JPH0939766A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
ブレーキ液圧制御装置Info
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- JPH0939766A JPH0939766A JP19439295A JP19439295A JPH0939766A JP H0939766 A JPH0939766 A JP H0939766A JP 19439295 A JP19439295 A JP 19439295A JP 19439295 A JP19439295 A JP 19439295A JP H0939766 A JPH0939766 A JP H0939766A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車輪ブレーキに通じる出力室に一端を臨ませる
とともに電磁開閉弁を介してリザーバに接続される背圧
室に他端を臨ませるピストンが出力室側にばね付勢され
てシリンダ体に摺動自在に嵌合され、入力液圧路に通じ
る入力室および出力室間に開閉弁およびオリフィスが設
けられ、出力室から背圧室に絞られた流通量での作動液
の流通が可能であるブレーキ液圧制御装置において、簡
単な構成で出力室から背圧室に作動液を絞って流通させ
ることを可能とするとともに、増圧方向へのピストンの
移動を速やかにして増圧応答性を向上させる。 【解決手段】シリンダ体２４の内面およびピストン３０
の外面の一方に、出力室２９から背圧室３１側への作動
液の流通を許容してシリンダ体２４の内面およびピスト
ン３０の外面の他方に摺接するリップ４８ａを有する環
状のシール部材４８が装着される。
とともに電磁開閉弁を介してリザーバに接続される背圧
室に他端を臨ませるピストンが出力室側にばね付勢され
てシリンダ体に摺動自在に嵌合され、入力液圧路に通じ
る入力室および出力室間に開閉弁およびオリフィスが設
けられ、出力室から背圧室に絞られた流通量での作動液
の流通が可能であるブレーキ液圧制御装置において、簡
単な構成で出力室から背圧室に作動液を絞って流通させ
ることを可能とするとともに、増圧方向へのピストンの
移動を速やかにして増圧応答性を向上させる。 【解決手段】シリンダ体２４の内面およびピストン３０
の外面の一方に、出力室２９から背圧室３１側への作動
液の流通を許容してシリンダ体２４の内面およびピスト
ン３０の外面の他方に摺接するリップ４８ａを有する環
状のシール部材４８が装着される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪ブレーキに通
じる出力室に一端を臨ませるとともに電磁開閉弁を介し
てリザーバに接続される背圧室に他端を臨ませてシリン
ダ体に摺動自在に嵌合されるピストンと、出力室の容積
を縮少する方向に前記ピストンを付勢するばねと、前記
リザーバからの作動液を還流する戻しポンプおよびマス
タシリンダに接続された入力液圧路に通じる入力室およ
び前記出力室間に設けられて前記出力室の容積を増大す
る方向へのピストンの移動に応じて閉弁する開閉弁と、
入力室および出力室間に設けられるオリフィスとを備
え、出力室から背圧室に絞られた流通量での作動液の流
通が可能であるブレーキ液圧制御装置に関する。
じる出力室に一端を臨ませるとともに電磁開閉弁を介し
てリザーバに接続される背圧室に他端を臨ませてシリン
ダ体に摺動自在に嵌合されるピストンと、出力室の容積
を縮少する方向に前記ピストンを付勢するばねと、前記
リザーバからの作動液を還流する戻しポンプおよびマス
タシリンダに接続された入力液圧路に通じる入力室およ
び前記出力室間に設けられて前記出力室の容積を増大す
る方向へのピストンの移動に応じて閉弁する開閉弁と、
入力室および出力室間に設けられるオリフィスとを備
え、出力室から背圧室に絞られた流通量での作動液の流
通が可能であるブレーキ液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実開平６
−１２２４１号公報等により既に知られており、このも
のでは、出力室の容積を所定値以上増大する方向へのピ
ストンの移動に応じて出力室および背圧室間を連通させ
て出力室すなわち車輪ブレーキのブレーキ液圧を急減圧
するための開閉弁がピストンに内蔵され、その開閉弁
に、出力室から背圧室に絞られた流通量で作動液を流通
させるためのオリフィスが設けられている。
−１２２４１号公報等により既に知られており、このも
のでは、出力室の容積を所定値以上増大する方向へのピ
ストンの移動に応じて出力室および背圧室間を連通させ
て出力室すなわち車輪ブレーキのブレーキ液圧を急減圧
するための開閉弁がピストンに内蔵され、その開閉弁
に、出力室から背圧室に絞られた流通量で作動液を流通
させるためのオリフィスが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、ピストン内にオリフィスが配設されるので構
成が複雑である。しかもシリンダ体の内面に摺接するＯ
リングがピストンの外面に装着されており、減圧状態か
ら増圧状態へのピストンの復帰時に前記Ｏリングの摺動
抵抗が比較的大きいことに起因してピストンの増圧方向
への移動に遅れが生じるおそれがある。
ものでは、ピストン内にオリフィスが配設されるので構
成が複雑である。しかもシリンダ体の内面に摺接するＯ
リングがピストンの外面に装着されており、減圧状態か
ら増圧状態へのピストンの復帰時に前記Ｏリングの摺動
抵抗が比較的大きいことに起因してピストンの増圧方向
への移動に遅れが生じるおそれがある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、簡単な構成で出力室から背圧室に作動液を絞
って流通させることを可能とするとともに、増圧方向へ
のピストンの移動を速やかにして増圧応答性を向上させ
たブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
のであり、簡単な構成で出力室から背圧室に作動液を絞
って流通させることを可能とするとともに、増圧方向へ
のピストンの移動を速やかにして増圧応答性を向上させ
たブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車輪ブレーキに通じる出力
室に一端を臨ませるとともに電磁開閉弁を介してリザー
バに接続される背圧室に他端を臨ませてシリンダ体に摺
動自在に嵌合されるピストンと、出力室の容積を縮少す
る方向に前記ピストンを付勢するばねと、前記リザーバ
からの作動液を還流する戻しポンプおよびマスタシリン
ダに接続された入力液圧路に通じる入力室および前記出
力室間に設けられて前記出力室の容積を増大する方向へ
のピストンの移動に応じて閉弁する開閉弁と、入力室お
よび出力室間に設けられるオリフィスとを備え、出力室
から背圧室に絞られた流通量での作動液の流通が可能で
あるブレーキ液圧制御装置において、シリンダ体の内面
およびピストンの外面の一方に、出力室から背圧室側へ
の作動液の流通を許容してシリンダ体の内面およびピス
トンの外面の他方に摺接するリップを有する環状のシー
ル部材が装着されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、車輪ブレーキに通じる出力
室に一端を臨ませるとともに電磁開閉弁を介してリザー
バに接続される背圧室に他端を臨ませてシリンダ体に摺
動自在に嵌合されるピストンと、出力室の容積を縮少す
る方向に前記ピストンを付勢するばねと、前記リザーバ
からの作動液を還流する戻しポンプおよびマスタシリン
ダに接続された入力液圧路に通じる入力室および前記出
力室間に設けられて前記出力室の容積を増大する方向へ
のピストンの移動に応じて閉弁する開閉弁と、入力室お
よび出力室間に設けられるオリフィスとを備え、出力室
から背圧室に絞られた流通量での作動液の流通が可能で
あるブレーキ液圧制御装置において、シリンダ体の内面
およびピストンの外面の一方に、出力室から背圧室側へ
の作動液の流通を許容してシリンダ体の内面およびピス
トンの外面の他方に摺接するリップを有する環状のシー
ル部材が装着されることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、シリンダ体の内面およびピ
ストンの外面のうちシール部材のリップが対向する面に
は、出力室の容積を所定値以上増大する方向へのピスト
ンの移動に応じて前記リップの摺接を回避して該リップ
との間に環状の間隙を形成する非摺接部が設けられるこ
とを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、シリンダ体の内面およびピ
ストンの外面のうちシール部材のリップが対向する面に
は、出力室の容積を所定値以上増大する方向へのピスト
ンの移動に応じて前記リップの摺接を回避して該リップ
との間に環状の間隙を形成する非摺接部が設けられるこ
とを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は車両用アンチロックブレーキ制御装
置の液圧回路構成を示す図、図２は本発明ブレーキ液圧
制御装置の縦断面図、図３は急減圧時での図２に対応し
た断面図である。
ものであり、図１は車両用アンチロックブレーキ制御装
置の液圧回路構成を示す図、図２は本発明ブレーキ液圧
制御装置の縦断面図、図３は急減圧時での図２に対応し
た断面図である。
【０００９】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１1 ，１2 を備えており、
左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁２1、右前輪用車輪ブレーキＢ
FR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される比
例減圧弁２2 と、前記両出力ポート１1 ，１2 との間
に、車両用アンチロックブレーキ制御装置３が介設され
る。
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１1 ，１2 を備えており、
左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁２1、右前輪用車輪ブレーキＢ
FR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される比
例減圧弁２2 と、前記両出力ポート１1 ，１2 との間
に、車両用アンチロックブレーキ制御装置３が介設され
る。
【００１０】このアンチロックブレーキ制御装置３は、
左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢ RLに個別に対応した４つのブレーキ液圧制御装
置５FL，５RR，５FR，５RLと、前記各車輪ブレーキＢFL
〜ＢRLに個別に対応した４つの電磁開閉弁としての常閉
型電磁弁６FL，６RR，６FR，６RLと、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ７1 ，７
2 と、両リザーバ７ 1 ，７2 に吸入弁８1 ，８2 を介し
て接続されるとともに共通のモータ９を有する一対の戻
しポンプ１０1 ，１０2 と、両戻しポンプ１０1 ，１０
2 に吐出弁１１1 ，１１2 を介して接続される一対のダ
ンパオリフィス１２1 ，１２2 とを備え、モータ９の作
動ならびに各常閉型電磁弁６FL〜６RLの消磁・励磁は電
子制御ユニット１３により切換制御される。
左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢ RLに個別に対応した４つのブレーキ液圧制御装
置５FL，５RR，５FR，５RLと、前記各車輪ブレーキＢFL
〜ＢRLに個別に対応した４つの電磁開閉弁としての常閉
型電磁弁６FL，６RR，６FR，６RLと、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ７1 ，７
2 と、両リザーバ７ 1 ，７2 に吸入弁８1 ，８2 を介し
て接続されるとともに共通のモータ９を有する一対の戻
しポンプ１０1 ，１０2 と、両戻しポンプ１０1 ，１０
2 に吐出弁１１1 ，１１2 を介して接続される一対のダ
ンパオリフィス１２1 ，１２2 とを備え、モータ９の作
動ならびに各常閉型電磁弁６FL〜６RLの消磁・励磁は電
子制御ユニット１３により切換制御される。
【００１１】マスタシリンダＭにおける一方の出力ポー
ト１1 は、左前輪用車輪ブレーキＢ FLおよび右後輪用車
輪ブレーキＢRRにそれぞれ対応した入力液圧路１４FL，
１４ RRに連通され、それらの入力液圧路１４FL，１４RR
には、ダンパオリフィス１２ 1 および吐出弁１１1 を介
して戻しポンプ１０1 が連通される。またマスタシリン
ダＭにおける他方の出力ポート１2 は、右前輪用車輪ブ
レーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRLにそれぞれ
対応した入力液圧路１４FR，１４RLに連通され、それら
の入力液圧路１４FR，１４RLには、ダンパオリフィス１
２2 および吐出弁１１2 を介して戻しポンプ１０2 が連
通される。
ト１1 は、左前輪用車輪ブレーキＢ FLおよび右後輪用車
輪ブレーキＢRRにそれぞれ対応した入力液圧路１４FL，
１４ RRに連通され、それらの入力液圧路１４FL，１４RR
には、ダンパオリフィス１２ 1 および吐出弁１１1 を介
して戻しポンプ１０1 が連通される。またマスタシリン
ダＭにおける他方の出力ポート１2 は、右前輪用車輪ブ
レーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRLにそれぞれ
対応した入力液圧路１４FR，１４RLに連通され、それら
の入力液圧路１４FR，１４RLには、ダンパオリフィス１
２2 および吐出弁１１2 を介して戻しポンプ１０2 が連
通される。
【００１２】ブレーキ液圧制御装置５FLは入力液圧路１
４FLと左前輪用車輪ブレーキＢFLに通じる出力液圧路１
５FLとの間に介設され、ブレーキ液圧制御装置５RRは入
力液圧路１４RRと比例減圧弁２1 を有して右後輪用車輪
ブレーキＢRRに通じる出力液圧路１５RRとの間に介設さ
れ、ブレーキ液圧制御装置５FRは入力液圧路１４FRと右
前輪用車輪ブレーキＢFRに通じる出力液圧路１５FRとの
間に介設され、ブレーキ液圧制御装置５RLは入力液圧路
１４RLと比例減圧弁２2 を有して左後輪用車輪ブレーキ
ＢRLに通じる出力液圧路１５RLとの間に介設される。
４FLと左前輪用車輪ブレーキＢFLに通じる出力液圧路１
５FLとの間に介設され、ブレーキ液圧制御装置５RRは入
力液圧路１４RRと比例減圧弁２1 を有して右後輪用車輪
ブレーキＢRRに通じる出力液圧路１５RRとの間に介設さ
れ、ブレーキ液圧制御装置５FRは入力液圧路１４FRと右
前輪用車輪ブレーキＢFRに通じる出力液圧路１５FRとの
間に介設され、ブレーキ液圧制御装置５RLは入力液圧路
１４RLと比例減圧弁２2 を有して左後輪用車輪ブレーキ
ＢRLに通じる出力液圧路１５RLとの間に介設される。
【００１３】常閉型電磁弁６FLはブレーキ液圧制御装置
５FLおよびリザーバ７1 間を結ぶ解放液圧路１５FLに、
常閉型電磁弁６RRはブレーキ液圧制御装置５RRおよびリ
ザーバ７1 間を結ぶ解放液圧路１５RRに、常閉型電磁弁
６FRはブレーキ液圧制御装置５FRおよびリザーバ７2 間
を結ぶ解放液圧路１５FRに、また常閉型電磁弁６RLはブ
レーキ液圧制御装置５RLおよびリザーバ７2 間を結ぶ解
放液圧路１５RLにそれぞれ介設される。
５FLおよびリザーバ７1 間を結ぶ解放液圧路１５FLに、
常閉型電磁弁６RRはブレーキ液圧制御装置５RRおよびリ
ザーバ７1 間を結ぶ解放液圧路１５RRに、常閉型電磁弁
６FRはブレーキ液圧制御装置５FRおよびリザーバ７2 間
を結ぶ解放液圧路１５FRに、また常閉型電磁弁６RLはブ
レーキ液圧制御装置５RLおよびリザーバ７2 間を結ぶ解
放液圧路１５RLにそれぞれ介設される。
【００１４】電子制御ユニット１３には、車輪がロック
状態に入りそうになったかどうかを判断するために各車
輪の車輪速度を個別に検出する車輪速度センサ１７FL，
１７ RR，１７FR，１７RLの検出信号が入力されるととも
に、ハンドブレーキレバー１８が操作されたかどうかを
検出するハンドブレーキ検出センサ１９の検出信号が入
力され、さらにアンチロックブレーキ制御状態にあると
きに電子制御ユニット１３によって活性化されるランプ
等の報知器２０が電子制御ユニット１３に接続される。
状態に入りそうになったかどうかを判断するために各車
輪の車輪速度を個別に検出する車輪速度センサ１７FL，
１７ RR，１７FR，１７RLの検出信号が入力されるととも
に、ハンドブレーキレバー１８が操作されたかどうかを
検出するハンドブレーキ検出センサ１９の検出信号が入
力され、さらにアンチロックブレーキ制御状態にあると
きに電子制御ユニット１３によって活性化されるランプ
等の報知器２０が電子制御ユニット１３に接続される。
【００１５】ブレーキ液圧制御装置５FL，５FR，５RL，
５RRは同一の構成を有するものであり、以下、ブレーキ
液圧制御装置５FLの構成について詳述し、他のブレーキ
液圧制御装置５FR，５RL，５RRについての説明を省略す
る。
５RRは同一の構成を有するものであり、以下、ブレーキ
液圧制御装置５FLの構成について詳述し、他のブレーキ
液圧制御装置５FR，５RL，５RRについての説明を省略す
る。
【００１６】図２において、ブレーキ液圧制御装置５FL
のケーシング２１には、有底の嵌合孔２２が設けられて
おり、該嵌合孔２２には円筒状であるシリンダ体２４
が、その一端と嵌合孔２２の閉塞端との間にウェーブワ
ッシャ２３を介在させて嵌合され、嵌合孔２２の開口端
側にはシリンダ体２４の他端に当接するプラグ２５が嵌
合され、嵌合孔２２の開口端内面にはプラグ２５の嵌合
孔２２からの離脱を阻止する止め輪２６が嵌着される。
のケーシング２１には、有底の嵌合孔２２が設けられて
おり、該嵌合孔２２には円筒状であるシリンダ体２４
が、その一端と嵌合孔２２の閉塞端との間にウェーブワ
ッシャ２３を介在させて嵌合され、嵌合孔２２の開口端
側にはシリンダ体２４の他端に当接するプラグ２５が嵌
合され、嵌合孔２２の開口端内面にはプラグ２５の嵌合
孔２２からの離脱を阻止する止め輪２６が嵌着される。
【００１７】シリンダ体２４には、その一端側および他
端側を隔てる隔壁２７が一体に設けられており、入力液
圧路１４FLに通じる入力室２８が嵌合孔２２の閉塞端お
よび隔壁２７間に形成される。またシリンダ体２４の他
端側には、前記入力室２８とは隔壁２７により隔てられ
た出力室２９に一端を臨ませるピストン３０が摺動可能
に嵌合されるものであり、該ピストン３０とプラグ２５
との間には背圧室３１が隔成される。しかも背圧室３１
内においてピストン３０およびプラグ２５間には、出力
室２９の容積を減小する方向にピストン３０を付勢する
ばね力を発揮するばね３２が縮設される。
端側を隔てる隔壁２７が一体に設けられており、入力液
圧路１４FLに通じる入力室２８が嵌合孔２２の閉塞端お
よび隔壁２７間に形成される。またシリンダ体２４の他
端側には、前記入力室２８とは隔壁２７により隔てられ
た出力室２９に一端を臨ませるピストン３０が摺動可能
に嵌合されるものであり、該ピストン３０とプラグ２５
との間には背圧室３１が隔成される。しかも背圧室３１
内においてピストン３０およびプラグ２５間には、出力
室２９の容積を減小する方向にピストン３０を付勢する
ばね力を発揮するばね３２が縮設される。
【００１８】シリンダ体２４の外面およびケーシング２
１間には、出力室２９に通じるとともに出力液圧路１５
FLに接続される環状路３３と、背圧室３１に通じるとと
もに解放液圧路１６FLに接続される環状路３４とが形成
されており、入力室２８および環状路３３間をシールす
るＯリング３５と、両環状路３３，３４間をシールする
Ｏリング３６とがシリンダ体２４の外面に装着され、環
状路３４および外部間をシールするＯリング３７がプラ
グ２５の外面に装着される。
１間には、出力室２９に通じるとともに出力液圧路１５
FLに接続される環状路３３と、背圧室３１に通じるとと
もに解放液圧路１６FLに接続される環状路３４とが形成
されており、入力室２８および環状路３３間をシールす
るＯリング３５と、両環状路３３，３４間をシールする
Ｏリング３６とがシリンダ体２４の外面に装着され、環
状路３４および外部間をシールするＯリング３７がプラ
グ２５の外面に装着される。
【００１９】入力室２８および出力室２９間には、出力
室２９の容積を増大する方向へのピストン３０の移動に
応じて閉弁する開閉弁３８が設けられる。この開閉弁３
８は、入力室２８に臨んで隔壁２７に設けられるととも
に出力室２９に通じて隔壁２７に設けられた弁孔３９を
中央部に開口させたテーパ状の弁座４０と、該弁座４０
への着座を可能として入力室２８に収納される弁体４１
と、弁体４１を弁座４０に着座させる方向のばね力を発
揮して嵌合孔２２の閉塞端および弁体４１間に縮設され
る弁ばね４２と、弁体４１に基端が連設されて弁孔３９
に遊通挿通されるロッド４３とを備える。而してピスト
ン３０の一端には、出力室２９の容積を最小とする位置
までピストン３０が移動している状態で弁孔３９の出力
室２９側開口端をピストン３０が塞がないように隔壁２
７に当接可能な突部３０ａが突設されており、ロッド４
３の先端は突部３０ａに当接可能である。
室２９の容積を増大する方向へのピストン３０の移動に
応じて閉弁する開閉弁３８が設けられる。この開閉弁３
８は、入力室２８に臨んで隔壁２７に設けられるととも
に出力室２９に通じて隔壁２７に設けられた弁孔３９を
中央部に開口させたテーパ状の弁座４０と、該弁座４０
への着座を可能として入力室２８に収納される弁体４１
と、弁体４１を弁座４０に着座させる方向のばね力を発
揮して嵌合孔２２の閉塞端および弁体４１間に縮設され
る弁ばね４２と、弁体４１に基端が連設されて弁孔３９
に遊通挿通されるロッド４３とを備える。而してピスト
ン３０の一端には、出力室２９の容積を最小とする位置
までピストン３０が移動している状態で弁孔３９の出力
室２９側開口端をピストン３０が塞がないように隔壁２
７に当接可能な突部３０ａが突設されており、ロッド４
３の先端は突部３０ａに当接可能である。
【００２０】かかる開閉弁３８にあっては、ピストン３
０が出力室２９の容積を縮少する側に移動しているとき
には突部３０ａでロッド４３が押し上げられることによ
り、弁体４１が弁座４０から離反して開弁しており、ピ
ストン３０が出力室２９の容積を増大する側に移動した
ときには、ロッド４３の突部３０ａとの当接が解除さ
れ、弁体４１が弁ばね４２のばね力により弁座４０に着
座して閉弁することになる。
０が出力室２９の容積を縮少する側に移動しているとき
には突部３０ａでロッド４３が押し上げられることによ
り、弁体４１が弁座４０から離反して開弁しており、ピ
ストン３０が出力室２９の容積を増大する側に移動した
ときには、ロッド４３の突部３０ａとの当接が解除さ
れ、弁体４１が弁ばね４２のばね力により弁座４０に着
座して閉弁することになる。
【００２１】また隔壁２７には、入力室２８および出力
室２９間を結ぶオリフィス４４が前記弁孔３９と平行に
して穿設されており、このオリフィス４４により、開閉
弁３８の閉弁時にあっても入力室２８から出力室２９に
絞られた流量の作動液が流通可能となる。
室２９間を結ぶオリフィス４４が前記弁孔３９と平行に
して穿設されており、このオリフィス４４により、開閉
弁３８の閉弁時にあっても入力室２８から出力室２９に
絞られた流量の作動液が流通可能となる。
【００２２】隔壁２７およびプラグ２５間でシリンダ体
２４の内面は、小径孔部４５と、小径端を小径孔部４５
に同軸に連ならせた非摺接部としてのテーパ部４６と、
該テーパ部４６の大径端に同軸に連なる非摺接部として
の大径孔部４７とで構成される。
２４の内面は、小径孔部４５と、小径端を小径孔部４５
に同軸に連ならせた非摺接部としてのテーパ部４６と、
該テーパ部４６の大径端に同軸に連なる非摺接部として
の大径孔部４７とで構成される。
【００２３】一方、ピストン３０の外面には環状のシー
ル部材４８が装着されるものであり、該シール部材４８
には、シリンダ体２４の小径孔部４５に摺接するリップ
部４８ａが設けられる。しかも該リップ部４８ａは、出
力室２９から離反するにつれてピストン３０の半径方向
外方に向うように形成されるものであり、小径孔部４５
への摺接状態にあって背圧室３１の圧力が出力室２９の
圧力よりも低いときには出力室２９から背圧室３１への
絞られた流量の作動液の流通を可能とするものである。
しかも図３で示すようにピストン３０が出力室２９の容
積を所定値以上増大する方向に移動したときには、前記
リップ部４８ａは、テーパ部４６および大径孔部４７と
の間に環状の間隙４９を形成するものであり、その間隙
４９により比較的大量の作動液が出力室２９から背圧室
３１に流通可能となる。
ル部材４８が装着されるものであり、該シール部材４８
には、シリンダ体２４の小径孔部４５に摺接するリップ
部４８ａが設けられる。しかも該リップ部４８ａは、出
力室２９から離反するにつれてピストン３０の半径方向
外方に向うように形成されるものであり、小径孔部４５
への摺接状態にあって背圧室３１の圧力が出力室２９の
圧力よりも低いときには出力室２９から背圧室３１への
絞られた流量の作動液の流通を可能とするものである。
しかも図３で示すようにピストン３０が出力室２９の容
積を所定値以上増大する方向に移動したときには、前記
リップ部４８ａは、テーパ部４６および大径孔部４７と
の間に環状の間隙４９を形成するものであり、その間隙
４９により比較的大量の作動液が出力室２９から背圧室
３１に流通可能となる。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、各車輪がロックを生じそうにない通常のブレーキ時
にあっては、各常閉型電磁弁６FL，６FR，６RL，６RRは
消磁、閉弁状態に在り、各ブレーキ液圧制御装置５FL，
５FR，５RL，５RRでは、図２で示すように、ピストン３
０が出力室２９の容積を縮少した位置に在り、開閉弁３
８が開弁状態に在る。したがってマスタシリンダＭから
のブレーキ液圧は、ブレーキ液圧制御装置５FL，５FRの
入力室２８、開閉弁３８および出力室２９を経て左、右
前輪用車輪ブレーキＢFL，ＢFRに作用するとともに、ブ
レーキ液圧制御装置５RL，５RRの入力室２８、開閉弁３
８、出力室２９および比例減圧弁２1 ，２ 2 を経て左、
右後輪用車輪ブレーキＢRL，ＢRRに作用する。
と、各車輪がロックを生じそうにない通常のブレーキ時
にあっては、各常閉型電磁弁６FL，６FR，６RL，６RRは
消磁、閉弁状態に在り、各ブレーキ液圧制御装置５FL，
５FR，５RL，５RRでは、図２で示すように、ピストン３
０が出力室２９の容積を縮少した位置に在り、開閉弁３
８が開弁状態に在る。したがってマスタシリンダＭから
のブレーキ液圧は、ブレーキ液圧制御装置５FL，５FRの
入力室２８、開閉弁３８および出力室２９を経て左、右
前輪用車輪ブレーキＢFL，ＢFRに作用するとともに、ブ
レーキ液圧制御装置５RL，５RRの入力室２８、開閉弁３
８、出力室２９および比例減圧弁２1 ，２ 2 を経て左、
右後輪用車輪ブレーキＢRL，ＢRRに作用する。
【００２５】このようなブレーキ時に、車輪がロックし
そうになるのに応じてブレーキ液圧を減圧するときに
は、各常閉型電磁弁６FL，６FR，６RL，６RRのうちロッ
クしそうな車輪に対応した電磁弁が励磁・開弁せしめら
れる。これにより、ブレーキ液圧制御装置５FL，５FR，
５RL，５RRのうち対応のものでは、背圧室３１がリザー
バ７1 あるいは７2 に連通され、出力室２９および背圧
室３１間の圧力差によってピストン３０に作用する出力
室２９の容積を増大する側への力が、ばね３２のばね力
に打勝つのに応じて、ピストン３０が出力室２９の容積
を増大する側に移動し、それに応じて開閉弁３８が閉弁
する。この状態では、背圧室３１からリザーバ７1 ある
いは７2 に逃げる作動液量をＱO 、オリフィス４４を介
して入力室２８から出力室２９に流入する作動液量をＱ
I 、シール部材４８のリップ４８ａが小径孔部４５に摺
接した状態で出力室２９から背圧室３１に流通させる作
動液量をＱC1としたときに、ＱO ＞ＱC1＞＞ＱI であ
り、ピストン３０の移動に伴なう出力室２９の容積増大
と、出力室２９への作動液流入量よりも作動液流出量の
方が大きいこととにより、対応する出力液圧路１５FL，
１５FR，１５RL，１５RRのブレーキ液圧が減圧されるこ
とになる。
そうになるのに応じてブレーキ液圧を減圧するときに
は、各常閉型電磁弁６FL，６FR，６RL，６RRのうちロッ
クしそうな車輪に対応した電磁弁が励磁・開弁せしめら
れる。これにより、ブレーキ液圧制御装置５FL，５FR，
５RL，５RRのうち対応のものでは、背圧室３１がリザー
バ７1 あるいは７2 に連通され、出力室２９および背圧
室３１間の圧力差によってピストン３０に作用する出力
室２９の容積を増大する側への力が、ばね３２のばね力
に打勝つのに応じて、ピストン３０が出力室２９の容積
を増大する側に移動し、それに応じて開閉弁３８が閉弁
する。この状態では、背圧室３１からリザーバ７1 ある
いは７2 に逃げる作動液量をＱO 、オリフィス４４を介
して入力室２８から出力室２９に流入する作動液量をＱ
I 、シール部材４８のリップ４８ａが小径孔部４５に摺
接した状態で出力室２９から背圧室３１に流通させる作
動液量をＱC1としたときに、ＱO ＞ＱC1＞＞ＱI であ
り、ピストン３０の移動に伴なう出力室２９の容積増大
と、出力室２９への作動液流入量よりも作動液流出量の
方が大きいこととにより、対応する出力液圧路１５FL，
１５FR，１５RL，１５RRのブレーキ液圧が減圧されるこ
とになる。
【００２６】ピストン３０が出力室２９の容積を増大す
る側に更に移動すると、シール部材４８のリップ４８ａ
がシリンダ体２４のテーパ部４６および大径孔部４７に
対応する位置となり、リップ４８ａおよびシリンダ体２
４間に生じる間隙４９により出力室２９から背圧室３１
に比較的大流量ＱC2（＞ＱC1）の作動液が流通するよう
になり、対応する出力液圧路１５FL，１５FR，１５RL，
１５RRのブレーキ液圧が急減圧されることになる。
る側に更に移動すると、シール部材４８のリップ４８ａ
がシリンダ体２４のテーパ部４６および大径孔部４７に
対応する位置となり、リップ４８ａおよびシリンダ体２
４間に生じる間隙４９により出力室２９から背圧室３１
に比較的大流量ＱC2（＞ＱC1）の作動液が流通するよう
になり、対応する出力液圧路１５FL，１５FR，１５RL，
１５RRのブレーキ液圧が急減圧されることになる。
【００２７】出力室２９および背圧室３１間で差圧が殆
どなくなると、ピストン３０はばね３２のばね力により
出力室２９の容積を縮少する側に移動することになり、
出力室２９から背圧室３１への作動液の流通量が再びＱ
C1となる。このようにしてピストン３０は、軸方向に往
復作動を繰返し、ブレーキ液圧の減圧状態が保持され
る。
どなくなると、ピストン３０はばね３２のばね力により
出力室２９の容積を縮少する側に移動することになり、
出力室２９から背圧室３１への作動液の流通量が再びＱ
C1となる。このようにしてピストン３０は、軸方向に往
復作動を繰返し、ブレーキ液圧の減圧状態が保持され
る。
【００２８】ブレーキ液圧の増圧時には、常閉型電磁弁
６FL，６FR，６RL，６RRが消磁、閉弁され、背圧室３１
およびリザーバ７1 あるいは７2 間が遮断される。この
状態で、シール部材４８のリップ４８ａを介して出力室
２９から背圧室３１に作動液が流通するのに応じて出力
室２９および背圧室３１間の差圧が減小し、ピストン３
０が出力室２９の容積を増大する側に移動することによ
りブレーキ液圧が増大されることになる。この際、シー
ル部材４８のリップ４８ａによる摺動抵抗は極めて小さ
いものであり、ブレーキ液圧増大時のピストン３０の移
動を速やかにしてブレーキ液圧増大時の応答性を向上す
ることができる。
６FL，６FR，６RL，６RRが消磁、閉弁され、背圧室３１
およびリザーバ７1 あるいは７2 間が遮断される。この
状態で、シール部材４８のリップ４８ａを介して出力室
２９から背圧室３１に作動液が流通するのに応じて出力
室２９および背圧室３１間の差圧が減小し、ピストン３
０が出力室２９の容積を増大する側に移動することによ
りブレーキ液圧が増大されることになる。この際、シー
ル部材４８のリップ４８ａによる摺動抵抗は極めて小さ
いものであり、ブレーキ液圧増大時のピストン３０の移
動を速やかにしてブレーキ液圧増大時の応答性を向上す
ることができる。
【００２９】また常閉型電磁弁６FL，６FR，６RL，６RR
の閉弁・開弁を繰返すことにより、ＱI ≒ＱC1≒ＱO と
することが可能であり、それによりブレーキ液圧を疑似
的に保持することが可能である。
の閉弁・開弁を繰返すことにより、ＱI ≒ＱC1≒ＱO と
することが可能であり、それによりブレーキ液圧を疑似
的に保持することが可能である。
【００３０】このようにしてリップ４８ａを有するシー
ル部材４８をピストン３０の外面に装着するだけの簡単
な構成により、出力室２９から背圧室３１に作動液を絞
って流通させることが可能となるとともに、ブレーキ液
圧増大方向へのピストン３０の移動を速やかにして増圧
応答性を向上させることが可能となる。しかもリップ４
８ａは、出力室２９および背圧室３１間の差圧に応じて
倒れ量を変化させて作動液流通量を変化させるものであ
り、マスタシリンダＭの出力液圧変動にかかわらず安定
したブレーキ液圧制御を得ることが可能となる。
ル部材４８をピストン３０の外面に装着するだけの簡単
な構成により、出力室２９から背圧室３１に作動液を絞
って流通させることが可能となるとともに、ブレーキ液
圧増大方向へのピストン３０の移動を速やかにして増圧
応答性を向上させることが可能となる。しかもリップ４
８ａは、出力室２９および背圧室３１間の差圧に応じて
倒れ量を変化させて作動液流通量を変化させるものであ
り、マスタシリンダＭの出力液圧変動にかかわらず安定
したブレーキ液圧制御を得ることが可能となる。
【００３１】また出力室２９の容積が所定値以上大きく
なるまでピストン３０が移動したときには、シール部材
４８のリップ４８ａとシリンダ体２４との間に間隙２９
を形成して、出力室２９から背圧室３１に比較的大量の
作動液を流通させ得るので、急減圧用の開閉弁を設ける
ことを不要としてブレーキ液圧を急減圧することができ
る。
なるまでピストン３０が移動したときには、シール部材
４８のリップ４８ａとシリンダ体２４との間に間隙２９
を形成して、出力室２９から背圧室３１に比較的大量の
作動液を流通させ得るので、急減圧用の開閉弁を設ける
ことを不要としてブレーキ液圧を急減圧することができ
る。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３３】たとえばシール部材がシリンダ体２４側に
設けられていても良い。
設けられていても良い。
【００３４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、シリンダ体の内面およびピストンの外面の一方に、
出力室から背圧室側への作動液の流通を許容してシリン
ダ体の内面およびピストンの外面の他方に摺接するリッ
プを有する環状のシール部材が装着されるので、特にオ
リフィスを設けることを不要として出力室から背圧室へ
の絞られた流量の作動液の流通を可能とし、ブレーキ液
圧増大時のピストンの移動を速やかにして応答性を向上
するとともにマスタシリンダの出力液圧変動にかかわら
ず安定したブレーキ液圧制御が可能となる。
ば、シリンダ体の内面およびピストンの外面の一方に、
出力室から背圧室側への作動液の流通を許容してシリン
ダ体の内面およびピストンの外面の他方に摺接するリッ
プを有する環状のシール部材が装着されるので、特にオ
リフィスを設けることを不要として出力室から背圧室へ
の絞られた流量の作動液の流通を可能とし、ブレーキ液
圧増大時のピストンの移動を速やかにして応答性を向上
するとともにマスタシリンダの出力液圧変動にかかわら
ず安定したブレーキ液圧制御が可能となる。
【００３５】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、シリンダ体の内面お
よびピストンの外面のうちシール部材のリップが対向す
る面には、出力室の容積を所定値以上増大する方向への
ピストンの移動に応じて前記リップの摺接を回避して該
リップとの間に環状の間隙を形成する非摺接部が設けら
れるので、特に急減圧用の開閉弁を設けることを不要と
してブレーキ液圧の急減圧が可能となる。
求項１記載の発明の構成に加えて、シリンダ体の内面お
よびピストンの外面のうちシール部材のリップが対向す
る面には、出力室の容積を所定値以上増大する方向への
ピストンの移動に応じて前記リップの摺接を回避して該
リップとの間に環状の間隙を形成する非摺接部が設けら
れるので、特に急減圧用の開閉弁を設けることを不要と
してブレーキ液圧の急減圧が可能となる。
【図１】車両用アンチロックブレーキ制御装置の液圧回
路構成を示す図である。
路構成を示す図である。
【図２】本発明ブレーキ液圧制御装置の縦断面図であ
る。
る。
【図３】急減圧時での図２に対応した断面図である。
５FL，５FR，５RL，５RR・・・ブレーキ液圧制御装置 ６FL，６FR，６RL，６RR・・・電磁開閉弁としての常閉
型電磁弁 ７1 ，７2 ・・・リザーバ １０1 ，１０2 ・・・戻しポンプ １４FL，１４FR，１４RL，１４RR・・・入力液圧路 ２４・・・シリンダ体 ２８・・・入力室 ２９・・・出力室 ３０・・・ピストン ３１・・・背圧室 ３２・・・ばね ３８・・・開閉弁 ４４・・・オリフィス ４６・・・非摺接部としてのテーパ部 ４７・・・非摺接部としての大径孔部 ４８・・・シール部材 ４８ａ・・・リップ ４９・・・間隙 ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ
型電磁弁 ７1 ，７2 ・・・リザーバ １０1 ，１０2 ・・・戻しポンプ １４FL，１４FR，１４RL，１４RR・・・入力液圧路 ２４・・・シリンダ体 ２８・・・入力室 ２９・・・出力室 ３０・・・ピストン ３１・・・背圧室 ３２・・・ばね ３８・・・開閉弁 ４４・・・オリフィス ４６・・・非摺接部としてのテーパ部 ４７・・・非摺接部としての大径孔部 ４８・・・シール部材 ４８ａ・・・リップ ４９・・・間隙 ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 望月 健利 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪ブレーキ（ＢFL，ＢFR，ＢRL，
ＢRR）に通じる出力室（２９）に一端を臨ませるととも
に電磁開閉弁（６FL，６FR，６RL，６RR）を介してリザ
ーバ（７1 ，７2 ）に接続される背圧室（３１）に他端
を臨ませてシリンダ体（２４）に摺動自在に嵌合される
ピストン（３０）と、出力室（２９）の容積を縮少する
方向に前記ピストン（３０）を付勢するばね（３２）
と、前記リザーバ（７1 ，７2 ）からの作動液を還流す
る戻しポンプ（１０1 ，１０2 ）およびマスタシリンダ
（Ｍ）に接続された入力液圧路（１４FL，１４FR，１４
RL，１４RR）に通じる入力室（２８）および前記出力室
（２９）間に設けられて前記出力室（２９）の容積を増
大する方向へのピストン（３０）の移動に応じて閉弁す
る開閉弁（３８）と、入力室（２８）および出力室（２
９）間に設けられるオリフィス（４４）とを備え、出力
室（２９）から背圧室（３１）に絞られた流通量での作
動液の流通が可能であるブレーキ液圧制御装置におい
て、シリンダ体（２４）の内面およびピストン（３０）
の外面の一方に、出力室（２９）から背圧室（３１）側
への作動液の流通を許容してシリンダ体（２４）の内面
およびピストン（３０）の外面の他方に摺接するリップ
（４８ａ）を有する環状のシール部材（４８）が装着さ
れることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項２】 シリンダ体（２４）の内面およびピスト
ン（３０）の外面のうちシール部材（４８）のリップ
（４８ａ）が対向する面には、出力室（２９）の容積を
所定値以上増大する方向へのピストン（３０）の移動に
応じて前記リップ（４８ａ）の摺接を回避して該リップ
（４８ａ）との間に環状の間隙（４９）を形成する非摺
接部（４６，４７）が設けられることを特徴とする請求
項１記載のブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19439295A JPH0939766A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19439295A JPH0939766A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939766A true JPH0939766A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16323838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19439295A Pending JPH0939766A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939766A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100656935B1 (ko) * | 2005-08-08 | 2006-12-13 | 현대모비스 주식회사 | 전자 제어식 브레이크 시스템용 어큐뮬레이터 |
| CN110107555A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-08-09 | 青岛科技大学 | 一种内置减压引流装置节流阀 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19439295A patent/JPH0939766A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100656935B1 (ko) * | 2005-08-08 | 2006-12-13 | 현대모비스 주식회사 | 전자 제어식 브레이크 시스템용 어큐뮬레이터 |
| CN110107555A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-08-09 | 青岛科技大学 | 一种内置减压引流装置节流阀 |
| CN110107555B (zh) * | 2019-05-29 | 2024-04-05 | 青岛科技大学 | 一种内置减压引流装置节流阀 |
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