JPH0939520A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビードベース部の浮き上がりによるエアー漏
れを防止し、リムとのシール性を改善することが可能な
重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 分割型リム１０に装着され、カーカス両
端部４ａをビード部２に配置した断面が偏平形状のビー
ドコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返すように
配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ビ
ードコア５をその断面形状におけるタイヤ内径側に面す
る基辺５ａがビードトウ側をタイヤ外径側にして傾斜す
る構成にしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設用車両等に用
いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に
詳しくは、分割型リムに装着された際のシール性を高め
るようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設用車両等に用いられる重荷
重用空気入りタイヤは、組付けを容易にするため、分割
型リムに装着して車両に取付けるようにしている。その
ため、一体型のリムでは、主にリムフランジでシールす
るのに対して、分割型リムでは、分割型リムのリムシー
ト部にビードベース部を嵌合させ、その間でエアーのシ
ールを主として行うようになっている。

【０００３】従来、例えば、比較的低い空気圧でエアー
が充填され、高負荷が加わるローダー等に取付けられる
上記のような重荷重用空気入りタイヤは、ベルト層が配
設されたラジアル構造の場合、特に転倒荷重のような高
い負荷が加わると、カーカスに非常に大きな張力が作用
してその釣瓶効果により、ビードベース部がビードシー
ト部から大きく浮き上がり、リムサイドフランジとビー
ドシートバンドの間からエアー漏れが発生するという、
大型タイヤのリム組付けを考慮したリム構造上から来る
問題があった。

【０００４】また、建設車両用タイヤに用いられるリム
は、駆動トルクが高いため、タイヤがずれないように、
リムのビードベース部が接触する部分に細溝を配列した
ナーリング面が形成されている。そのため、転倒荷重の
ような高い負荷でなくとも、ビードベース部の浮き上が
りにより、そのタイヤ幅方向に沿って延在する細溝から
エアー漏れが生じ、シール性の低下を免れ得ない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ドベース部の浮き上がりによるエアー漏れを防止し、リ
ムとのシール性を改善することが可能な重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、分割型リムに装着され、カーカス両端部をビード
部に配置した断面が偏平形状のビードコアの周りにタイ
ヤ内側から外側に折り返すように配置した重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ビードコアをその断
面形状におけるタイヤ内径側に面する基辺がビードトウ
側をタイヤ外径側にして傾斜する構成にしたことを特徴
とする。

【０００７】このようにビード部に配置した断面が偏平
形状のビードコアの基辺を、ビードトウ側がリムから離
れるようにタイヤ外径側にしたことにより、分割型リム
に圧接されるビード部の接触圧を、リムに最も近い基辺
外端の部分で最大にすることができ、それによって、従
来よりもその接触圧の最も高い部分をビードヒール側に
位置させることができる。その結果、ビード部のビード
ベース部のリムからの浮き上がりを抑制することが可能
となるため、ビードベース部の浮き上がりによるエアー
漏れの発生を防ぐことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りラジアルタイヤの一例を示し、１はト
レッド部、２はビード部、３はサイドウォール部であ
る。左右のビード部２に連接してタイヤ外径側に左右の
サイドウォール部３が延設され、この左右のサイドウォ
ール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド部１が設
けられている。

【０００９】カーカス４がタイヤの内側に１層配設さ
れ、そのカーカス４の両端部４ａがそれぞれ左右の両ビ
ード部２に配置した環状のビードコア５の周りにタイヤ
内側から外側へ折り返されている。ビードコア５は、１
本のスチールワイヤーを巻回して断面が偏平６角形状に
形成された１本巻きの構造で、左右のビード部２にそれ
ぞれ１本づつとなるように、左右一対設けられている。

【００１０】ビードコア５の外周側にはビードフィラー
６が配設され、カーカス両端部４ａは該ビードフィラー
６を越えてサイドウォール２の中央部まで延設されてい
る。カーカス４外周側のトレッド部１には、複数のベル
ト層７が埋設されている。８はタイヤ内面に配設された
インナーライナー、９はカーカス両端部４ａの外側のビ
ード部２にカーカス４に当接して埋設されたスチールコ
ードを有する補強層である。

【００１１】本発明では、上記のような構成の重荷重用
空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードコア５をその
断面（タイヤ子午線断面）形状におけるタイヤ内径側に
面する基辺５ａがビードトウ側の方をタイヤ外径側にし
て傾斜する構成になっている。環状のビードコア５のビ
ードベース部２ａ側に面する基面５Ａがタイヤ内側に向
けて拡開し、該基面５Ａのタイヤ内側の方がタイヤ外側
よりも径を大きくしている。

【００１２】上記重荷重用空気入りラジアルタイヤは、
図３に示すように、分割型リム１０に装着される。この
リム１０は４分割型構造であり、一方に図示せぬフラン
ジ部を有するリムベース１１と、このリムベース１１の
他方側のビード部２との間に挿入されるビードシートバ
ンド（ビードシート部）１２と、他方のフランジ部を構
成するサイドフランジ１３と、これらビードシート部１
２とサイドフランジ１３とをリムベース１１に固定する
ロックリング１４とから構成されている。１５はリムベ
ース１１とビードシート部１２との間をシールするシー
ルリングである。ビードベース部２ａと当接するビード
シート部１２は、取付けられた際に、ビードヒール側が
タイヤ外径側となるようにして５°の傾斜を有するよう
になっている。

【００１３】本発明では、上記のような分割型リム１０
に装着されると、ビード部２に配置した断面が偏平形状
のビードコア５の基辺５ａが、従来のタイヤ軸線に平行
にした基辺を有するビードコアと、ビードヒール側端で
は同じ位置なるが、そこからビードトウ側に向かうにつ
れて、タイヤ外径側となるように傾斜し、リム１０のビ
ードシート部１２から離れるようにしているため、分割
型リム１０のビードシート部１２に圧接されるビードベ
ース部２ａの接触圧の最大位置をビードヒール側に移動
させることができる。

【００１４】即ち、ビードベース部２ａのビードシート
部１２からの浮き上がりを抑制するためには、ビードベ
ース部２ａとリムシート部１２とにおける接触圧の最も
高い部分を極力ビードヒール側に位置させることが有効
である。図５（ａ）に示すように、従来のタイヤ軸線方
向ＳーＳに平行にした基辺５'aを有するビードコア５’
の場合には、その接触圧が図４の点線のように、基辺
５'aの中間部で最も高くなる。また、図５（ｂ）に示す
ように、従来の基辺5''aがビードヒール側の方をタイヤ
外径側にして傾斜する構成にした本発明とは逆のビード
コア５''の場合には、図４の一点鎖線のように、図５
（ａ）の場合よりもビードトウ側のリムに最も近い基辺
5''a内端で接触圧が最高となる。

【００１５】これらに対して、本発明は、図４の実線で
示すように、リムに最も近い基辺５ａ外端の部分で接触
圧を最も大きくすることができ、従来よりもビードベー
ス部２ａとリムシート部１２とにおける接触圧の最も高
い部分Ｐをビードヒール側に位置させることができる。
そのため、ビードベース部２ａの浮き上がりに起因する
エアー漏れの発生を有効に防止し、リム１０とのシール
性改善が可能となる。また、タイヤ製造工程において、
カーカス４の両端部４ａをビードコア５を介して折り返
した際に、その折り返し部がビードヒール側のビードコ
ア５の基辺５ａ外端を境にして折り返されるため、カー
カス４をビードコア基辺５ａの外端部に強固に締付ける
ように保持することができ、それによって、内圧により
カーカス４に張力が付加された際にカーカスが内側にず
れる不具合を防止し、ビード部耐久性の改善を図ること
もでき、更に、リム組も容易に行うことができる。上記
ビードコア５の基辺５ａは、タイヤ軸線方向ＳーＳに対
する傾斜角度θが５〜８°となるように傾斜させるのが
好ましい。傾斜角度θが５°未満では、上述したシール
性改善効果を十分に得ることが困難となり、また、傾斜
角度θが８°を越えると、接触圧の最も高い部分Ｐに集
中負荷が掛かり過ぎ、この部分での補強層９の破断、リ
ムベース部ゴム（５ｂ）の亀裂発生等の恐れが有り、好
ましくない。

【００１６】本発明では、上述した実施例において、ビ
ードコア５の断面形状を偏平６角形にした例について説
明したが、これに代えて、偏平状の４角形や楕円形状の
ビードコア５であってもよく、重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに用いられる従来公知の断面が偏平形状のビー
ドコアであれば、本発明を好適に用いることができる。
なお、ビードコアの断面形状が楕円の場合、その基辺と
は、楕円の短軸と接するビードベース部２ａに面した楕
円上の点を通って、楕円の長軸と平行に引いた仮想線を
指す。

【００１７】また、上記実施例では、分割型リムとして
４分割のリム１０を用いたが、これに限定されず、他の
分割型のリムであってもよく、また、リムの種類として
は、例えば、傾斜座リム、広幅傾斜座リム、浅底リム
（ＪＩＳ呼称）等を好ましく例示することができる。本
発明は、特に、ローダ等の建設用車両に用いられる重荷
重用空気入りラジアルタイヤとして、好ましく使用する
ことができる。

【００１８】

【実施例】タイヤサイズを２３．５Ｒ２５☆（ローダー
用タイヤ）で共通にし、図１に示す構成の本発明タイヤ
と、図１において、図５（ａ）に示すような基辺がタイ
ヤ軸線と平行なビードコアを配置した従来タイヤ１と、
図５（ｂ）のような傾斜を有するビードコアを配置した
従来タイヤ２とをそれぞれ製作した。

【００１９】各試験タイヤのビードコア共に、１．５５
mm径の鋼線を１３５回巻いた１本巻き構造で、幅が２
７．３mm、高さが１６．２５mmの偏平状になっている。
また、本発明タイヤのビードコアの傾斜角度θ、及び従
来タイヤ２の傾斜角度はそれぞれ５°である。これら各
試験タイヤを以下に示す測定条件により、リムとのシー
ル性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得
た。 リムとのシール性 各試験タイヤをリムサイズ２５×１９．５０（２．５）
の図３に示す構造のリムに装着し、空気圧を４００kPa
にして、試験機に取付け、時速１０kmの速度でタイヤを
回転させ、０．０４Hzの短波形で変動させる変動負荷を
１０回繰り返し、空気漏れが発生し始める最大負荷荷重
を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数
値で評価した。この値が大きい程、リムとのシール性が
優れている。

【００２０】

【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、ビードベー
ス部の浮き上がりに起因するエアー漏れの発生を防止し
て、リムとのシール性改善を図ることができるのが判
る。

【００２１】

【発明の効果】上述したように本発明は、分割型リムに
装着され、カーカス両端部をビード部に配置した断面が
偏平形状のビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折
り返すように配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、前記ビードコアをその断面形状におけるタイ
ヤ内径側に面する基辺がビードトウ側をタイヤ外径側に
して傾斜する構成にしたので、ビードベース部の浮き上
がりによるエアー漏れの発生を防止し、リムとのシール
性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの一
例を示すタイヤ子午線半断面図である。

【図２】図１のビードコアの拡大断面図である。

【図３】図１のタイヤをリムに装着した際の要部説明図
である。

【図４】本発明と従来タイヤにおけるビードベース部の
接触圧分布を示すグラフ図である。

【図５】従来タイヤに配置されるビードコアの断面図
で、（ａ）は基辺をタイヤ軸線に平行にした場合の説明
図、（ｂ）は基辺をビードヒール側をタイヤ外径側にし
て傾斜させた場合の説明図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ ビード部 ２ａ ビードベース部 ３ サイドウォー
ル部 ４ カーカス ４ａ 端部 ５ ビードコア ５ａ 基辺 １０ 分割型リム １２ ビードシー
ト部 θ 傾斜角度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分割型リムに装着され、カーカス両端部
   をビード部に配置した断面が偏平形状のビードコアの周
   りにタイヤ内側から外側に折り返すように配置した重荷
   重用空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記ビードコアをその断面形状におけるタイヤ内径側に
   面する基辺がビードトウ側をタイヤ外径側にして傾斜す
   る構成にした重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ビードコアの基辺が５〜８°傾斜し
   た請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ビード部のビードベース部が圧接さ
   れる前記分割型リムのリムシート部が５°の傾斜を有す
   る請求項１または２に記載の重荷重用空気入りラジアル
   タイヤ。