JPH0769010A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 リム組み困難を回避しながら耐リム外れ性を
向上させる。 【構成】 ビードベース５６表面に多数のリッヂを有
し、該リッヂがタイヤ回転軸に対する法線に対してタイ
ヤ軸方向外側へ倒れ込む傾斜リッヂ６０からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、リム外れを防止した
空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、傾斜ビードシートと
リムフランジと両者の間に介在する隅丸凹部とを有する
リムに対して緊密嵌合するビード部を備えている。この
ビード部とは、ビードコアとこのコアの周りを折り返す
ことで端部を係止されているカーカスと、さらにこれら
を覆うゴム外皮を主たる構成としており、該ゴム外皮
は、リムの隅丸凹部に嵌合する隅丸凸形状のビードヒー
ルと、リムの傾斜ビードシートに比してタイヤ回転軸に
対する傾斜角度を部分的または全体的に大きくすること
によって締め代を与えたビードベースと、ビードベース
とサイドウォール下方部分の内壁との交差によって形成
されるビードトゥを形成しており、上記したようにリム
と嵌合するのである。

【０００３】通常走行時には、充填された内圧とビード
ベースの締め代によってタイヤのリム外れは生じないも
のの、内圧が低下した場合には締め付けは弱くなり、リ
ム外れが生じやすくなることから、この耐リム外れ性を
向上させるために種々の提案がなされている。

【０００４】上記提案のうち、ビードコアの径を小さく
したり、ビードコアの断面積を大きくしたりして、リム
への締め付け力を強める方法があるが、この場合、タイ
ヤのリム組みが困難となってしまうという問題点があっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明にお
いては、リム組み困難を回避しながら耐リム外れ性を向
上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、傾斜ビード
シートとリムフランジと両者の間に介在する隅丸凹部と
を有するリムに対して緊密嵌合するビード部を備えてお
り、該ビード部が、ビードコアとこのコアの周りを折り
返すことで係止されているカーカスと、さらにこれらを
覆うゴム外皮からなり、該ゴム外皮が、リムの隅丸凹部
に嵌合する隅丸凸形状のビードヒールと、リムの傾斜ビ
ードシートに比してタイヤ回転軸に対する傾斜角度を部
分的または全体的に大きくして締め代を有するビードベ
ースと、ビードベースとサイドウォール部の内壁との交
差によって形成されるビードトゥとを形成する空気入り
タイヤにおいて、上記ビードベース表面に多数のリッヂ
を有し、該リッヂがタイヤ回転軸に対する法線に対して
タイヤ軸方向外側へ倒れ込む傾斜リッヂからなることを
特徴とする空気入りタイヤである。

【０００７】

【作用】この発明では、ビードベースにおいてタイヤ回
転軸に対する法線に対してタイヤ軸方向外側へ倒れ込む
傾斜リッヂを有しているため、タイヤ軸方向外側から内
側に向けてリム外れの外力が働いたときに、それぞれの
傾斜リッヂが抵抗し耐リム外れ性が向上する。また、リ
ム組み時においては、傾斜リッヂの傾斜方向ゆえにリッ
ヂは抵抗せず、リム組みに困難を伴わない。

【０００８】

【実施例】図１に示した構造に従う、サイズ155SR13 の
空気入りタイヤ10を試作した。このタイヤは通常の空気
入りラジアルタイヤの構造を有しており、すなわち、１
対のビードコア20と、この周りをタイヤ内側から外側に
折り返されることによって係止されるとともにトロイド
状に延びるカーカス30と、カーカス30のクラウン部に２
枚の積層配置になるベルト40を有している。

【０００９】図２は、図１におけるビード部50の拡大図
である。ビード部50は、ビードコア20とこのコアの周り
を折り返すことで係止されているカーカス30と、さらに
これらを覆うゴム外皮52からなり、該ゴム外皮は、リム
の隅丸凹部に嵌合する隅丸凸形状のビードヒール54と、
リムの傾斜ビードシートに比してタイヤ回転軸に対する
傾斜角度を部分的または全体的に大きくして締め代を有
するビードベース56と、ビードベース56とサイドウォー
ル部の内壁との交差によって形成されるビードトゥ58と
を形成している。

【００１０】上記ビードコア20は、この試作タイヤにお
いては、１列５本のスチールワイヤのゴム引き層を４回
巻き回して形成したいわゆるストランドビードコアを用
いているが、１本のスチールワイヤを多数回巻き回した
モノワイヤビードコア等、この他のビードコアでもよ
い。また、ビードヒール54は曲率半径がおよそ6.5mm の
円弧で形成されており、この円弧がビード部外側端から
タイヤ軸方向内側6.5mmの位置まで延びて、これよりタ
イヤ軸方向内側に向けては多数のリッヂが配置されてい
る。

【００１１】該リッヂは、タイヤ赤道面に対してタイヤ
軸方向外側へ倒れ込む傾斜リッヂ60からなっており、傾
斜リッヂの中心軸ｍとタイヤ回転軸に対する法線ｎとの
なす角度αは、タイヤが嵌合するリムの傾斜ビードシー
トの傾斜角度によって好適となる範囲は異なるものの、
10°〜80°であればよく、このタイヤでは40°としてい
る。また、傾斜リッヂ60の先端間の距離Ｐは0.05〜3mm
であればよく、このタイヤでは0.3mm としている。さら
に、傾斜リッヂ60の振幅Ｎは0.01〜0.5mm であればよ
く、このタイヤでは0.1mm としている。

【００１２】この傾斜リッヂ60の振幅の中心を結んでで
きるラインは、後述する従来タイヤのビードベース表面
のラインと同じであり、タイヤ回転軸に対してほぼ15°
に傾斜した直線となっている。

【００１３】比較として、図３に示すビード部50の構造
に従う同サイズのタイヤについても試作した。この従来
タイヤと上記発明タイヤと異なるのは、ビードベース表
面における傾斜リッヂの有無である。

【００１４】かくして得られた供試タイヤをリム13×4.
5Jに組み付けて、下記の耐リム外れ性試験を行った。

【００１５】（耐リム外れ性試験１）この試験は、上記
タイヤ組立体に荷重500kgfをタイヤ側方からかけた状態
で内圧を下げていき、リム外れが生じたときの内圧を計
測したものである。

【００１６】（耐リム外れ性試験２）この試験は、上記
タイヤ組立体に内圧1.8kgf/cm²を充填した状態で、タイ
ヤ側方から荷重を上げながらかけていき、リム外れを生
じたときの荷重を計測したものである。

【００１７】いずれの試験も、指数評価にして従来タイ
ヤ100 に対して発明タイヤ105 であり（大きい方が良好
であることを示す）、発明タイヤが耐リム外れ性に優れ
ていることが明らかとなった。

【００１８】また、供試タイヤを、自動リム組み機によ
る組み付けの際のリム組みトルク、リム組み後内圧充填
してビード部がリムの傾斜ビードシートに鎮座するに要
する内圧、およびビードベースをリム径にまで拡張した
ときに発生する力をそれぞれ計測したところ、従来タイ
ヤ、発明タイヤでほぼ同等であり、発明タイヤが従来タ
イヤ対比リム組みに困難を伴っていないことが明らかと
なった。

【００１９】

【発明の効果】この発明によれば、リム組み困難を回避
しながら耐リム外れ性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従うタイヤの幅方向断面図である。
この断面図はタイヤ赤道面に対して片面しか図示してい
ないが、図示されていない片面も同様の構造をなしてい
る。

【図２】図１におけるビード部50の拡大図である。

【図３】従来タイヤにおけるビード部50の拡大断面図で
ある。

【符号の簡単な説明】

10 空気入りタイヤ 20 ビードコア 50 ビード部 56 ビードベース 60 傾斜リッヂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】傾斜ビードシートとリムフランジと両者の
   間に介在する隅丸凹部とを有するリムに対して緊密嵌合
   するビード部を備えており、該ビード部が、ビードコア
   とこのコアの周りを折り返すことで係止されているカー
   カスと、さらにこれらを覆うゴム外皮からなり、該ゴム
   外皮が、リムの隅丸凹部に嵌合する隅丸凸形状のビード
   ヒールと、リムの傾斜ビードシートに比してタイヤ回転
   軸に対する傾斜角度を部分的または全体的に大きくして
   締め代を有するビードベースと、ビードベースとサイド
   ウォール部の内壁との交差によって形成されるビードト
   ゥとを形成する空気入りタイヤにおいて、 上記ビードベース表面に多数のリッヂを有し、該リッヂ
   がタイヤ回転軸に対する法線に対してタイヤ軸方向外側
   へ倒れ込む傾斜リッヂからなることを特徴とする空気入
   りタイヤ。