JPH0937406A - 電動車の電源装置 - Google Patents
電動車の電源装置Info
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- JPH0937406A JPH0937406A JP15264296A JP15264296A JPH0937406A JP H0937406 A JPH0937406 A JP H0937406A JP 15264296 A JP15264296 A JP 15264296A JP 15264296 A JP15264296 A JP 15264296A JP H0937406 A JPH0937406 A JP H0937406A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
- B60L1/04—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 架線が停電した場合に電動車の負荷をバッテ
リから直ぐに遮断してバッテリの過放電を防止する電動
車の電源装置を提供する。 【解決手段】 架線１４からパンタグラフ１２を通じて
供給される外部電流を駆動電流に変換して負荷２０に供
給するスタティックインバータ１０と、スタティックイ
ンバータと負荷に電気的に接続されてスタティックイン
バータからの電流を充電しまた充電された電流を負荷に
放電するバッテリ２２と、負荷とバッテリとを連結する
か遮断する放電防止スイッチ手段３２と、スタティック
インバータに外部電流が供給されるときには放電防止ス
イッチ手段を閉鎖し、供給されないときには放電防止ス
イッチ手段を開放する放電制御手段３４、３６、４０、
４２、４４と、放電制御手段と協働して放電防止スイッ
チ手段を閉鎖させることにより、バッテリに充電された
電流が負荷に供給されるようにする手動式非常スイッチ
手段３８とを含む。
リから直ぐに遮断してバッテリの過放電を防止する電動
車の電源装置を提供する。 【解決手段】 架線１４からパンタグラフ１２を通じて
供給される外部電流を駆動電流に変換して負荷２０に供
給するスタティックインバータ１０と、スタティックイ
ンバータと負荷に電気的に接続されてスタティックイン
バータからの電流を充電しまた充電された電流を負荷に
放電するバッテリ２２と、負荷とバッテリとを連結する
か遮断する放電防止スイッチ手段３２と、スタティック
インバータに外部電流が供給されるときには放電防止ス
イッチ手段を閉鎖し、供給されないときには放電防止ス
イッチ手段を開放する放電制御手段３４、３６、４０、
４２、４４と、放電制御手段と協働して放電防止スイッ
チ手段を閉鎖させることにより、バッテリに充電された
電流が負荷に供給されるようにする手動式非常スイッチ
手段３８とを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は架線から供給される
電気エネルギーにより線路に沿って運行される電動車に
関し、特に、電動車に高圧の電流を供給する架線が停電
したときにバッテリが各種の負荷に放電できないように
して過放電によるバッテリの損傷を防止した電動車の電
源装置に関する。
電気エネルギーにより線路に沿って運行される電動車に
関し、特に、電動車に高圧の電流を供給する架線が停電
したときにバッテリが各種の負荷に放電できないように
して過放電によるバッテリの損傷を防止した電動車の電
源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】よく知られているように、電動車は、線
路の上方に設置された架線から高圧の電流、例えば２５
０００Ｖの交流電流や１５００Ｖの直流電流を受けて、
牽引モータの駆動力により所定の軌道すなわち線路に沿
って移動する。かかる電動車の屋根には昇降動可能なパ
ンタグラフが設置される。このパンタグラフは、電動車
の運転中には上昇位置にあって架線と接触して牽引モー
タをはじめとする各種の負荷に電流を供給するように
し、一方、電動車の運転を終了して駐泊する場合には架
線から離れるように下降して外部からの電流の供給を遮
断する。
路の上方に設置された架線から高圧の電流、例えば２５
０００Ｖの交流電流や１５００Ｖの直流電流を受けて、
牽引モータの駆動力により所定の軌道すなわち線路に沿
って移動する。かかる電動車の屋根には昇降動可能なパ
ンタグラフが設置される。このパンタグラフは、電動車
の運転中には上昇位置にあって架線と接触して牽引モー
タをはじめとする各種の負荷に電流を供給するように
し、一方、電動車の運転を終了して駐泊する場合には架
線から離れるように下降して外部からの電流の供給を遮
断する。
【０００３】パンタグラフが架線と接触しているとき、
架線から供給される高圧の電流は、電動車の補助電源装
置部、例えばスタティックインバータにおいて３８０Ｖ
の駆動電流に変換される。駆動電流の一部は牽引モー
タ、圧縮機モータ、照明灯、ヒーター、エアコンおよび
電光板などの各種の負荷に供給され、残りの一部はバッ
テリに充電される。バッテリに充電された電力はパンタ
グラフが架線から離れている間圧縮機モータを駆動する
かあるいは非常灯の点灯のような用途に用いられる。
架線から供給される高圧の電流は、電動車の補助電源装
置部、例えばスタティックインバータにおいて３８０Ｖ
の駆動電流に変換される。駆動電流の一部は牽引モー
タ、圧縮機モータ、照明灯、ヒーター、エアコンおよび
電光板などの各種の負荷に供給され、残りの一部はバッ
テリに充電される。バッテリに充電された電力はパンタ
グラフが架線から離れている間圧縮機モータを駆動する
かあるいは非常灯の点灯のような用途に用いられる。
【０００４】特に、圧縮機モータはスタティックインバ
ータから駆動電流が供給されないときバッテリから電流
を受けて圧縮機を駆動してパンタグラフを昇降させるの
に必要な圧縮空気を生成させる。従って、電動車のバッ
テリは外部からの電源が遮断されている間、特に電動車
の運転開始直前および運転終了直後に各種の負荷に電流
を供給する役割を果たすためには、過放電により損傷す
ることがないように注意しなければならない。
ータから駆動電流が供給されないときバッテリから電流
を受けて圧縮機を駆動してパンタグラフを昇降させるの
に必要な圧縮空気を生成させる。従って、電動車のバッ
テリは外部からの電源が遮断されている間、特に電動車
の運転開始直前および運転終了直後に各種の負荷に電流
を供給する役割を果たすためには、過放電により損傷す
ることがないように注意しなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電動車
の運転を終了し駐泊させるときに、運転者が翌日の運転
に備えてウォーミングアップ時間を短縮する目的でまた
は不注意で電源スイッチを切らないで電動車を離脱して
宿所にもどることがあった。
の運転を終了し駐泊させるときに、運転者が翌日の運転
に備えてウォーミングアップ時間を短縮する目的でまた
は不注意で電源スイッチを切らないで電動車を離脱して
宿所にもどることがあった。
【０００６】この場合、パンタグラフは架線に接触した
状態で保持されるため、電動車内において必要とする電
力は架線から供給される。
状態で保持されるため、電動車内において必要とする電
力は架線から供給される。
【０００７】しかしながら、何らかの理由により架線か
らの電力の供給が中断したり停電すると補助電源装置へ
の入力電源がなくなるので、バッテリは充電を中断し放
電のみを行うことになる。
らの電力の供給が中断したり停電すると補助電源装置へ
の入力電源がなくなるので、バッテリは充電を中断し放
電のみを行うことになる。
【０００８】このような架線の停電が長時間続くと、バ
ッテリは過放電し、最終的にはその機能を完全に喪失す
る恐れがある。損傷したバッテリを交換するには多くの
時間と費用を要するばかりでなく、電動車を所定の日程
に従って運行するのに支障を与えるという問題がある。
ッテリは過放電し、最終的にはその機能を完全に喪失す
る恐れがある。損傷したバッテリを交換するには多くの
時間と費用を要するばかりでなく、電動車を所定の日程
に従って運行するのに支障を与えるという問題がある。
【０００９】従って、本発明は前述した従来の問題点に
鑑みてなされたものであり、その目的は、電動車の電源
スイッチがオン状態で架線が停電した場合でもバッテリ
が過放電することを未然に防止できる電動車の電源装置
を提供することにある。
鑑みてなされたものであり、その目的は、電動車の電源
スイッチがオン状態で架線が停電した場合でもバッテリ
が過放電することを未然に防止できる電動車の電源装置
を提供することにある。
【００１０】本発明の他の目的は、架線の停電の場合に
バッテリを各種の負荷から遮断できるとともに、非常救
援の際機関車を用いて電動車を牽引する場合にバッテリ
を負荷に再び接続することが可能な電動車の電源装置を
提供することにある。
バッテリを各種の負荷から遮断できるとともに、非常救
援の際機関車を用いて電動車を牽引する場合にバッテリ
を負荷に再び接続することが可能な電動車の電源装置を
提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の電動車の電源装置は、架線からパンタグラ
フを通じて供給される高圧の外部電流を低圧の駆動電流
に変換して第１および第２の電流出力ラインを通じて負
荷に供給する電動車の電源装置であって、前記高圧の外
部電流を低圧の駆動電流に変換して前記負荷に供給する
スタティックインバータと、前記スタティックインバー
タおよび前記負荷に電気的に接続されて前記スタティッ
クインバータからの電流を充電するか充電された電流を
負荷に放電するバッテリと、前記負荷とバッテリとを連
結するかまたは遮断する放電防止スイッチ手段と、前記
スタティックインバータに外部電流が供給されるときに
は前記放電防止スイッチ手段を閉鎖し、前記スタティッ
クインバータに外部電流が供給されないときには前記放
電防止スイッチ手段を開放する放電制御手段と、前記放
電制御手段と協働して前記放電防止スイッチ手段を閉鎖
させることにより、バッテリに充電された電流が負荷に
供給されるようにする手動式非常スイッチ手段とを含
む。
に、本発明の電動車の電源装置は、架線からパンタグラ
フを通じて供給される高圧の外部電流を低圧の駆動電流
に変換して第１および第２の電流出力ラインを通じて負
荷に供給する電動車の電源装置であって、前記高圧の外
部電流を低圧の駆動電流に変換して前記負荷に供給する
スタティックインバータと、前記スタティックインバー
タおよび前記負荷に電気的に接続されて前記スタティッ
クインバータからの電流を充電するか充電された電流を
負荷に放電するバッテリと、前記負荷とバッテリとを連
結するかまたは遮断する放電防止スイッチ手段と、前記
スタティックインバータに外部電流が供給されるときに
は前記放電防止スイッチ手段を閉鎖し、前記スタティッ
クインバータに外部電流が供給されないときには前記放
電防止スイッチ手段を開放する放電制御手段と、前記放
電制御手段と協働して前記放電防止スイッチ手段を閉鎖
させることにより、バッテリに充電された電流が負荷に
供給されるようにする手動式非常スイッチ手段とを含
む。
【００１２】前記放電制御手段は、前記第１および第２
の電流出力ラインの間に並列に設けられた第１の常時開
放形リレースイッチおよび第２の常時閉鎖形リレースイ
ッチと、前記スタティックインバータに電流が供給され
ないとき前記第１の常時開放形リレースイッチを開放さ
せる第１のリレーと、前記第１のリレースイッチが開放
されたとき前記第２のリレースイッチを閉鎖させる第２
のリレーと、前記第２のリレースイッチが閉鎖されたと
き前記放電防止スイッチ手段が前記負荷とバッテリとを
遮断するようにする第３のリレーとからなる。前記放電
防止スイッチ手段は第３のリレーが励磁されたときに開
放する常時閉鎖形リレースイッチである。
の電流出力ラインの間に並列に設けられた第１の常時開
放形リレースイッチおよび第２の常時閉鎖形リレースイ
ッチと、前記スタティックインバータに電流が供給され
ないとき前記第１の常時開放形リレースイッチを開放さ
せる第１のリレーと、前記第１のリレースイッチが開放
されたとき前記第２のリレースイッチを閉鎖させる第２
のリレーと、前記第２のリレースイッチが閉鎖されたと
き前記放電防止スイッチ手段が前記負荷とバッテリとを
遮断するようにする第３のリレーとからなる。前記放電
防止スイッチ手段は第３のリレーが励磁されたときに開
放する常時閉鎖形リレースイッチである。
【００１３】初期電源スイッチ、パンタグラフ上昇スイ
ッチおよびパンタグラフ下降スイッチを介して前記バッ
テリに連結されたパンタグラフ作動器をさらに備えるこ
とが好ましい。
ッチおよびパンタグラフ下降スイッチを介して前記バッ
テリに連結されたパンタグラフ作動器をさらに備えるこ
とが好ましい。
【００１４】前記パンタグラフ下降スイッチは常時開放
形リレースイッチであり、前記スタティックインバータ
に電流が供給されないとき前記パンタグラフ下降スイッ
チを閉鎖して前記パンタグラフ作動器が前記パンタグラ
フを下降させるようにする第４のリレーをさらに含むと
よい。
形リレースイッチであり、前記スタティックインバータ
に電流が供給されないとき前記パンタグラフ下降スイッ
チを閉鎖して前記パンタグラフ作動器が前記パンタグラ
フを下降させるようにする第４のリレーをさらに含むと
よい。
【００１５】前記非常スイッチ手段は、閉鎖されたとき
に、バッテリの電流を第２のリレーに供給できるように
前記バッテリと第２のリレーとの間に設けられる。
に、バッテリの電流を第２のリレーに供給できるように
前記バッテリと第２のリレーとの間に設けられる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を添付図面を参照して詳細に説明する。
態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】図１に示すように、本発明に基づく電動車
の電源装置は、電動車の屋根に昇降動可能に設置される
パンタグラフ１２を通じて架線１４から高圧の外部電流
を供給されるスタティックインバータ１０を備えてい
る。
の電源装置は、電動車の屋根に昇降動可能に設置される
パンタグラフ１２を通じて架線１４から高圧の外部電流
を供給されるスタティックインバータ１０を備えてい
る。
【００１８】架線１４から供給される電流は、例えば２
５０００Ｖの交流電流または１５００Ｖの直流電流であ
り、後者の場合にはスタティックインバータ１４で交流
電流に変換される。スタティックインバータ１０は架線
１４から第１および第２の電流入力ライン１０ａ，１０
ｂを通じて供給される高圧の入力電流を、例えば３８０
Ｖの駆動電流に変換して出力する。この駆動電流の一部
は第１および第２の電流出力ライン１６、１８を通じて
各種の負荷２０に供給され、残りの一部は負荷２０と並
列に電流出力ライン１６、１８に接続されているバッテ
リ２２に充電される。負荷２０は、例えば、牽引モー
タ、圧縮機モータ、エアコン、ヒーター、照明灯および
各種リレーを含む。
５０００Ｖの交流電流または１５００Ｖの直流電流であ
り、後者の場合にはスタティックインバータ１４で交流
電流に変換される。スタティックインバータ１０は架線
１４から第１および第２の電流入力ライン１０ａ，１０
ｂを通じて供給される高圧の入力電流を、例えば３８０
Ｖの駆動電流に変換して出力する。この駆動電流の一部
は第１および第２の電流出力ライン１６、１８を通じて
各種の負荷２０に供給され、残りの一部は負荷２０と並
列に電流出力ライン１６、１８に接続されているバッテ
リ２２に充電される。負荷２０は、例えば、牽引モー
タ、圧縮機モータ、エアコン、ヒーター、照明灯および
各種リレーを含む。
【００１９】バッテリ２２にはパンタグラフ作動器２４
が初期電源スイッチ２６、パンタグラフ上昇スイッチ２
８およびパンタグラフ下降スイッチ３０を介して連結さ
れている。パンタグラフ作動器２４は起動されると選択
的にパンタグラフ１２を架線１４と接触させるために上
昇させるかあるいは架線１４との接触状態から外すため
にパンタグラフ１２を下降させる。図示の例では、初期
電源スイッチ２６とパンタグラフ上昇スイッチ２８は手
動操作スイッチであり、パンタグラフ下降スイッチ３０
は電磁気的に作動する常時開放形スイッチである。第１
の電流出力ライン１６には、バッテリ２２と負荷２０と
を選択的に連結するかあるいは遮断する常時閉鎖形のタ
イマーリレースイッチ（放電防止スイッチ手段）３２が
設置されている。
が初期電源スイッチ２６、パンタグラフ上昇スイッチ２
８およびパンタグラフ下降スイッチ３０を介して連結さ
れている。パンタグラフ作動器２４は起動されると選択
的にパンタグラフ１２を架線１４と接触させるために上
昇させるかあるいは架線１４との接触状態から外すため
にパンタグラフ１２を下降させる。図示の例では、初期
電源スイッチ２６とパンタグラフ上昇スイッチ２８は手
動操作スイッチであり、パンタグラフ下降スイッチ３０
は電磁気的に作動する常時開放形スイッチである。第１
の電流出力ライン１６には、バッテリ２２と負荷２０と
を選択的に連結するかあるいは遮断する常時閉鎖形のタ
イマーリレースイッチ（放電防止スイッチ手段）３２が
設置されている。
【００２０】また、第１および第２の電流出力ライン１
６、１８の間には常時開放形のメインリレースイッチ３
４と常時閉鎖形の補助リレースイッチ３６が相互に並列
に設置されている。メインリレースイッチ（第１のリレ
ースイッチ）３４は手動で操作される非常スイッチ３８
を介してバッテリ２２に連結されている。
６、１８の間には常時開放形のメインリレースイッチ３
４と常時閉鎖形の補助リレースイッチ３６が相互に並列
に設置されている。メインリレースイッチ（第１のリレ
ースイッチ）３４は手動で操作される非常スイッチ３８
を介してバッテリ２２に連結されている。
【００２１】そして、スタティックインバータ１０と第
２の電流入力ライン１０ｂとの間には電源検出用メイン
リレー（第１のリレー）４０が設置される。このメイン
リレー４０は架線１４からパンタグラフ１２を通じてス
タティックインバータ１０に電流が供給されない場合に
は消磁してメインリレースイッチ３４を開放状態に保持
するが、スタティックインバータ１０に電流が供給され
る場合には励磁してメインリレースイッチ３４を閉鎖さ
せる。さらに、補助リレー（第２のリレー）４２の一端
がメインリレースイッチ３４と非常スイッチ３８に連結
され、その他端は第２の電流出力ライン１８に連結され
ている。この補助リレー４２はメインリレースイッチ３
４が閉鎖されるに従って励磁されて補助リレースイッチ
（第２のリレースイッチ）３６を開放させ、メインリレ
ースイッチ３４が開放されたときには消磁されて補助リ
レースイッチ３６を閉鎖させる。
２の電流入力ライン１０ｂとの間には電源検出用メイン
リレー（第１のリレー）４０が設置される。このメイン
リレー４０は架線１４からパンタグラフ１２を通じてス
タティックインバータ１０に電流が供給されない場合に
は消磁してメインリレースイッチ３４を開放状態に保持
するが、スタティックインバータ１０に電流が供給され
る場合には励磁してメインリレースイッチ３４を閉鎖さ
せる。さらに、補助リレー（第２のリレー）４２の一端
がメインリレースイッチ３４と非常スイッチ３８に連結
され、その他端は第２の電流出力ライン１８に連結され
ている。この補助リレー４２はメインリレースイッチ３
４が閉鎖されるに従って励磁されて補助リレースイッチ
（第２のリレースイッチ）３６を開放させ、メインリレ
ースイッチ３４が開放されたときには消磁されて補助リ
レースイッチ３６を閉鎖させる。
【００２２】補助リレースイッチ３６にはタイマーリレ
ー（第３のリレー）４４とパンタグラフ下降リレー（第
４のリレー）４６が直列に連結されている。そのうち、
タイマーリレー４４は、補助リレースイッチ３６が開放
された場合には消磁されて第１の電流出力ライン１６に
設置されたタイマーリレースイッチ３２を閉鎖状態に保
持してタイマーリレースイッチ３２を介して電流が流れ
るようにし、一方、補助リレースイッチ３６が閉鎖され
た場合には一定の時間遅延（例えば約８分）の後励磁さ
れてタイマーリレースイッチ３２を開放してバッテリ２
２の電流が負荷２０に供給されないようにする。これと
同様に、パンタグラフ下降リレー４６は補助リレースイ
ッチ３６が開放された場合には消磁されてパンタグラフ
下降スイッチ３０を開放状態に保持するようにし、一
方、補助リレースイッチ３６が閉鎖された場合には励磁
されてパンタグラフ下降スイッチ３０を閉鎖させること
により、パンタグラフ作動器２４がパンタグラフ１２を
下降させる。
ー（第３のリレー）４４とパンタグラフ下降リレー（第
４のリレー）４６が直列に連結されている。そのうち、
タイマーリレー４４は、補助リレースイッチ３６が開放
された場合には消磁されて第１の電流出力ライン１６に
設置されたタイマーリレースイッチ３２を閉鎖状態に保
持してタイマーリレースイッチ３２を介して電流が流れ
るようにし、一方、補助リレースイッチ３６が閉鎖され
た場合には一定の時間遅延（例えば約８分）の後励磁さ
れてタイマーリレースイッチ３２を開放してバッテリ２
２の電流が負荷２０に供給されないようにする。これと
同様に、パンタグラフ下降リレー４６は補助リレースイ
ッチ３６が開放された場合には消磁されてパンタグラフ
下降スイッチ３０を開放状態に保持するようにし、一
方、補助リレースイッチ３６が閉鎖された場合には励磁
されてパンタグラフ下降スイッチ３０を閉鎖させること
により、パンタグラフ作動器２４がパンタグラフ１２を
下降させる。
【００２３】このように、第１および第２の電流出力ラ
イン１６、１８の間に並列に設けられた第１のリレース
イッチ３４および第２のリレースイッチ３６と、スタテ
ィックインバータ１０に電流が供給されないとき第１の
リレースイッチ３４を開放させる第１のリレー４０と、
第１のリレースイッチ３４が開放されたとき第２のリレ
ースイッチ３６を閉鎖させる第２のリレー４２と、第２
のリレースイッチが閉鎖されたとき放電防止スイッチ手
段３２が負荷２０とバッテリ２２とを遮断するようにす
る第３のリレー４４とによって放電制御手段が構成され
る。
イン１６、１８の間に並列に設けられた第１のリレース
イッチ３４および第２のリレースイッチ３６と、スタテ
ィックインバータ１０に電流が供給されないとき第１の
リレースイッチ３４を開放させる第１のリレー４０と、
第１のリレースイッチ３４が開放されたとき第２のリレ
ースイッチ３６を閉鎖させる第２のリレー４２と、第２
のリレースイッチが閉鎖されたとき放電防止スイッチ手
段３２が負荷２０とバッテリ２２とを遮断するようにす
る第３のリレー４４とによって放電制御手段が構成され
る。
【００２４】次に、図１および図２を参照して本発明に
基づく電源装置の作動について説明する。
基づく電源装置の作動について説明する。
【００２５】ステップＳ１において、初期電源スイッチ
２６とパンタグラフ上昇スイッチ２８をオンすると、パ
ンタグラフ作動器２４はバッテリ２２からの電力により
作動してパンタグラフ１２を上昇させ架線１４と接触状
態にする。ステップＳ２においてはパンタグラフ１２が
上昇位置に到達したかどうかを確認し、パンタグラフ１
２が上昇位置に到達していない場合にはステップＳ１に
戻り、パンタグラフ１２が上昇位置に到達している場合
にはステップＳ３に移行する。
２６とパンタグラフ上昇スイッチ２８をオンすると、パ
ンタグラフ作動器２４はバッテリ２２からの電力により
作動してパンタグラフ１２を上昇させ架線１４と接触状
態にする。ステップＳ２においてはパンタグラフ１２が
上昇位置に到達したかどうかを確認し、パンタグラフ１
２が上昇位置に到達していない場合にはステップＳ１に
戻り、パンタグラフ１２が上昇位置に到達している場合
にはステップＳ３に移行する。
【００２６】ステップＳ３において、メインリレースイ
ッチ３４とタイマーリレースイッチ３２は閉鎖され、補
助リレースイッチ３６は開放される。言い換えると、パ
ンタグラフ１２が上昇してスタティックインバータ１０
に電流が供給されると、メインリレー４０が励磁されて
メインリレースイッチ３４を閉鎖させ、次いで、補助リ
レー４２が励磁されて補助リレースイッチ３６を開放さ
せる。従って、タイマーリレー４４が不作動となってタ
イマーリレースイッチ３２を閉鎖状態に保持する。この
ようにタイマーリレースイッチ３２が閉鎖された状態で
は、バッテリ２２はステップＳ４において負荷２０に連
結されるので、バッテリ２２はスタティックインバータ
１０からの駆動電流を充電したり、既に充電された電流
を負荷２０に放電したりする。
ッチ３４とタイマーリレースイッチ３２は閉鎖され、補
助リレースイッチ３６は開放される。言い換えると、パ
ンタグラフ１２が上昇してスタティックインバータ１０
に電流が供給されると、メインリレー４０が励磁されて
メインリレースイッチ３４を閉鎖させ、次いで、補助リ
レー４２が励磁されて補助リレースイッチ３６を開放さ
せる。従って、タイマーリレー４４が不作動となってタ
イマーリレースイッチ３２を閉鎖状態に保持する。この
ようにタイマーリレースイッチ３２が閉鎖された状態で
は、バッテリ２２はステップＳ４において負荷２０に連
結されるので、バッテリ２２はスタティックインバータ
１０からの駆動電流を充電したり、既に充電された電流
を負荷２０に放電したりする。
【００２７】ステップＳ５において、メインリレー４０
は架線１４から電流がスタティックインバータ１０に供
給されているか、すなわち、架線１４からの電気的な中
断すなわち停電が生じているかどうかを検出する。架線
が停電でないときには終了ステップに移行し、架線の停
電が発生したときにはステップＳ６に移行する。ステッ
プＳ６においては、メインリレー４０が消磁されてメイ
ンリレースイッチ３４を開放させ、これによって補助リ
レー４２が不作動となる。従って、補助リレースイッチ
３６が閉鎖され、タイマーリレー４４およびパンタグラ
フ下降リレー４６が励磁されるので、これに伴ってタイ
マーリレースイッチ３２が開放するとともにパンタグラ
フ下降リレースイッチ３０が閉鎖する。タイマーリレー
４４は架線の停電が一時的なものであるかどうかを確認
するため、例えば８分の時間遅延をもって励磁されるこ
とが好ましい。これに伴って、ステップＳ７において、
負荷２０がバッテリ２２から遮断されてバッテリ２２か
らの放電が中断され、パンタグラフ１２がパンタグラフ
作動器２４により下降する。
は架線１４から電流がスタティックインバータ１０に供
給されているか、すなわち、架線１４からの電気的な中
断すなわち停電が生じているかどうかを検出する。架線
が停電でないときには終了ステップに移行し、架線の停
電が発生したときにはステップＳ６に移行する。ステッ
プＳ６においては、メインリレー４０が消磁されてメイ
ンリレースイッチ３４を開放させ、これによって補助リ
レー４２が不作動となる。従って、補助リレースイッチ
３６が閉鎖され、タイマーリレー４４およびパンタグラ
フ下降リレー４６が励磁されるので、これに伴ってタイ
マーリレースイッチ３２が開放するとともにパンタグラ
フ下降リレースイッチ３０が閉鎖する。タイマーリレー
４４は架線の停電が一時的なものであるかどうかを確認
するため、例えば８分の時間遅延をもって励磁されるこ
とが好ましい。これに伴って、ステップＳ７において、
負荷２０がバッテリ２２から遮断されてバッテリ２２か
らの放電が中断され、パンタグラフ１２がパンタグラフ
作動器２４により下降する。
【００２８】このように電動車の電源スイッチのオン状
態において架線の停電が発生した場合でもバッテリが負
荷から遮断されるので、過放電によるバッテリの損傷を
防止することができる。
態において架線の停電が発生した場合でもバッテリが負
荷から遮断されるので、過放電によるバッテリの損傷を
防止することができる。
【００２９】さらに、架線１４が停電した状態において
機関車で電動車を牽引しようとするとき、すなわち電動
車の非常救援運転の際に、負荷２０とバッテリ２２とを
再び電気的に連結して非常灯を点灯させるかブレーキシ
ステムのようなその他負荷を可動させる必要が生じる。
このような場合には、まず非常スイッチ３８を手動でオ
ンにする。従って、ステップＳ８において非常スイッチ
３８がオンされているかどうかを検出する。非常スイッ
チ３８がオンされていない場合には終了ステップに移行
し、非常スイッチ３８がオンされている場合にはステッ
プＳ９に移行する。
機関車で電動車を牽引しようとするとき、すなわち電動
車の非常救援運転の際に、負荷２０とバッテリ２２とを
再び電気的に連結して非常灯を点灯させるかブレーキシ
ステムのようなその他負荷を可動させる必要が生じる。
このような場合には、まず非常スイッチ３８を手動でオ
ンにする。従って、ステップＳ８において非常スイッチ
３８がオンされているかどうかを検出する。非常スイッ
チ３８がオンされていない場合には終了ステップに移行
し、非常スイッチ３８がオンされている場合にはステッ
プＳ９に移行する。
【００３０】ステップＳ９において、補助リレー４２が
バッテリ２２からの電流により励磁されて補助リレース
イッチ３６を開放させ、これによって、タイマーリレー
４４を不作動としてタイマーリレースイッチ３２を閉鎖
させる。この結果、ステップＳ１０においては負荷２０
がバッテリ２２に再び連結されて非常救援運転の際にバ
ッテリから負荷に電流を供給できるようになる。
バッテリ２２からの電流により励磁されて補助リレース
イッチ３６を開放させ、これによって、タイマーリレー
４４を不作動としてタイマーリレースイッチ３２を閉鎖
させる。この結果、ステップＳ１０においては負荷２０
がバッテリ２２に再び連結されて非常救援運転の際にバ
ッテリから負荷に電流を供給できるようになる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電源装置
によると、電動車の電源スイッチのオン状態において架
線の停電が発生してもバッテリが負荷から直ぐに遮断さ
れるので、過放電によるバッテリの損傷を防止すること
ができ、必要に応じてバッテリを負荷に再び連結して電
動車の救援運転に必要な電源を確保することができる。
によると、電動車の電源スイッチのオン状態において架
線の停電が発生してもバッテリが負荷から直ぐに遮断さ
れるので、過放電によるバッテリの損傷を防止すること
ができ、必要に応じてバッテリを負荷に再び連結して電
動車の救援運転に必要な電源を確保することができる。
【図１】本発明に基づく電動車の電源装置を示す回路図
である。
である。
【図２】図１に示す電源装置の動作を説明するフローチ
ャートである。
ャートである。
１０ スタティックインバータ １０ａ，１０ｂ 第１および第２の電流入力ライン １２ パンタグラフ １４ 架線 １６、１８ 第１および第２の電流出力ライン ２０ 負荷 ２２ バッテリ ２４ パンタグラフ作動器 ２６ 初期電源スイッチ ２８ パンタグラフ上昇スイッチ ３０ パンタグラフ下降スイッチ ３２ タイマーリレースイッチ ３４ メインリレースイッチ ３６ 補助リレースイッチ ３８ 非常スイッチ ４０ メインリレー ４２ 補助リレー ４４ タイマーリレー ４６ パンタグラフ下降リレー
Claims (6)
- 【請求項１】 架線からパンタグラフを通じて供給され
る高圧の外部電流を低圧の駆動電流に変換して第１およ
び第２の電流出力ラインを通じて負荷に供給する電動車
の電源装置において、 前記高圧の外部電流を低圧の駆動電流に変換して前記負
荷に供給するスタティックインバータと、 前記スタティックインバータおよび前記負荷に電気的に
接続されて前記スタティックインバータからの電流を充
電するか充電された電流を負荷に放電するバッテリと、 前記負荷と前記バッテリとを連結するかまたは遮断する
放電防止スイッチ手段と、 前記スタティックインバータに外部電流が供給されると
きには前記放電防止スイッチ手段を閉鎖し、前記スタテ
ィックインバータに外部電流が供給されないときには前
記放電防止スイッチ手段を開放する放電制御手段と、 前記放電制御手段と協働して前記放電防止スイッチ手段
を閉鎖させることにより、バッテリに充電された電流が
負荷に供給されるようにする手動式非常スイッチ手段と
を含む電動車の電源装置。 - 【請求項２】 前記放電制御手段は、前記第１および第
２の電流出力ラインの間に並列に設けられた第１の常時
開放形リレースイッチおよび第２の常時閉鎖形リレース
イッチと、前記スタティックインバータに電流が供給さ
れないとき前記第１の常時開放形リレースイッチを開放
させる第１のリレーと、前記第１のリレースイッチが開
放されたとき前記第２のリレースイッチを閉鎖させる第
２のリレーと、前記第２のリレースイッチが閉鎖された
とき前記放電防止スイッチ手段が前記負荷とバッテリと
を遮断するようにする第３のリレーとからなることを特
徴とする請求項１に記載の電動車の電源装置。 - 【請求項３】 前記放電防止スイッチ手段は常時閉鎖形
リレースイッチであることを特徴とする請求項２に記載
の電動車の電源装置。 - 【請求項４】 初期電源スイッチ、パンタグラフ上昇ス
イッチおよびパンタグラフ下降スイッチを介して前記バ
ッテリに連結されたパンタグラフ作動器をさらに備える
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車の電源装置。 - 【請求項５】 前記パンタグラフ下降スイッチは常時開
放形リレースイッチであり、前記スタティックインバー
タに電流が供給されないとき前記パンタグラフ下降スイ
ッチを閉鎖して前記パンタグラフ作動器が前記パンタグ
ラフを下降させるようにする第４のリレーをさらに含む
ことを特徴とする請求項４に記載の電動車の電源装置。 - 【請求項６】 前記非常スイッチ手段が、閉鎖されたと
きに、バッテリの電流を第２のリレーに供給できるよう
に前記バッテリと第２のリレーとの間に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車の電源装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950013336U KR0120782Y1 (ko) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 철차의 밧데리 보호 장치 |
| KR1996-20852 | 1996-06-11 | ||
| KR1995-13336 | 1996-06-11 | ||
| KR1019960020852A KR100218090B1 (ko) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | 전동차의 전원장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0937406A true JPH0937406A (ja) | 1997-02-07 |
Family
ID=26631043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15264296A Pending JPH0937406A (ja) | 1995-06-13 | 1996-06-13 | 電動車の電源装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5701980A (ja) |
| JP (1) | JPH0937406A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101231813B1 (ko) * | 2006-04-18 | 2013-02-08 | 현대중공업 주식회사 | 한국형 고속철도의 진공차단기 투입 제어방법 |
| WO2016020963A1 (ja) * | 2014-08-04 | 2016-02-11 | 株式会社日立製作所 | 蓄電池放電制御システムを備える軌条車両 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3600418B2 (ja) * | 1997-11-14 | 2004-12-15 | 三菱電機株式会社 | アクチュエータ制御装置 |
| JP4131411B2 (ja) * | 2004-05-27 | 2008-08-13 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車の制御装置 |
| US20130068749A1 (en) * | 2009-07-09 | 2013-03-21 | John Thompson, Jr. | Roof Heater |
| US8370659B2 (en) * | 2009-09-21 | 2013-02-05 | Dell Products L.P. | Systems and methods for time-based management of backup battery life in memory controller systems |
| PL2671748T5 (pl) * | 2011-01-31 | 2024-03-04 | Hitachi, Ltd. | Układ napędowy, układ napędowy do pojazdu szynowego i pojazd szynowy oraz pociąg wielowagonowy, w którym jest on zamontowany |
| JP4884573B1 (ja) | 2011-05-16 | 2012-02-29 | 三菱電機株式会社 | 車両内情報提供システム及び車両内情報提供方法 |
| EP2724885B1 (en) * | 2011-06-23 | 2017-07-26 | Mitsubishi Electric Corporation | Train information management device and train information management method |
| CN102431458B (zh) * | 2011-11-29 | 2013-12-04 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种受电弓控制装置及其控制方法 |
| US20130140100A1 (en) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | Caterpillar Inc. | Control Strategy For Powering Auxiliary Device In Trolley Capable Mining Truck |
| DE102013207947A1 (de) * | 2013-04-30 | 2014-11-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung eines Fahrgastinformationssystems in einem Schienenfahrzeug |
| EP3010748B1 (en) * | 2013-06-20 | 2017-08-02 | Volvo Truck Corporation | Protection arrangement for an electric vehicle |
| DE102014013500A1 (de) * | 2014-09-10 | 2016-03-10 | Eisenmann Ag | Förderanlage mit Sicherheitsfunktion |
| US10833524B2 (en) * | 2014-09-26 | 2020-11-10 | Brightcharger Europe Oy Ltd. | Disconnecting supply of electric charging current |
| CN105459833B (zh) * | 2015-11-08 | 2017-09-08 | 常州大学 | 一种轨道客车电源漏电保护隔离装置 |
| GB2549489B (en) * | 2016-04-18 | 2020-10-14 | Vivarail Ltd | Convertible electric rail carriage |
| CA3066765C (en) | 2017-06-09 | 2022-05-03 | Lutron Technology Company Llc | Motor control device |
| CN111347941B (zh) * | 2018-12-20 | 2022-03-18 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道车辆辅助供电系统及其控制方法 |
| US11858354B2 (en) * | 2022-04-11 | 2024-01-02 | GM Global Technology Operations LLC | Emergency disconnect circuit for high-voltage battery electric system and motor vehicle having the same |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3547237A (en) * | 1968-06-13 | 1970-12-15 | Kenneth H Ives | Remotely controlled power pickup for trackless electric vehicles |
| JPS63174501A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
| IT1228713B (it) * | 1989-03-10 | 1991-07-03 | Socimi | Equipaggiamento elettrico di trazione, in particolare per veicoli da trasporto pubblico. |
| US5579197A (en) * | 1995-01-24 | 1996-11-26 | Best Power Technology, Incorporated | Backup power system and method |
-
1996
- 1996-06-12 US US08/662,157 patent/US5701980A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-13 JP JP15264296A patent/JPH0937406A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101231813B1 (ko) * | 2006-04-18 | 2013-02-08 | 현대중공업 주식회사 | 한국형 고속철도의 진공차단기 투입 제어방법 |
| WO2016020963A1 (ja) * | 2014-08-04 | 2016-02-11 | 株式会社日立製作所 | 蓄電池放電制御システムを備える軌条車両 |
| JPWO2016020963A1 (ja) * | 2014-08-04 | 2017-04-27 | 株式会社日立製作所 | 蓄電池放電制御システムを備える軌条車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5701980A (en) | 1997-12-30 |
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