JPH0939674A - 車載用ディスプレイ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大掛かりなクラッチ機構を設けることなく外
力による動力伝達機構の破損を確実に防止する。 【解決手段】 スライドモータ４１の駆動力によりディ
スプレイ本体１０をコンソール部分にスライド式に挿脱
するスライド機構４３，４３ａ〜４３ｃ，４４，２１ａ
と、チルトモータ４２の駆動力により、コンソール部分
から引出されているディスプレイ本体１０を回動させる
チルト機構４７，５１ａ〜５１ｄ，５２ａ，５２ｂ，５
３とを備え、スライド機構は、モータ４１に順次に噛合
連結される複数の平歯車４３１〜４３４、およびディス
プレイ本体１０から伝達される回転トルクのモータ４１
への伝達を断つトルクリミッタ４６を含むスライド動力
伝達機構と、このスライド動力伝達機構を構成する少な
くとも１個の平歯車に回転負荷を与えるスライド負荷機
構４５とを有する。チルト機構も同様のトルクリミッタ
４９およびチルト負荷機構４８を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載されて
テレビ放送やナビゲーションシステムの地図情報等を映
し出す車載用ディスプレイ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体のコンソール部分に設置されるいわ
ゆる１ＤＩＮサイズのディスプレイ装置として、例えば
特開平５−１５３５２５号公報に開示されているものが
知られている。このディスプレイ装置では、ディスプレ
イ本体をコンソールに対してスライド式に突出／収納す
るようになっており、そのスライド動作をモータおよび
スライド機構により行っている。スライド機構は、モー
タの駆動力をウォーム機構により伝達してディスプレイ
本体をスライドさせる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、突出状態に
あるディスプレイ本体に収納方向の外力が加わった場
合、スライド機構の破損を防止するためにその外力に応
じてディスプレイ本体の収納方向への移動を許容する逃
げ機構を設ける必要がある。ところが、上述したウォー
ム機構をディスプレイ本体側から、すなわち本来のモー
タ駆動力伝達方向と逆の方向から回転させてディスプレ
イ本体を移動させるにはかなり大きな力を必要とするた
め、上記逃げ機構として別途クラッチ機構が必要とな
る。しかし、ウォーム機構を用いるものではそのクラッ
チ機構を大掛かりなものとせざるを得ず、装置が大型化
するとともにコストアップを招来する。

【０００４】本発明の目的は、大掛かりなクラッチ機構
を設けることなく外力による動力伝達機構の破損を確実
に防止することが可能な車載用ディスプレイ装置を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図
３，図７〜図９に対応づけて説明すると、本発明は、デ
ィスプレイ本体１０と、スライドモータ４１の駆動力に
よりディスプレイ本体１０を車体のコンソール部分にス
ライド式に挿脱するスライド機構（４３，４３ａ〜４３
ｃ，４４，２１ａ）と、チルトモータ４２の駆動力によ
り、コンソール部分から引出されているディスプレイ本
体１０を回動させるチルト機構（４７，５１ａ〜５１
ｄ，５２ａ，５２ｂ，５３）とを備えた車載用ディスプ
レイ装置に適用され、次の構成により上記問題点を解決
する。スライド機構は、スライドモータ４１に順次に噛
合連結される複数の平歯車４３１〜４３４、およびディ
スプレイ本体１０から伝達される所定値以上の回転トル
クのスライドモータ４１への伝達を断つトルクリミッタ
４６を含むスライド動力伝達機構と、このスライド動力
伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に当接して
その平歯車に回転負荷を与えるスライド負荷機構４５と
を有する。チルト機構は、チルトモータ４２に順次に噛
合連結される複数の平歯車４７１〜４７５、およびディ
スプレイ本体１０から伝達される所定値以上の回転トル
クのチルトモータ４２への伝達を断つトルクリミッタ４
９を含むチルト動力伝達機構と、このチルト動力伝達機
構を構成する少なくとも１個の平歯車に当接してその平
歯車に回転負荷を与えるチルト負荷機構４８とを有す
る。ディスプレイ本体１０にスライド方向の大きな外力
が作用すると、スライド機構を構成するトルクリミッタ
４６は、ディスプレイ本体１０からスライド動力伝達機
構に伝達される回転トルクのスライドモータ４１への伝
達を断ち、これによりディスプレイ本体１０のスライド
を許容する。またスライド負荷機構は、スライド動力伝
達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に回転負荷を
与えることにより、ディスプレイ本体１０を所定のスラ
イド位置で保持するとともに、例えばディスプレイ本体
１０が手でスライド方向に押された場合にスライドモー
タ４１を回転させつつディスプレイ本体１０のスライド
方向の移動を許容する。一方、ディスプレイ本体１０に
回動方向の大きな外力が作用すると、チルト機構を構成
するトルクリミッタ４９は、ディスプレイ本体１０から
チルト動力伝達機構に伝達される回転トルクのチルトモ
ータ４２への伝達を断ち、これによりディスプレイ本体
１０の回動を許容する。またチルト負荷機構は、チルト
動力伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に回転
負荷を与えることにより、ディスプレイ本体１０を所定
の回動位置で保持するとともに、例えばディスプレイ本
体１０が手で回動された場合にチルトモータ４２を回転
させつつディスプレイ本体１０の回動を許容する。請求
項２の発明は、上述した各機構を次のように構成したも
のである。スライド負荷機構は、ディスプレイ本体１０
からスライド動力伝達機構に伝達される回転トルクが第
１の所定値未満のときには各平歯車４３１〜４３４を当
該回転位置で保持し、ディスプレイ本体１０から伝達さ
れる回転トルクが第１の所定値以上のときにはスライド
動力伝達機構の各平歯車４３１〜４３４がスライドモー
タ４１を回転させつつ回転するのを許容し、スライド動
力伝達機構のトルクリミッタ４６は、ディスプレイ本体
１０からスライド動力伝達機構に第１の所定値よりも大
きい第２の所定値以上の回転トルクが伝達されたときに
その回転トルクのスライドモータ４１への伝達を断って
ディスプレイ本体１０のスライドを許容する。チルト負
荷機構は、ディスプレイ本体１０からチルト動力伝達機
構に伝達される回転トルクが第３の所定値未満のときに
は各平歯車４７１〜４７５を当該回転位置で保持し、デ
ィスプレイ本体１０からチルト動力伝達機構に伝達され
る回転トルクが第３の所定値以上のときにはチルト動力
伝達機構の各平歯車４７１〜４７５がチルトモータ４２
を回転させつつ回転するのを許容し、チルト動力伝達機
構のトルクリミッタ４９は、ディスプレイ本体１０から
チルト動力伝達機構に第１の所定値よりも大きい第２の
所定値以上の回転トルクが伝達されたときにその回転ト
ルクのチルトモータ４２への伝達を断ってディスプレイ
本体１０の回動を許容する。請求項３の発明は、スライ
ド負荷機構およびチルト負荷機構がスライドモータ４１
およびチルトモータ４２の出力軸に直接噛合された平歯
車４３１，４７１にそれぞれ当接されるよう構成したも
のである。請求項４の発明は、スライド負荷機構および
チルト負荷機構の各々は、各平歯車に当接される当接部
材４５１と、各当接部材４５１を各平歯車に対して摺動
可能に押圧する押圧部材４５２，４５３とを含むもので
ある。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１〜図１３により本発明の一実
施の形態を説明する。図１および図２は本発明に係る車
載用ディスプレイ装置の外観を示す斜視図であり、図１
はディスプレイ本体１０が車体のコンソール部分に収納
された収納状態を、図２はディスプレイ本体１０がコン
ソール部分から突出された使用状態をそれぞれ示してい
る。ディスプレイ本体１０は、ＴＶ放送あるいはナビゲ
ーションシステムにおける地図情報などを映し出す液晶
などの画面１１と、種々の操作ボタンから成る操作部１
２とを有している。図１のＢＴは、ディスプレイ装置を
図１の状態と図２の状態とで切換えるためのオープン／
クローズボタンである。

【０００８】本実施の形態におけるディスプレイ装置の
大まかな構成および動きを図３および図４の概略図によ
り説明する。図３において、２０は車体のコンソール部
分に埋設されるアッパーケース、３０はアッパーケース
２０に対して車両前後方向（図示Ａ，Ｂ方向）にスライ
ド可能に支持される一対のサイドスライダ、４０はサイ
ドスライダ３０に対してＡ，Ｂ方向に移動可能に支持さ
れるメカベースであり、メカベース４０の両端に固着さ
れた一対のサイドアーム５０の先端にディスプレイ本体
１０が回動可能に支持される。

【０００９】図１および図３（ａ）に示す収納状態でオ
ープン／クローズボタンＢＴが操作されると、メカベー
ス４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０
が一体にＡ方向に移動し、図３（ｂ）の状態に達すると
サイドスライダ３０も一体に移動を開始し、図３（ｃ）
の状態（ディスプレイ本体１０がコンソールから完全に
突出した状態）で停止する。次いで図４に示すようにデ
ィスプレイ本体１０が上方に回動し、図２に示す使用状
態になると停止する。使用状態でオープン／クローズボ
タンＢＴが操作されると、上述と逆の動作で収納状態に
戻る。

【００１０】上述した動作を実現するための機構を図５
〜図１３により詳細に説明する。図５（ａ）はアッパー
ケース２０および一対のサイドスライダ３０を車両下方
から見た図、図５（ｂ）はそのｂ−ｂ線矢視図、図６は
図５（ａ）のVI−VI線拡大矢視図である。

【００１１】アッパーケース２０は、上板２１，後板２
２および一対の側板２３が一体化されて成り、上板２１
の内面には左右一対のラック２１ａが形成されている。
各側板２３には、図６に示すように一対の長手方向のガ
イド孔２３ａと、同じく長手方向の矩形の長孔２３ｂが
形成され、長孔２３ｂの上下にレール２３ｃが形成され
ている。各サイドスライダ３０には、一対のローラ３１
が回転可能に取付けられるとともに、一対のガイドピン
３２が植設されている。サイドスライダ３０は、そのロ
ーラ３１が側板２３の長孔２３ｂを貫通して上下レール
２３ｃ間に挿通され、かつ一対のガイドピン３２が一対
のガイド孔２３ａにそれぞれ係合するよう側板２３の内
面に沿って配置される。これにより各サイドスライダ３
０は、アッパーケース２０に対してＡ，Ｂ方向にスムー
ズにスライド可能とされる。

【００１２】各サイドスライダ３０にはまた、ローラ３
３を保持するレバー３４が回動可能に支持され、このレ
バー３４はねじりばね３５により常に図示時計回り方
向、すなわちローラ３３が一方のレール２３ｃに押圧さ
れる方向に付勢されている。図６（ａ）のようにサイド
スライダ３０が最も後方に位置しているときには、ロー
ラ３３がばね３５の付勢力によりレール２３ｃの切欠２
３ｄに落込んでおり、この位置からサイドスライダ３０
が前方（Ａ方向）に移動するときには、図６（ｂ）に示
すようにローラ３３がばね３５の付勢力に抗してレール
２３ｃ上に乗り上げる。一方、アッパーケース２０の上
板２１に突設された左右一対のばね掛け２１ｂと、一対
のサイドスライダ３０のガイドピン３２に固着されたば
ね掛け部材３６とには引張ばね３７の両端がそれぞれ係
止され、このばね３７の付勢力により各サイドスライダ
３０は常に後方に付勢される。

【００１３】図７はメカベース４０およびその両端に固
着されたサイドアーム５０を示す平面図である。メカベ
ース４０にはスライドモータ４１およびチルトモータ４
２が固定され、スライドモータ４１の回転は減速歯車機
構４３およびピニオンギア４３ａを介してピニオンギア
４３ｂに伝達される。ピニオンギア４３ｂの回転は、ピ
ニオンシャフト４４を介して反対側のピニオンギア４３
ｃに伝達される。

【００１４】減速歯車機構４３は図８（ａ）に示すよう
に、スライドモータ４１の出力軸に噛合される平歯車４
３１と、この平歯車４３１に順次に噛合連結される平歯
車４３２〜４３４とから構成され、平歯車４３４が図７
のピニオンギア４３ａに噛合される。平歯車４３１およ
び４３３はシャフトＳＨ１により、平歯車４３２および
４３４はシャフトＳＨ２により一方のサイドアーム５０
とメカベース４０に立設された立壁４０ａとにそれぞれ
支持され、またピニオンギア４３ａ，４３ｂは一方のサ
イドアーム５０に、ピニオンギア４３ｃは他方のサイド
アーム５０にそれぞれ支持される。

【００１５】図８（ａ）の４５は、スライドモータ４１
の出力軸に直接噛合された平歯車４３１に回転負荷を与
えるロック機構であり、シャフトＳＨ１に外挿された円
盤状のフェルト４５１および押さえ板４５２と、押さえ
板４５２と立壁４０ａとの間に介装された押圧ばね４５
３とから成る。押さえ板４５２は、図８（ｂ）に示すよ
うに押圧部４５２ａと腕部４５２ｂとから成り、腕部４
５２ｂがシャフトＳＨ２に支持されている。ばね４５３
の付勢力により押さえ板４５２がフェルト４５１を平歯
車４３１に押圧し、平歯車４３１に回転負荷を与える。
これにより、平歯車４３２側から平歯車４３１に伝達さ
れる回転トルクがばね４５３のばね力で決る所定値以下
の状態では平歯車４３１は回転しない。

【００１６】図９は上述した平歯車４３３を含むトルク
リミッタ４６の構成を示している。平歯車４３３は大径
ギア４３３ａと、この大径ギア４３３ａとは別体の小径
ギア４３３ｂとから構成され、小径ギア４３３ｂの一端
が大径ギア４３３ａに設けられた凹部に挿通されてい
る。４６ａはシャフトＳＨ１に外挿された筒体であり、
この筒体４６ａの一端が大径および小径ギア４３３ａ，
４３３ｂを摺動可能に貫通している。筒体４６ａの他端
に設けられたばね受け４６ｂと小径ギア４３３ｂとの間
には圧縮ばね４６ｃが介装され、このばね４６ｃの付勢
力により小径ギア４３３ｂが大径ギア４３３ａに押圧さ
れている。したがって、通常は大径および小径ギア４３
３ａ，４３３ｂは一体に回転するが、小径ギア４３３ｂ
にかかる回転トルクが所定値（ばね４６ｃのばね力で決
る）以上になると、小径ギア４３３ｂは大径ギア４３３
ａに対して回転する。

【００１７】図７において、チルトモータ４２の駆動力
は、複数の平歯車４７１〜４７５から成る減速歯車機構
４７およびピニオンギア５１ａ，５１ｂを介してディス
プレイギア５２ａに伝達される。またピニオンギア５１
ａの回転は、シャフト５３を介して反対側のピニオンギ
ア５１ｃに伝達され、ピニオン５１ｃの回転はピニオン
ギア５１ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達され
る。

【００１８】減速歯車機構４７を構成する複数の平歯車
４７１〜４７５は、サイドアーム５０と立壁４０ａとに
支持され、ピニオンギア５１ａ，５１ｂおよびピニオン
ギア５１ｃ，５１ｄは両サイドアーム５０の外面にそれ
ぞれ支持されている。ディスプレイギア５２ａ，５２ｂ
は、両サイドアーム５０の先端に形成された孔部に回転
可能に嵌合され、その一方の面（ディスプレイ本体１０
に取付けられる面）がサイドアーム５０の内側に露出し
ている。シャフト５４の一端側にはねじりばね５４が外
挿され、このばね５４の付勢力によりシャフト５３が回
転方向に付勢される。

【００１９】図７の４８は、図８で説明したロック機構
４５と同様のロック機構であり、チルトモータ５２に直
接噛合する平歯車４７１に回転負荷を与える。また平歯
車４７４は、図９で説明したトルクリミッタ４６と同様
のトルクリミッタ４９を構成する。

【００２０】図１０は図７のＸ−Ｘ線矢視図である。一
対のサイドアーム５０の外面には、前後の角部に各一対
のローラ５５がそれぞれ回転可能に軸支されるととも
に、ローラ５６を有する板部材５７が軸５７ａ回りに回
動可能に取付けられ、板部材５７はばね５８により図示
時計回り方向に付勢されている。これらのローラ５５，
５６，板部材５７およびばね５８は、サイドアーム５０
のガタを防止するためのものであり、その詳細な機能は
後述する。

【００２１】メカベース４０は、図７に示す一対のピニ
オンギア４３ｂ，４３ｃが上述したアッパーケース２０
（図５）の上板２１に形成された一対のラック２１ａに
それぞれ噛合されるように一対のサイドスライダ３０の
間に挿通される。このピニオンギア４３ｂ，４３ｃとラ
ック２１ａとの噛合により、メカベース４０は図３
（ａ）の位置と図３（ｃ）の位置との間でアッパーケー
ス２０に対して移動可能とされる。メカベース４０の両
端のサイドアーム５０は、両サイドスライダ３０の内面
に沿ってそれぞれ配置され、図１１に示すようにサイド
アーム５０の４つのローラ５５がサイドスライダ３０の
上下レール３８に当接される。

【００２２】次に、一対のサイドアーム５０にディスプ
レイ本体１０を取付けるための取付構造を説明する。図
１２，図１３に示すように、ディスプレイ本体１０のケ
ース１３（樹脂により構成される）の両側面には、金属
製の取付け板１４が螺着されるとともに、この取付け板
１４からディスプレイ本体下端部にかけて取付け溝１３
ｂが形成されている。取付け板１４には、ケース１３に
形成された複数のねじ孔１３ａと連通する複数の貫通孔
１４１と、上記取付け溝１３ｂに連通する位置決め孔１
４２とが形成されている。位置決め孔１４２は幅の広い
基端部１４２ａと、幅の狭い先端部１４２ｂとから成
り、それらの境界部分は緩やかな曲面とされている。ケ
ース１３の取付け溝１３ｂは、図示の如く端部に至るほ
ど幅が広くなるテーパー部を有している。

【００２３】一方、サイドアーム５０の先端に設けられ
た上記ディスプレイギア５２ａ，５２ｂには、複数のね
じ貫通孔５２１が形成されるとともに、その内面（ディ
スプレイ本体１０側の面）に大径および小径のボス５２
２，５２３が突設されている。小径のボス５２３はディ
スプレイギア５２ａ，５２ｂの回転中心に設けられ、大
径のボス５２２は中心から偏心した位置に設けられる。
大径ボス５２２の径は、位置決め孔１４２の基端部１４
２ａの幅と略同一とされ、小径ボス５２１の径は、位置
決め孔１４２の先端部１４２ｂと略同一とされる。

【００２４】ディスプレイ本体１０の取付けにあたり、
ディスプレイ本体１０の下部を一対のサイドアーム５０
間に挿通する。その際、両サイドアーム５０のディスプ
レイギア５２ａ，５２ｂに突設されたボス５２２，５３
３がディスプレイ本体１０の取付け溝１３ｂ内を通過す
るようにディスプレイ本体１０を移動させる。取付け溝
１３ｂの先端にはテーパー部が形成されているので、溝
１３ｂ内にボス５２２，５２３を挿入させるのが容易に
行えるとともに、挿入されたボス５２２，５２３を溝１
３ｂの中心側に容易に案内することができる。次いでボ
ス５２２，５２３は溝１３ｂから取付け板１４の位置決
め溝１４２に移動し、図示破線の如く溝１４２の基端部
１４２ａおよび先端部１４２ｂの先端に係合される。基
端部１４２ａの先端壁面は緩やかな曲面となっているの
で、小径ボス５２３を容易に溝先端部１４２ｂに案内す
ることができる。

【００２５】ボス５２２，５２３が溝１４２にそれぞれ
係合されたとき、図示の如くディスプレイギア５２ａ，
５２ｂの複数のねじ貫通孔５２１と、取付け板１４のね
じ貫通孔１４１およびケース１３のねじ孔１３ａとが重
なり、ここにビスＢＳをそれぞれ貫通して螺合する。こ
れにより一対のサイドアーム５０にディスプレイ本体１
０が取付けられ、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂの回
転によりディスプレイ本体１０がサイドアーム５０に対
して回動可能となる。以上のように構成されたディスプ
レイ装置は、アッパーケース２０がコンソール部分に埋
設されることにより車体に設置される。

【００２６】次に、ディスプレイ装置の動作を詳細に説
明する。図１および図３（ａ）に示す収納状態では、各
サイドスライダ３０が最も後方に位置しており、図６
（ａ）に示すように各ローラ３３がばね３５の付勢力に
よりレール２３ｃの切欠２３ｄに落込んで切欠２３ｄの
前後エッジ部を押圧している。これによりサイドスライ
ダ３０は、ローラ３３を介して図示下方（車両搭載状態
では上方）に付勢されることになり、車両の振動等に起
因するサイドスライダ３０のアッパーケース２０に対す
る上下方向のガタが防止される。このとき、ばね３７は
最も緩んだ状態となっているが、上記ローラ３３が切欠
２３ｄの前後エッジ部を押圧することによりサイドスラ
イダ３０の前後方向のガタも防止される。

【００２７】一方、図１１（ａ）に示すように一対のサ
イドアーム５０も最も後方に位置しており、ローラ５６
はばね５８の付勢力によりサイドスライダ３０のレール
３８に押し付けられている。これによりサイドアーム５
０は、ローラ５６を介して図示上方（車両搭載状態では
下方）に付勢されることになり、サイドアーム５０のサ
イドスライダ３０に対する上下方向のガタが防止され
る。

【００２８】オープン／クローズボタンＢＴが操作され
ると、スライドモータ４１（図７）が所定方向に回転さ
れ、その回転は減速歯車機構４３およびピニオンギア４
３ａを介してピニオンギア４３ｂに伝達されるととも
に、ピニオンシャフト４４を介してピニオンギア４３ｃ
にも伝達される。したがって、ピニオンギア４３ｂ，４
３ｃがラック２１ａ上を移動することによりメカベース
４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０が
一体に図３のＡ方向にスライド移動する。その際、図１
１（ａ）に示す各４個のローラ５５がサイドスライダ３
０のレール３８上を摺動するので、各サイドアーム５０
はスムーズに移動できる。また、ローラ５６はばね８５
の付勢力によりレール３８に押し付けられたまま回転す
るので、移動中もサイドアーム５０の上下方向のガタが
防止される。

【００２９】図３（ｂ）および図１１（ｂ）に示すよう
に、左右一対のサイドアーム５０の先端がサイドスライ
ダ３０の先端にほぼ一致したとき、左右のローラ５６が
ばね５８の付勢力によりレール３８の切欠３８ａに同時
に落込み、切欠３８ａの前後エッジ部に押圧される。ま
たこのとき、ローラ５６は後部下端のローラ５５に当接
し、両ローラ５６，５５の回転に負荷が加わる。この２
つの作用により各サイドスライダ３０は各サイドアーム
５０に引きずられるようにして一体に前方に移動を開始
する。その際、図６（ｂ）に示すように双方のサイドス
ライダ３０のローラ３３は、ばね３５の付勢力に抗して
切欠２３ｄから同時にレール２３ｃ上に乗り上げる。こ
のように左右のローラ５６が切欠３８ａに同時に落込
み、かつ左右のローラ３３が切欠３２ｄから同時に脱出
するようにしたので、双方のサイドスライダ３０を時間
的にずれなく同時に移動開始することができ、スムーズ
な移動が達成される。

【００３０】また、ローラ３３は、切欠２３ｄから脱出
した後もレール２３ｃを押圧しつつ回転するので、移動
中もサイドスライダ３０の上下方向のガタが防止され
る。さらにサイドスライダ３０はばね３７の付勢力に抗
して移動することになるので、ばね３７の付勢力により
サイドスライダ３０の前後方向のガタも防止される。

【００３１】図３（ｃ）に示すように、ディスプレイ本
体１０がコンソールから完全に突出すると、スライドモ
ータ４１が停止され、代ってチルトモータ４２が所定方
向に回転される。チルトモータ４２の回転は、上述した
減速歯車機構４７（図７）およびピニオンギア５１ａ，
５１ｂを介してディスプレイギア５２ａに伝達されると
ともに、シャフト５３およびピニオンギア５１ｃ，５１
ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達され、両ディ
スプレイギア５２ａ，５２ｂが同期して回転する。これ
により、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂと一体化され
たディスプレイ本体１０が図４に示す如く回動し、所定
位置（乗員が画面を視認可能な位置）に達するとチルト
モータ４２が停止される。ディスプレイ本体１０は、図
７のシャフト５３に外挿されたねじりばね５４の作用に
より常に回動方向に付勢されるので、ディスプレイ本体
１０の回動方向のガタが防止される。なお、ディスプレ
イ本体１０の前後位置および回動位置は、操作部１２に
設けられた操作部材を操作してスライド／チルトモータ
４１，４２を回転させることにより適宜調節できる。

【００３２】ここで、上記スライドモータ４１に直接噛
合された平歯車４３１には、ロック機構４５により負荷
が与えられているので、車体の振動程度ではサイドアー
ム５０、すなわちディスプレイ本体１０が車両前後方向
に不所望に移動することはない。一方、乗員がディスプ
レイ本体１０の前後位置を調整すべく所定値以上の力で
ディスプレイ本体１０を押した場合、各平歯車４３１〜
４３４がロック機構４５による負荷に抗してスライドモ
ータ４１を回転させつつ回転し、これによりディスプレ
イ本体１０の移動が許容される。その際、平歯車４３１
はロック機構４５を構成するフェルト４５１に対して摺
動しつつ回転することになる。

【００３３】同様にチルトモータ４２に直接噛合された
平歯車４３１には、ロック機構４８により負荷が与えら
れているので、車体の振動程度ではディスプレイ本体１
０がサイドアーム５０に対して不所望に回動することは
ない。したがって、ディスプレイ本体１０の背面をコン
ソールに当接させることなく、所望の位置で保持するこ
とができる。一方、乗員がディスプレイ本体１０の回動
位置を調整すべく所定値以上の力でディスプレイ本体１
０を回動しようとした場合、各平歯車４７１〜４７５が
ロック機構４８による負荷に抗してチルトモータ４２を
回転させつつ回転し、これによりディスプレイ本体１０
の回動が許容される。

【００３４】また、何らかの原因でディスプレイ本体１
０に車両前後方向の大きな外力（乗員が手で押込もうと
する力よりも大きな力）が作用すると、トルクリミッタ
４６を構成する歯車４３３ｂが歯車４３３ａに対して回
転し、これによりディスプレイ本体１０からスライドモ
ータ４１への回転トルクの伝達が断たれた状態でサイド
アーム５０がスライドし、ディスプレイ本体１０が移動
する。同様にディスプレイ本体１０に回動方向の大きな
外力（乗員が手で回動させようとする力よりも大きな
力）が作用すると、上述したトルクリミッタの作用によ
り、ディスプレイ本体１０からチルトモータ４２への回
転トルクの伝達が断たれた状態でディスプレイ本体１０
が回動する。

【００３５】ディスプレイ装置の使用状態でオープン／
クローズボタンＢＴが操作されると、チルトモータ４２
が駆動されてディスプレイ本体１０が図４の二点鎖線の
位置まで回動し、次いでスライドモータ４１が駆動され
てディスプレイ本体１０，サイドアーム５０，メカベー
ス４０およびサイドスライダ３０が図３（ｃ）の状態か
ら一体にＢ方向にスライド移動する。図３（ｂ）の状態
に達すると、サイドスライダ３０の後端部がアッパーケ
ース２０の後板２２に当接してその移動が停止し、以降
はディスプレイ本体１０，サイドアーム５０およびメカ
ベース４０のみが移動することになる。その際、図６
（ａ）に示すようにサイドスライダ３０のローラ３３が
ばね３５の付勢力によりアッパーケース２０の切欠２３
ｄに落込んで掛止される一方、サイドスライダ３０の切
欠３８ａ（図１１（ｃ））に掛止されていたサイドアー
ム５０のローラ５６がばね５８の付勢力に抗して切欠３
８ａから外れてレール３８上に乗り上げ、以降ローラ５
６はレール３８上を回転しつつ移動する。その後、図３
（ａ）の状態に達するとスライドモータ４１が停止され
る。

【００３６】以上の実施例の構成において、減速歯車機
構４３，ピニオンギア４３ａ〜４３ｃ，ピニオンシャフ
ト４４およびラック２１ａがスライド機構を、減速歯車
機構４７ピニオンギア５１ａ〜５１ｄ，ディスプレイギ
ア５２ａ，５２ｂおよびシャフト５３がチルト機構を、
ロック機構４５がスライド負荷機構を、ロック機構４８
がチルト負荷機構をそれぞれ構成する。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、スライド／チルト負荷
機構によりディスプレイ本体を所定のスライド位置およ
び回動位置で保持でき、車体の振動などによりそれらの
位置が不所望に変化するおそれがない。特にディスプレ
イ本体の背面をコンソールに当接させることなく所定の
回動位置で保持できるので、コンソールを傷つけるおそ
れがない。加えてディスプレイ本体を手でスライド移動
あるいは回動させようとすると、複数の平歯車がスライ
ド／チルトモータを回転させることによりスライド移動
または回動が許容されるので、手動操作によるスライド
／チルト動力伝達機構の破損が防止できる。また、スラ
イド／チルト動力伝達機構に設けたトルクリミッタは、
ディスプレイ本体に大きな外力が作用した場合には、そ
の力の各モータへの伝達を立ってディスプレイ本体をス
ライドあるいは回動させることができ、この場合もスラ
イド／チルト動力伝達機構の破損を防止できる。しかも
スライド／チルト動力伝達機構は複数の平歯車により構
成されているので、ウォームを用いた機構と比べてトル
クリミッタ（クラッチ機構）の構成を簡素化することが
でき、装置の小型化およびコストダウンが図れる。スラ
イドモータおよびチルトモータの出力軸に直接噛合され
た平歯車にスライド負荷機構およびチルト負荷機構を当
接させるようにすれば、最小限の押圧力で所期の目的を
達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスプレイ装置の収納状態を示
す斜視図。

【図２】上記ディスプレイ装置の突出状態（使用状態）
を示す斜視図。

【図３】ディスプレイ装置のスライド動作を説明する
図。

【図４】ディスプレイ装置の回動動作を説明する図。

【図５】アッパーケースの構成を示す平面図およびその
ｂ−ｂ線矢視図。

【図６】図５のVI−VI線から見た拡大図。

【図７】ディスプレイ本体のスライドおよび回動駆動機
構を示す図。

【図８】図７の減速歯車機構の詳細を示す平面図および
そのｂ−ｂ線矢視図。

【図９】トルクリミッタの構成を示す拡大図。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線拡大矢視図。

【図１１】サイドアームのサイドスライダに対する動き
を説明する図。

【図１２】ディスプレイ本体の側面を示す図。

【図１３】（ｂ）はディスプレイ本体の取付け構造を示
す側面図であり、（ａ）は（ｂ）のａ−ａ線断面図。

【符号の説明】

１０ ディスプレイ本体 １１ 画面 １２ 操作部 １３ ケース １３ａ ねじ孔 １３ｂ 取付け溝 １４ 取付け板 ２０ アッパーケース ２１ａ ラック ２３ 側板 ２３ｃ レール ２３ｄ 切欠 ３０ サイドスライダ ３１，３３ ローラ ３４ レバー ３５ ねじりばね ３７ 引張ばね ３８ レール ３８ａ 切欠 ４０ メカベース ４１ スライドモータ ４２ チルトモータ ４３，４７ 減速歯車機構 ４３ａ〜４３ｃ ピニオンギア ４４ ピニオンシャフト ４５，４８ ロック機構 ４６，４９ トルクリミッタ ５０ サイドアーム ５１ａ〜５１ｄ ピニオンギア ５２ａ，５２ｂ ディスプレイギア ５３ シャフト ５４ ねじりばね ５５，５６ ローラ ５７板部材 ５８ 引張ばね １４１ ねじ貫通孔 １４２ 位置決め溝 ５２１ ねじ貫通孔 ５２２，５２３ ボス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栗原 光志 茨城県ひたちなか市高場2477番地 日立カ ーエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 高橋 和志 茨城県ひたちなか市高場2477番地 日立カ ーエンジニアリング株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスプレイ本体と、スライドモータの
   駆動力により前記ディスプレイ本体を車体のコンソール
   部分にスライド式に挿脱するスライド機構と、チルトモ
   ータの駆動力により、前記コンソール部分から引出され
   ている前記ディスプレイ本体を回動させるチルト機構と
   を備えた車載用ディスプレイ装置において、 前記スライド機構は、前記スライドモータに順次に噛合
   連結される複数の平歯車、および前記ディスプレイ本体
   から伝達される所定値以上の回転トルクの前記スライド
   モータへの伝達を断つトルクリミッタを含むスライド動
   力伝達機構と、このスライド動力伝達機構を構成する少
   なくとも１個の平歯車に当接してその平歯車に回転負荷
   を与えるスライド負荷機構とを有し、 前記チルト機構は、前記チルトモータに順次に噛合連結
   される複数の平歯車、および前記ディスプレイ本体から
   伝達される所定値以上の回転トルクの前記チルトモータ
   への伝達を断つトルクリミッタを含むチルト動力伝達機
   構と、このチルト動力伝達機構を構成する少なくとも１
   個の平歯車に当接してその平歯車に回転負荷を与えるチ
   ルト負荷機構とを有することを特徴とする車載用ディス
   プレイ装置。
2. 【請求項２】 前記スライド負荷機構は、前記ディスプ
   レイ本体から前記スライド動力伝達機構に伝達される回
   転トルクが第１の所定値未満のときには前記各平歯車を
   当該回転位置で保持し、前記ディスプレイ本体から伝達
   される前記回転トルクが前記第１の所定値以上のときに
   は前記スライド動力伝達機構の各平歯車が前記スライド
   モータを回転させつつ回転するのを許容し、前記スライ
   ド動力伝達機構のトルクリミッタは、前記ディスプレイ
   本体から前記スライド動力伝達機構に前記第１の所定値
   よりも大きい第２の所定値以上の回転トルクが伝達され
   たときにその回転トルクの前記スライドモータへの伝達
   を断って前記ディスプレイ本体のスライドを許容し、 前記チルト負荷機構は、前記ディスプレイ本体から前記
   チルト動力伝達機構に伝達される回転トルクが第３の所
   定値未満のときには前記各平歯車を当該回転位置で保持
   し、前記ディスプレイ本体から前記チルト動力伝達機構
   に伝達される前記回転トルクが前記第３の所定値以上の
   ときには前記チルト動力伝達機構の各平歯車が前記チル
   トモータを回転させつつ回転するのを許容し、前記チル
   ト動力伝達機構のトルクリミッタは、前記ディスプレイ
   本体から前記チルト動力伝達機構に前記第１の所定値よ
   りも大きい第２の所定値以上の回転トルクが伝達された
   ときにその回転トルクの前記チルトモータへの伝達を断
   って前記ディスプレイ本体の回動を許容することを特徴
   とする請求項１に記載の車載用ディスプレイ装置。
3. 【請求項３】 前記スライド負荷機構および前記チルト
   負荷機構は、前記スライドモータおよび前記チルトモー
   タの出力軸に直接噛合された平歯車にそれぞれ当接され
   ることを特徴とする請求１または２に記載の車載用ディ
   スプレイ装置。
4. 【請求項４】 前記スライド負荷機構および前記チルト
   負荷機構の各々は、前記各平歯車に当接される当接部材
   と、前記各当接部材を前記各平歯車に対して摺動可能に
   押圧する押圧部材とを含むことを特徴とする請求項１〜
   ３のいずれかに記載の車載用ディスプレイ装置。