに環境問題などに問題が
あり、又消音のため、通路を長く複雑にする必要があり
排気抵抗が増すため、エンジンのトルクの減少を招き、
更に消音のためサイレンサー容量を大きくする必要があ
り、重量も重い。 【解決手段】マフラー内部の隔壁容積とパイプの組み合
わせにより効果的な消音と、排気抵抗を極力減らす事に
よって充分な低速トルクを得る事が出来、いままで得る
事の出来なかった、本来のエンジン特性や性能の向上を
実現する。

Description

【発明の詳細な説明】

消音装置に消音材や、特殊な機構など使用する事無く、
内部構造は消音器内部の隔壁にパイプの長さと容積の組
み合わせによる音の調律で、効果的な消音と排気抵抗を
極力減らす事によって充分なトルクを実現し、得る事が
出来、いままで得る事のできなかった、本来のエンジン
特性や性能の向上を実現する。

【発明の属する技術分野】マフラー（消音装置）

【従来の技術】

【0001】従来のマフラーの消音装置は、マフラーの意味
どうり、包み込む事によって消音してきた。４サイクル
の場合は、２サイクルと比べ低周波の集合音のため音を
外に逃がさないように外側は包み込むが、内部構造的に
見れば、通路を長く取り迷路などで音圧を下げ、パンチ
ング等で音を拡散させ、高周波に分解し、包み込むこと
によって消音してきた。

【0002】迷路や通路を長くすると排気抵抗が増し、結果
的に排気圧力が高くなってしまい、これが低速時などエ
ンジンからの排気圧力が低い場合には抵抗になり、これ
が排気抵抗になる。また、排気抵抗は特に低速時のトル
クを低減し、排気温度の上昇にもつながりエンジンのオ
ーバーヒートの原因の一つにもなる。

【発明が解決しようとする課題】

【0001】従来の消音装置は、最終的に消音や音質の変化
を、消音材に頼っている物がほとんどであり、消音材の
経年変化などによる音量の増加など耐久制において問題
があった。

【0002】消音材においても、色々な材質の物が開発され
つつあるが、いまだコストや廃棄する場合などにおける
環境問題などさまざまな問題を抱えている。

【0003】消音のため、通路や迷路を長く、複雑にする必
要があるのだが、排気抵抗が増してしまう為、エンジン
のトルクの減少を招いてしまう。

【0004】低速トルクが低いため、常用回転が高くなり、
走行時の回転が高くなるため、走行音量の増大を招き、
燃費も悪くなる。

【0005】従来の消音装置では、消音のためサイレンサー
容量を大きくする必要があり、重量も重くなる。

【0006】燃費や制動能力、運動能力などの向上のため、
なるべく車両重量を軽くしたいのだが従来の消音装置
は、コストや構造の問題で計量化が難しい。

【課題を解決するための手段】

【0001】サイレンサーの構造を簡素な物として、消音材
を使用しなければ、小型化と軽量化ができ、排気抵抗を
減らす事によって本来のエンジン(特性や)性能の向上が
実現できる。

【発明の効果】

【0001】エンジン特性の向上 断面積の変化が少なく排気効率の向上により、低速時に
おいても排気抵抗を減らす事により、低速からトルクを
充分得る事が出来、低速〜高速迄のスムーズなつながり
を実現できる。

【0002】燃費の向上 低速トルクの向上により、エンジンの常用回転が低い回
転で走行するため、スロットル開度も少なくでき、結果
的に燃費が向上する。

【0003】マフラーの構造で消音(排気)効率を向上させて
いるため、後付けのマイク、アンプ、スピーカー、コン
ピューターなどの特殊な装置を必要とせず、経済的であ
る。

【0004】環境問題への対応 内部構造に消音材等を使用していないので、破棄する場
合においてリサイクルに優れる。グラスウールやセラミ
ックなどは、産業廃棄物になるのでゴミや環境問題が残
るが、一切使用していないので問題がない。

【0005】サイレンサーの重量、大きさ 構造が簡単なので、コンパクトで軽量な消音装置にする
事ができる。軽量になることによって、運動性の向上や
エコロジー(燃費の向上など)に優れ安全性(制動効率な
ど)の向上にもつながる。

【0006】排気圧力を制御して音量を軽減させた構造では
ないため、エンジンの排気量を問わず適している。

【0007】シリンダーの数や総排気量に左右されない。

【0008】二輪、四輪、小型船舶、航空機など、すべての
４サイクルエンジン全般に有効である。

【0009】構造上小型軽量なので、デザイン形状に自由度
が大きい。

【0010】マフラーのパイプの長さや太さと膨張室の容積
を、組み合わせることによって自由に音量、音質、を変
化させ消音できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】断面図、本発明のマフラーの構造例。

【図２】断面図、本発明のマフラーの構造例。

【符号の説明】

図１ １、マフラーの隔壁１ ２、マフラーの隔壁２ ３、マフラーの隔壁３ ４、消音の調律パイプ ５、 調律パイプ ６、排気出口パイプ ７、膨張室、マフラー容積室１ ８、膨張室、マフラー容積室２ ９、膨張室、マフラー容積室３ 10、図１マフラー本体 図２ 11、マフラーの隔壁１ 12、マフラーの隔壁２ 13、マフラーの隔壁３ 14、消音の調律パイプ 15、 調律パイプ 16、調律パイプ例 17、図２マフラー本体

【手続補正書】

【提出日】平成８年９月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】エコロジーマフラー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】マフラーの消音を、マフラー内部の構造に
   より音の周波数の調律を行い、電気的なデパイス等を使
   わず消音し、排気圧力や音圧をできるだけ減圧せず、排
   気抵抗を極力減らす事によって達成したものである。