JPH0939837A - 車両のダッシュパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両のダッシュパネルを改良して、ダッシュ
パネルの剛性強度を確保しつつ、その生産性を向上す
る。 【解決手段】 ダッシュパネル１を分割し、センタダッ
シュ部１１の上面およびダッシュパネル１のフロント部
を形成する第１のパネル２と、センタダッシュ部１１の
下部を形成する第２のパネル３と、左右方向に延びる第
３のパネル４と、ダッシュパネル１の底面を形成する第
４のパネル５と、アーチ状のタイヤハウスを形成する左
右一対の第５のパネル６とよりなる分割構造とする。そ
して、パネル５およびパネル６の互いに対向する側縁の
いずれか一方を下方に向けて屈曲し、ダッシュパネル
５，６どうしの結合部に沿って縦壁８を設け、その前端
８１および後端８２をそれぞれ車体のフロントサイドメ
ンバ９に固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】車両のダッッシュパネル、特
にエンジン縦置きのセミボンネットタイプ車の車室内側
へ張り出したダッシュセンタを有するダッシュパネルの
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に示すエンジンＥが車両前後方向に
沿う縦置きのセミボンネットタイプのワゴン型車両は、
エンジンＥが乗員室内まで張り出している。従って、こ
の種の車両のダッシュパネル１は上記エンジンＥの後方
上部を回避して乗員室内へ張り出す張り出し部（ダッシ
ュセンタ）１１を有する構造としてある。一般にダッシ
ュパネル１はプレス成形による一体成形品が用いられる
が、プレス成形による一体成形では深い張り出し成形が
困難である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、ダ
ッシュパネルの剛性強度を確保しつつ、その生産性の向
上を図ったダッシュパネルを実現することを課題として
なされたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、幅方向中央部にエンジンを回避して乗員室に張り出
すように形成されたセンタダッシュ部１１を有するダッ
シュパネル１において、ダッシュパネル１を分割し、上
記センタダッシュ部１１の上面およびダッシュパネル１
のフロント部を形成する第１のパネル２と、該第１のパ
ネル２の下縁に沿って結合されセンタダッシュ部１１の
下部を形成する第２のパネル３と、上記センタダッシュ
部１１の左右両側縁に沿って結合され左右方向に延びる
左右一対の第３のパネル４と、上記センタダッシュ部１
１の下縁に沿って結合され、乗員の足溜り部１２たるダ
ッシュパネル１の底面を形成する第４のパネル５と、上
記第４のパネル５の左右両側縁および上記一対の第２の
パネル３の下縁に沿って結合されてアーチ状のタイヤハ
ウスを形成する左右一対の第５のパネル６とよりなる分
割構造とする。そして、上記第４のパネル５および第５
のパネル６の互に対向する側縁のいずれか一方を下方に
向けて屈曲せしめ、第４および第５のパネル５，６を結
合する車両前後方向の結合部に沿って縦壁８を設ける。
そして、上記縦壁８の前端８１および後端８２をそれぞ
れ車体の前後方向に延びるフロントサイドメンバ９に固
着せしめる（請求項１）。

【０００５】上記センタダッシュ部１１の下部を形成す
る第２のパネル３のほぼ中央にサービスホール１３を形
成し、該サービスホール１３をカバー部材７で塞ぐ構造
とする（請求項２）。

【０００６】アーチ状の上記第５のパネルのほぼ中央に
傾斜面６２を形成し、該傾斜面６２に上記第３のパネル
の下縁を重ね合わせて固着せしめる（請求項３）。

【０００７】本発明は、ダッシュパネル１を分割構造と
したことにより、エンジンの後方上部を回避して乗員室
内へ張り出したセンタダッシュ部１１の張り出しを大き
くすることができる。またダッシュパネル１を構成する
各々のパネル２，３，４，５，６は小型であるからプレ
ス型費が低くコストの低減がはかれる。また、縦壁８を
設けたことでフロントシート足元の足溜り部の剛性が向
上する。また、車両幅の異なる標準車とワイド車におい
て複数車種のパネルの一部共通化ができ、標準車とワイ
ド車に容易に対応することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図２に示すように、セミボンネッ
ト型車両のダッシュパネル１は、その上端がフロントウ
インド下縁付近に沿って結合され、ほぼ垂直に下方へ延
び、さらにほぼ水平に車両後方へ向けて曲成した断面ほ
ぼＬ字形で、その後端がフロアパネルの前端に沿って結
合されて、エンジンルームと乗員室とを仕切る構造とし
てある。そして、ダッシュパネル１には、縦置きのエン
ジンＥの後方上部を回避するセンタダッシュ部１１が形
成してある。該センタダッシュ部１１は図１（Ａ）に示
すように、ダッシュパネル１の幅方向中央に位置し、半
円弧状に乗員室内へ張り出す形状としてある。そして、
センタダッシュ部１１の下縁に沿って延びる水平部は乗
員の足溜り部１２をなし、その左右の両側端にアーチ状
のタイヤハウスが形成してある。

【０００９】上記ダッシュパネル１は、図１（Ａ）に示
すように、分割した複数の金属パネルで構成し、それら
を結合した構造としてある。上記センタダッシュ部１１
の上部は第１のパネル２で構成してある。該第１のパネ
ル２は、後半部が円弧状でセンタダッシュ部１１の上面
をなし、前半部はほぼ平面状でダッシュパネル１のフロ
ント部を形成している。上記第１のパネル２の後半部の
下縁に沿って、第２のパネル３が溶接結合してある。第
２のパネル３は幅方向に断面円弧状で、その中央部に長
方形状のサービスホール１３が形成してある。これを覆
う板体のカバー部材７がねじ締め固定してある。即ち、
センタダッシュ部１１は分割した第１および第２のパネ
ル２，３により円弧状に形成してある。

【００１０】センタダッシュ部１１の左右両側には、左
右方向に延びる起立した一対の第３のパネル４がそれぞ
れ設けてある。左右一対の第３のパネル４はほぼ長方形
状としてあり、一方の側縁がセンタダッシュ部１１の側
端縁に沿って溶接結合してある。これにより、左右一対
の第３のパネル４とセンタダッシュ部１１の前半部とで
ダッシュパネル１のフロント部の起立方向の縦壁を形成
している。

【００１１】センタダッシュ部１１の下端縁には、ほぼ
水平方向に配設した第４のパネル５が結合してある。第
４のパネル５は、前縁の中央部を大きく切欠いた凹字形
状としてあり、前縁の凹部がセンタダッシュ部１１の下
部をなす第２のパネル３の下端縁に沿って溶接結合して
ある。該結合部は図１（Ｃ）に示すように、両パネル
３，５の端縁にそれぞれ互に直交するフランジを設け、
該フランジどうしを重ね合わせて溶接せしめてある。ま
た、図１（Ａ）に示すように、凹部を除く他の前縁が、
センタダッシュ部１１の左右両側に結合した第３のパネ
ル４の下縁のほぼ中央付近まで、センタダッシュ部１１
の下端縁との結合と一連に溶接結合してある。また該第
４のパネル５はその左右の部分が乗員の足溜り部１２を
なし、後端縁が図略のフロアパネルの前端縁と結合して
ある。

【００１２】そして、上記第４のパネル５の左右両側に
は、左右一対の第５のパネル６が結合してある。第５の
パネル６は前後方向にアーチ状に曲成してあり、フロン
トタイヤのタイヤハウスをなす。図１（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）に示すように、第５のパネル６のほぼ中央には、
幅方向に延びる断面ほぼ台形状の突出部６１が形成して
ある。またタイヤハウスをなす第５のパネル６の上記第
４のパネル５に対向する側端は、全長にわたり下方へ向
けてほぼ直角に曲成せしめた縦壁８が形成してある。そ
して該縦壁８の上縁が第４のパネル５の側縁に沿って溶
接結合してある。アーチ状の上記縦壁８の前端８１およ
び後端８２が、車両両側の前後方向に配設したフロント
サイドメンバの上面に溶接結合して支えられている。

【００１３】一方、第５のパネル６は上記第３のパネル
４とも結合してある。第５のパネル６の上記突出部６１
の前側の傾斜面６２と、該傾斜面６２に対向して上記第
３のパネル４下縁の外側半部に形成したフランジとを重
ね合わせて溶接結合してある。

【００１４】本実施例の形態によれば、ダッシュパネル
１のセンタダッシュ部１１を他の部分と分割し、かつセ
ンタダッシュ部１１を第１のパネル２と第２のパネル３
よりなる分割構造としたことにより、センタダッシュ部
１１の乗員室内への張り出しを大きくプレス成形するこ
とができる。また、乗員の足溜り部１２を形成する第４
のパネル５とタイヤハウスを形成する第５のパネル６と
の結合部においては、縦壁８を設け、その前後の端部８
１，８２をフロントサイドメンバ９に固定したので足溜
り部１２の剛性が十分に確保できる。更に、第３および
第４のパネル４，５との垂直方向のパネルと水平方向の
パネルとの結合部は、上下の剪断方向に結合としたので
結合強度が高い。また、第２および第４のパネル３，５
の結合部においても、両パネル３，５の端縁に形成した
互に直交するフランジどうしを結合せしめることで位置
合わせが容易で組付け作業性がよく、かつ剛性が高い。
このように、分割構造のダッシュパネル１は各パネルど
うしの各結合部を結合強度および剛性の高い結合構造と
してあるので、ダッシュパネル１全体が強度の高い構造
となる。

【００１５】また、エンジンのメンテナンス時におい
て、小型のカバー部材７を取り外すのみで作業性良好で
ある。また、分割した各々のパネルは小型化するので、
そのプレス型が小型化し、かつプレス作業性の向上、コ
ストの低減がはかれる。

【００１６】また、車両に車両幅の異なる標準仕様車お
よびワイド仕様車を設けた場合において、第３のパネル
４および第４のパネル５をそれぞれ標準仕様、ワイド仕
様のパネルを形成し、第１、第２および第５のパネル
２，３，６を共通に用いて、標準仕様車およびワイド仕
様車に容易に対応可能である。

【００１７】

【発明の効果】本発明のダッシュパネルによれば、ダッ
シュパネルを分割構造としたので、構成部材のプレス成
形が容易となる。また各パネルどうしの結合部に剛性、
結合強度を持たせたので、ダッシュパネル全体の強度を
確保でき、かつ、組付け作業性も良好である。更に、標
準仕様車およびワイド仕様車において、一部に共通部品
を使用し容易に対応することが可能であり、コストの低
減がはかれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明のダッシュパネルの斜視
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のダッシュパネルの要部矢
視側面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のIC−IC線に沿う位
置での断面図である。

【図２】本発明のダッシュパネルを適用するセミボンネ
ットタイプ車両の側面図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル １１ センタダッシュ部 １２ 足溜り部 １３ サービスホール ２ 第１のパネル ３ 第２のパネル ４ 第３のパネル ５ 第４のパネル ６ 第５のパネル ６２ 傾斜面 ７ カバー部材 ８ 縦壁 ８１ 縦壁の前端 ８２ 縦壁の後端 ９ フロントサイドメンバ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルームと乗員室とを仕切
   るダッシュパネルで、その幅方向中央部にエンジンを回
   避して乗員室に張り出すように形成されたセンタダッシ
   ュ部を有するダッシュパネルにおいて、ダッシュパネル
   を分割し、上記センタダッシュ部の上面およびダッシュ
   パネルのフロント部を形成する第１のパネルと、該第１
   のパネルの下縁に沿って結合されセンタダッシュ部の下
   部を形成する第２のパネルと、上記センタダッシュ部の
   左右両側縁に沿って結合されて左右方向に延びる左右一
   対の第３のパネルと、上記センタダッシュ部の下縁に沿
   って結合され、乗員の足溜り部たるダッシュパネルの底
   面を形成する第４のパネルと、上記第４のパネルの左右
   両側縁および上記一対の第２のパネルの下縁に沿って結
   合されてアーチ状のタイヤハウスを形成する左右一対の
   第５のパネルとよりなる分割構造で構成し、上記第４の
   パネルおよび左右一対の第５のパネルの互に対向する側
   縁のいずれか一方を下方に向けて屈曲せしめ、第４およ
   び第５のパネルを結合する車両前後方向の結合部に沿っ
   て縦壁を設け、該縦壁の前端および後端をそれぞれ車体
   の左右のフロントサイドメンバに固着せしめたことを特
   徴とする車両のダッシュパネル構造。
2. 【請求項２】 上記センタダッシュ部の下部を形成する
   第２のパネルのほぼ中央にサービスホールを形成し、該
   サービスホールをカバー部材で塞ぐ構造とした請求項１
   記載の車両のダッシュパネル構造。
3. 【請求項３】 アーチ状の上記第５のパネルのほぼ中央
   に傾斜面を形成し、該傾斜面に、上記第３のパネルの下
   縁を重ね合わせて固着せしめた請求項１記載の車両のダ
   ッシュパネル構造。