JPH0940339A - エスカレータ停止時ブレーキ滑り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エスカレ−タ停止時のブレーキ滑りを防止す
る。 【解決手段】 エスカレータ停止時ブレーキ滑り防止装
置であって、回転ホイールにおけるエスカレータ駆動モ
ータの出力軸の切り込み部と着脱可能に噛合する先端を
有し、前記駆動モータの出力軸の回転と連動するブレー
キ軸と、前記ブレーキ軸の後端に突設され、前記ブレー
キ軸と連動し回転可能であり、且つ、固定面に圧接され
ることにより駆動モータの出力軸を固定するディスクブ
レーキと、エスカレータ駆動機本体との固定部と、を備
えており、前記ディスクブレーキの固定面への圧接がば
ねの押圧を利用することを特徴としている。前記エスカ
レータ停止時ブレーキ滑り防止装置は、電磁コイルの励
磁効果を利用し、ブレーキが制動しエスカレータが完全
停止するまで、作動しないことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレータの停
止時、利用者が階段代りとして使用した場合に生じるブ
レーキの滑りを防止する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来のエスカレータ構成図であ
る。

【０００３】駆動機１は、駆動機モータ２、ブレーキ９
及び駆動機鎖車６ａから構成されている。駆動機鎖車６
ａには、環状のチェーン７が噛合され、このチェーン７
には、踏段鎖車６も噛合されている。踏段鎖車６とエス
カレータのもう一端に設置されている同様の踏段鎖車と
には、環状の踏段チェーン４が架設され、上下両端部そ
れぞれの踏段鎖車と噛合している。このエスカレータ上
下両端部の踏段鎖車に架かる上側の踏段チェーン４の内
側には、踏段案内レール５が踏段チェーン４と平行に付
設されている。踏段３の車輪３ａは、この踏段案内レー
ル５上に支持されており、この踏段３の車輪３ａが踏段
チェーン４に係合されている。このため、踏段３は踏段
チェーン４により踏段案内レーン５に沿って誘導され
る。従って、駆動モータ２の動力を駆動機鎖車６ａ、次
いで踏段鎖車６を介して、踏段チェーン４に伝えること
によって、エスカレータの踏段３は、上または下方向へ
と運転される。

【０００４】図６は従来のエスカレータの駆動機１の平
面図であり、図７はその正面図である。これら図６、７
により、エスカレータの駆動及び停止の機構について説
明する。

【０００５】図６には、従来のエスカレータの駆動機１
のブレーキ９が示されている。エスカレータの駆動及び
停止は、駆動モータの出力軸１０に接続されているホイ
ール１１の回転の調節により行われる。

【０００６】前記ホイール１１には、駆動モータの出力
軸１０が挿嵌、噛合しているため、駆動機モータ２によ
る駆動モータの出力軸１０の回転と連動して回転する。
一方、前記ホイール１１の両側には、二本のブレーキ腕
１２が設けられ、その内側には、ライニング１３が固定
されたブレーキシュー１４が設けられている。さらに、
二本のブレーキ腕１２は一端側が基部１２ａに回転自在
にピボット固定されており、他端側には、これらに挟ま
れるように、ブレーキスプリング１７とブレーキプラン
ジャー１６とが並設されている。ブレーキスプリング１
７はそのばね圧により、ブレーキ腕１２を内側へ引き寄
せ、ライニング１３をホイール１１に圧接する。そのた
め、前記ホイール１１の回転が抑制される。また、ブレ
ーキプランジャー１６は、ブレーキ腕１２を外側に向け
て押して広げ、ライニング１３をホイール１１から離
す。

【０００７】エスカレータ駆動時には、駆動機モータ２
及び駆動機１上部にあるブレーキ９の電磁コイル１５及
び駆動機モータ２に給電される。駆動機モータ２の給電
により、駆動モータの出力軸１０が回転する。また、前
記電磁コイル１５の給電により、前記ブレーキプランジ
ャー１６が吸引される。吸引により前記ブレーキプラン
ジャー１６が陽圧となり、この圧力はブレーキ腕１２を
押し広げる方向に掛けられる。このブレーキプランジャ
ー１６の圧力がブレーキスプリング１７のばね圧を上回
ると、ブレーキ腕１２は押し広げられ、ライニング１３
と前記ホイール１１との間に隙間ができる。従って、前
記ホイール１１は解放状態となり、駆動モータの出力軸
１０と連動して回転可能となる。そして、駆動モータ２
の回転が、駆動機鎖車６ａに伝わることにより、エスカ
レータが、上または下方向へと運転される。

【０００８】一方、エスカレータ停止時には、駆動機モ
ータ２への給電が断たれ、前記ホイール１１は、惰性力
のみにより回転する。また、電磁コイル１５への給電も
断たれる。これにより、ブレーキプランジャー１６の吸
引は停止し、ブレーキ腕１２を外側へ押し広げる圧力が
徐々に減少する。それに従い、ブレーキスプリング１７
のばね圧がより高くなり、ブレーキ腕は次第に内側へ引
き寄せられ、ライニング１３が、ホイール１１と圧接
し、ホイールの回転が徐々に停止する。これによって、
駆動機モータ２の回転も抑制され、駆動機鎖車６ａの回
転が停止する。その結果、エスカレータは、緩やかに停
止する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ここで、前記ブレーキ
スプリングのばね圧は、急停止を防止するためそれ程大
きくできない。すなわち、運転中何らかの理由により停
止させる場合、上述のブレーキ部によりエスカレータを
停止させるが、急停止による危険防止のために、そのば
ね圧は停止距離即ち制動距離が基準内に収まる強度に設
定されている。このため、停止時のエスカレータの踏段
上に多くの利用者が乗って、階段代わりに昇降した場
合、利用者の重量が前記ブレーキスプリングのばね圧に
よる制動力を上回る可能性がある。この場合、前記ブレ
ーキ腕の押圧力では、ライニングがホイールを静止させ
ることができず、前記ホイールが回転して、エスカレー
タは、下方向へ動き出す。

【００１０】本発明は、上記従来の停止時エレベータブ
レーキ滑りという問題点を解決することを目的としてな
されたものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエスカレ−タ停止時のブレーキ滑り防止装
置は、回転ホイールにおけるエスカレータ駆動モータの
出力軸の切り込み部と着脱可能に噛合する先端を有し、
前記駆動モータの出力軸の回転と連動するブレーキ軸
と、前記ブレーキ軸の後端に突設され、前記ブレーキ軸
と連動し回転可能であり、且つ、固定面に圧接されるこ
とにより駆動モータの出力軸を固定するディスクブレー
キと、エスカレータ駆動機１本体との固定部とから構成
される。

【００１２】前記ディスクブレーキの固定面への圧接
が、ばねの押圧を利用することを特徴とする。

【００１３】電磁コイルの励磁効果を利用し、ブレーキ
が制動しエスカレータが完全停止するまで、作動しない
ことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明によれば、エスカレータの
停止時に、ディスクブレーキによる制動力が追加され
る。従って、本発明は、停止時のエスカレータを誤って
階段代わりに使用した際に生ずるエスカレータの下方へ
の移動を抑制できる。

【００１５】また、本発明の装置は、従来のエスカレー
タブレーキに着脱可能である。従って、従来の装置に追
加して、利用することが可能であり、また、点検等も容
易である。また、本発明の装置は、従来のブレーキが制
動し、完全停止するまで、作動しない。このため、エス
カレータ停止距離（制動距離）には、影響を与えず、本
装置の付設により、急停止をすることはない。

【００１６】さらに、本発明は、着脱可能であることか
ら、従来のブレーキを変更することなく、ブレーキ強度
を高めることが可能となり、経済的にも有効である。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面に基づ
いて説明する。なお、上記従来例と同一部材には同一符
号を付し、その説明を省略する。

【００１８】図１および２は、ブレーキ滑り防止装置１
９を駆動機１に取り付けた状態を示している。このよう
に、駆動機モータ２の上部に従来のブレーキが設けられ
ており、その上方に、ブレーキ滑り防止装置１９が取り
付けられる。

【００１９】ブレーキ滑り防止装置１９は、固定部であ
る取付台２８上に固定されている。この取付台２８に
は、取付ボルト２９が四方にそれぞれ設けられており、
この取付ボルト２９により取付台２８が駆動機１本体の
ネジ穴１８を使用して取り付けられる。従って、本実施
例のブレーキ滑り防止装置１９は、従来の駆動機１のカ
バーに代えて取り付けることができる。

【００２０】図３に示すように、ブレーキ滑り装置防止
１９の中央には、ブレーキ軸２０が設けられ、このブレ
ーキ軸２０は取付台２８より下方に突設している。この
ブレーキ軸２０の下端側面には、凸形の係合部２０ａが
設けられており、この係合部２０ａは、駆動モータの出
力軸１０の頂部の切り込み部の中に挿入、噛合してい
る。そのため、ブレーキ軸２０は、駆動モータの出力軸
１０と連動して回転することができる。

【００２１】このブレーキ軸２０の上部に挿入されてい
たスプラインハブ２１が設けられている。このスプライ
ンハブ２１の上端はフランジ構造をしており、このフラ
ンジ部分から延長するようにライニング２２を上下面に
固定したインナーディスク２３が接続されている。この
スプラインハブ２１を介してインナーディスク２３は、
ブレーキ軸２０に連動して、回転する。さらに、前記イ
ンナーディスク２３と平行して、ブレーキ軸２０の上端
には、アウターディスク２４が、設けられている。この
アウターディスク２４の下面は、前記ライニング２２と
圧接する固定制動面である。

【００２２】一方、インナーディスク２３の下側に平行
して、アーマチャ２７が配置されている。このアーマチ
ャ２７には、ボルト２６ａが進退自在に固定されてお
り、このボルト２６ａの下端がブレーキ滑り防止装置本
体１９ａ内に収容されたコイルばね２６によって上方に
向けて付勢されている。また、コイルばね２６とは別
に、ディスク固定ボルト３０が設けられ、これによりア
ウターディスク２４を完全に固定し、また、アーマチャ
２７では上下可動に固定する。従って、このアーマチャ
２７は、コイルばね２６により押し上げられ、インナー
ディスク２３に押し付けられる。さらに、インナーディ
スク２３は、上方のアウターディスク２４に押し付けら
れる。また、ボルト２６ａを回転調整し、ボルト２６ａ
の先端位置を調整することによってコイルばね２６の付
勢力を調整することができる。なお、アウターディスク
２４およびアーマチャ２７のインナーディスク２３に対
向する部分に設けられた前記ライニング２２により、押
し付けられた際に、インナーディスク２３を効果的に制
動できるようになっている。

【００２３】また、アーマチャ２７の下側のブレーキ滑
り防止装置本体１９ａ内には、ディスクコイル２５が設
けられており、このディスクコイル２５に通電すること
によって、アーマチャ２７が下方に吸引される。すなわ
ち、ディスクコイル２５に通電することによって、アー
マチャ２７がコイルばね２６の付勢力に打ち勝って下方
に移動され、インナーディスク２３とライニング２２の
接触がなくなり、インナーディスク２３の回転に対する
制動力を除去できる。

【００２４】そして、図４に示すように、駆動機モータ
２には、交流三相モータが使用されており、この通電方
向を切り換えることによって、逆転可能になっている。
また、エスカレータの運転制御用の入力スイッチとし
て、ＵＰ，ＤＯＷＮ、ＳＴＯＰの３つのスイッチが設け
られている。入力スイッチＵＰをオンすると、リレーコ
イルＵがオンし、リレースイッチＵ１，Ｕ２が閉成され
る。また、入力スイッチＤＯＷＮがオンすると、リレー
コイルＤがオンし、リレースイッチＤ１，Ｄ２がオンす
る。そして、リレースイッチＵ１がオンすることによっ
て駆動機モータ２が正転し、エスカレータが上り駆動さ
れ、リレースイッチＤ１がオンすることによって、駆動
機モータ２が逆転し、エスカレータが下り駆動される。

【００２５】一方、ブレーキ用の電磁コイル１５の電流
経路には、リレースイッチＵ１およびＤ１が配置されて
おり、入力スイッチＵＰまたはＤＯＷＮのオンによっ
て、電磁コイル１５に電流が流れ、この電磁コイル１５
が励磁され、ブレーキプランジャー１６によってブレー
キシュー１４がホイール１１から離れ、制動が解除され
る。

【００２６】また、ブレーキ滑り防止装置１９のディス
クコイル２５の電流経路にもリレースイッチＵ１および
Ｄ１が配置されており、駆動機モータ２の駆動時には、
このディスクコイル２５に電流が流れ、アーマチャ２７
が下側に吸引され、ブレーキ滑り防止装置による制動力
は働かない。

【００２７】そして、入力スイッチＳＴＯＰをオフする
ことによって、入力スイッチＵＰ、ＤＯＷＮの両方がオ
フされ、リレーコイルＵ，Ｄもオフされる。従って、リ
レースイッチＵ１，Ｄ１，Ｕ２，Ｄ２がすべてオフさ
れ、駆動機モータ２への電力供給が停止されると共に、
電磁コイル１５への電流供給が停止される。電磁コイル
１５への電流供給が停止すると、ブレーキプランジャ１
６によりブレーキ１４を押し拡げていた力がなくなり、
ブレーキスプリング１７の力によって、ブレーキシュー
１４がホイールに押し付けられ、この制動力によって、
エスカレータが停止される。

【００２８】ここで、本実施例においては、常閉リレー
スイッチＵ３，Ｄ３を有しており、これらリレースイッ
チＵ３、Ｄ３は、リレーコイルＵ，Ｄのオフによってオ
ンされる。そして、このリレースイッチＵ３，Ｄ３のオ
ンによって、所定の設定時間だけオンされるタイマコイ
ルＸＴがオンする。そして、このタイマコイルＸＴのオ
ンしている時間リレースイッチＸ１がオンする。このリ
レースイッチＸ１は、ディスクコイル２５の電流経路に
リレースイッチＵ１，Ｄ１と並列に配置されている。従
って、リレーコイルＵ，Ｄのオフの後所定の設定時間だ
けディスクコイル２５には、電流が流れ続ける。そこ
で、この期間、ブレーキ滑り防止装置１９による制動は
行われず、所定の設定期間の経過後ブレーキ滑り防止装
置１９による制動が行われる。

【００２９】そして、本実施例では、この所定の設定時
間を従来のブレーキによりエスカレータが完全に停止す
るまでの時間より長く設定してある。このため、ブレー
キ滑り防止装置１９による制動は、エスカレータが完全
に停止した後行われることになる。

【００３０】このように、本実施例では、従来のブレー
キに加え、ディスクブレーキで構成されるブレーキ滑り
防止装置１９を有している。そして、このブレーキ滑り
防止装置１９がエスカレータの完全停止後自動的に動作
し、エスカレータの制動力を追加する。従って、従来の
ブレーキによる所望の制動距離を維持しつつ、その後の
エスカレータ停止期間においては、十分な制動力で、エ
スカレータを保持することができ、エスカレータを階段
として利用した時にも、問題を生じることがない。尚、
本発明の装置は、従来のエスカレータ駆動機に取り付け
可能であるため、従来のブレーキを変える必要がなく経
済的であり、また、保守点検が容易である。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、従来のエスカレータブレーキ
に着脱可能である。本発明の装置の装着により、ブレー
キ保持力を高め、停止時のエスカレータのブレーキ滑り
を防止することを可能にする。また、本発明の装置は、
従来のブレーキとの制動により完全停止するまで作動し
ない。このため、エスカレータ停止距離（制動距離）に
は、影響を与えず、本装置の付設により、急停止をする
ことはない。

【００３２】さらに、本発明は、着脱可能であることか
ら、従来のブレーキを変更することなく、ブレーキ強度
を高めることが可能となり、経済的にも有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のエスカレータブレーキ滑り防止装置
が取り付けられた駆動機の平面図である。

【図２】 本発明のエスカレータブレーキ滑り防止装置
が取り付けられた駆動機の正面図である。

【図３】 本発明のエスカレータブレーキ滑り防止装置
の拡大図である。

【図４】 本発明のエスカレータブレーキ滑り防止装置
の電気回路図である。

【図５】 従来のエスカレータ構成図である。

【図６】 従来のエスカレータ駆動機の平面図である。

【図７】 従来のエスカレータ駆動機の正面図である。

【符号の説明】

１ 駆動機、２ 駆動機モータ、３ 踏段、３ａ 車
輪、４ 踏段チェーン、５ 踏段の案内レール、６ 踏
段鎖車、６ａ 駆動機鎖車、７ チェーン、８欄干、９
停止釦を押すことにより作動するブレーキ、１０ 駆
動モータの出力軸、１１ ホイール、１２ ブレーキ
腕、１２ａ 基部、１３ ライニング、１４ ブレーキ
シュー、１５ 電磁コイル、１６ ブレーキプランジャ
ー、１７ブレーキスプリング、１８ ネジ穴、１９ ブ
レーキ滑り防止装置、１９ａ ブレーキ滑り防止装置本
体、２０ ブレーキ軸、２０ａ 係合部、２１ スプラ
インハブ ２２ ライニング、２３ インナーディス
ク、２４ アウターディスク、２５ ディスクコイル、
２６ コイルばね、２６ａ ボルト、２７ アーマチ
ャ、２８ 取付台、２９ ブレーキ滑り防止装置取付ボ
ルト、３０ ディスク固定ボルト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エスカレ−タ停止時のブレーキ滑りを防
   止する装置であって、 回転ホイールにおけるエスカレータ駆動モータの出力軸
   の切り込み部と着脱可能に噛合する先端を有し、前記駆
   動モータの出力軸の回転と連動するブレーキ軸と、 前記ブレーキ軸の後端に突設され、前記ブレーキ軸と連
   動し回転可能であり、且つ、固定制動面に圧接されるこ
   とにより駆動モータの出力軸を固定するディスクブレー
   キと、 前記ディスクブレーキをエスカレータ駆動機本体に固定
   する固定部と、を備えたエスカレータ停止時ブレーキ滑
   り防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の装置であって、前記デ
   ィスクブレーキの固定面への圧接が、ばねの押圧を利用
   することを特徴とするエスカレータ停止時ブレーキ滑り
   防止装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の装置であって、電磁コ
   イルの励磁効果を利用し、ブレーキが制動しエスカレー
   タが完全停止するまで、作動しないことを特徴とするエ
   スカレータ停止時ブレーキ滑り防止装置。