JPH0939533A - トラニオン懸架装置におけるリーフスプリング取付構造 - Google Patents
トラニオン懸架装置におけるリーフスプリング取付構造Info
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- JPH0939533A JPH0939533A JP19994795A JP19994795A JPH0939533A JP H0939533 A JPH0939533 A JP H0939533A JP 19994795 A JP19994795 A JP 19994795A JP 19994795 A JP19994795 A JP 19994795A JP H0939533 A JPH0939533 A JP H0939533A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
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- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/053—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid a leafspring being used as equilibration unit between two axle-supporting units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/318—Rigid axle suspensions two or more axles being mounted on a longitudinal rocking or walking beam
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- B60G2204/4232—Sliding mounts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｕボルトの取付傾斜角度を変更できる構造と
することで、リーフスプリングの総厚さが変わってもＵ
ボルトの長さのみを変更するだけで対応できるリーフス
プリングの取付構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 リーフスプリング１の中央部を、該中央
部上面に設けられたスプリングパッド２とスプリングシ
ート４との間に２本の締付用Ｕボルト５によって跨がら
せるようにして、アタッチメント７を介してナット６に
よって挟持固定する。ここで、Ｕボルト５とスプリング
パッド２との接触部における夫々の横断面を略等しい曲
率半径を有する凸及び凹形状の円弧に形成し、スプリン
グシート４のＵボルト貫通孔８を車両前後方向に長孔形
状となるように形成し、かつ、スプリングシート４とア
タッチメント７との接触部における夫々の横断面を略等
しい曲率半径を有する凹及び凸形状の円弧に形成する。
かかる構成によると、Ｕボルト５はその取付傾斜角度が
変更可能となる。
することで、リーフスプリングの総厚さが変わってもＵ
ボルトの長さのみを変更するだけで対応できるリーフス
プリングの取付構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 リーフスプリング１の中央部を、該中央
部上面に設けられたスプリングパッド２とスプリングシ
ート４との間に２本の締付用Ｕボルト５によって跨がら
せるようにして、アタッチメント７を介してナット６に
よって挟持固定する。ここで、Ｕボルト５とスプリング
パッド２との接触部における夫々の横断面を略等しい曲
率半径を有する凸及び凹形状の円弧に形成し、スプリン
グシート４のＵボルト貫通孔８を車両前後方向に長孔形
状となるように形成し、かつ、スプリングシート４とア
タッチメント７との接触部における夫々の横断面を略等
しい曲率半径を有する凹及び凸形状の円弧に形成する。
かかる構成によると、Ｕボルト５はその取付傾斜角度が
変更可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主にトラックに使
用されるトラニオン懸架装置に関して、特に、リーフス
プリングを取り付ける際に自由度を付与する技術に関す
る。
用されるトラニオン懸架装置に関して、特に、リーフス
プリングを取り付ける際に自由度を付与する技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】後輪に２軸を有する大型トラックの懸架
装置としては、図５に示すようなトラニオン懸架装置が
一般に広く用いられている（特開平２−１２７１１０号
公報、特開平６−２９７９２５号公報等参照）。このト
ラニオン懸架装置におけるリーフスプリング（重ね板ば
ね）の取付構造は、複数の板ばねからなるリーフスプリ
ング１の中央部を、該中央部上面に設けられたスプリン
グパッド２と、車両下部に設けられたトラニオンシャフ
ト３に嵌合されたスプリングシート４と、の間に２本の
締付用Ｕボルト５によって跨がらせるようにしてナット
６によって挟持固定するものである。
装置としては、図５に示すようなトラニオン懸架装置が
一般に広く用いられている（特開平２−１２７１１０号
公報、特開平６−２９７９２５号公報等参照）。このト
ラニオン懸架装置におけるリーフスプリング（重ね板ば
ね）の取付構造は、複数の板ばねからなるリーフスプリ
ング１の中央部を、該中央部上面に設けられたスプリン
グパッド２と、車両下部に設けられたトラニオンシャフ
ト３に嵌合されたスプリングシート４と、の間に２本の
締付用Ｕボルト５によって跨がらせるようにしてナット
６によって挟持固定するものである。
【０００３】かかる取付構造においては、Ｕボルト５の
取付間隔が離れているため、スプリングパッド２のサイ
ズが大きくなり（重くなり）、かつ、リーフスプリング
１の動作が制限される（有効長が短くなる）ので、図６
に示すようなＵボルト５を略ハの字形に傾斜させて取り
付けたものが一般的に使用されている。
取付間隔が離れているため、スプリングパッド２のサイ
ズが大きくなり（重くなり）、かつ、リーフスプリング
１の動作が制限される（有効長が短くなる）ので、図６
に示すようなＵボルト５を略ハの字形に傾斜させて取り
付けたものが一般的に使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示すようにＵボルト５を略ハの字形に傾斜させたものに
あっては、例えば、車両の仕様等によりリーフスプリン
グ１のばね定数を変更する場合に、リーフスプリング１
の総厚さがＨ1 からＨ2 （Ｈ1 ＜Ｈ2 とする）に変更さ
れると、スプリングパッド２におけるＵボルト５の取付
間隔が変化するため、これに適切に対応するためにはス
プリングパッド２の形状を変更する必要があった。つま
り、各種のリーフスプリング１に応じたスプリングパッ
ド２が夫々必要であり、構成部品の共通化を促進するこ
とが困難であった。
示すようにＵボルト５を略ハの字形に傾斜させたものに
あっては、例えば、車両の仕様等によりリーフスプリン
グ１のばね定数を変更する場合に、リーフスプリング１
の総厚さがＨ1 からＨ2 （Ｈ1 ＜Ｈ2 とする）に変更さ
れると、スプリングパッド２におけるＵボルト５の取付
間隔が変化するため、これに適切に対応するためにはス
プリングパッド２の形状を変更する必要があった。つま
り、各種のリーフスプリング１に応じたスプリングパッ
ド２が夫々必要であり、構成部品の共通化を促進するこ
とが困難であった。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、Ｕボルトの取付傾斜角度を変更できる構造と
することで、リーフスプリングの総厚さが変わってもＵ
ボルトの長さのみを変更するだけで対応できるリーフス
プリングの取付構造を提供することを目的とする。
点に鑑み、Ｕボルトの取付傾斜角度を変更できる構造と
することで、リーフスプリングの総厚さが変わってもＵ
ボルトの長さのみを変更するだけで対応できるリーフス
プリングの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、トラニオンシャフトに嵌合されたスプリング
シートの上面に、重ね板ばねの中央部をパッドを介して
略ハの字型に傾斜させたＵボルトによって固定するトラ
ニオン懸架装置において、Ｕボルトをスプリングシート
下面に設けられたアタッチメントを介して固定する構成
とし、Ｕボルトとパッドとの接触面を略円弧面に形成
し、スプリングシートのＵボルト貫通孔を車両前後方向
に長孔形状となるように形成し、かつ、スプリングシー
トとアタッチメントとの接触面を略円弧面に形成したた
め、リーフスプリングを固定しているＵボルトの取付傾
斜角度が変更でき、例えば、リーフスプリングの総厚さ
が変更しても、Ｕボルトの長さのみを変更するだけでリ
ーフスプリングが取付られる。
の発明は、トラニオンシャフトに嵌合されたスプリング
シートの上面に、重ね板ばねの中央部をパッドを介して
略ハの字型に傾斜させたＵボルトによって固定するトラ
ニオン懸架装置において、Ｕボルトをスプリングシート
下面に設けられたアタッチメントを介して固定する構成
とし、Ｕボルトとパッドとの接触面を略円弧面に形成
し、スプリングシートのＵボルト貫通孔を車両前後方向
に長孔形状となるように形成し、かつ、スプリングシー
トとアタッチメントとの接触面を略円弧面に形成したた
め、リーフスプリングを固定しているＵボルトの取付傾
斜角度が変更でき、例えば、リーフスプリングの総厚さ
が変更しても、Ｕボルトの長さのみを変更するだけでリ
ーフスプリングが取付られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明の一実施例としての
リーフスプリングの取付構造を示す。基本的な構成は、
図５及び６に示した従来のリーフスプリングの取付構造
と同一であるので、共通する構成は図５及び６と同一の
符号を記し、その説明は省略する。
本発明を詳述する。図１は、本発明の一実施例としての
リーフスプリングの取付構造を示す。基本的な構成は、
図５及び６に示した従来のリーフスプリングの取付構造
と同一であるので、共通する構成は図５及び６と同一の
符号を記し、その説明は省略する。
【０００８】リーフスプリング１の中央部を挟持固定す
るＵボルト５は、スプリングパッド２及びリーフスプリ
ング１を跨ぎ、スプリングシート４の貫通孔８を貫き、
アタッチメント７を介してナット６によって固定されて
いる。つまり、従来の構成に比べて、アタッチメント７
が新たに追加された構成を採っている。ここで、Ｕボル
ト５とスプリングパッド２との接触部において、図２に
示すように、Ｕボルト５の下面側の接触部断面を凸形状
に、スプリングパッド２の上面側の接触部断面を凹形状
に、かつ、Ｕボルト５及びスプリングパッド２の横断面
が略等しい曲率半径を有し、夫々が相対的に可動するよ
うに形成する。つまり、Ｕボルト５とスプリングパッド
２との接触面を円弧面に形成する。また、スプリングシ
ート４のＵボルト貫通孔８を、車両前後方向に長孔形状
となるように形成する。さらに、スプリングシート４と
アタッチメント７との接触部において、スプリングシー
ト４の下面側の接触部断面を凹形状に、アタッチメント
７の上面側の接触部断面を凸形状に、かつ、スプリング
シート４及びアタッチメント７の横断面が略等しい曲率
半径を有し、夫々が相対的に可動するように形成する。
つまり、スプリングシート４とアタッチメント７との接
触面を円弧面に形成する。
るＵボルト５は、スプリングパッド２及びリーフスプリ
ング１を跨ぎ、スプリングシート４の貫通孔８を貫き、
アタッチメント７を介してナット６によって固定されて
いる。つまり、従来の構成に比べて、アタッチメント７
が新たに追加された構成を採っている。ここで、Ｕボル
ト５とスプリングパッド２との接触部において、図２に
示すように、Ｕボルト５の下面側の接触部断面を凸形状
に、スプリングパッド２の上面側の接触部断面を凹形状
に、かつ、Ｕボルト５及びスプリングパッド２の横断面
が略等しい曲率半径を有し、夫々が相対的に可動するよ
うに形成する。つまり、Ｕボルト５とスプリングパッド
２との接触面を円弧面に形成する。また、スプリングシ
ート４のＵボルト貫通孔８を、車両前後方向に長孔形状
となるように形成する。さらに、スプリングシート４と
アタッチメント７との接触部において、スプリングシー
ト４の下面側の接触部断面を凹形状に、アタッチメント
７の上面側の接触部断面を凸形状に、かつ、スプリング
シート４及びアタッチメント７の横断面が略等しい曲率
半径を有し、夫々が相対的に可動するように形成する。
つまり、スプリングシート４とアタッチメント７との接
触面を円弧面に形成する。
【０００９】なお、本実施例では、Ｕボルト５とスプリ
ングパッド２との接触面において、Ｕボルト５を凸形状
に、スプリングパッド２を凹形状に形成したが、Ｕボル
ト５を凹形状に、スプリングパッド２を凸形状に形成し
ても良い。また、スプリングシート４とアタッチメント
７との接触面において、スプリングシート４を凹形状
に、アタッチメント７を凸形状に形成したが、スプリン
グシート４を凸形状に、アタッチメント７を凸形状に形
成しても良い。
ングパッド２との接触面において、Ｕボルト５を凸形状
に、スプリングパッド２を凹形状に形成したが、Ｕボル
ト５を凹形状に、スプリングパッド２を凸形状に形成し
ても良い。また、スプリングシート４とアタッチメント
７との接触面において、スプリングシート４を凹形状
に、アタッチメント７を凸形状に形成したが、スプリン
グシート４を凸形状に、アタッチメント７を凸形状に形
成しても良い。
【００１０】かかる構成によると、Ｕボルト５はその取
付傾斜角度を変更可能とすることができ、総厚さの異な
るリーフスプリング１を取り付ける際に、Ｕボルト５の
長さのみを変更することで対応できるようになる。この
効果を図３及び４に示し、以下詳述する。図３は、板ば
ねの枚数が８枚であるときのリーフスプリング１の取付
状態を示している。このときのリーフスプリング１の総
厚さをＨ1 、また、Ｕボルト５の取付傾斜角度はθとす
る。
付傾斜角度を変更可能とすることができ、総厚さの異な
るリーフスプリング１を取り付ける際に、Ｕボルト５の
長さのみを変更することで対応できるようになる。この
効果を図３及び４に示し、以下詳述する。図３は、板ば
ねの枚数が８枚であるときのリーフスプリング１の取付
状態を示している。このときのリーフスプリング１の総
厚さをＨ1 、また、Ｕボルト５の取付傾斜角度はθとす
る。
【００１１】ここで、車両の仕様等により、リーフスプ
リング１のばね定数を大きくするため、板ばねの枚数を
１０枚としたときの様子を図４に示す。この場合、リー
フスプリング１の総厚さがＨ2 （Ｈ1 ＜Ｈ2 とする）と
なるため、従来の構造では、スプリングパッド２におけ
るＵボルト５の取付間隔が狭くなり、スプリングパッド
２を適切な形状に変更しなければ対応できなかった。し
かし、本発明では、Ｕボルト５の取付傾斜角度が変更可
能なため、その取付傾斜角度をθ’（θ＞θ’）とする
ことで、同一のスプリングパッド２によって対応でき
る。
リング１のばね定数を大きくするため、板ばねの枚数を
１０枚としたときの様子を図４に示す。この場合、リー
フスプリング１の総厚さがＨ2 （Ｈ1 ＜Ｈ2 とする）と
なるため、従来の構造では、スプリングパッド２におけ
るＵボルト５の取付間隔が狭くなり、スプリングパッド
２を適切な形状に変更しなければ対応できなかった。し
かし、本発明では、Ｕボルト５の取付傾斜角度が変更可
能なため、その取付傾斜角度をθ’（θ＞θ’）とする
ことで、同一のスプリングパッド２によって対応でき
る。
【００１２】すなわち、リーフスプリングの総厚さが変
更しても、Ｕボルトの長さのみを変更することで、他の
トラニオン懸架装置の構成部品を変更することなく対応
できる。つまり、リーフスプリング取付に係る構成部品
の共通化が促進される。
更しても、Ｕボルトの長さのみを変更することで、他の
トラニオン懸架装置の構成部品を変更することなく対応
できる。つまり、リーフスプリング取付に係る構成部品
の共通化が促進される。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、リーフスプリングを固定しているＵボルト
の取付傾斜角度が変更できるので、例えば、リーフスプ
リングの総厚さが変更しても、Ｕボルトの長さのみを変
更するだけでリーフスプリングが取付られるため、トラ
ニオン懸架装置の主な構成部品を変更することなく、多
種類のリーフスプリングに対応でき、ひいては、構成部
品の共通化を促進することができる。
明によれば、リーフスプリングを固定しているＵボルト
の取付傾斜角度が変更できるので、例えば、リーフスプ
リングの総厚さが変更しても、Ｕボルトの長さのみを変
更するだけでリーフスプリングが取付られるため、トラ
ニオン懸架装置の主な構成部品を変更することなく、多
種類のリーフスプリングに対応でき、ひいては、構成部
品の共通化を促進することができる。
【図１】 本発明にかかるリーフスプリング取付構造の
一実施例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）にお
けるＡ部詳細図
一実施例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）にお
けるＡ部詳細図
【図２】 同上におけるＵボルトとスプリングパッドの
接触面詳細図
接触面詳細図
【図３】 同上の効果説明図
【図４】 同上の効果説明図
【図５】 従来のリーフスプリング取付構造の一例を示
す図
す図
【図６】 同上の他の一例を示す図
１ リーフスプリング（重ね板ばね） ２ スプリングパッド ３ トラニオンシャフト ４ スプリングシート ５ Ｕボルト ７ アタッチメント
Claims (1)
- 【請求項１】トラニオンシャフトに嵌合されたスプリン
グシートの上面に、重ね板ばねの中央部をパッドを介し
て略ハの字型に傾斜させたＵボルトによって固定するト
ラニオン懸架装置において、Ｕボルトをスプリングシー
ト下面に設けられたアタッチメントを介して固定する構
成とし、Ｕボルトとパッドとの接触面を略円弧面に形成
し、スプリングシートのＵボルト貫通孔を車両前後方向
に長孔形状となるように形成し、かつ、スプリングシー
トとアタッチメントとの接触面を略円弧面に形成するこ
とを特徴とするトラニオン懸架装置におけるリーフスプ
リング取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19994795A JPH0939533A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | トラニオン懸架装置におけるリーフスプリング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19994795A JPH0939533A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | トラニオン懸架装置におけるリーフスプリング取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939533A true JPH0939533A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16416252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19994795A Pending JPH0939533A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | トラニオン懸架装置におけるリーフスプリング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939533A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107639986A (zh) * | 2017-09-19 | 2018-01-30 | 合肥工业大学 | 一种具有外倾角调整机构的摆臂式平衡悬架 |
| CN108857289A (zh) * | 2018-08-10 | 2018-11-23 | 福建省鑫建锋机械制造有限公司 | 一种新型板簧座及其生产方法 |
| CN109383209A (zh) * | 2017-08-09 | 2019-02-26 | 现代自动车株式会社 | 包括复合板簧的车辆用悬架系统 |
| CN109476197A (zh) * | 2016-07-26 | 2019-03-15 | 五十铃自动车株式会社 | 弹簧座的支撑结构 |
| EP4008915A1 (en) * | 2020-12-04 | 2022-06-08 | Volvo Truck Corporation | A fastening arrangement and a vehicle arrangement |
-
1995
- 1995-08-04 JP JP19994795A patent/JPH0939533A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109476197A (zh) * | 2016-07-26 | 2019-03-15 | 五十铃自动车株式会社 | 弹簧座的支撑结构 |
| CN109383209A (zh) * | 2017-08-09 | 2019-02-26 | 现代自动车株式会社 | 包括复合板簧的车辆用悬架系统 |
| CN107639986A (zh) * | 2017-09-19 | 2018-01-30 | 合肥工业大学 | 一种具有外倾角调整机构的摆臂式平衡悬架 |
| CN108857289A (zh) * | 2018-08-10 | 2018-11-23 | 福建省鑫建锋机械制造有限公司 | 一种新型板簧座及其生产方法 |
| EP4008915A1 (en) * | 2020-12-04 | 2022-06-08 | Volvo Truck Corporation | A fastening arrangement and a vehicle arrangement |
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