JPH0377380B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0377380B2 JPH0377380B2 JP56122435A JP12243581A JPH0377380B2 JP H0377380 B2 JPH0377380 B2 JP H0377380B2 JP 56122435 A JP56122435 A JP 56122435A JP 12243581 A JP12243581 A JP 12243581A JP H0377380 B2 JPH0377380 B2 JP H0377380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- intake passage
- cylinder
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用の多気筒エンジンの各シ
リンダへの吸気通路の配列に関するものである。
リンダへの吸気通路の配列に関するものである。
多気筒エンジンを搭載した自動二輪車にあつて
は、各シリンダへの吸気通路は一般に車輌の車体
構造及びエンジン構造によつて位置上の制約を受
ける。
は、各シリンダへの吸気通路は一般に車輌の車体
構造及びエンジン構造によつて位置上の制約を受
ける。
しかしこの吸気通路を流通する吸気は外気の
動・静圧および温度等によりエンジンの性能に直
接影響を及ぼすので、各吸気通路には同一の条件
下で外気が導入されることが望ましい。
動・静圧および温度等によりエンジンの性能に直
接影響を及ぼすので、各吸気通路には同一の条件
下で外気が導入されることが望ましい。
本発明はこの点を考えてなされたものであつ
て、その目的とするところは多気筒エンジンの各
吸気通路に導入される外気の状態が同一になるよ
うに吸気通路を配列して自動二輪車用エンジンの
性能を向上することにある。
て、その目的とするところは多気筒エンジンの各
吸気通路に導入される外気の状態が同一になるよ
うに吸気通路を配列して自動二輪車用エンジンの
性能を向上することにある。
本発明はこの目的を達成するために、車輌側面
視でＶ字状に配列される前シリンダと後シリンダ
とを有し、車輌の左右方向にクランク軸を配置し
てなる多気筒エンジンを搭載した自動二輪車にお
いて、前記前後シリンダ間よりなるＶ字状空間を
車輌の前方に向つて開き、前記多気筒エンジンに
おける前記Ｖ字状空間側に吸気通路を形成し、そ
れぞれの吸気通路の開口部をほぼ車輌の進行方向
側へ向けて開口したことを特徴とする。
視でＶ字状に配列される前シリンダと後シリンダ
とを有し、車輌の左右方向にクランク軸を配置し
てなる多気筒エンジンを搭載した自動二輪車にお
いて、前記前後シリンダ間よりなるＶ字状空間を
車輌の前方に向つて開き、前記多気筒エンジンに
おける前記Ｖ字状空間側に吸気通路を形成し、そ
れぞれの吸気通路の開口部をほぼ車輌の進行方向
側へ向けて開口したことを特徴とする。
以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。第１図は競技用の自動二輪車１を示す。
る。第１図は競技用の自動二輪車１を示す。
すなわち、車体枠２の前方には前車輪３を有す
る前フオーク４が左右転向自在に設けられ、後方
には後車輪５を有するリヤアーム６が上下揺動自
在に支持されている。７は車体枠２の中央下部に
懸架された水冷式２行程エンジン、８はその前方
に取付けられたエンジン冷却用のラジエータであ
る。９はエンジン７と後車輪５との間に掛け渡さ
れた駆動チエイン、１０は燃料タンク、１１は乗
員のシートである。
る前フオーク４が左右転向自在に設けられ、後方
には後車輪５を有するリヤアーム６が上下揺動自
在に支持されている。７は車体枠２の中央下部に
懸架された水冷式２行程エンジン、８はその前方
に取付けられたエンジン冷却用のラジエータであ
る。９はエンジン７と後車輪５との間に掛け渡さ
れた駆動チエイン、１０は燃料タンク、１１は乗
員のシートである。
前記エンジン７はＶ形に配された２個の前後シ
リンダ１２，１２を有しており、各シリンダ１
２，１２にはそれぞれ排気管１４，１４が連結さ
れている。各排気管１４，１４はエンジン７の直
上および直下を通つて後方へ伸び、その後端には
排気サイレンサ１４ａが設けてある。シリンダ１
２，１２は同様の構成を有しているので、その一
方を代表して第２図で示す。すなわち、シリンダ
１２は冷却水ジヤケツト１５を有する水冷形であ
り、円筒孔１６とそれに摺動自在に挿嵌されたピ
ストン１７とを有し、ピストン１７の頂面に燃焼
室１８が形成されている。１９は点火栓である。
２１はクランク軸であり、クランク室２２内に収
容され、連接棒２３を介して前記ピストン１７に
連結されている。２４は掃気通路であり、２５は
排気通路である。
リンダ１２，１２を有しており、各シリンダ１
２，１２にはそれぞれ排気管１４，１４が連結さ
れている。各排気管１４，１４はエンジン７の直
上および直下を通つて後方へ伸び、その後端には
排気サイレンサ１４ａが設けてある。シリンダ１
２，１２は同様の構成を有しているので、その一
方を代表して第２図で示す。すなわち、シリンダ
１２は冷却水ジヤケツト１５を有する水冷形であ
り、円筒孔１６とそれに摺動自在に挿嵌されたピ
ストン１７とを有し、ピストン１７の頂面に燃焼
室１８が形成されている。１９は点火栓である。
２１はクランク軸であり、クランク室２２内に収
容され、連接棒２３を介して前記ピストン１７に
連結されている。２４は掃気通路であり、２５は
排気通路である。
以上の構成は従来公知の２行程エンジンと特に
異るところはない。実施例のエンジは以上の構成
を有する２個のシリンダが前向きのＶ形に配置さ
れ、後述する減速大歯車３３によつて互に連結さ
れるもので、それらの間にクランク室２２内へ通
じる各シリンダ毎の吸気通路２６，２６が、隣接
して並置されている。この各吸気通路２６，２６
の入口側は前記２個の前後シリンダ１２，１２で
形成するＶ字状空間内にてすべてほぼ同一方向と
し、この吸気通路２６，２６の開口部はほぼ車輌
の進行方向前側へ向けて開口されている。２７は
気化器、２７ａはそれのピストン形絞り弁であ
る。吸気通路２６の気化器とクランク室２２との
間にはデイスク弁２８が設けてある。すなわち、
デイスク弁２８はクランク室２２のケースと蓋材
２９との間に僅かの隙間を介して配置され弁軸３
１よつてクランク軸２１の１回転毎に１回転する
ように連結されている。
異るところはない。実施例のエンジは以上の構成
を有する２個のシリンダが前向きのＶ形に配置さ
れ、後述する減速大歯車３３によつて互に連結さ
れるもので、それらの間にクランク室２２内へ通
じる各シリンダ毎の吸気通路２６，２６が、隣接
して並置されている。この各吸気通路２６，２６
の入口側は前記２個の前後シリンダ１２，１２で
形成するＶ字状空間内にてすべてほぼ同一方向と
し、この吸気通路２６，２６の開口部はほぼ車輌
の進行方向前側へ向けて開口されている。２７は
気化器、２７ａはそれのピストン形絞り弁であ
る。吸気通路２６の気化器とクランク室２２との
間にはデイスク弁２８が設けてある。すなわち、
デイスク弁２８はクランク室２２のケースと蓋材
２９との間に僅かの隙間を介して配置され弁軸３
１よつてクランク軸２１の１回転毎に１回転する
ように連結されている。
２８ａはデイスク弁２８に弁軸３１と対称に２
個設けられた弁口である。弁軸３１は軸端に傘歯
車３１ａを有し、中間歯車部材３２を介して減速
大歯車３３に噛合している。なお、弁軸３１は第
３図中実線で示したように、クランク軸２１と直
角の方向へ伸びるよう配置してもよいが、同図中
仮想線で示したように、シリンダ側へ預けること
により、デイスク弁２８を全体的に両シリンダ１
２，１２間へ収めることもできる。減速大歯車３
３はクラツチ３４を介して変速機の入力軸３５に
連結されると共に、減速小歯車３５を介して前記
クランク軸２１に連結されている。３６は変速歯
車群３７を介して入力軸３５に駆動される出力軸
であり、前記駆動チエイン９を駆動するスプロケ
ツト３８が係止してある。３９は冷却ジヤケツト
１５とラジエータ８との間に冷却水を循環させる
冷却水ポンプである。
個設けられた弁口である。弁軸３１は軸端に傘歯
車３１ａを有し、中間歯車部材３２を介して減速
大歯車３３に噛合している。なお、弁軸３１は第
３図中実線で示したように、クランク軸２１と直
角の方向へ伸びるよう配置してもよいが、同図中
仮想線で示したように、シリンダ側へ預けること
により、デイスク弁２８を全体的に両シリンダ１
２，１２間へ収めることもできる。減速大歯車３
３はクラツチ３４を介して変速機の入力軸３５に
連結されると共に、減速小歯車３５を介して前記
クランク軸２１に連結されている。３６は変速歯
車群３７を介して入力軸３５に駆動される出力軸
であり、前記駆動チエイン９を駆動するスプロケ
ツト３８が係止してある。３９は冷却ジヤケツト
１５とラジエータ８との間に冷却水を循環させる
冷却水ポンプである。
次にこの実施例の作動を説明する。クランク軸
２１がクランキングされ、ピストン１７が上昇行
程を始める頃、デイスク弁２８が回転して、弁口
２８ａで吸気通路２６を連通させる。そこで気化
器２７において生成され、絞り弁２７ａで計量さ
れた混合気がクランク２２内へ導入される。ピス
トン１７が下降行程に移るとデイスク弁２８が吸
気通路２６を遮断するので、クランク室２２内へ
導入された混合気が圧縮され、ピストン１７の一
層の下降によつて、掃気通路２４が燃焼室１８内
に開口すると、一時に内部へ流入する。ピストン
１７が上昇に転じ、圧縮行程の終期に至ると点火
栓１９によつて点火が行なわれ、その結果生じる
高圧力によりピストン１７が加速度的に押下げら
れる。下降行程が中期に至ると排気通路２５が開
き燃焼室１８内の既燃ガスが排気として排出され
る。
２１がクランキングされ、ピストン１７が上昇行
程を始める頃、デイスク弁２８が回転して、弁口
２８ａで吸気通路２６を連通させる。そこで気化
器２７において生成され、絞り弁２７ａで計量さ
れた混合気がクランク２２内へ導入される。ピス
トン１７が下降行程に移るとデイスク弁２８が吸
気通路２６を遮断するので、クランク室２２内へ
導入された混合気が圧縮され、ピストン１７の一
層の下降によつて、掃気通路２４が燃焼室１８内
に開口すると、一時に内部へ流入する。ピストン
１７が上昇に転じ、圧縮行程の終期に至ると点火
栓１９によつて点火が行なわれ、その結果生じる
高圧力によりピストン１７が加速度的に押下げら
れる。下降行程が中期に至ると排気通路２５が開
き燃焼室１８内の既燃ガスが排気として排出され
る。
このようにして得られたエンジンの出力はクラ
ンク軸２１から減速小歯車３５、大歯車３３によ
つて変速歯車群３７に伝えられ、その出力軸端に
設けた駆動スプロケツト３８から取出され、駆動
チエイン９を介して後車輪５を駆動するものであ
る。
ンク軸２１から減速小歯車３５、大歯車３３によ
つて変速歯車群３７に伝えられ、その出力軸端に
設けた駆動スプロケツト３８から取出され、駆動
チエイン９を介して後車輪５を駆動するものであ
る。
以上の２行程エンジンは２個の前記各シリンダ
１２，１２を前向きのＶ形にして自動二輪車１に
搭載したので、前記各シリンダで形成するＶ字状
空間内に設けた各吸気通路２６，２６は、その入
口側開口部を車輌の進行方向前側へすべてほぼ指
向させて開口させることができ、走行中は走行風
の風圧を受けるから各吸気通路２６，２６には同
一の条件下で外気が導入される。
１２，１２を前向きのＶ形にして自動二輪車１に
搭載したので、前記各シリンダで形成するＶ字状
空間内に設けた各吸気通路２６，２６は、その入
口側開口部を車輌の進行方向前側へすべてほぼ指
向させて開口させることができ、走行中は走行風
の風圧を受けるから各吸気通路２６，２６には同
一の条件下で外気が導入される。
以上のように本発明は、車輌側面視でＶ字状に
配列される前シリンダと後シリンダとを有し、車
輌の左右方向にクランク軸を配置してなる多気筒
エンジンを搭載した自動二輪車において、前記前
後シリンダ間よりなるＶ字状空間を車輌の前方に
向つて開き、前記多気筒エンジンにおける前記Ｖ
字状空間側に吸気通路を形成し、それぞれの吸気
通路の開口部をほぼ車輌の進行方向前側へ向けて
開口したことを特徴とする。
配列される前シリンダと後シリンダとを有し、車
輌の左右方向にクランク軸を配置してなる多気筒
エンジンを搭載した自動二輪車において、前記前
後シリンダ間よりなるＶ字状空間を車輌の前方に
向つて開き、前記多気筒エンジンにおける前記Ｖ
字状空間側に吸気通路を形成し、それぞれの吸気
通路の開口部をほぼ車輌の進行方向前側へ向けて
開口したことを特徴とする。
多気筒エンジンの各シリンダへの吸気通路を流
通する吸気は、外気の動・静圧および温度等によ
りエンジンの性能に直接影響を及ぼすが、各吸気
通路には同一の条件下で外気が導入されることに
なりエンジンの性能を向上することができた。
通する吸気は、外気の動・静圧および温度等によ
りエンジンの性能に直接影響を及ぼすが、各吸気
通路には同一の条件下で外気が導入されることに
なりエンジンの性能を向上することができた。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は競技用自動二輪車の側面図、第２図はエンジン
の一部破断側面図、第３図はエンジンの動力系統
を示す系統図である。 ７……エンジン、１２……シリンダ、２１……
クランク軸、２６……吸気通路。
は競技用自動二輪車の側面図、第２図はエンジン
の一部破断側面図、第３図はエンジンの動力系統
を示す系統図である。 ７……エンジン、１２……シリンダ、２１……
クランク軸、２６……吸気通路。
Claims (1)
- １ 車輌側面視でＶ字状に配列される前シリンダ
と後シリンダとを有し、車輌の左右方向にクラン
ク軸を配置してなる多気筒エンジンを搭載した自
動二輪車において、前記前後シリンダ間よりなる
Ｖ字状空間を車輌の前方に向つて開き、前記多気
筒エンジンにおける前記Ｖ字状空間側に吸気通路
を形成し、それぞれの吸気通路の開口部をほぼ車
輌の進行方向前側へ向けて開口したことを特徴と
する自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56122435A JPS5825515A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56122435A JPS5825515A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 自動二輪車用エンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33078488A Division JPH01290920A (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 自動二輪車用ｖ形クランク室圧縮式２行程エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825515A JPS5825515A (ja) | 1983-02-15 |
| JPH0377380B2 true JPH0377380B2 (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=14835770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56122435A Granted JPS5825515A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825515A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848977U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
| JPS5958107A (ja) * | 1982-09-24 | 1984-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型２サイクルエンジン |
| JPS62216890A (ja) * | 1986-03-18 | 1987-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における水冷エンジンおよびラジエタの配置構造 |
| JPH02291428A (ja) * | 1990-01-12 | 1990-12-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用２サイクルエンジン |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2077628A (en) * | 1935-07-25 | 1937-04-20 | Le Grand L Jordan | Motorcycle |
| JPS5820828B2 (ja) * | 1977-09-30 | 1983-04-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
-
1981
- 1981-08-06 JP JP56122435A patent/JPS5825515A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5825515A (ja) | 1983-02-15 |
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