JPH0939131A - 自動車内装用表面材 - Google Patents
自動車内装用表面材Info
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- JPH0939131A JPH0939131A JP19493395A JP19493395A JPH0939131A JP H0939131 A JPH0939131 A JP H0939131A JP 19493395 A JP19493395 A JP 19493395A JP 19493395 A JP19493395 A JP 19493395A JP H0939131 A JPH0939131 A JP H0939131A
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドアトリムや天井、シートカバーな
どの自動車の内装に用いられる帯電防止機能を有する自
動車内装用表面材を提供すること。 【解決手段】 繊維フィラメントからなるワディング材
１の表面に表皮材２を接着一体化した自動車内装用表面
材において、前記ワディング材１に自己放電により静電
気中和機能を発揮する除電繊維３を混入させたものとし
た。
どの自動車の内装に用いられる帯電防止機能を有する自
動車内装用表面材を提供すること。 【解決手段】 繊維フィラメントからなるワディング材
１の表面に表皮材２を接着一体化した自動車内装用表面
材において、前記ワディング材１に自己放電により静電
気中和機能を発揮する除電繊維３を混入させたものとし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアトリ
ムや天井、シートカバーなどの自動車の内装に用いられ
る帯電防止機能を有する自動車内装用表面材に関するも
のである。
ムや天井、シートカバーなどの自動車の内装に用いられ
る帯電防止機能を有する自動車内装用表面材に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】繊維フィラメントからなるワディング材
の表面に表皮材を接着一体化した帯電防止機能を有する
この種自動車内装用表面材としては、特開平１ー１７１
９３６号公報や特開昭６３−１９４９４０号公報などに
見られるように、表皮材に導電糸を用いるとともにワデ
ィング材に導電性物質を混入させることにより、導電性
物質による電気抵抗の低減を図ったうえ帯電した静電気
をアースへ導き帯電を防止するものが知られている。
の表面に表皮材を接着一体化した帯電防止機能を有する
この種自動車内装用表面材としては、特開平１ー１７１
９３６号公報や特開昭６３−１９４９４０号公報などに
見られるように、表皮材に導電糸を用いるとともにワデ
ィング材に導電性物質を混入させることにより、導電性
物質による電気抵抗の低減を図ったうえ帯電した静電気
をアースへ導き帯電を防止するものが知られている。
【０００３】ところが、従来のものにおいては導電糸の
色が制約されることから表皮材の色や柄の選択自由度が
なくなるとともにコスト的にも高くなるという問題点が
あり、またワディング材に導電性物質を混入させると硬
くなってクッション性が劣るとともに風合いが悪化し、
また長期間使用していると黒色の導電性物質が表皮材側
に析出して表面を汚すという問題点があった。更には、
アースを必要不可欠とするため構造が複雑化するという
問題点もあった。
色が制約されることから表皮材の色や柄の選択自由度が
なくなるとともにコスト的にも高くなるという問題点が
あり、またワディング材に導電性物質を混入させると硬
くなってクッション性が劣るとともに風合いが悪化し、
また長期間使用していると黒色の導電性物質が表皮材側
に析出して表面を汚すという問題点があった。更には、
アースを必要不可欠とするため構造が複雑化するという
問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、導電糸および導電性物質を用
いることなく十分な帯電防止機能を発揮することがで
き、また表皮材の色や柄の選択自由度を拡げることがで
きるとともにワディング材が硬くなることがなく優れた
クッション性を確保することができ、更にはアースを必
要とせず簡単な構造であり、また表面材としての構造も
極めて簡単で生産コストも大幅に低減することができる
自動車内装用表面材を提供することを目的として完成さ
れたものである。
従来の問題点を解決して、導電糸および導電性物質を用
いることなく十分な帯電防止機能を発揮することがで
き、また表皮材の色や柄の選択自由度を拡げることがで
きるとともにワディング材が硬くなることがなく優れた
クッション性を確保することができ、更にはアースを必
要とせず簡単な構造であり、また表面材としての構造も
極めて簡単で生産コストも大幅に低減することができる
自動車内装用表面材を提供することを目的として完成さ
れたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントからなるワディング材の表面に表皮材を接着一
体化した自動車内装用表面材において、前記ワディング
材に自己放電により静電気中和機能を発揮する除電繊維
を混入させたことを特徴とするものである。
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントからなるワディング材の表面に表皮材を接着一
体化した自動車内装用表面材において、前記ワディング
材に自己放電により静電気中和機能を発揮する除電繊維
を混入させたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の態様】このように構成されたものは、シ
ートカバーに限らず自動車のドアトリムや天井の内張材
等の自動車内装用表面材として使用した場合、外観上は
従来のこの種自動車内装用表面材と変わることがないも
のであるが、ワディング材に静電気中和機能を有する除
電繊維を混入させてあるので、発生した静電気をコロナ
放電により瞬時に中和して静電気を有効に減衰させるこ
とができることとなり、また自己放電形式であるためア
ースも不要となる。
ートカバーに限らず自動車のドアトリムや天井の内張材
等の自動車内装用表面材として使用した場合、外観上は
従来のこの種自動車内装用表面材と変わることがないも
のであるが、ワディング材に静電気中和機能を有する除
電繊維を混入させてあるので、発生した静電気をコロナ
放電により瞬時に中和して静電気を有効に減衰させるこ
とができることとなり、また自己放電形式であるためア
ースも不要となる。
【０００７】前記の静電気中和機能を有する除電繊維３
は、図１に示されるように繊維フィラメントからなるワ
ディング材１中に短繊維の形態として５〜１０重量％の
割合で混入されるものであり、ワディング材のウェブ層
を成形する際に混入するのみで容易に一体加工すること
ができる。
は、図１に示されるように繊維フィラメントからなるワ
ディング材１中に短繊維の形態として５〜１０重量％の
割合で混入されるものであり、ワディング材のウェブ層
を成形する際に混入するのみで容易に一体加工すること
ができる。
【０００８】この他、除電繊維３は図２〜３に示される
ように、前記ワディング材１の繊維フィラメント層表面
に高密度不織布構造表層４を針刺加工により積層したも
のとして、該高密度不織布構造表層４に除電繊維３を接
着剤で貼り付けたもの若しくは混入したものとすること
もでき、この場合には除電繊維３が表皮材２の界面側に
集中的に位置することとなり、より帯電防止効果が発揮
されることとなる。このような高密度不織布構造表層４
としては、スパンボンドと称されて市販されている耐摩
耗性のよいポリプロピレン系繊維、ポリエステル系繊
維、ポリアミド系繊維などよりなる厚み０．３〜２mm、
目付５〜２００ｇ／m2程度の不織布シートを用いるのが
一般的であるが、針刺加工により前記のような構成をと
ることができる材料であれば、このようなものに限定さ
れることはない。
ように、前記ワディング材１の繊維フィラメント層表面
に高密度不織布構造表層４を針刺加工により積層したも
のとして、該高密度不織布構造表層４に除電繊維３を接
着剤で貼り付けたもの若しくは混入したものとすること
もでき、この場合には除電繊維３が表皮材２の界面側に
集中的に位置することとなり、より帯電防止効果が発揮
されることとなる。このような高密度不織布構造表層４
としては、スパンボンドと称されて市販されている耐摩
耗性のよいポリプロピレン系繊維、ポリエステル系繊
維、ポリアミド系繊維などよりなる厚み０．３〜２mm、
目付５〜２００ｇ／m2程度の不織布シートを用いるのが
一般的であるが、針刺加工により前記のような構成をと
ることができる材料であれば、このようなものに限定さ
れることはない。
【０００９】一方、繊維系のワディング材１の表面に接
着一体化されている表皮材２は、導電糸を全く含まない
編地、織地、不織布などのファブリック表皮材その他廃
棄公害上問題がないうえに表皮材として必要なある程度
の耐摩耗性を備えたものであれば種類を問わない。ま
た、前記の高密度不織布構造表層４を補強シートとして
積層した場合には、強度的理由で従来は単独ではあまり
使用されることのない質量が２３０〜３６０ｇ／m2程度
の低目付のファブリック表皮材を使用しても縦、横、バ
イアス方向とも所要の強度が得られるので、コスト面を
考慮すればこのような低目付のファブリック表皮材の使
用も可能となる。なお、ワディング材１と表皮材２とは
ホットメルト接着剤等により常法に従い接着一体化され
ている。
着一体化されている表皮材２は、導電糸を全く含まない
編地、織地、不織布などのファブリック表皮材その他廃
棄公害上問題がないうえに表皮材として必要なある程度
の耐摩耗性を備えたものであれば種類を問わない。ま
た、前記の高密度不織布構造表層４を補強シートとして
積層した場合には、強度的理由で従来は単独ではあまり
使用されることのない質量が２３０〜３６０ｇ／m2程度
の低目付のファブリック表皮材を使用しても縦、横、バ
イアス方向とも所要の強度が得られるので、コスト面を
考慮すればこのような低目付のファブリック表皮材の使
用も可能となる。なお、ワディング材１と表皮材２とは
ホットメルト接着剤等により常法に従い接着一体化され
ている。
【００１０】このようにして得られた自動車内装用表面
材は、図４に示されるように、自動車シートのクッショ
ンあるいはバッグの天板部に位置するよう組み込まれて
使用に供され、優れた帯電防止機能を奏することとな
る。また、図５に示されるように、自動車シートの上に
用いる座布団の表面材として用いても同様に優れた帯電
防止機能を奏することができる。
材は、図４に示されるように、自動車シートのクッショ
ンあるいはバッグの天板部に位置するよう組み込まれて
使用に供され、優れた帯電防止機能を奏することとな
る。また、図５に示されるように、自動車シートの上に
用いる座布団の表面材として用いても同様に優れた帯電
防止機能を奏することができる。
【００１１】
【実施例】ワディング材のウェブ層を成形する際に３〜
６ｄのポリエステルの短繊維中に（株）東レ製の商品名
「ソルディオン」を除電繊維として混入した。一方、表
皮材として導電糸を用いない通常のファブリックを使用
し、両者をホットメルト接着剤で接着一体化して自動車
内装用表面材を得た。この表面材を図４に示されるよう
に、自動車シートのクッションの天板部に位置するよう
組み込み、ポリエステル製の服を着て着座・起立を１０
回繰り返した後の静電気量を測定した結果、除電繊維を
５％混入したもので２ｋｖ、１０％混入したもので０で
あった。なお、一般には静電気量が３ｋｖ以下で静電気
障害は緩和するとされており、また従来品である密度
０．０２で厚み１０mmのウレタンのワディング材を使用
した表面材の静電気量は５ｋｖで、本発明の優れた帯電
防止効果が確認できた。
６ｄのポリエステルの短繊維中に（株）東レ製の商品名
「ソルディオン」を除電繊維として混入した。一方、表
皮材として導電糸を用いない通常のファブリックを使用
し、両者をホットメルト接着剤で接着一体化して自動車
内装用表面材を得た。この表面材を図４に示されるよう
に、自動車シートのクッションの天板部に位置するよう
組み込み、ポリエステル製の服を着て着座・起立を１０
回繰り返した後の静電気量を測定した結果、除電繊維を
５％混入したもので２ｋｖ、１０％混入したもので０で
あった。なお、一般には静電気量が３ｋｖ以下で静電気
障害は緩和するとされており、また従来品である密度
０．０２で厚み１０mmのウレタンのワディング材を使用
した表面材の静電気量は５ｋｖで、本発明の優れた帯電
防止効果が確認できた。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、導電糸および導電性物質を用いることなくワディン
グ材に除電繊維を混入するのみで十分な帯電防止機能を
発揮することができ、また表皮材の色や柄の選択自由度
を拡げることができるとともにワディング材が硬くなる
ことがなく優れたクッション性を確保することができ、
更にはアースを必要とせず簡単な構造であり、また表面
材としての構造も極めて簡単で生産コストも大幅に低減
することができるものである。よって本発明は従来の問
題点を一掃した自動車内装用表面材として、産業の発展
に寄与するところは極めて大である。
は、導電糸および導電性物質を用いることなくワディン
グ材に除電繊維を混入するのみで十分な帯電防止機能を
発揮することができ、また表皮材の色や柄の選択自由度
を拡げることができるとともにワディング材が硬くなる
ことがなく優れたクッション性を確保することができ、
更にはアースを必要とせず簡単な構造であり、また表面
材としての構造も極めて簡単で生産コストも大幅に低減
することができるものである。よって本発明は従来の問
題点を一掃した自動車内装用表面材として、産業の発展
に寄与するところは極めて大である。
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】その他の実施例を示す断面図である。
【図３】図２における高密度不織布構造表層を示す社史
図である。
図である。
【図４】本発明に係る自動車内装用表面材を用いた自動
車用シートの断面図である。
車用シートの断面図である。
【図５】本発明に係る自動車内装用表面材を用いたその
他の自動車用シートの断面図である。
他の自動車用シートの断面図である。
１ ワディング材 ２ 表皮材 ３ 除電繊維 ４ 高密度不織布構造表層
Claims (2)
- 【請求項１】 繊維フィラメントからなるワディング材
(1) の表面に表皮材(2) を接着一体化した自動車内装用
表面材において、前記ワディング材(1) に自己放電によ
り静電気中和機能を発揮する除電繊維(3) を混入させた
ことを特徴とする自動車内装用表面材。 - 【請求項２】 ワディング材(1) の繊維フィラメント層
表面に高密度不織布構造表層(4) が積層され、該高密度
不織布構造表層(4) に除電繊維(3) が混入されたもので
ある請求項１に記載の自動車内装用表面材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19493395A JPH0939131A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 自動車内装用表面材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19493395A JPH0939131A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 自動車内装用表面材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939131A true JPH0939131A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16332763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19493395A Pending JPH0939131A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 自動車内装用表面材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939131A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022185627A (ja) * | 2021-06-03 | 2022-12-15 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用内装材 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19493395A patent/JPH0939131A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022185627A (ja) * | 2021-06-03 | 2022-12-15 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用内装材 |
| US12325365B2 (en) | 2021-06-03 | 2025-06-10 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicular interior component |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010427 |