JPH0939610A - 自動車用フロントデフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントデフグリルとデフダクトとの間のシ
ール性の確保と組付け作業の削除、ポリウレタンフォー
ム注入発泡成形時の発泡不良の低減、発泡成形後の孔加
工及び端材処理の削除を課題とした自動車用フロントデ
フ構造の提供。 【解決手段】 インストルメントパネル３１のフロント
ウインドウパネル５１側に開口３１ｃを形成し、かつフ
ロントデフダクト３２を別体に射出成形し、そのフロン
トデフダクト３２は、下端部３２ｃが空調装置３７に接
続される位置に、上部の吹出口３２ａがフロントウイン
ドウパネル５１近傍位置になるように形成し、更に、こ
の吹出口３２ａの周囲に、前記開口３１ｃの内周縁部３
１ｄ上に連結されるフランジ部３３ａ、３４ａを形成
し、インストルメントパネル３１の開口３１ｃに一体に
組み付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の前席の
前側に配置されるインストルメントパネルのフロントデ
フ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のものとしては、例えば図５
に示すようなものがある（実開昭６３ー１９７７１４号
公報参照）。この図は、自動車のフロントウインドウパ
ネル（通称フロントウインドウガラス）の近傍を示すも
ので、インストルメントパネル１５は、芯材１６と、ポ
リウレタンフォームよりなるパッド体１７と、表皮１８
との３層構造で形成されている。

【０００３】そして、このインストルメントパネル１５
には、図示省略のフロントウインドウパネル近傍に、デ
フロスタ吹出口１９が形成されている。このデフロスタ
吹出口１９は、フロントウインドウパネル全面の曇りを
防止するため、車幅方向に沿って長く形成されている。

【０００４】従って、このデフロスタ吹出口１９は、イ
ンストルメントパネル１５のパッド体１７が長い凹部と
なっており、フロントウインドウパネル側とデフロスタ
吹出口１９との間のパッド体１７は幅の狭い形状となっ
ている。

【０００５】そして、このデフロスタ吹出口１９には、
デフグリル５が嵌合されると共に、インストルメントパ
ネル１５の下側には、このデフグリル５へ風を導くデフ
ダクト７が配設されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、別体に形成したデフグリル
５とデフダクト７との組付作業と同時に、風の洩れを防
止するためのシール材が必要であった。

【０００７】また、パッド体１７成形時にポレウレタン
フォームを注入したものがデフロスタ吹出口１９の凹部
で流れが妨げられ、周縁部がショートショットやセル荒
れ等の成形不良を起こし易い。

【０００８】また、インストルメントパネル１５には、
デフロスタ吹出口１９のための孔加工を行なっているの
で加工工数が増えると同時に、端材の処理量が増加する
という問題があった。

【０００９】そこで、この発明は、シール性確保，組付
工数，成形不良，加工工数及び端材の処理を減少させる
自動車用フロントデフ構造を提供することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載された発明によれば、インストル
メントパネルと車体パネルとで形成される空間部内に、
空調装置が設けられ、該空調装置からの風を導いてフロ
ントウインドウパネルに送風するフロントデフダクトが
配設された自動車用フロントデフ構造において、前記イ
ンストルメントパネルの前端縁部に、フロントウインド
ウパネル側が開放された開口が形成される一方、前記フ
ロントデフダクトは、下端部が前記空調装置に接続さ
れ、上部に吹出口が形成され、更に、該吹出口の周囲に
前記開口の内周縁部上に取付られるフランジ部を形成し
たことを特徴としたものである。

【００１１】従って、前記インストルメントパネルでは
フロントデフダクトのフランジ部が開口となり、この開
口部であるフロントデフダクト部へのポリウレタンフォ
ームの注入発泡がなくなり、成形不良が大幅に低減す
る。

【００１２】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載の自動車用フロントデフ構造において、前記
フロントデフダクトフランジ部に、下方に突出する爪部
を設ける一方、該爪部が係止される係止孔を前記インス
トルメントパネル開口の内周縁部に形成すると共に、該
内周縁部上面におよび又は前記フロントデフフランジ部
下面に各々他方の面に当接するように、前記爪部と相関
的に位置合わせを行なうリブを設けたことを特徴とした
ものである。

【００１３】従って、前記フランジ部に設けた爪部を係
止孔に係止するだけで、フロントデフダクトをインスト
ルメントパネルに組付けることができる。また、前記イ
ンストルメントパネル上面との位置関係をリブ形状で行
い、適宜な位置を見いだすことができる。

【００１４】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１又は２に記載の自動車用フロントデフ構造におい
て、前記フロントデフダクトを前後に分割して、前側部
と後側部とから構成すると共に、前記吹出口に位置する
ように、複数の桟を前記前側部又は後側部の一方に設
け、他方に該桟の先端部が嵌合する嵌合部が形成された
ことを特徴としたものである。

【００１５】従って、成形品肉厚を均等にまた必要なと
ころに補強リブ等を付けた射出成形法が適用でき、要求
物性値を満たす射出グレードの成形樹脂が使用できるよ
うになる。また、フロントデフダクト部の射出成形と同
時に、規定の吹出角度を有する吹出口グリル部を一体に
形成することができる。

【００１６】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１乃至３のいずれか一つに記載の自動車用フロントデ
フ構造において、前記フロントデフダクトフランジ部表
面にシボ転写および又は表面処理を施したことを特徴と
したものである。

【００１７】従って、インストルメントパネルの表皮面
と調和し、シボでも色艶でも違和感のない外観を得るこ
とができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、イ
ンストルメントパネルに空調装置を装着した状態にて説
明する。

【００１９】図１乃至図３は、本発明の実施形態を示す
もので、インストルメントパネル３１と車体パネル５０
とで形成される空間部内に、空調装置３７が設けられて
いる。

【００２０】この空調装置３７は、図２、図３に示すよ
うに、車体パネル５０側にブラケット５２を介してボル
ト止めされ、更に、図示省略のステアリングメンバにボ
ルト止めされ固着されている。

【００２１】この空調装置３７は、ヒーターユニット３
７ａとクーリングユニット３７ｂとの熱源部と、送風用
ブロアファン３７ｃとを有し、空調装置３７内には、図
示省略の風量調整用の開閉自在な複数個のドアが内蔵さ
れている。

【００２２】この空調装置３７は、Ｘ，Ｙの２方向へ風
を吹き出す吹出口３７ｄを有しており、この吹出口３７
ｄにはシール材３７ｅが接着されている。

【００２３】また、インストルメントパネル３１の裏面
側には、センタセパレータ３６とセンタグリル３１ｆと
を嵌合させ、更に右側，左側サイドベントダクト３６
ａ，３６１ａと右側，左側サイドベントグリル３１ｇ，
３１１ｇとを接続させて、インストルメントパネル３１
裏面側のボス部（図示省略）にビス止め等で一体に固着
されている。

【００２４】そして、このインストルメントパネル３１
を車体側に装着することによりセンタセパレータ３６
が、車体側に前もって装着されている空調装置３７のＹ
方向の風の吹出口のシール材３７ｅに押圧され導通され
て、ダクトを介しセンタグリル３１ｆ及び右側，左側サ
イドベントグリル３１ｇ，３１１ｇより車室内へ送風さ
れる構造となっている。

【００２５】一方、インストルメントパネル３１の開口
３１ｃに組付けられたフロントデフダクト３２は、イン
ストルメントパネル３１が車体側に装着されるとフロン
トデフダクト３２の下端部３２ｃは、空調装置３７のＸ
方向の風の吹出口に押圧される構造となっている。

【００２６】そして、Ｘ方向の風はダクトを介して吹出
口３２ａよりフロントウインドウパネル５１センタ面側
に送風され、またインストルメントパネル３１に設けら
れた右側，左側のサイドデフグリル３１ｈ，３１１ｈか
らは後述の右側，左側サイドデフダクト３５ａ，３５１
ａを介して、フロントウインドウパネル５１の両サイド
側に送風される構造となっている。

【００２７】従って、フロントウインドウパネル５１を
センタから両サイド側に至るまで全面に渡って送風さ
れ、氷解や結露の防止をすることができる。

【００２８】次に、フロントデフダクト３２の構成につ
いて述べると、前側部３４及び後側部３３の前後に分割
して成形したフロントデフダクト３２は、一体にビス止
め等で組付けられ断面が略矩形の形状をしている。

【００２９】従って、別体のフロントデフグリルを廃止
し、グリル部の発泡成形不良を低減する狙いから、従来
ブロー成形されていたものが、肉厚が均等で剛性強度等
の物性値が高い射出グレード樹脂を使用した射出成形が
できるようになった。

【００３０】そして、各分割ダクト３３，３４の断面
は、成形の行い易い略コ字形の形状としており、さら
に、後側部３３のダクト壁面３３ｃの内側には下端部３
２ｃから風を導入する導孔部３３ｇを設け、ダクト壁面
３３ｃの外側には導孔部３３ｇより通じる風の取付部３
３ｄを設け、この取付部３３ｄにサイドデフセパレータ
３５を溶着している。

【００３１】また、このフロントデフダクト３２は、図
２に示すように、サイドデフセパレータ３５や右側，左
側サイドデフダクト３５ａ，３５１ａの装着空間を得る
ためにダクト部で、く字状に曲げた形状にしている。

【００３２】そして、このサイドデフセパレータ３５に
は、右側，左側サイドデフダクト３５ａ，３５１ａを接
続し、更にサイドデフダクト３５ａ，３５１ａの接続部
３５ｂ，３５１ｂを介してインストルメントパネル３１
のサイドデフグリル３１ｈ，３１１ｈに接続されて、イ
ンストルメントパネル３１の裏面側のボス部にビス止め
等で固着されている。

【００３３】また、前側部３４及び後側部３３のダクト
吹出口３２ａ周縁部には、フランジ部３３ａ，３４ａを
インストルメントパネル３１の一部をなすような適宜な
大きさに設けている。

【００３４】また、前側部及び後側部３３，３４の少な
くとも一方の吹出口３２ａに位置するように複数の桟３
３ｅを設け、かつ他方に該桟３３ｅの先端部が嵌合する
嵌合部３４ｃを設け、フロントウインドウパネル５１へ
略２０゜の角度で風の流れを方向付ける機能と同時に、
外観上の美観とを備えた構造としている。

【００３５】また、フロントデフダクト３２のフランジ
部３３ａには、下方に突出する複数個の爪部３３ｂを設
けている。またインストルメントパネル３１は芯材３１
ａにパッド体が積層された分、図２及び図３に示めすよ
う厚くなるので、フランジ部３３ａ下面に適宜の高さの
リブ３３ｆを設けた構造としている。

【００３６】従って、インストルメントパネル３１への
組付けは、リブ３３ｆがインストルメントパネル３１に
当接させることで位置関係が決められ係止孔３１ｅに爪
部３３ｂを押し込むだけで済み、簡単で作業性がよい。

【００３７】また、フランジ部３３ａ，３４ａの上面に
は、インストルメントパネル３１の一部としての外観を
重視し、インストルメントパネル３１の表皮に合ったシ
ボ模様を成形金型に彫り込みシボ転写成形させ、また表
皮と成形方法の違いからくる色艶の差を塗装等の表面処
理を施して調整した外観としている。

【００３８】従って、インストルメントパネル３１部分
との表面外観をシボにおいても色艶においても違和感を
生じない良品質とすることができた。

【００３９】さらに、フロントデフダクト３２の前側部
３４及び後側部３３の組付けは、ダクト３２の合わせ面
でビス孔３４ｂを介して、ビス止め等で締結する。この
時、吹出口３２ａに設けた桟３３ｅと、この桟３３ｅと
相対する位置に設けた嵌合部３４ｃとは嵌合される。

【００４０】従って、組付けられたダクト吹出口３２ａ
は均等なダクト吹出口間隔になり剛性も向上した状態で
一体に固着される。射出成形による成形精度の良さから
前側部３４と後側部３３との合わせ面のシール性が良い
のは勿論である。

【００４１】このフロントデフダクト３２は、材質とし
て、ＡＢＳ樹脂，ＰＰ等のオレフィン系樹脂，ＰＰＯ樹
脂等の射出成形グレードを使用している。

【００４２】さらに又、フロントデフダクト３２とイン
ストルメントパネル３１との組付けは、前記インストル
メントパネル３１の前端縁部３１ｂに、フロントウイン
ドウパネル５１側に開口３１ｃを設け、この開口３１ｃ
に内周縁部３１ｄを設けて、この内周縁部３１ｄには係
止孔３１ｅを設けている。

【００４３】従って、前述したように、このフロントデ
フダクト３２のフランジ部３２ａに設けた前記爪部３３
ｂを前記係止孔３１ｅに係止してインストルメントパネ
ル３１としての組付けを行なう。この時フランジ部３３
ａにはリブ３３ｆを有しているので、爪部３３ｂを挿入
係止するだけで高さ位置が決まるのは勿論である。

【００４４】次に、フロントデフダクト３２の機能につ
いて述べる。

【００４５】このフロントデフダクト３２の下端部３２
ｃは、空調装置３７のＸ方向の吹出口に押圧され、フロ
ントデフダクト３２の吹出口３２ａとサイドデフグリル
３１ｈ，３１１ｈとへ導通されている。

【００４６】この導通部への送風量は、空調装置３７内
に設けられたデフ・ベント・フット等の各ドア（図示省
略）の開閉位置調整により配風比を決め、フロントデフ
ダクト３２に風を導いてダクト吹出口３２ａからはフロ
ントウインドウパネル５１に送風される。

【００４７】同時に後側部３３のダクト壁面３３ｃに
は、サイドデフセパレータ３５、右側，左側サイドデフ
ダクト３５ａ，３５１ａを介して、インストルメントパ
ネル３１の右側，左側サイドデフグリル３１ｈ，３１１
ｈからフロントウインドウパネル５１の両サイド側に送
風されフロントウインドウパネル５１の氷解や結露防止
の効果を発揮する。

【００４８】

【実施例】本発明のフロントデフダクトはインストルメ
ントパネルの一部を構成するので、以下のようにガラス
繊維及びマイカ等を混入した、いわゆる複合ポリプロピ
レン樹脂材料で形成した結果、インストルメントパネル
として要求される剛性強度，耐光性，耐熱性等の諸物性
を満足させることができた。使用した射出成形機 ・射出成形条件： ・成形機・・・インライン射出成形機（８００トン） ・成形条件・・成形温度（℃）：２６０〜２９０ 射出圧力（kg/cm²）：約１２００ ・金型・・・・・・・・・・・・・・２個取り（前側部及び後側部）使用した樹脂材料の主要物性 ・材質：複合ポリプロピレン樹脂 ・密度 （g/ｃｍ³）・・ ・・・・・・１．０３〜１．０４ ・ＭＦＲ（流れ性：g/10min） ・・・５〜６ ・曲げ弾性率（kg/cm²）・・・・・・２２０００＜ ・アイゾット衝撃値（kg・cm/cm）・・２５＜ ・熱変形温度（℃）・・・・・・・・１３０＜ ・成形収縮率（1/1000）・・・・・・９〜１０

【００４９】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、デフダクトのフランジ部でインストルメントパネ
ルの一部を形成させたので、風洩れがなくシール材も必
要なくなった。

【００５０】更に、インストルメントパネルのデフグリ
ル部のポリウレタンフォームの発泡成形がなくなり、発
泡不良も減少しデフグリル部の孔加工も端材処理も不要
となった。よって、材料費も製造費も低減された。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図４】 本発明の同実施例のフロントデフダクトの分
解斜視図である。

【図５】 従来例のフロントデフダクト部を示す部分断
面図である。

【符号の説明】

３１…インストルメントパネル ３１ｂ…前端縁部、３１ｃ…開口、３１ｄ…内周縁部 ３１ｅ…係止孔 ３２…フロントデフダクト ３２ａ…吹出口、３２ｂ…内周縁部、３２ｃ…下端部 ３３…後側部 ３３ａ…フランジ部、３３ｂ…爪部、３３ｄ…取付部 ３４…前側部 ３４ａ…フランジ部、３４ｂ…ビス孔、３４ｃ…嵌合部 ３５…サイドデフセパレータ ３５ａ、３５１ａ…右側、左側サイドデフダクト ３７…空調装置 ５０…車体パネル ５１…フロントウインドウパネル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルと車体パネルと
   で形成される空間部内に、空調装置が設けられ、該空調
   装置からの風を導いてフロントウインドウパネルに送風
   するフロントデフダクトが配設された自動車用フロント
   デフ構造において、 前記インストルメントパネルの前端縁部に、フロントウ
   インドウパネル側が開放された開口が形成される一方、 前記フロントデフダクトは、下端部が前記空調装置に接
   続され、上部に吹出口が形成され、更に、該吹出口の周
   囲に前記開口の内周縁部上に取付られるフランジ部を形
   成したことを特徴とする自動車用フロントデフ構造。
2. 【請求項２】 前記フロントデフダクトフランジ部に、
   下方に突出する爪部を設ける一方、該爪部が係止される
   係止孔を前記インストルメントパネル開口の内周縁部に
   形成すると共に、該内周縁部上面におよび又は前記フロ
   ントデフフランジ部下面に、各々他方の面に当接するよ
   うに前記爪部と相関的に位置合わせを行なうリブを設け
   たことを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロント
   デフ構造。
3. 【請求項３】 前記フロントデフダクトを前後に分割し
   て、前側部と後側部とから構成すると共に、前記吹出口
   に位置するように、複数の桟を前記前側部又は後側部の
   一方に設け、他方に該桟の先端部が嵌合する嵌合部が形
   成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動
   車用フロントデフ構造。
4. 【請求項４】 前記フロントデフダクトのフランジ部の
   表面にシボ転写および又は表面処理を施したことを特徴
   とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動車用
   フロントデフ構造。