JPH09329180A - 液封入式防振マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動的バネ定数を上げることなく静バネ定数を
上げることができ、防振基体の撓み変形、特に下方向き
の撓み変形を小さくして、撓み変形によるクリープ量を
小さくし耐久性の向上を図るとともに、ストッパークリ
アランスへの影響を少なくする。 【解決手段】 筒状金具２と取付金具９とをゴム弾性体
よりなる防振基体３を介して結合するとともに、筒状金
具２の前記防振基体と対向する開口側にゴム膜よりなる
ダイヤフラム４と、それより内側に位置する仕切り体５
をそれぞれシール状態に固着して、防振基体３とダイヤ
フラム４の間の内室を２つの液室７，８に仕切り構成
し、両液室７，８を仕切り体５に設けたオリフィス通路
６により連通させてなる二室形の液封入式防振マウント
において、前記防振基体３の内側面における周縁部分の
段面３ａと、仕切り体５の防振基体３との対向側面にお
ける周縁部分の段面５ａとを接着することなく対接させ
て設け、防振基体３の下向きの撓み変形を抑える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に自動車エンジ
ン等の振動発生体を防振的に支承するのに用いられる液
封入式防振マウントに関するものである。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】自動
車エンジン等の振動発生体を、その振動を車体へ伝達さ
せないように支承する液封入式の防振マウントとして
は、従来より種々の構造のものが提案されている。

【０００３】例えば図３に示すように、筒状金具（52）
と取付金具（59）とをゴム弾性体からなる防振基体（5
3）により結合するとともに、筒状金具（52）における
前記防振基体と対向する開口端側にゴム膜からなるダイ
ヤフラム（54）とその内側に位置する仕切り体（55）を
シール状態に固着し、防振基体（53）とダイヤフラム
（54）の間の内室を２つの液室（57）（58）に仕切り構
成し、両液室（57）（58）を仕切り体（55）に設けたオ
リフィス通路（56）により連通させ、オリフィス通路に
よる液流動効果や防振基体の防振効果により、振動減衰
機能と振動絶縁機能を果すように構成した二室形の液封
入式防振マウントがある。（51）は筒状金具（52）を抱
持する筒状の本体金具であり、この本体金具（51）が前
記の筒状金具と一体に形成されることもある。

【０００４】このような構造の防振マウントを自動車の
エンジンを支承するのに使用した場合、通常、上側の取
付金具（59）をエンジン側のブラケットに締結して用い
られる。

【０００５】この使用において、防振基体（53）はエン
ジン等の荷重を受けて撓むことになるが、この防振基体
（53）が前記のように筒状金具（52）に固着されて仕切
り体（55）との間に所要の間隔を存して設けられている
と、防振基体（53）は筒状金具（52）の内方部全体で撓
み変形することになる。

【０００６】したがって前記荷重を受けたときの撓み量
が大きくなり、またそれだけ撓み変形による防振基体
（53）のクリープ量も大きくなって、充分な耐久性が得
られないといった問題がある。

【０００７】また、この種の防振マウントは、エンジン
等の振動によって上下に大きく変位するのを規制するた
めに、上側の取付金具（59）と、車体フレーム側に固定
される本体金具（51）とに、振動による変位量が大きい
ときに当接するストッパーが設けられる。

【０００８】例えば、図３の場合、上側の取付金具（5
9）の一部に、防振基体（53）と一体のゴム層で包被し
た突出部（59ａ）を設けるとともに、本体金具（51）の
上方への延長部の内側端部（51ａ）を、振動による上方
への変位量が大きいときに前記突出部（59ａ）が弾力的
に当接する（通常時はクリアランスを保有）ストッパー
として形成し、これによってそれ以上の変位を抑止する
ようになっている。

【０００９】通常、このような防振マウントにおいて
は、防振基体の静バネ定数に応じて略一定の荷重に対し
て略一定のストッパークリアランスを保有するように設
定されるが、自動車エンジン等を複数のマウントで支承
した場合、その使用個所によって分担荷重が異なり、こ
の分担荷重の不均一のために、マウント毎のストッパー
クリアランスも不均一になり、打音の発生に繋がるとい
った問題がある。

【００１０】そうかといって、防振基体を構成するゴム
弾性体自体の静バネ定数を上げるのは、動的バネ定数も
上がることになり、バネ特性が大きく変化して、予定す
る振動防止効果が得られなくなり好ましくない。

【００１１】本発明は、上記に鑑みてなしたものであ
り、動的バネ定数を上げることなく静バネ定数を上げる
ことができ、防振基体の撓み変形、特に下向きの撓み変
形を小さくして、撓み変形によるクリープ量を小さくし
耐久性の向上を図るとともに、ストッパークリアランス
への影響を少なくすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段および作用】本発明は、筒
状金具と取付金具とをゴム弾性体よりなる防振基体を介
して結合するとともに、筒状金具における前記防振基体
と対向する開口側にゴム膜よりなるダイヤフラムと、そ
れより内側に位置する仕切り体をそれぞれシール状態に
固着して、防振基体とダイヤフラムの間の内室を２つの
液室に仕切り構成し、両液室を仕切り体に設けたオリフ
ィス通路により連通させてなる二室形の液封入式防振マ
ウントにおいて、前記防振基体の内側面における周縁部
分と、仕切り体の周縁部分における防振基体との対向側
の面とを対接させて設けてなることを特徴とする。

【００１３】この液封入式防振マウントによれば、防振
基体の周縁部分が仕切り体の周縁部分に対接しているた
めに、エンジン等の支承荷重による防振基体の撓み変形
が抑制される。しかも、撓み変形が小さく静的バネ定数
が高くなるために、これをエンジンを支承するのに使用
した場合に、複数のマウント毎の分担荷重が異なってい
ても、ストッパークリアランスの差は小さく、それによ
る影響は少ない。

【００１４】前記において、ダイヤフラムの周縁部に設
けた補助金具を仕切り体のダイヤフラムとの対向側面に
対接させるようにして筒状金具の開口部内周に嵌着し、
筒状金具の端縁のかしめ手段により仕切り体とともに筒
状金具に固着した構成とするのが好適である。

【００１５】このように構成しておくことにより、仕切
り体はダイヤフラムの周縁部の補助金具と防振基体の周
縁部分とにより挟持された状態となって、筒状金具が単
なる筒状をなすものであっても、所定位置に安定性よく
保持される。しかも、防振基体が受ける荷重を周縁部の
仕切り体の対接部分で支えることができて、前記の撓み
抑制の作用を充分に発揮できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の１形態を図面
に基いて説明する。

【００１７】図１は、本発明に係る液封入式防振マウン
トの１例を示しており、筒状の本体金具（１）に嵌着さ
れる筒状金具（２）の上部開口側にエンジンの荷重を受
けるゴム弾性体からなる防振（３）が加硫成形手段によ
りシール状態に接着され一体的に固着されるとともに、
該防振基体（３）に上側の取付金具（９）が加硫成形手
段により埋設されて固定されている。すなわち筒状金具
（２）と取付金具（９）とが防振基体（３）を介して結
合されている。

【００１８】また筒状金具（２）の下部開口側に前記防
振基体（３）と対向してゴム膜よりなるダイヤフラム
（４）とそれより内側に位置する仕切り体（５）とがシ
ール状態に取着されている。こうして防振基体（３）と
ダイヤフラム（４）の間の内室が、外周にオリフィス通
路（６）を有する仕切り体（５）によって、防振基体
（３）が室壁の一部をなす第１の液室（７）と、前記ダ
イヤムフラム（４）が室壁の一部をなす第２の液室
（８）とに仕切り構成され、該両液室（７）（８）がオ
リフィス（６）により連通せしめられている。両液室へ
の連通口は図示を省略している。これにより二室形の液
封入式防振マウントを構成している。

【００１９】上側の取付金具（９）には、取付用ボルト
の連結用ネジ込み穴（9a）が設けられている。通常、前
記の筒状金具（２）が嵌着される本体金具（１）と取付
金具（９）のいずれか一方、例えば取付金具（９）が自
動車エンジン等の振動発生体側のブラケットに固定さ
れ、本体金具（１）が車体シャーシー等の支持側に固定
されて使用される。この本体金具（１）には、必要に応
じて取付け用のステイ（図示省略）が設けられる。

【００２０】前記の仕切り体（５）とダイヤフラム
（４）とは、図のように、周縁部分にオリフィス通路
（６）としての溝を有する仕切り体（５）と、ダイヤフ
ラム（４）の周縁部に有する補助金具（4a）とが、筒状
金具（２）の開口部内周に嵌着されるとともに、該筒状
金具（２）の端縁（2a）のかしめ手段により筒状金具
（２）に抜脱不能に固着されている。

【００２１】そしてこの発明では、防振基体（３）の内
側面つまり第１の液室（７）側の面の周縁部分に、マウ
ント軸心に対して略直角の段面（3a）を形成するととも
に、これに対向する仕切り体（５）の周縁部分における
防振基体（３）との対向側段面（5a）とを接着すること
なく対接させて設けている。

【００２２】仕切り体（５）の周縁部分における防振基
体との対向側段面（5a）は、前記段面（3a）より広幅で
軸心に対し略直角の段面をなすように形成され、両段面
（3a）（5a）同士が接着されることなく対接するととも
に、防振基体（３）の段面（3a）から続く内面と仕切り
体（５）の段面（5a）との間に隙間を保有している。こ
れにより、防振基体（３）の仕切り体（５）側への撓み
変形を、前記段面（3a）（5a）同士の対接部分により規
制する作用を果すようになっている。

【００２３】図の実施形態の場合、仕切り体（５）の中
央部をゴム膜（5b）により弾性変形可能に形成し、低周
波数域のバネ定数を高めている。

【００２４】また筒状金具（２）内の前記仕切り体
（５）およびダイヤフラム（４）の補助金具（4a）の嵌
着部には、防振基体（３）と一体のゴムシール層（3b）
が設けられており、これにより仕切り体（５）および補
助金具（4a）がシール状態に保持されて取着されてい
る。さらにダイヤオフラム（４）は、そのゴム膜の一部
が前記補助金具（4a）の外側を包被して、該ゴム膜層
（4b）が仕切り体（５）との間のシール作用を果すよう
になっている。

【００２５】なお、図示していないが、ダイヤフラム
（４）の外方を覆うカバー（図示せず）を筒状金具
（２）と一体に取付けて、ダイヤフラム（４）の外側に
空気室を形成する場合もある。

【００２６】さらに、上記の防振マウントのストッパー
機構として、上側の取付金具（９）の一部を鍔状に突出
させて、該鍔状部（9a）を防振基体（３）と一体のゴム
層により包被してストッパー用突出部（10）として形成
し、一方、本体金具（１）の上端部を上方に延長すると
ともに、前記ストッパー用突出部（10）よりやや上方で
内方に折曲して、その内周端部（11）を、取付金具
（９）の振動による上方への変位量が大きいときに、前
記突出部（10）が弾力的に当接するストッパーとして形
成しており、これによってそれ以上の変位を抑止するよ
うになっている。

【００２７】なお、図では、前記ストッパー用突出部
（10）と内周端部（11）とが当接しているが、通常の使
用状態においては、エンジン等の支承荷重により、スト
ッパー用突出部（10）と内周端部（11）との間に所定の
クリアランスを保有する。

【００２８】図における（12）は、上側の取付金具
（９）に固着されたカバー兼用のストッパー部材であ
る。このストッパー部材（12）は、取付金具（９）が下
方に大きく変位したときに、中央の厚肉板部（12ａ）が
前記本体金具（１）の内周端部（11）に弾力的に当接す
ることでそれ以上の撓み変形を抑止できるようになって
おり、また横揺れ作用に対しては、外周のスカート状部
（12ｂ）が本体金具（１）の延長部に当接することで過
度の横揺れを規制するように設けられている。

【００２９】上記の防振マウントにおいて、本体金具
（１）を省略して、筒状金具（２）を本体金具を兼ねた
構成とすることも可能である。また仕切り体（５）を、
鉄鋼板からの絞り加工により形成することも可能であ
り、この場合も、中央部にゴム板を設けて実施するのが
好適である。

【００３０】上記の防振マウントは、例えば自動車エン
ジンを支承するのに使用する場合、上側の取付金具
（９）と本体金具（１）とにより、エンジン等の支持ブ
ラケットと車体フレームとにそれぞれ固定されて使用さ
れる。この使用において、二つの液室（７）（８）相互
間の液流動効果と防振基体（３）による防振効果によ
り、優れた振動減衰および振動絶縁性を発揮する。

【００３１】しかして、エンジン等の支承荷重により防
振基体（３）が撓み変形するが、防振基体（３）は、そ
の内側面における周縁部分の段面（3a）が仕切り体
（５）の周縁部分における液室（７）側の段面（5a）と
が対接しているために、下方向きの撓み変形が周縁部分
で適度に抑制されて、静バネ定数が増大する。すなわ
ち、撓み量が少なくなり、また撓み変形によるクリープ
量も少なくなる。

【００３２】またそのため、エンジンを支承するのに同
種、同格の複数の防振マウントを使用した場合におい
て、使用個所によって分担荷重が異なることになって
も、前記のように支承荷重による撓みが抑制されるため
に、ストッパークリアランスの差も小さくなり、ストッ
パークリアランスの設定に対する影響が少なく、打音等
の発生も防止できることになる。

【００３３】しかも、防振基体（３）の段面（3a）と仕
切り体（５）の段面（5a）とは接着されることなく対接
しているので、動的バネ定数は高くならず、従来と同様
の防振特性を確保できる。

【００３４】

【発明の効果】上記したように本発明によれば、動的バ
ネ定数を上げることなく静バネ定数を上げることがで
き、防振基体の撓み変形を小さくして、クリープ量を小
さくし、耐久性の向上を図ることができる。

【００３５】特に下方向きの撓み変形を適度に抑制でき
るため、分担荷重が異なる場合にもストッパークリアラ
ンスへの影響が少なく、打音発生を防止できる。またエ
ンジンの揺動を抑制でき、操縦安定性を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態の液封入式防振マウントの
縦断正面図である。

【図２】同上の一部の拡大断面図である。

【図３】従来の液封入式防振マウントを例示する。

【符号の説明】

（１） 本体金具 （２） 筒状金具 （３） 防振基体 （3a） 段面 （４） ダイヤフラム （4a） 補助金具 （５） 仕切り体 （5a） 段面 （６） オリフィス通路 （７） 第１の液室 （８） 第２の液室 （９） 取付金具 （10） ストッパー用突出部 （11） ストッパー用の内周端部 （12） ストッパー部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状金具と取付金具とをゴム弾性体よりな
   る防振基体を介して結合するとともに、筒状金具におけ
   る前記防振基体と対向する開口側にゴム膜よりなるダイ
   ヤフラムと、それより内側に位置する仕切り体をそれぞ
   れシール状態に固着して、防振基体とダイヤフラムの間
   の内室を２つの液室に仕切り構成し、両液室を仕切り体
   に設けたオリフィス通路により連通させてなる二室形の
   液封入式防振マウントにおいて、 前記防振基体の内側面における周縁部分と、仕切り体の
   周縁部分における防振基体との対向側の面とを対接させ
   て設けてなることを特徴とする液封入式防振マウント。
2. 【請求項２】ダイヤフラムの周縁部に設けたリング状の
   補助金具を、仕切り体の周縁部分におけるダイヤフラム
   との対向側面に対接させるようにして筒状金具の開口部
   内周に嵌着し、筒状金具の端縁のかしめ手段により仕切
   り体とともに筒状金具に固着してなることを特徴とする
   請求項１に記載の液封入式防振マウント。