JPH10258623A - 自動車用後軸のウェアシート取付構造 - Google Patents
自動車用後軸のウェアシート取付構造Info
- Publication number
- JPH10258623A JPH10258623A JP8609197A JP8609197A JPH10258623A JP H10258623 A JPH10258623 A JP H10258623A JP 8609197 A JP8609197 A JP 8609197A JP 8609197 A JP8609197 A JP 8609197A JP H10258623 A JPH10258623 A JP H10258623A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear axle
- axle housing
- wear sheet
- flange
- wear
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リーフスプリングとの当り面を構成するウェ
アシートの取付作業性を改善する。 【解決手段】 車体側に取り付けたリーフスプリングと
の当り面を形成するウェアシート５の前後両端に形成し
た取付フランジ５ａの下面およびリヤアクスルハウジン
グ４の前後壁に張出し形成した締付フランジ４ｂの上面
に、該リヤアクスルハウジングの上面に形成した受面４
ａに対してリヤアクスルハウジング４の軸方向に沿う同
一方向・同一角度の勾配を与える。取付フランジ５ａに
形成したボルト孔または締付フランジ４ｂに形成したボ
ルト孔の少なくとも一方をリヤアクスルハウジング４の
軸方向に沿う長孔で構成したことにより、ウェアシート
５をリヤアクスルハウジング４の軸方向に移動させるの
みでウェアシート５とリヤアクスルハウジング４の正し
い当りを得ることができるようにした。
アシートの取付作業性を改善する。 【解決手段】 車体側に取り付けたリーフスプリングと
の当り面を形成するウェアシート５の前後両端に形成し
た取付フランジ５ａの下面およびリヤアクスルハウジン
グ４の前後壁に張出し形成した締付フランジ４ｂの上面
に、該リヤアクスルハウジングの上面に形成した受面４
ａに対してリヤアクスルハウジング４の軸方向に沿う同
一方向・同一角度の勾配を与える。取付フランジ５ａに
形成したボルト孔または締付フランジ４ｂに形成したボ
ルト孔の少なくとも一方をリヤアクスルハウジング４の
軸方向に沿う長孔で構成したことにより、ウェアシート
５をリヤアクスルハウジング４の軸方向に移動させるの
みでウェアシート５とリヤアクスルハウジング４の正し
い当りを得ることができるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用後軸のウェ
アシート取付構造に係り、特に、ウェアシートの取付作
業性を改善することができるようにした取付構造に関す
るものである。
アシート取付構造に係り、特に、ウェアシートの取付作
業性を改善することができるようにした取付構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】大型トラックのように二本の後軸を設け
た自動車においては、例えば図５〜図８に示したように
車体１側にトラニオンブラケット２を介して取り付けた
リーフスプリング３の端部下面を、リヤアクスルハウジ
ング４の上面に取り付けたウェアシート５の上面に摺動
可能に当接させて軸荷重を受けさせることがある。６は
トルクロッド、７はトラニオンシャフトである。
た自動車においては、例えば図５〜図８に示したように
車体１側にトラニオンブラケット２を介して取り付けた
リーフスプリング３の端部下面を、リヤアクスルハウジ
ング４の上面に取り付けたウェアシート５の上面に摺動
可能に当接させて軸荷重を受けさせることがある。６は
トルクロッド、７はトラニオンシャフトである。
【０００３】このようにリーフスプリング３との当り面
を構成するウェアシート５をリヤアクスルハウジング４
に取り付けるに際しては、ウェアシート５の下面をリヤ
アクスルハウジング４の上壁に形成した受面４ａに当接
させるとともに、前記ウェアシート５の前後両端に形成
した取付フランジ５ａの下面をリヤアクスルハウジング
４の前後壁に張出し形成した締付フランジ４ｂの上面に
当接させて両フランジ４ｂ、５ａをボルト・ナット８で
締付固定することにより、ウェアシート５に加わる荷重
が受面４ａあるいは両フランジ４ｂ、５ａに集中するこ
とによる不具合を回避するようにしていた。
を構成するウェアシート５をリヤアクスルハウジング４
に取り付けるに際しては、ウェアシート５の下面をリヤ
アクスルハウジング４の上壁に形成した受面４ａに当接
させるとともに、前記ウェアシート５の前後両端に形成
した取付フランジ５ａの下面をリヤアクスルハウジング
４の前後壁に張出し形成した締付フランジ４ｂの上面に
当接させて両フランジ４ｂ、５ａをボルト・ナット８で
締付固定することにより、ウェアシート５に加わる荷重
が受面４ａあるいは両フランジ４ｂ、５ａに集中するこ
とによる不具合を回避するようにしていた。
【０００４】ところで、ウェアシート５の下面および取
付フランジ５ａの下面をそれぞれリヤアクスルハウジン
グ４の受面４ａおよび締付フランジ４ｂの上面に確実に
当接させて荷重の分散効果を得るためには、リヤアクス
ルハウジング４およびウェアシート５の各当接面の加工
精度を高くすればよい。
付フランジ５ａの下面をそれぞれリヤアクスルハウジン
グ４の受面４ａおよび締付フランジ４ｂの上面に確実に
当接させて荷重の分散効果を得るためには、リヤアクス
ルハウジング４およびウェアシート５の各当接面の加工
精度を高くすればよい。
【０００５】しかしながら、この場合は製造コストが高
くなるとともに、長期間にわたる使用にともなってリヤ
アクスルハウジング４の受面８ａが摩耗した場合は、リ
ヤアクスルハウジング４の受面８とウェアシート５の下
面の間に隙間が形成されて荷重の分散効果が得られなく
なってしまう。
くなるとともに、長期間にわたる使用にともなってリヤ
アクスルハウジング４の受面８ａが摩耗した場合は、リ
ヤアクスルハウジング４の受面８とウェアシート５の下
面の間に隙間が形成されて荷重の分散効果が得られなく
なってしまう。
【０００６】従って、従来では両フランジ４ｂ、５ａの
間に図示しない調整用シムを挟み込んで両面の当たりを
確保していた。ところが、調整用シムを用いて両当り面
を確実に当接させるためには、最適厚さの調整用シムを
用いなければ所期の目的を達成することができないため
に熟練技術を要し、しかも、部品点数が増加するために
製造コストが高くつくという不具合があった。
間に図示しない調整用シムを挟み込んで両面の当たりを
確保していた。ところが、調整用シムを用いて両当り面
を確実に当接させるためには、最適厚さの調整用シムを
用いなければ所期の目的を達成することができないため
に熟練技術を要し、しかも、部品点数が増加するために
製造コストが高くつくという不具合があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、加工精度を高くすることな
く、しかも、調整用シムなどを用いることなくリヤアク
スルハウジングにウェアシートをいわゆる両当たりの状
態で容易かつ確実に取り付けることができるウェアシー
トの取付構造を提供し、もって、自動車用後軸の製造コ
ストを低減することを課題としている。
みてなされたものであって、加工精度を高くすることな
く、しかも、調整用シムなどを用いることなくリヤアク
スルハウジングにウェアシートをいわゆる両当たりの状
態で容易かつ確実に取り付けることができるウェアシー
トの取付構造を提供し、もって、自動車用後軸の製造コ
ストを低減することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車体側に取り付けたリーフスプリングとの
当り面を形成するウェアシートの下面をリヤアクスルハ
ウジングの上壁に形成した受面に当接させるとともに、
前記ウェアシートの前後両端に形成した取付フランジの
下面をリヤアクスルハウジングの前後壁に張出し形成し
た締付フランジの上面に当接させて両フランジをボルト
・ナットで締付固定するようにした自動車用後軸のウェ
アシート取付構造において、前記取付フランジの下面お
よび締付フランジの上面にそれぞれ前記受面に対してリ
ヤアクスルハウジングの軸方向に沿う同一方向・同一角
度の勾配を与えるとともに、取付フランジに形成したボ
ルト孔または締付フランジに形成したボルト孔の少なく
とも一方をリヤアクスルハウジングの軸方向に沿う長孔
で構成したことを特徴としている。
に本発明は、車体側に取り付けたリーフスプリングとの
当り面を形成するウェアシートの下面をリヤアクスルハ
ウジングの上壁に形成した受面に当接させるとともに、
前記ウェアシートの前後両端に形成した取付フランジの
下面をリヤアクスルハウジングの前後壁に張出し形成し
た締付フランジの上面に当接させて両フランジをボルト
・ナットで締付固定するようにした自動車用後軸のウェ
アシート取付構造において、前記取付フランジの下面お
よび締付フランジの上面にそれぞれ前記受面に対してリ
ヤアクスルハウジングの軸方向に沿う同一方向・同一角
度の勾配を与えるとともに、取付フランジに形成したボ
ルト孔または締付フランジに形成したボルト孔の少なく
とも一方をリヤアクスルハウジングの軸方向に沿う長孔
で構成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る自動車用後軸
のウェアシート取付構造の実施形態を図に基づいて詳細
に説明する。図１は本発明の一実施形態を示すウェアシ
ート取付構造の正面図、図２はウェアシートを取り除い
た図１の平面図、図３はウェアシートの取付位置を調整
する前の状態を示す図１のＡ−Ａ断面図、図４はウェア
シートの取付位置を調整した後の状態を示す図１のＡ−
Ａ断面図である。なお、図５〜図８に示した従来例と同
一部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略す
る。
のウェアシート取付構造の実施形態を図に基づいて詳細
に説明する。図１は本発明の一実施形態を示すウェアシ
ート取付構造の正面図、図２はウェアシートを取り除い
た図１の平面図、図３はウェアシートの取付位置を調整
する前の状態を示す図１のＡ−Ａ断面図、図４はウェア
シートの取付位置を調整した後の状態を示す図１のＡ−
Ａ断面図である。なお、図５〜図８に示した従来例と同
一部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略す
る。
【００１０】すなわち、本実施形態においては、リヤア
クスルハウジング４の前後壁に張出し形成した締付フラ
ンジ４ｂの上面およびウェアシート５に設けた取付フラ
ンジ５ａの下面、つまり、両フランジ４ｂ、５ａにおけ
る相手側フランジとの対向面に、それぞれ受面４ａに対
してリヤアクスルハウジング４の軸方向に沿う同一方向
・同一角度θの勾配を与えている。このために、両フラ
ンジ４ｂ、５ａを接触させてウェアシート５をリヤアク
スルハウジング４の軸方向に移動させると、受面４ａと
ウェアシート５の下面の間の隙間の大きさが変化する。
クスルハウジング４の前後壁に張出し形成した締付フラ
ンジ４ｂの上面およびウェアシート５に設けた取付フラ
ンジ５ａの下面、つまり、両フランジ４ｂ、５ａにおけ
る相手側フランジとの対向面に、それぞれ受面４ａに対
してリヤアクスルハウジング４の軸方向に沿う同一方向
・同一角度θの勾配を与えている。このために、両フラ
ンジ４ｂ、５ａを接触させてウェアシート５をリヤアク
スルハウジング４の軸方向に移動させると、受面４ａと
ウェアシート５の下面の間の隙間の大きさが変化する。
【００１１】また本実施形態では、両フランジ４ｂ、５
ａにそれぞれボルト孔４ｃ、５ｂを設けている。そし
て、取付フランジ５ａに設けたボルト孔５ｂを丸孔で構
成する一方、締付フランジ４ｂに設けたボルト孔４ｃを
リヤアクスルハウジング４の軸方向に沿う長孔で構成す
ることにより、このボルト孔４ｃの長さの範囲内でウェ
アシート５の取付位置を図１中左右方向に移動させるこ
とができるようにしている。
ａにそれぞれボルト孔４ｃ、５ｂを設けている。そし
て、取付フランジ５ａに設けたボルト孔５ｂを丸孔で構
成する一方、締付フランジ４ｂに設けたボルト孔４ｃを
リヤアクスルハウジング４の軸方向に沿う長孔で構成す
ることにより、このボルト孔４ｃの長さの範囲内でウェ
アシート５の取付位置を図１中左右方向に移動させるこ
とができるようにしている。
【００１２】上記のような構成になるウェアシート取付
構造において、長期にわたる使用によってリヤアクスル
ハウジング４の受面４ａが摩耗して、あるいは、ウェア
シート５の交換にともなって受面４ａとウェアシート５
の下面の間に図３に示したように隙間が形成された場合
は、ボルト・ナット８を緩めてウェアシート５を図１中
右側に移動させる。すると、両フランジ４ｂ、５ａの勾
配により、受面４ａに対するウェアシート５の取り付け
高さが低下するために、該ウェアシート５の下面が受面
４ａに接近して隙間が次第に減少する。
構造において、長期にわたる使用によってリヤアクスル
ハウジング４の受面４ａが摩耗して、あるいは、ウェア
シート５の交換にともなって受面４ａとウェアシート５
の下面の間に図３に示したように隙間が形成された場合
は、ボルト・ナット８を緩めてウェアシート５を図１中
右側に移動させる。すると、両フランジ４ｂ、５ａの勾
配により、受面４ａに対するウェアシート５の取り付け
高さが低下するために、該ウェアシート５の下面が受面
４ａに接近して隙間が次第に減少する。
【００１３】このようなウェアシート５の移動により、
図４に示したようにウェアシート５の下面が受面４ａに
密着して両者間の隙間がゼロの状態になった正しい当り
を得た時点でウェアシート５の移動を中断する。そし
て、ボルト・ナット８を締め込み操作すればウェアシー
ト５の下面および取付フランジ５ａの下面をそれぞれリ
ヤアクスルハウジング４の受面４ａおよび締付フランジ
４ｂの上面に確実に当接させた状態でウェアシート５を
固定することができる。
図４に示したようにウェアシート５の下面が受面４ａに
密着して両者間の隙間がゼロの状態になった正しい当り
を得た時点でウェアシート５の移動を中断する。そし
て、ボルト・ナット８を締め込み操作すればウェアシー
ト５の下面および取付フランジ５ａの下面をそれぞれリ
ヤアクスルハウジング４の受面４ａおよび締付フランジ
４ｂの上面に確実に当接させた状態でウェアシート５を
固定することができる。
【００１４】すなわち、両フランジ４ｂ、５ａを当接保
持させた状態でウェアシート５をリヤアクスルハウジン
グ４の軸方向に移動させるのみでリヤアクスルハウジン
グ４の受面４ａにウェアシート５の下面を的確に密着さ
せることができるために、正しい当りを容易かつ迅速に
得ることができる。従って、従来のように調整用シムな
どを用いる必要性がなく、または、受面４ａおよびフラ
ンジ４ｂ、５ａなどの加工精度をさほど高くする必要性
がなくなり、自動車用後軸の製造コストを低減すること
ができる。
持させた状態でウェアシート５をリヤアクスルハウジン
グ４の軸方向に移動させるのみでリヤアクスルハウジン
グ４の受面４ａにウェアシート５の下面を的確に密着さ
せることができるために、正しい当りを容易かつ迅速に
得ることができる。従って、従来のように調整用シムな
どを用いる必要性がなく、または、受面４ａおよびフラ
ンジ４ｂ、５ａなどの加工精度をさほど高くする必要性
がなくなり、自動車用後軸の製造コストを低減すること
ができる。
【００１５】なお、上記実施形態においては締付フラン
ジ４ｂのボルト孔４ｃを長孔で構成しているが、取付フ
ランジ５ａのボルト孔５ｂを長孔で構成してもよく、あ
るいは、両ボルト孔４ｃ、５ｂをともに長孔で構成して
長孔の長さを短縮することもできる。さらに、実施形態
においては図１中左上りで角度θの勾配を両フランジ４
ｂ、５ａの当り面に与えているが、勾配の方向、角度お
よびウェアシート５の移動幅は実施形態に示したものに
限定されるものではなく、ウェアシート５の大きさなら
びにリーフスプリングの幅などに基づいて勾配の方向、
角度およびウェアシート５の移動幅を設定することが望
まれる。
ジ４ｂのボルト孔４ｃを長孔で構成しているが、取付フ
ランジ５ａのボルト孔５ｂを長孔で構成してもよく、あ
るいは、両ボルト孔４ｃ、５ｂをともに長孔で構成して
長孔の長さを短縮することもできる。さらに、実施形態
においては図１中左上りで角度θの勾配を両フランジ４
ｂ、５ａの当り面に与えているが、勾配の方向、角度お
よびウェアシート５の移動幅は実施形態に示したものに
限定されるものではなく、ウェアシート５の大きさなら
びにリーフスプリングの幅などに基づいて勾配の方向、
角度およびウェアシート５の移動幅を設定することが望
まれる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、ウェアシートに設けた取付フランジの下面をリ
ヤアクスルハウジングに形成した締付フランジの上面に
当接保持させつつウェアシートをリヤアクスルハウジン
グの軸方向に移動させるという簡単な手法により、ウェ
アシートとリヤアクスルハウジングの正しい当りを得る
ことができる。従って、受面、締付フランジおよび取付
フランジなどの加工精度を高くする必要性がなく、しか
も、調整用シムなどを用いることなくリヤアクスルハウ
ジングにウェアシートをいわゆる両当たりの状態で容易
かつ確実に取り付けることができるために、自動車用後
軸の製造コストを低減することができる。
よれば、ウェアシートに設けた取付フランジの下面をリ
ヤアクスルハウジングに形成した締付フランジの上面に
当接保持させつつウェアシートをリヤアクスルハウジン
グの軸方向に移動させるという簡単な手法により、ウェ
アシートとリヤアクスルハウジングの正しい当りを得る
ことができる。従って、受面、締付フランジおよび取付
フランジなどの加工精度を高くする必要性がなく、しか
も、調整用シムなどを用いることなくリヤアクスルハウ
ジングにウェアシートをいわゆる両当たりの状態で容易
かつ確実に取り付けることができるために、自動車用後
軸の製造コストを低減することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すウェアシート取付構
造の正面図である。
造の正面図である。
【図２】ウェアシートを取り除いた図１の平面図であ
る。
る。
【図３】ウェアシートの取付位置の調整前の状態を示す
図１のＡ−Ａ断面図である。
図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ウェアシートの取付位置の調整後の状態を示す
図１のＡ−Ａ断面図である。
図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明を適用する自動車の後軸懸架装置の一例
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図６】図５に示したリヤアクスルハウジングの正面図
である。
である。
【図７】従来のウェアシートの取付構造を例示する正面
図である。
図である。
【図８】ウェアシートを取り除いた図７の平面図であ
る。
る。
４ リヤアクスルハウジング ４ａ 受面 ４ｂ 締付フランジ ４ｃ ボルト孔 ５ ウェアシート ５ａ 取付フランジ ５ｂ ボルト孔 ８ ボルト・ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に取り付けたリーフスプリングと
の当り面を形成するウェアシートの下面をリヤアクスル
ハウジングの上壁に形成した受面に当接させるととも
に、前記ウェアシートの前後両端に形成した取付フラン
ジの下面をリヤアクスルハウジングの前後壁に張出し形
成した締付フランジの上面に当接させて両フランジをボ
ルト・ナットで締付固定するようにした自動車用後軸の
ウェアシート取付構造において、前記取付フランジの下
面および締付フランジの上面にそれぞれ前記受面に対し
てリヤアクスルハウジングの軸方向に沿う同一方向・同
一角度の勾配を与えるとともに、取付フランジに形成し
たボルト孔または締付フランジに形成したボルト孔の少
なくとも一方をリヤアクスルハウジングの軸方向に沿う
長孔で構成したことを特徴とする自動車用後軸のウェア
シート取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8609197A JPH10258623A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車用後軸のウェアシート取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8609197A JPH10258623A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車用後軸のウェアシート取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258623A true JPH10258623A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13877049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8609197A Pending JPH10258623A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車用後軸のウェアシート取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10258623A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003191707A (ja) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Asahi Tec Corp | リヤアクスルハウジング |
| CN108099531A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-01 | 东风商用车有限公司 | 一种汽车钢板弹簧平衡悬架滑板托架结构 |
| CN111016537A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-17 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 驱动桥滑板座 |
| JP2021041742A (ja) * | 2019-09-06 | 2021-03-18 | 日野自動車株式会社 | 車体構造 |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP8609197A patent/JPH10258623A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003191707A (ja) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Asahi Tec Corp | リヤアクスルハウジング |
| CN108099531A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-01 | 东风商用车有限公司 | 一种汽车钢板弹簧平衡悬架滑板托架结构 |
| JP2021041742A (ja) * | 2019-09-06 | 2021-03-18 | 日野自動車株式会社 | 車体構造 |
| CN111016537A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-17 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 驱动桥滑板座 |
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