JPH0939890A - 船外機の排気レリーズ構造 - Google Patents
船外機の排気レリーズ構造Info
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- JPH0939890A JPH0939890A JP7195580A JP19558095A JPH0939890A JP H0939890 A JPH0939890 A JP H0939890A JP 7195580 A JP7195580 A JP 7195580A JP 19558095 A JP19558095 A JP 19558095A JP H0939890 A JPH0939890 A JP H0939890A
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- exhaust
- engine
- exhaust gas
- passage
- expansion chamber
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で、かつ確実に排気ガスを大気中に
排出可能な船外機の排気レリーズ構造を提供するにあ
る。 【解決手段】ブラケット３を介して船体２に取り付けら
れたエンジンホルダ４と、このエンジンホルダ４の上部
に配置されたエンジン６と、エンジンホルダ４の下部に
配置されたドライブシャフトハウジング８とを有し、エ
ンジン６からドライブシャフトハウジング８を経て水中
に延びる排気通路４５を備えた船外機１において、エン
ジンホルダ４には排気通路４５が通る排気孔４０が形成
され、この排気孔４０の上流側の排気通路４５の途中に
少なくとも一つの排気膨張室３４，３５を設ける一方、
エンジンホルダ４に、排気孔４０と大気とを連通させる
排気レリーズ通路４７を一体に形成したものである。
排出可能な船外機の排気レリーズ構造を提供するにあ
る。 【解決手段】ブラケット３を介して船体２に取り付けら
れたエンジンホルダ４と、このエンジンホルダ４の上部
に配置されたエンジン６と、エンジンホルダ４の下部に
配置されたドライブシャフトハウジング８とを有し、エ
ンジン６からドライブシャフトハウジング８を経て水中
に延びる排気通路４５を備えた船外機１において、エン
ジンホルダ４には排気通路４５が通る排気孔４０が形成
され、この排気孔４０の上流側の排気通路４５の途中に
少なくとも一つの排気膨張室３４，３５を設ける一方、
エンジンホルダ４に、排気孔４０と大気とを連通させる
排気レリーズ通路４７を一体に形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気レリー
ズ構造に関する。
ズ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船外機においては大気および水質
汚染防止のための排気ガス浄化触媒を排気通路の途中に
設けているものがある。
汚染防止のための排気ガス浄化触媒を排気通路の途中に
設けているものがある。
【０００３】触媒は、例えば特開平６−１４６８７８号
公報に示すように、排気ガスの流れの抵抗にならないよ
う、排気通路の途中に排気膨張室を設け、この排気膨張
室の下流側に配置されている。
公報に示すように、排気ガスの流れの抵抗にならないよ
う、排気通路の途中に排気膨張室を設け、この排気膨張
室の下流側に配置されている。
【０００４】ところで、船外機は、エンジンの始動時お
よびアイドリング時にはエンジンの排気圧力が小さいた
め、排気通路内に侵入している例えば海水を水中に排出
することができず、排気ガスの排出も困難になる。
よびアイドリング時にはエンジンの排気圧力が小さいた
め、排気通路内に侵入している例えば海水を水中に排出
することができず、排気ガスの排出も困難になる。
【０００５】そこで、排気通路の途中に大気と連通する
排気レリーズ通路を設け、排気ガスの一部を大気中に放
出するようにしている。但し、排気ガスを排気通路から
直接放出すると排気音が大きくなるため、排気レリーズ
通路を複雑な迷路構造にしたり、上記公報に示すよう
に、触媒の下流側に位置するドライブシャフトハウジン
グ内の排気通路に排気レリーズ通路を設けている。な
お、この排気レリーズ通路の設置位置においては、排気
ガスはかなり減圧・消音されているため、排気レリーズ
通路は迷路構造となっていない。
排気レリーズ通路を設け、排気ガスの一部を大気中に放
出するようにしている。但し、排気ガスを排気通路から
直接放出すると排気音が大きくなるため、排気レリーズ
通路を複雑な迷路構造にしたり、上記公報に示すよう
に、触媒の下流側に位置するドライブシャフトハウジン
グ内の排気通路に排気レリーズ通路を設けている。な
お、この排気レリーズ通路の設置位置においては、排気
ガスはかなり減圧・消音されているため、排気レリーズ
通路は迷路構造となっていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気レ
リーズ通路を迷路構造にすると部品点数や製作工程数が
増え、コストが上昇してしまう。
リーズ通路を迷路構造にすると部品点数や製作工程数が
増え、コストが上昇してしまう。
【０００７】また、上記公報に示すように、ドライブシ
ャフトハウジング内の排気通路に排気レリーズ通路を設
ける場合、ドライブシャフトハウジングと排気通路との
間は排気通路冷却用のウォータジャケットとなっている
ため、排気レリーズ通路の周囲をシーリング処理しなけ
ればならず、部品点数や製作工程数が増え、コストが上
昇してしまう。
ャフトハウジング内の排気通路に排気レリーズ通路を設
ける場合、ドライブシャフトハウジングと排気通路との
間は排気通路冷却用のウォータジャケットとなっている
ため、排気レリーズ通路の周囲をシーリング処理しなけ
ればならず、部品点数や製作工程数が増え、コストが上
昇してしまう。
【０００８】さらに、ドライブシャフトハウジングの一
部は常時喫水面下にあり、船外機を取り付ける船体の機
種によっては排気レリーズ通路が喫水面下になってしま
い、排気が困難になったり、ごみが詰まってしまう虞が
ある。
部は常時喫水面下にあり、船外機を取り付ける船体の機
種によっては排気レリーズ通路が喫水面下になってしま
い、排気が困難になったり、ごみが詰まってしまう虞が
ある。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で、かつ確実に排気ガスを大気中に
排出可能な船外機の排気レリーズ構造を提供することを
目的とする。
もので、簡単な構造で、かつ確実に排気ガスを大気中に
排出可能な船外機の排気レリーズ構造を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気レリーズ構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ブラケットを介して船体に取
り付けられたエンジンホルダと、このエンジンホルダの
上部に配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下
部に配置されたドライブシャフトハウジングとを有し、
上記エンジンから上記ドライブシャフトハウジングを経
て水中に延びる排気通路を備えた船外機において、上記
エンジンホルダには上記排気通路が通る排気孔が形成さ
れ、この排気孔の上流側の上記排気通路の途中に少なく
とも一つの排気膨張室を設ける一方、上記エンジンホル
ダに、上記排気孔と大気とを連通させる排気レリーズ通
路を一体に形成したものである。
気レリーズ構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ブラケットを介して船体に取
り付けられたエンジンホルダと、このエンジンホルダの
上部に配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下
部に配置されたドライブシャフトハウジングとを有し、
上記エンジンから上記ドライブシャフトハウジングを経
て水中に延びる排気通路を備えた船外機において、上記
エンジンホルダには上記排気通路が通る排気孔が形成さ
れ、この排気孔の上流側の上記排気通路の途中に少なく
とも一つの排気膨張室を設ける一方、上記エンジンホル
ダに、上記排気孔と大気とを連通させる排気レリーズ通
路を一体に形成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１２】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。
【００１３】図１に示すように、この船外機１は船体２
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。
【００１４】図１および図２に示すように、エンジン６
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンである。
このエンジン６は、シリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０およびクランクケース１１等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック１０をＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１０間にＶバンク２０を形成
する。また、エンジンホルダ４上に設置されたエンジン
６はエンジンカバー１２により覆われる。さらに、クラ
ンクケース１１内にクランクシャフト１３が回転自在に
軸支される。
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンである。
このエンジン６は、シリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０およびクランクケース１１等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック１０をＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１０間にＶバンク２０を形成
する。また、エンジンホルダ４上に設置されたエンジン
６はエンジンカバー１２により覆われる。さらに、クラ
ンクケース１１内にクランクシャフト１３が回転自在に
軸支される。
【００１５】一方、ドライブシャフトハウジング８の下
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。
【００１６】エンジン６のシリンダブロック１０内には
シリンダ１８が形成される。シリンダ１８内にはピスト
ン２１が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランク
シャフト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３に
よって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロ
ークがクランクシャフト１３の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブ
ロック１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。
シリンダ１８が形成される。シリンダ１８内にはピスト
ン２１が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランク
シャフト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３に
よって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロ
ークがクランクシャフト１３の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブ
ロック１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。
【００１７】クランクケース１１には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。
【００１８】サージタンク２７には、外方からフューエ
ルインジェクタ３０が装着され、リードバルブ装置２６
の上流側に向かって燃料を噴射するように配置される。
ルインジェクタ３０が装着され、リードバルブ装置２６
の上流側に向かって燃料を噴射するように配置される。
【００１９】一方、各シリンダ１８のＶバンク２０外側
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３１によって
覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シリンダ１８
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された第一排気孔３２およびこの第一排気孔３２に
接続された第一エキゾーストチューブ３３に接続され
る。
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３１によって
覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シリンダ１８
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された第一排気孔３２およびこの第一排気孔３２に
接続された第一エキゾーストチューブ３３に接続され
る。
【００２０】ドライブシャフトハウジング８内の、エキ
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が配設される。また、オイルシールハウジング５の
上部、船体２の進行方向に対するエンジン６のシリンダ
ヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設けられ、第一
排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は連通路３６
で連通される。なお、この連通路３６は、オイルシール
ハウジング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマ
ニフォールド７に形成された連通孔３７と、この連通孔
３７に接続され、第一排気膨張室３４内に配置された第
二エキゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続さ
れ、第二排気膨張室３５内に配置された第三エキゾース
トチューブ３９とから構成される。
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が配設される。また、オイルシールハウジング５の
上部、船体２の進行方向に対するエンジン６のシリンダ
ヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設けられ、第一
排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は連通路３６
で連通される。なお、この連通路３６は、オイルシール
ハウジング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマ
ニフォールド７に形成された連通孔３７と、この連通孔
３７に接続され、第一排気膨張室３４内に配置された第
二エキゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続さ
れ、第二排気膨張室３５内に配置された第三エキゾース
トチューブ３９とから構成される。
【００２１】一方、オイルシールハウジング５、エンジ
ンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が形成される。
この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室３５内には
第四エキゾーストチューブ４１が配置されて第二排気孔
４０に接続されると共に、第二排気孔４０の下部には第
一排気膨張室３４と一体または別体に形成された第一排
気流路４２が接続される。また、この第一排気流路４２
の出口側端部はギヤケース１４内に設けられた第二排気
流路４３に接続される。そして、この第二排気流路４３
はプロペラシャフト１５の周囲に形成された排気ガス排
出通路４４により水中と連通される。以上、第一排気孔
３２、第一エキゾーストチューブ３３、連通路３６（連
通孔３７、第二および第三エキゾーストチューブ３８，
３９）、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４
０、第一排気流路４２、第二排気流路４３、および排気
ガス排出通路４４を以て排気通路４５を構成する。
ンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が形成される。
この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室３５内には
第四エキゾーストチューブ４１が配置されて第二排気孔
４０に接続されると共に、第二排気孔４０の下部には第
一排気膨張室３４と一体または別体に形成された第一排
気流路４２が接続される。また、この第一排気流路４２
の出口側端部はギヤケース１４内に設けられた第二排気
流路４３に接続される。そして、この第二排気流路４３
はプロペラシャフト１５の周囲に形成された排気ガス排
出通路４４により水中と連通される。以上、第一排気孔
３２、第一エキゾーストチューブ３３、連通路３６（連
通孔３７、第二および第三エキゾーストチューブ３８，
３９）、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４
０、第一排気流路４２、第二排気流路４３、および排気
ガス排出通路４４を以て排気通路４５を構成する。
【００２２】さらに、連通路３６の第一排気膨張室３４
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の下
部には触媒４６が取り付けられる。
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の下
部には触媒４６が取り付けられる。
【００２３】図３は、図１のIII −III 線に沿うエンジ
ンホルダ４の平面図である。また、図４は、図１に円IV
で示す要部の拡大図である。
ンホルダ４の平面図である。また、図４は、図１に円IV
で示す要部の拡大図である。
【００２４】エンジンホルダ４は、例えば鋳造またはダ
イキャスト製法で一体的に形成されると共に、図１、図
３および図４に示すように、エンジンホルダ４には、そ
の第二排気孔４０から例えば後方に向かって排気レリー
ズ通路４７がエンジンホルダ４と共に一体形成される。
そして、排気レリーズ通路４７の出口側端部はエンジン
カバー１２外に突出するように設定され、第二排気孔４
０は大気と連通される。なお、符号４８はパッキンであ
る。
イキャスト製法で一体的に形成されると共に、図１、図
３および図４に示すように、エンジンホルダ４には、そ
の第二排気孔４０から例えば後方に向かって排気レリー
ズ通路４７がエンジンホルダ４と共に一体形成される。
そして、排気レリーズ通路４７の出口側端部はエンジン
カバー１２外に突出するように設定され、第二排気孔４
０は大気と連通される。なお、符号４８はパッキンであ
る。
【００２５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２６】エンジン６の各シリンダ１８から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て第一排気膨張室３４に導かれて減圧・消音さ
れる。第一排気膨張室３４に導かれた排気ガスは、触媒
４６を通過することにより浄化され、連通路３６を経て
第二排気膨張室３５に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室３５に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、
第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして排気ガス
排出通路４４を経て水中に排出される。
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て第一排気膨張室３４に導かれて減圧・消音さ
れる。第一排気膨張室３４に導かれた排気ガスは、触媒
４６を通過することにより浄化され、連通路３６を経て
第二排気膨張室３５に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室３５に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、
第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして排気ガス
排出通路４４を経て水中に排出される。
【００２７】ところで、エンジン６の停止時またはアイ
ドリング時にはエンジン６の排気圧力が小さく、例えば
海水４９は第一排気流路４２の途中まで満たされている
（図１参照）。さらに、エンジン６の排気圧力が小さい
ため、この海水４９を水中に排出することができず、排
気ガスの排出も困難になる。
ドリング時にはエンジン６の排気圧力が小さく、例えば
海水４９は第一排気流路４２の途中まで満たされている
（図１参照）。さらに、エンジン６の排気圧力が小さい
ため、この海水４９を水中に排出することができず、排
気ガスの排出も困難になる。
【００２８】しかし、エンジンホルダ４にその第二排気
孔４０から排気レリーズ通路４７をエンジンカバー１２
外に向かって形成することにより、排気圧力の小さい排
気ガスを大気中に放出可能となる（図４の矢印５０参
照）。第二排気孔４０に至った排気ガスは、第一および
第二排気膨張室３４，３５で充分に減圧・消音されてい
るため、消音のために排気レリーズ通路４７を複雑な迷
路構造とする必要がなく、また、排気レリーズ通路４７
はエンジンホルダ４と共に一体形成されるため、部品点
数や製作工程数が大きく増えることもなく、コストも上
昇しない。
孔４０から排気レリーズ通路４７をエンジンカバー１２
外に向かって形成することにより、排気圧力の小さい排
気ガスを大気中に放出可能となる（図４の矢印５０参
照）。第二排気孔４０に至った排気ガスは、第一および
第二排気膨張室３４，３５で充分に減圧・消音されてい
るため、消音のために排気レリーズ通路４７を複雑な迷
路構造とする必要がなく、また、排気レリーズ通路４７
はエンジンホルダ４と共に一体形成されるため、部品点
数や製作工程数が大きく増えることもなく、コストも上
昇しない。
【００２９】さらに、エンジンホルダ４は常に喫水面か
ら充分高い位置に配置されるため、船外機１を取り付け
る船体２の機種によって排気レリーズ通路４７が喫水面
下になってしまうことはなく、排気が困難になったり、
ごみが詰まってしまうような不具合も生じない。
ら充分高い位置に配置されるため、船外機１を取り付け
る船体２の機種によって排気レリーズ通路４７が喫水面
下になってしまうことはなく、排気が困難になったり、
ごみが詰まってしまうような不具合も生じない。
【００３０】さらにまた、排気レリーズ通路４７の周囲
には排気通路４５冷却用のウォータジャケットが形成さ
れていないため、シーリング処理の必要がない。
には排気通路４５冷却用のウォータジャケットが形成さ
れていないため、シーリング処理の必要がない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気レリーズ構造によれば、ブラケットを介して船
体に取り付けられたエンジンホルダと、このエンジンホ
ルダの上部に配置されたエンジンと、上記エンジンホル
ダの下部に配置されたドライブシャフトハウジングとを
有し、上記エンジンから上記ドライブシャフトハウジン
グを経て水中に延びる排気通路を備えた船外機におい
て、上記エンジンホルダには上記排気通路が通る排気孔
が形成され、この排気孔の上流側の上記排気通路の途中
に少なくとも一つの排気膨張室を設ける一方、上記エン
ジンホルダに、上記排気孔と大気とを連通させる排気レ
リーズ通路を一体に形成したため、簡単な構造で、かつ
確実に排気ガスを大気中に排出可能となる。
機の排気レリーズ構造によれば、ブラケットを介して船
体に取り付けられたエンジンホルダと、このエンジンホ
ルダの上部に配置されたエンジンと、上記エンジンホル
ダの下部に配置されたドライブシャフトハウジングとを
有し、上記エンジンから上記ドライブシャフトハウジン
グを経て水中に延びる排気通路を備えた船外機におい
て、上記エンジンホルダには上記排気通路が通る排気孔
が形成され、この排気孔の上流側の上記排気通路の途中
に少なくとも一つの排気膨張室を設ける一方、上記エン
ジンホルダに、上記排気孔と大気とを連通させる排気レ
リーズ通路を一体に形成したため、簡単な構造で、かつ
確実に排気ガスを大気中に排出可能となる。
【図１】本発明に係る船外機の排気レリーズ構造の一実
施形態を示す船外機の縦断面図。
施形態を示す船外機の縦断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】図１のIII −III 線に沿うエンジンホルダの平
面図。
面図。
【図４】図１に円IVで示す要部の拡大図。
１ 船外機 ２ 船体 ３ ブラケット ４ エンジンホルダ ６ エンジン ８ ドライブシャフトハウジング ３４ 第一排気膨張室 ３５ 第二排気膨張室 ４０ 第二排気孔 ４５ 排気通路 ４６ 触媒 ４７ 排気レリーズ通路
Claims (1)
- 【請求項１】 ブラケットを介して船体に取り付けられ
たエンジンホルダと、このエンジンホルダの上部に配置
されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置さ
れたドライブシャフトハウジングとを有し、上記エンジ
ンから上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延
びる排気通路を備えた船外機において、上記エンジンホ
ルダ４には上記排気通路４５が通る排気孔４０が形成さ
れ、この排気孔４０の上流側の上記排気通路４５の途中
に少なくとも一つの排気膨張室３４，３５を設ける一
方、上記エンジンホルダ４に、上記排気孔４０と大気と
を連通させる排気レリーズ通路４７を一体に形成したこ
とを特徴とする船外機の排気レリーズ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7195580A JPH0939890A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 船外機の排気レリーズ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7195580A JPH0939890A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 船外機の排気レリーズ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939890A true JPH0939890A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16343507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7195580A Pending JPH0939890A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 船外機の排気レリーズ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939890A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6941921B2 (en) | 2003-05-13 | 2005-09-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor having seal structure for exhaust release pipe |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP7195580A patent/JPH0939890A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6941921B2 (en) | 2003-05-13 | 2005-09-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor having seal structure for exhaust release pipe |
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