JPH0939889A

JPH0939889A - 船舶推進機のチルト装置

Info

Publication number: JPH0939889A
Application number: JP7195542A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Natsume; 典之夏目
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1995-07-31
Filing date: 1995-07-31
Publication date: 1997-02-10
Anticipated expiration: 2015-07-31
Also published as: JP3523721B2; US5853307A

Abstract

(57)【要約】【課題】船舶推進機の持上げ時の高さを検出するトリ
ムセンサの位置調整や交換が容易であり、廉価な構造の
チルト装置を提供する。【解決手段】船体に固定されるクランプブラケット８
に、船舶推進機１を支持するスイベルブラケット６を上
下方向に回動可能に取り付ける。スイベルブラケット６
の回動中心となるチルト軸９は、クランプブラケット８
に固定されている。チルト軸９には、ネジ２３によって
トリムセンサ２０が取り付けられている。トリムセンサ
２０は、スイベルブラケット６に常時接触する接触子２
５が設けられたセンサアーム２２を有しており、このセ
ンサアーム２２の回動角度により、スイベルブラケット
６の回動角度が検出されるようになっている。スイベル
ブラケット６に支持された船舶推進機１を水中に降ろし
た標準位置で、ネジ２３の頭部２３ａは、船体前方に向
けられて露出され、センサ本体２１も露出されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進機のチル
ト装置に係り、さらに詳しくは、船舶推進機の持上げ時
の高さを検出するトリムセンサを有するチルト装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】ボート等の船舶に取り付けて推進力を与
える船舶推進機は、船舶の係留中は、水から持ち上げ
て、その部品の腐食を防止すると望ましい。このため、
従来よりチルト装置が用いられている。この種のチルト
装置は、船体にクランプされるクランプブラケットと、
クランプブラケットに支持されたチルト軸と、チルト軸
に上下方向に回動（チルト）可能に取り付けられている
スイベルブラケットとを備えている。これにより、スイ
ベルブラケットを上方に回動（チルトアップ）して船舶
推進機を水面から完全に持ち上げ、スイベルブラケット
を下方に回動（チルトダウン）して船舶推進機を水中に
降ろすことができる。スイベルブラケットには、船舶推
進機が旋回可能に取り付けられており、水中で船舶推進
機をほぼ水平面に沿って旋回することによって舵取りが
できるようになっている。

【０００３】また、このチルト装置を利用して船舶推進
機を若干持ち上げた（トリムした）状態で駆動すること
もできるようになってきている。これにより、船舶推進
機の荷重を平常位置よりも後方に位置させて、船首側を
若干浮き上がらせ、高速で船舶を航行させることができ
る。さらには、水が浅いところを船舶で進行する際に、
船舶推進機が水底にぶつからないようにすることも可能
である。

【０００４】このようなチルト装置には、船員の手動操
作によってスイベルブラケットをチルト・トリムするも
のと、油圧シリンダ等の機械操作によってスイベルブラ
ケットをチルト・トリムするものとがある。そして、重
量が大きい船舶推進機ほど、機械操作式のチルト装置が
使用されている。通常、機械操作式のチルト装置は、船
舶の操縦室からの指令により油圧シリンダ等を操作する
ことによって、スイベルブラケットを回動させている。
また、このチルト装置には、スイベルブラケットの回動
角度を計測するトリムセンサが設けられており、このト
リムセンサの計測値を操縦室内のトリムメータに表示す
ることにより、船舶推進機が所望の高さまで上昇したか
否か、船員が監視することができるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のトリ
ムセンサは、浮遊物の衝撃による損傷からトリムセンサ
を保護する等の観点から、クランプブラケットと、ここ
に回動可能に取り付けられたスイベルブラケットのアー
ムとで挟まれた位置に配置されていた。そして、チルト
装置の組み立て時に、スイベルブラケットを完全にチル
トアップした状態で、トリムセンサをこの位置に装着す
るようになっており、スイベルブラケットをチルトダウ
ンすると、クランプブラケットとスイベルブラケットと
でほとんど覆われるようになっていた。

【０００６】しかしながら、チルト装置を船舶に取り付
けた後で、船舶推進機をチルトダウンした標準位置でト
リムセンサが０゜を表示するか否か調べる０点調整等の
ため、トリムセンサの位置を微調整することが必要にな
る場合がある。ところが、スイベルブラケットのチルト
ダウン時には、トリムセンサがほとんど覆われてしまう
ため、このような位置の調整は困難であった。また、ト
リムセンサの故障等のために交換が必要になる場合があ
るが、この場合にもスイベルブラケットを完全にチルト
アップしなければ交換することができず、作業が煩雑に
なっていた。

【０００７】前記のトリムセンサの０点調整を容易にす
るため、本発明の出願人は、トリムセンサの接触子に接
触するストッパ部材をチルト装置の静止側または可動側
に位置調整可能に取り付けた先行発明を開示する出願を
した（特願昭６２−２３６１８１号）。しかし、この場
合には、クランプブラケットやスイベルブラケットなど
の部品とは別個に、位置調整可能なストッパ部材を設け
なければならず、製造コストが上昇するという問題があ
った。また、この場合でも、スイベルブラケットを完全
にチルトアップしなければ交換することができないこと
は解決されていない。

【０００８】本発明は前記の事情を考慮してなされたも
のであり、廉価な構造で、トリムセンサの位置調整や交
換が容易な船舶推進機のチルト装置を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、船体に固定される固定部と、船舶推進機
を支持し、前記固定部に対して上下方向に回動可能な可
動部と、前記可動部の前記固定部に対する回動角度を検
出するトリムセンサと、このトリムセンサを前記固定部
と可動部のいずれかに取り付ける取付手段とを備えた船
舶推進機のチルト装置において、少なくとも、前記可動
部に支持された前記船舶推進機を水中に降ろした標準位
置で、前記取付手段を船体前方に向けて露出させたこと
を特徴としている。

【００１０】前記トリムセンサは、前記固定部と可動部
の一方に前記取付手段で取り付けられたセンサ本体と、
前記固定部と可動部の他方に常時接触するように前記セ
ンサ本体に取り付けられた接触子とを有しており、前記
可動部に支持された前記船舶推進機を水中に降ろした標
準位置で、前記取付手段および前記センサ本体が操作可
能に露出されると好ましい。

【００１１】前記可動部は、少なくとも二つのアームを
有し、これらのアームを介して前記固定部に回動可能に
取り付けられており、前記トリムセンサは、これらのア
ーム同士の間に、これらのアームと間隔をおいて配置さ
れていると好ましい。また、前記センサ本体が、前記固
定部または可動部の一部を把持するようにして取り付け
られていると好ましい。この場合、前記トリムセンサの
センサ本体を分割可能にするとよい。また、前記トリム
センサのセンサ本体を前記固定部または可動部に直接取
り付けると好ましい。

【００１２】さらに、前記固定部または可動部に、前記
可動部の回動方向と垂直な平面を形成すると共に、前記
トリムセンサの接触子を付勢手段により前記平面に常時
接触させるようにすると好適である。

【００１３】

【発明の実施の形態】

Ａ．実施形態の構成以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明
する。まず、図１は実施形態に係る船舶推進機のチルト
装置と、その一部であるクランプブラケットを介してボ
ートに取り付けられた船舶推進機を示す側面図である。
同図において、左側がボートの船体前方、右側が船体後
方を示す。さて、符号１は船舶推進機を示す。船舶推進
機１は、エンジンを内蔵したカウリング２と、エンジン
出力を伝達するシャフトを内蔵したアッパーケース３
と、シャフトの回転をプロペラ５に伝達する歯車などを
内蔵したローアーケース４とを備えている。

【００１４】また、符号６は、船舶推進機１を支持する
スイベルブラケット（可動部）を示す。スイベルブラケ
ット６には、旋回軸用スリーブ７が一体に形成されてお
り、この旋回軸用スリーブ７内には旋回軸３０がその軸
線を中心にして旋回可能に配置されている。旋回軸３０
には、ステアリングブラケット３１が一体化されてい
る。このステアリングブラケット３１には、ゴム製のダ
ンパー３２を介して船舶推進機１のアッパーケース３が
取り付けられている。また、旋回軸３０の下部にもゴム
製のダンパー３３を介してアッパーケース３が取り付け
られている。これにより、船舶推進機１は、旋回軸３０
およびステアリングブラケット３１と共に、旋回軸３０
の軸線を中心に左右に回動可能になされている。

【００１５】スイベルブラケット６は、クランプブラケ
ット８に取り付けられたチルト軸９によって、上下方向
に回動自在に支持されている。クランプブラケット８
は、図示しないスクリューによってボートの船体のトラ
ンサムボード１０に固定されている。ここで、チルト軸
９は、クランプブラケット８に固定されており、回転す
ることはない。したがって、チルト軸９はクランプブラ
ケット８と共に、船体に固定される固定部をなす。な
お、符号１１は水面を示す。

【００１６】このような構成により、スイベルブラケッ
ト６を上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機１を
持ち上げ、スイベルブラケット６を下方に回動（チルト
ダウン）して船舶推進機１を水中の所定高さに保持する
ことができる。また、船舶推進機１が、スイベルブラケ
ット６に左右に回動可能に取り付けられていることによ
り、水中で船舶推進機１をほぼ水平面に沿って旋回（ス
イベル）してボートの舵取りができるようになってい
る。

【００１７】次に、図２は、図１のII-II線に沿って矢
視し、チルト装置を拡大して示す断面図であり、図３は
図２のIII-III線矢視図、図４は図２のIV-IV線矢視図で
ある。図２に示すように、クランプブラケット８は、左
右一対のブラケット半体１２，１２の下部をハンドル１
４等で連結し、ブラケット半体１２，１２の上部にアー
ム８ａを形成し、両方のアーム８ａにチルト軸９を挿通
した構成である。そして、これらのブラケット半体１
２，１２間に、スイベルブラケット６が配置されてい
る。スイベルブラケット６には、二つのアーム６ａが形
成されており、アーム６ａ，６ａにはチルト軸９が挿通
され、スイベルブラケット６がチルト軸９を中心に回動
可能になされている。これらのアーム６ａ，６ａは、そ
れぞれクランプブラケット８のアーム８ａ，８ａに隣接
させられており、両方のアーム６ａ，６ａは、互いに離
間させられ、両者の間は大きく開いている

【００１８】クランプブラケット８のブラケット半体１
２，１２の下部には、回動軸１３が取り付けられてお
り、この回動軸１３には油圧シリンダ１５が回動自在に
取り付けられている。また、油圧シリンダ１５の下端の
基部には、油圧シリンダ１７，１７が回動自在に取り付
けられている。これらの油圧シリンダ１５，１７は、ボ
ートの操縦室からの指令により操作されるようになって
いる。

【００１９】一方、スイベルブラケット６には、油圧シ
リンダ１５のピストン１５ａが当接する被駆動用スリー
ブ１６と、油圧シリンダ１７のピストン１７ａが当接す
る被駆動部１８（図３参照）とが、それぞれ回転可能に
取り付けられている。そして、油圧シリンダ１５，１７
のピストン１５ａ，１７ａが伸縮させられると、被駆動
用スリーブ１６および被駆動部１８が変位させられ、ス
イベルブラケット６が回動するようになっている。

【００２０】次に、スイベルブラケット６の回動角度を
計測するトリムセンサ２０について説明する。トリムセ
ンサ２０は、チルト軸９のほぼ中央に取り付けられたセ
ンサ本体２１と、このセンサ本体２１に回動可能に取り
付けられたセンサアーム２２とを有する。

【００２１】センサ本体２１は、図３に示すように、分
割可能な二つの半体２１ａ，２１ｂから構成されてお
り、これらの半体２１ａ，２１ｂでチルト軸９を囲ませ
て、半体２１ａ，２１ｂ同士を二本のネジ（取付手段）
２３，２３で締結することにより、センサ本体２１はチ
ルト軸９に着脱可能に取り付けられている。ここで、セ
ンサ本体２１の半体２１ａ，２１ｂは、それぞれチルト
軸９と接触する半円形断面の溝を有しており、このため
半体２１ａ，２１ｂを組み合わせて、ある程度の力で両
者を締め付けるとると、センサ本体２１はチルト軸９を
把持するようになっている。また、センサ本体２１は、
スイベルブラケット６の二本のアーム６ａ同士の間に配
置されており、両方のアーム６ａからは間隔がおかれて
いる。

【００２２】センサ本体２１の半体２１ｂは、船尾側に
向けて延出しており、ここにセンサアーム２２が取り付
けられ、スイベルブラケット６の回動する面に沿ってセ
ンサアーム２２も回動するようになっている。なお、符
号２４はセンサアーム２２が取り付けられた回動軸を示
し、２５はセンサアーム２２の先端に形成された接触子
を示す。図５に示すように、半体２１ｂの内部には、セ
ンサの計測部２６が配置されており、この計測部２６か
ら回動軸２４が延出させられている。回動軸２４が延出
させられている側において、半体２１ｂには、外筒スト
ッパ２７が突設されている。外筒ストッパ２７は、円筒
の一部を軸線に沿って切り欠いた形状をしており、図
中、符号２７ａ，２７ｂがその切り欠いた部分の端面を
示す。外筒ストッパ２７の軸線は、回動軸２４の軸線と
一致しており、外筒ストッパ２７は回動軸２４を包囲し
ている。そして、センサアーム２２は、この外筒ストッ
パ２７の端面２７ａ，２７ｂの間の所定角度範囲内を揺
動可能になっている。

【００２３】さて、回動軸２４は、コイル状の捩りバネ
（付勢手段）２８の内部を通過させられている。また、
外筒ストッパ２７には溝２７ｃが形成され、センサアー
ム２２には溝２２ａが形成されている。そして、捩りバ
ネ２８の一端が溝２７ｃに掛け止められ、他端が溝２２
ａに掛け止められている。このようにして、センサアー
ム２２には、常に図５（Ａ）の矢印に示す方向に、捩り
バネ２８による付勢力が与えられている。

【００２４】また、スイベルブラケット６の上部には、
補強用のリブ６ｂが形成されている。リブ６ｂの下面
（平面）６ｃは、船舶推進機１を水中に降ろした標準位
置でほぼ水平になるように、つまりクランプブラケット
８の回動方向と垂直に形成されている。センサアーム２
２の先端の接触子２５は、捩りバネ２８の前記の付勢力
によって、このリブ６ｂの下面６ｃに常に当接させられ
ている。これにより、スイベルブラケット６がチルト軸
９の回りを回動すると、センサアーム２２も回動軸２４
を中心にして回動させられるようになっている。そし
て、センサアーム２２の回動角度は、スイベルブラケッ
ト６の回動角度つまり船舶推進機１の回動角度に比例す
る。なお、前述のように、チルト軸９は、クランプブラ
ケット８に固定されて、回動しないようになっている。

【００２５】センサ本体２１の半体２１ｂの内部の計測
部２６には、センサアーム２２の回動角度に比例して抵
抗が変化する電気回路が設けられており、この抵抗値が
操縦室に送信され、操縦室内のトリムメータに船舶推進
機１の回動角度として表示される。このようにして、船
舶推進機１が所望の高さまで上昇したか否か、操縦室内
で船員が監視できるようになっている。そして、これに
より、油圧シリンダ１５，１７が油漏れ等で正常に作動
しているか否かが確認できる。

【００２６】さて、センサ本体２１をチルト軸９に取り
付けるネジ２３，２３は、船体前方の半体２１ａから船
体後方の半体２１ｂに螺合しながら侵入させられて、両
者を締結するようになっており、この取付操作を行うた
めの頭部２３ａは、船体前方に向けられている。センサ
本体２１が設けられる位置と船体との間には、遮るもの
が何も設けられておらず（図１参照）、スイベルブラケ
ット６をチルトダウンし、スイベルブラケット６に支持
された船舶推進機１を水中に降ろした状態で、ネジ２３
の頭部２３ａは操作可能に露出され、かつセンサ本体２
１も操作可能に露出される。

【００２７】Ｂ．実施形態の効果このように、本実施形態においては、船舶推進機１を水
中に降ろした標準位置で、ネジ２３，２３の取付操作を
行う頭部２３ａ，２３ａおよびセンサ本体２１が操作可
能に露出される。そして、標準位置で、頭部２３ａ，２
３ａが露出されるから、乗員または工員が頭部２３ａ，
２３ａを操作して、ネジ２３，２３を緩め、センサ本体
２１の位置をチルト軸９に対して調整することが容易に
なる。この場合において、たとえばトリムセンサ２０の
０点調整のような微調整も容易である。

【００２８】さらに、ネジ２３の頭部２３ａが、船体前
方に向けられている。したがって、船舶を水に浮かべた
状態で、船員または工員が船体内部からトリムセンサ２
０の位置調整や交換を行うことが容易である。しかも、
トリムセンサ２０自体の位置調整が可能であるから、先
行技術のような、トリムセンサ２０のセンサアーム２２
に接触させる調整専用のストッパ等を設ける必要がな
い。したがって、チルト装置の構造が簡単になり、その
製造費用を廉価にすることが可能である。

【００２９】また、船舶推進機１を水中に降ろした標準
位置で、頭部２３ａ，２３ａだけでなく、センサ本体２
１も露出されるから、乗員または工員が頭部２３ａ，２
３ａを操作して、ネジ２３，２３を緩めるだけでなく、
センサ本体２１に直接触れることができ、この位置をチ
ルト軸９に対して調整することがさらに容易になる。さ
らに、センサ本体２１が露出されることことによって、
船舶推進機１を完全にチルトアップしなくても、トリム
センサ２０の交換ができ、交換作業が容易になる。

【００３０】また、本実施形態では、トリムセンサ２０
が、スイベルブラケット６に設けられたアーム６ａ同士
の間に挟まれて配置されているために、浮遊物がトリム
センサ２０にぶつかり、その衝撃でトリムセンサ２０が
損傷することが防止され、なおかつ前記のようなネジ２
３の頭部２３ａの操作が可能である。また、トリムセン
サ２０がこれらのアーム６ａと間隔をおいているため、
頭部２３ａを操作しながら、トリムセンサ２０に触れて
これを調整・交換するのが容易である。たとえば、本実
施形態のように、センサ本体２１が二つの半体２１ａ，
２１ｂに分割される場合でも、これらを落下しないよう
に手で押さえながら、分割することができる。

【００３１】センサ本体２１のセンサ本体２１が、チル
ト軸９を把持するようにして取り付けられることによ
り、センサ本体２１自体に保持力が与えられ、取付手段
を通常のネジ２３のような簡易なものだけにすることが
でき、装置の部品を削減することが可能であり、経済的
である。また、センサ本体２１は、半体２１ａ，２１ｂ
に分割可能になされており、これによってセンサ本体２
１のチルト軸９への取付けが容易になされている。さら
に、センサ本体２１は、チルト軸９に直接取り付けられ
ており、これにより取付用の他のブラケット等の部品が
不要であり、部品数を削減することが可能であり、経済
的である。

【００３２】なお、前記のように、トリムセンサ２０の
接触子２５は、スイベルブラケット６が回動する方向と
垂直な平面であるスイベルブラケット６の下面６ｃに常
時接触させられている。これによって、接触子２５は、
正確にスイベルブラケット６の回動に追随するから、ト
リムセンサ２０による正確な計測が可能である。

【００３３】Ｃ．変更例本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものでは
なく、以下のような種々の変更が可能である。前記の実施形態では、トリムセンサ２０がチルト装
置の固定部をなすチルト軸９に取り付けられるが、同じ
く固定部をなすクランプブラケット８にトリムセンサを
取り付けてもよい。あるいは、チルト装置の可動部をな
すスイベルブラケット６にトリムセンサのセンサ本体を
取り付けて、センサアームがチルト装置の固定部に常時
接触するようにしてもよい。この場合、チルト軸９は、
スイベルブラケット６に固定し、クランプブラケット８
に対して回転するようにして、可動部としてもよい。トリムセンサの種類は、接触子が固定部または可動
部に常時接触し、スイベルブラケット６の回動に伴って
回動するのであれば、前記の実施形態のような角度を抵
抗に変換するものには限定されず、他の形式のものでも
よい。前記の実施形態では、耐水性を考慮して、スイベル
ブラケット６をチルト・トリムする機構を油圧シリンダ
にしているが、たとえば歯車機構やカム機構などの他の
手段を利用してもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
チルト装置によれば、少なくとも標準位置で、取付手段
が露出されるから、取付手段を操作することにより、ト
リムセンサの０点調整のような位置調整をすることが可
能になる。しかも、取付手段が船体前方に露出されるか
ら、船舶を水に浮かべた状態で、船体内部からトリムセ
ンサの位置調整や交換を行うことが容易である。さら
に、トリムセンサ自体の位置調整ができるようになるか
ら、トリムセンサの接触子に接触させる調整専用のスト
ッパ等を設ける必要がなく、構造が簡単になり、製造費
用を廉価にすることが可能である。請求項２に記載のチ
ルト装置によれば、標準位置で、センサ本体も露出され
るから、取付手段およびセンサ本体の両方を操作するこ
とにより、トリムセンサの０点調整のような位置調整を
することがさらに容易になる。また船舶推進機を持ち上
げなくても、トリムセンサの交換ができ、作業が容易に
なる。さらに、請求項３に記載のチルト装置によれば、
トリムセンサがアーム同士の間に挟まれて配置されてい
るために、浮遊物がトリムセンサにぶつかり、その衝撃
でトリムセンサが損傷することが防止され、なおかつ前
記のような取付手段の操作が可能である。また、トリム
センサがこれらのアームと間隔をおいているため、取付
手段を操作しながら、トリムセンサに触れてこれを調整
・交換するのが容易である。

【００３５】請求項４に記載のチルト装置によれば、セ
ンサ本体自体が固定部または可動部の一部を把持するこ
とにより、取付手段をネジのような簡易なものだけにす
ることができ、装置の部品を削減することが可能であ
る。また、請求項５に記載のチルト装置によれば、セン
サ本体の取付けが容易である。さらに、請求項６に記載
のチルト装置によれば、取付用の他の部品が不要であ
り、部品数を削減することが可能である。さらにまた、
請求項７に記載のチルト装置によれば、トリムセンサに
よる正確な計測が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る船舶推進機のチル
ト装置と、これを介してボートに取り付けられた船舶推
進機を示す側面図である。

【図２】図１のII-II線に沿って矢視し、チルト装置
を拡大して示す断面図である。

【図３】図２のIII-III線矢視図である。

【図４】図２のIV-IV線矢視図である。

【図５】実施形態に用いられるトリムセンサの要部を
示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−
Ｂ線矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線矢視図である。

【符号の説明】

１船舶推進機６スイベルブラケット（可動部）、６ａアーム、６ｂリブ６ｃ下面（平面）８クランプブラケット（固定部）、８ａアーム、９チルト軸（固定部）、１２ブラケット半体、２０トリムセンサ、２１センサ本体、２２センサアーム、２３ネジ（取付手段）、２４センサアームの回動軸２５接触子２８捩りバネ（付勢手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体に固定される固定部と、船舶推進機を支持し、前記固定部に対して上下方向に回
動可能な可動部と、前記可動部の前記固定部に対する回動角度を検出するト
リムセンサと、このトリムセンサを前記固定部と可動部のいずれかに取
り付ける取付手段とを備えた船舶推進機のチルト装置に
おいて、少なくとも、前記可動部に支持された前記船舶推進機を
水中に降ろした標準位置で、前記取付手段を船体前方に向けて露出させたことを特徴
とする船舶推進機のチルト装置。
【請求項２】前記トリムセンサは、前記固定部と可動
部の一方に前記取付手段で取り付けられたセンサ本体
と、前記固定部と可動部の他方に常時接触するように前記セ
ンサ本体に取り付けられた接触子とを有しており、前記可動部に支持された前記船舶推進機を水中に降ろし
た標準位置で、前記取付手段および前記センサ本体が操
作可能に露出されることを特徴とする請求項１に記載の
船舶推進機のチルト装置。
【請求項３】前記可動部は、少なくとも二つのアーム
を有し、これらのアームを介して前記固定部に回動可能
に取り付けられており、前記トリムセンサは、これらのアーム同士の間に、これ
らのアームと間隔をおいて配置されていることを特徴と
する請求項２に記載の船舶推進機のチルト装置。
【請求項４】前記センサ本体が、前記固定部または可
動部の一部を把持するようにして取り付けられたことを
特徴とする請求項２または３に記載の船舶推進機のチル
ト装置。
【請求項５】前記トリムセンサのセンサ本体を分割可
能にしたことを特徴とする請求項４に記載の船舶推進機
のチルト装置。
【請求項６】前記トリムセンサのセンサ本体を前記固
定部または可動部に直接取り付けたことを特徴とする請
求項２ないし５のいずれかに記載の船舶推進機のチルト
装置。
【請求項７】前記固定部または可動部に、前記可動部
の回動方向と垂直な平面を形成すると共に、前記トリムセンサの接触子を付勢手段により前記平面に
常時接触させるようにしたことを特徴とする請求項２な
いし６のいずれかに記載の船舶推進機のチルト装置。