JPH0940976A - 燃料油組成物 - Google Patents
燃料油組成物Info
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- JPH0940976A JPH0940976A JP19534495A JP19534495A JPH0940976A JP H0940976 A JPH0940976 A JP H0940976A JP 19534495 A JP19534495 A JP 19534495A JP 19534495 A JP19534495 A JP 19534495A JP H0940976 A JPH0940976 A JP H0940976A
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- Japan
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- fuel oil
- fuel
- oil composition
- carbonic acid
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 優れた潤滑性を有し、これにより燃料および
空気の供給を安定させ、安定運転を可能にすることがで
きる燃料油組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）：燃料油と、 （Ｂ）：カルボニルジオキシ基−Ｏ−Ｃ(＝Ｏ)−Ｏ−を
有する炭酸エステルとを含むことを特徴とする燃料油組
成物。
空気の供給を安定させ、安定運転を可能にすることがで
きる燃料油組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）：燃料油と、 （Ｂ）：カルボニルジオキシ基−Ｏ−Ｃ(＝Ｏ)−Ｏ−を
有する炭酸エステルとを含むことを特徴とする燃料油組
成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジン等
に使用される燃料油組成物、特に潤滑性に優れた燃料油
組成物に関する。
に使用される燃料油組成物、特に潤滑性に優れた燃料油
組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用エンジン、特に自動車用エ
ンジンは省燃費指向が著しく、そのアプローチの一つと
して、ガソリンエンジンについては、最適燃料供給のた
めに電子制御燃料噴射方式が開発されている。また燃料
効率の高いエンジンとして従来から使用されているディ
ーゼルエンジンも、省燃費型エンジンとして再び注目さ
れている。これらのエンジンの燃料供給方式は、いずれ
も噴射方式であり、燃料噴射ノズルが装備されている。
ンジンは省燃費指向が著しく、そのアプローチの一つと
して、ガソリンエンジンについては、最適燃料供給のた
めに電子制御燃料噴射方式が開発されている。また燃料
効率の高いエンジンとして従来から使用されているディ
ーゼルエンジンも、省燃費型エンジンとして再び注目さ
れている。これらのエンジンの燃料供給方式は、いずれ
も噴射方式であり、燃料噴射ノズルが装備されている。
【０００３】しかし、噴射ノズルは燃料の燃焼の際、燃
料の不完全燃焼に起因するスラッジによって汚染され、
燃料の供給速度に影響がでることがある。また、これら
のエンジンの吸気弁付近はスラッジ汚染を受け易く、こ
れに伴う吸気弁の摩耗現象も発生し、弁の作動に支障が
生ずることがある。特にディーゼルエンジン用燃料油は
沸点の高い成分から構成されるため、流動点および目詰
まり点が高く、安定した燃焼が困難になりやすい。また
自動車排気ガス浄化のため、ディーゼル軽油中の硫黄を
低減した低硫黄含量軽油を使用する傾向にあり、このた
めナチュラルインヒビターとしてその効果が知られてい
る硫黄含有量が少なくなり、これに伴って燃料噴射ノズ
ルに摩耗問題を生じることがある。
料の不完全燃焼に起因するスラッジによって汚染され、
燃料の供給速度に影響がでることがある。また、これら
のエンジンの吸気弁付近はスラッジ汚染を受け易く、こ
れに伴う吸気弁の摩耗現象も発生し、弁の作動に支障が
生ずることがある。特にディーゼルエンジン用燃料油は
沸点の高い成分から構成されるため、流動点および目詰
まり点が高く、安定した燃焼が困難になりやすい。また
自動車排気ガス浄化のため、ディーゼル軽油中の硫黄を
低減した低硫黄含量軽油を使用する傾向にあり、このた
めナチュラルインヒビターとしてその効果が知られてい
る硫黄含有量が少なくなり、これに伴って燃料噴射ノズ
ルに摩耗問題を生じることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の問題を解決するため、優れた潤滑性を有し、これによ
り燃料および空気の供給を安定させ、安定運転を可能に
することができる燃料油組成物を提供することである。
の問題を解決するため、優れた潤滑性を有し、これによ
り燃料および空気の供給を安定させ、安定運転を可能に
することができる燃料油組成物を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）：燃料
油と、 （Ｂ）：カルボニルジオキシ基−Ｏ−Ｃ(＝Ｏ)−Ｏ−を
有する炭酸エステルとを含むことを特徴とする燃料油組
成物である。
油と、 （Ｂ）：カルボニルジオキシ基−Ｏ−Ｃ(＝Ｏ)−Ｏ−を
有する炭酸エステルとを含むことを特徴とする燃料油組
成物である。
【０００６】本発明の燃料油組成物の主成分である燃料
油（Ａ）は車両用エンジン等の燃料とされるもので、一
般に燃料油として使用されているものが制限なく使用で
き、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなど、エン
ジンの形式に関係なく、すべての燃料油が使用できる
が、特にディーゼルエンジン用の燃料油が適している。
このような燃料油としてはガソリン、ディーゼル軽油、
Ａ重油などがあげられ、各種の添加物が添加されたもの
も含まれるが、特にディーゼル軽油が適している。
油（Ａ）は車両用エンジン等の燃料とされるもので、一
般に燃料油として使用されているものが制限なく使用で
き、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなど、エン
ジンの形式に関係なく、すべての燃料油が使用できる
が、特にディーゼルエンジン用の燃料油が適している。
このような燃料油としてはガソリン、ディーゼル軽油、
Ａ重油などがあげられ、各種の添加物が添加されたもの
も含まれるが、特にディーゼル軽油が適している。
【０００７】本発明で使用する炭酸エステル（Ｂ）とし
ては、カルボニルジオキシ基−Ｏ−Ｃ(＝Ｏ)−Ｏ−を有
する炭酸エステルが制限なく使用できるが、ヒドロキシ
ル基を１〜６個有する炭素数１〜２０、好ましくは１〜
１０のアルコール、またはこれらのアルコールの炭素数
２〜４のアルキレンオキシド１〜３００モル、好ましく
は１〜１００モル付加物と、炭素数１〜１０、好ましく
は１〜５の低級アルキル基を有する炭酸エステルとを塩
基触媒の存在下に反応させて得られる炭酸エステルまた
はその混合物が好ましい。
ては、カルボニルジオキシ基−Ｏ−Ｃ(＝Ｏ)−Ｏ−を有
する炭酸エステルが制限なく使用できるが、ヒドロキシ
ル基を１〜６個有する炭素数１〜２０、好ましくは１〜
１０のアルコール、またはこれらのアルコールの炭素数
２〜４のアルキレンオキシド１〜３００モル、好ましく
は１〜１００モル付加物と、炭素数１〜１０、好ましく
は１〜５の低級アルキル基を有する炭酸エステルとを塩
基触媒の存在下に反応させて得られる炭酸エステルまた
はその混合物が好ましい。
【０００８】上記アルコールの具体的なものとしては、
メタノール、エタノール、プロパノール、ブタノール、
ヘキサノール、オクタノール等のモノアルコール；エチ
レングリコール、トリエチレングリコール、ポリエチレ
ングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレング
リコール、ポリプロピレングリコール等のグリコール
類；シュクロース、ソルビトール等の糖類；ネオペンチ
ルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリス
リトール等の他の多価アルコール；これらのアルコール
の炭素数２〜４のアルキレンオキシド１〜３００モル、
好ましくは１〜１００モル付加物、例えばソルビトール
のプロピレンオキシド１〜１００モル、好ましくは１〜
３０モル付加物等；前記アルコールのヒドロキシル基を
エーテル化したアルコール、例えばジプロピレングリコ
ールのモノメチルエーテル、ポリプロピレングリコール
のモノメチルエーテルなどがあげられる。これらは一種
単独で使用することもできるし、二種以上を組合せて使
用することもできる。
メタノール、エタノール、プロパノール、ブタノール、
ヘキサノール、オクタノール等のモノアルコール；エチ
レングリコール、トリエチレングリコール、ポリエチレ
ングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレング
リコール、ポリプロピレングリコール等のグリコール
類；シュクロース、ソルビトール等の糖類；ネオペンチ
ルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリス
リトール等の他の多価アルコール；これらのアルコール
の炭素数２〜４のアルキレンオキシド１〜３００モル、
好ましくは１〜１００モル付加物、例えばソルビトール
のプロピレンオキシド１〜１００モル、好ましくは１〜
３０モル付加物等；前記アルコールのヒドロキシル基を
エーテル化したアルコール、例えばジプロピレングリコ
ールのモノメチルエーテル、ポリプロピレングリコール
のモノメチルエーテルなどがあげられる。これらは一種
単独で使用することもできるし、二種以上を組合せて使
用することもできる。
【０００９】前記低級炭酸エステルの具体的なものとし
ては、炭酸ジメチル、炭酸ジエチル等の炭素数１〜１
０、好ましくは１〜５のアルキル基を有する炭酸エステ
ル；炭酸エチレン、炭酸プロピレン等の炭素数２〜６の
アルキレン基を有する炭酸アルキレンなどがあげられ
る。これらは一種単独で使用することもできるし、二種
以上を混合して使用することもできる。
ては、炭酸ジメチル、炭酸ジエチル等の炭素数１〜１
０、好ましくは１〜５のアルキル基を有する炭酸エステ
ル；炭酸エチレン、炭酸プロピレン等の炭素数２〜６の
アルキレン基を有する炭酸アルキレンなどがあげられ
る。これらは一種単独で使用することもできるし、二種
以上を混合して使用することもできる。
【００１０】前記塩基触媒としては、水酸化ナトリウ
ム、水酸化カリウム、炭酸ナトリウム、ナトリウムメト
キシド、カリウムメトキシド、トリエチルアミン、イミ
ダゾールなどがあげられる。これらの中では、アルカリ
金属アルコラートが好ましい。塩基触媒の使用量は、反
応原料１００重量部に対して０．０１〜１０重量部、好
ましくは０．１〜５重量部とするのが望ましい。
ム、水酸化カリウム、炭酸ナトリウム、ナトリウムメト
キシド、カリウムメトキシド、トリエチルアミン、イミ
ダゾールなどがあげられる。これらの中では、アルカリ
金属アルコラートが好ましい。塩基触媒の使用量は、反
応原料１００重量部に対して０．０１〜１０重量部、好
ましくは０．１〜５重量部とするのが望ましい。
【００１１】上記アルコールと低級炭酸エステルとの反
応は、通常５０〜３００℃、好ましくは６０〜２００℃
の温度で行うのが望ましい。また反応時間は、通常０．
５〜５０時間、好ましくは１〜２０時間とするのが望ま
しい。反応溶媒は使用しないで行うことができるが、必
要に応じてヘキサン、トルエンなどの有機溶媒を使用す
ることができる。
応は、通常５０〜３００℃、好ましくは６０〜２００℃
の温度で行うのが望ましい。また反応時間は、通常０．
５〜５０時間、好ましくは１〜２０時間とするのが望ま
しい。反応溶媒は使用しないで行うことができるが、必
要に応じてヘキサン、トルエンなどの有機溶媒を使用す
ることができる。
【００１２】反応終了後は、水洗または酸で中和するこ
とによって塩基触媒を除去することができる。酸として
は、スルホン酸型イオン交換樹脂等の固体酸；塩酸、硫
酸、リン酸等の無機酸；酢酸等の有機酸などが用いられ
る。このようにして得られた炭酸エステルは、必要に応
じて活性白土、活性炭等の吸着剤により処理して微量の
不純物を除去しても良い。
とによって塩基触媒を除去することができる。酸として
は、スルホン酸型イオン交換樹脂等の固体酸；塩酸、硫
酸、リン酸等の無機酸；酢酸等の有機酸などが用いられ
る。このようにして得られた炭酸エステルは、必要に応
じて活性白土、活性炭等の吸着剤により処理して微量の
不純物を除去しても良い。
【００１３】上記のようにアルコールと低級炭酸エステ
ルとを反応させることにより、エステル交換反応が進行
し、低級炭酸エステルのアルコキシル基がアルコールの
アルコキシル基と交換した炭酸エステルが得られる。前
記のような反応により得られる炭酸エステルは、通常動
粘度が１０〜１０００ｃＳｔ（１００℃）程度で、燃料
油（Ａ）に優れた潤滑性を与付する。
ルとを反応させることにより、エステル交換反応が進行
し、低級炭酸エステルのアルコキシル基がアルコールの
アルコキシル基と交換した炭酸エステルが得られる。前
記のような反応により得られる炭酸エステルは、通常動
粘度が１０〜１０００ｃＳｔ（１００℃）程度で、燃料
油（Ａ）に優れた潤滑性を与付する。
【００１４】好ましい炭酸エステル（Ｂ）としては、下
記一般式（１）〜（３）で表わされる炭酸エステルがあ
げられる。
記一般式（１）〜（３）で表わされる炭酸エステルがあ
げられる。
【化１】 〔式（１）中、Ｒ1およびＲ2はそれぞれ独立に、炭素原
子数１〜２０の脂肪族、脂環族、芳香族、芳香脂肪族の
炭化水素基および一般式（Ａ）
子数１〜２０の脂肪族、脂環族、芳香族、芳香脂肪族の
炭化水素基および一般式（Ａ）
【化２】 （式中、Ｒ4は炭素原子数２〜４のアルキレン基、Ｒ5は
炭素原子数１〜２０の脂肪族、脂環族または芳香族の炭
化水素基であり、ｋは１〜１００の整数である。）で表
わされる基よりなる群から選択される基であり、Ｒ3は
炭素原子数２〜４のアルキレン基であり、ｍは０〜１０
の整数であり、ｎは０〜１００の整数である。〕
炭素原子数１〜２０の脂肪族、脂環族または芳香族の炭
化水素基であり、ｋは１〜１００の整数である。）で表
わされる基よりなる群から選択される基であり、Ｒ3は
炭素原子数２〜４のアルキレン基であり、ｍは０〜１０
の整数であり、ｎは０〜１００の整数である。〕
【００１５】
【化３】 〔式（２）中、Ｒ6は一般式（Ｂ）
【化４】 （式中、Ｒ7は炭素数２〜４のアルキレン基、Ｒ8はそれ
ぞれ独立に、炭素原子数３０以下の炭化水素基または炭
素原子数２〜３０のエーテル結合を有する炭化水素基で
あり、ｑは０〜１２の整数である。）で表わされる基で
あり、ｐは１〜６の整数である。〕
ぞれ独立に、炭素原子数３０以下の炭化水素基または炭
素原子数２〜３０のエーテル結合を有する炭化水素基で
あり、ｑは０〜１２の整数である。）で表わされる基で
あり、ｐは１〜６の整数である。〕
【００１６】Ｓｕ−Ｏ−Ｒ9 …（３） 〔式（３）中、Ｓｕは下式（Ｃ）で表わされる基、Ｒ9
は下式（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）、（Ｇ）および（Ｈ）で
表わされる基から選択される基である。
は下式（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）、（Ｇ）および（Ｈ）で
表わされる基から選択される基である。
【化５】 （式中（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）および（Ｆ）において、
Ｒ10は下記一般式（Ｇ）または（Ｈ）で表わされる基で
ある。） −(Ｃ3Ｈ6Ｏ)sＣＯＯＲ11 …（Ｇ） −(Ｃ3Ｈ6Ｏ)s(Ｃ2Ｈ4Ｏ)tＣＯＯＲ11 …（Ｈ） （上記式（Ｇ）および（Ｈ）において、Ｒ11はそれぞれ
独立に、炭素原子数３０以下の炭化水素基または炭素原
子数２〜３０のエーテル結合を有する炭化水素基であ
り、ｓおよびｔはそれぞれ独立に１〜１２の整数であ
る。）〕
Ｒ10は下記一般式（Ｇ）または（Ｈ）で表わされる基で
ある。） −(Ｃ3Ｈ6Ｏ)sＣＯＯＲ11 …（Ｇ） −(Ｃ3Ｈ6Ｏ)s(Ｃ2Ｈ4Ｏ)tＣＯＯＲ11 …（Ｈ） （上記式（Ｇ）および（Ｈ）において、Ｒ11はそれぞれ
独立に、炭素原子数３０以下の炭化水素基または炭素原
子数２〜３０のエーテル結合を有する炭化水素基であ
り、ｓおよびｔはそれぞれ独立に１〜１２の整数であ
る。）〕
【００１７】本発明の燃料油組成物は、前記燃料油
（Ａ）と、炭酸エステル（Ｂ）のうちの１種または２種
以上とを混合することにより製造され、これにより優れ
た潤滑性を有する燃料油組成物が得られる。
（Ａ）と、炭酸エステル（Ｂ）のうちの１種または２種
以上とを混合することにより製造され、これにより優れ
た潤滑性を有する燃料油組成物が得られる。
【００１８】本発明において、燃料油（Ａ）と炭酸エス
テル（Ｂ）との混合割合は、燃料油（Ａ）１００重量部
当たり、炭酸エステル（Ｂ）０．００１ないし１０重量
部、好ましくは０．００５重量部ないし５重量部の範囲
が適当である。炭酸エステル（Ｂ）の混合割合が上記範
囲にある場合、潤滑効果が十分であり、かつ燃料油の粘
度も適切で、燃料油規格を満足するので好ましい。
テル（Ｂ）との混合割合は、燃料油（Ａ）１００重量部
当たり、炭酸エステル（Ｂ）０．００１ないし１０重量
部、好ましくは０．００５重量部ないし５重量部の範囲
が適当である。炭酸エステル（Ｂ）の混合割合が上記範
囲にある場合、潤滑効果が十分であり、かつ燃料油の粘
度も適切で、燃料油規格を満足するので好ましい。
【００１９】本発明の燃料油組成物は、必要に応じてオ
クタン価向上剤、セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不
活性剤、堆積物改質剤、氷結防止剤、腐食防止剤、低温
流動性向上剤、貯蔵安定剤、灰分改質剤、極圧剤、清浄
分散剤などの他の添加剤を併用することができる。
クタン価向上剤、セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不
活性剤、堆積物改質剤、氷結防止剤、腐食防止剤、低温
流動性向上剤、貯蔵安定剤、灰分改質剤、極圧剤、清浄
分散剤などの他の添加剤を併用することができる。
【００２０】上記により得られた本発明の燃料油組成物
はそのままエンジンに給油して燃焼に供されるが、優れ
た潤滑性を有するため、燃料および空気の供給が安定
し、安定運転が可能になる。このような現象はガソリン
エンジン、およびディーゼルエンジンの区別なく生じ
る。
はそのままエンジンに給油して燃焼に供されるが、優れ
た潤滑性を有するため、燃料および空気の供給が安定
し、安定運転が可能になる。このような現象はガソリン
エンジン、およびディーゼルエンジンの区別なく生じ
る。
【００２１】燃料油（Ａ）として低硫黄含量軽油を用い
た場合でも、本発明の燃料油組成物を形成すると、潤滑
性が付与され、優れた効果が得られる。このほか、本発
明の燃料油組成物は、従来の清浄剤が通常含有している
窒素を含有していないため、エンジン排気ガス中のＮＯ
x濃度を低くすることができる。
た場合でも、本発明の燃料油組成物を形成すると、潤滑
性が付与され、優れた効果が得られる。このほか、本発
明の燃料油組成物は、従来の清浄剤が通常含有している
窒素を含有していないため、エンジン排気ガス中のＮＯ
x濃度を低くすることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明の燃料油組成物は、燃料油と炭酸
エステルとを含有するため、優れた潤滑性を有し、これ
により燃料および空気の供給を安定させ、安定運転を可
能にすることができる。
エステルとを含有するため、優れた潤滑性を有し、これ
により燃料および空気の供給を安定させ、安定運転を可
能にすることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施例および比較
例によって具体的に説明するが、本発明はこれら実施例
に限定されるものではない。なお、実施例および比較例
における分析および評価は下記の方法に従って行った。 〔潤滑性〕オプチモール社製ＳＲＶ摩擦摩耗試験機を用
い、点接触（鋼球／鋼板）方式により潤滑性（焼き付き
時間、摩擦係数）を評価した。測定条件は次の通りであ
る。 温度：１００℃一定 荷重：初期１５０Ｎセット後、１分毎に荷重を５０Ｎア
ップ
例によって具体的に説明するが、本発明はこれら実施例
に限定されるものではない。なお、実施例および比較例
における分析および評価は下記の方法に従って行った。 〔潤滑性〕オプチモール社製ＳＲＶ摩擦摩耗試験機を用
い、点接触（鋼球／鋼板）方式により潤滑性（焼き付き
時間、摩擦係数）を評価した。測定条件は次の通りであ
る。 温度：１００℃一定 荷重：初期１５０Ｎセット後、１分毎に荷重を５０Ｎア
ップ
【００２４】実施例１ ソルビトールのプロピレンオキシド１２モル付加物１０
０重量部、ジプロピレングリコールのモノメチルエーテ
ル４００重量部、および炭酸ジメチル７５０重量部を、
ナトリウムメチラート触媒０．５重量部の存在下に１０
０〜１６０℃で加熱反応して、目的とする炭酸エステル
を得た。この炭酸エステルの１００℃の動粘度は６５ｃ
Ｓｔであった。市販の軽油１００重量部に上記炭酸エス
テル１重量部を添加して燃料油組成物を調製し、潤滑性
の評価を行った。結果を表１に示す。
０重量部、ジプロピレングリコールのモノメチルエーテ
ル４００重量部、および炭酸ジメチル７５０重量部を、
ナトリウムメチラート触媒０．５重量部の存在下に１０
０〜１６０℃で加熱反応して、目的とする炭酸エステル
を得た。この炭酸エステルの１００℃の動粘度は６５ｃ
Ｓｔであった。市販の軽油１００重量部に上記炭酸エス
テル１重量部を添加して燃料油組成物を調製し、潤滑性
の評価を行った。結果を表１に示す。
【００２５】実施例２ ポリプロピレングリコールのモノメチルエーテル（分子
量約１０００）１００重量部および炭酸ジメチル３０重
量部をナトリウムメチラート触媒０．３重量部の存在下
に１００〜１６０℃で加熱反応して、目的とする炭酸エ
ステルを得た。この炭酸エステルの１００℃の動粘度は
２３ｃＳｔであった。市販の軽油１００重量部に上記炭
酸エステル１重量部を添加して燃料油組成物を調製し、
潤滑性の評価を行った。結果を表１に示す。
量約１０００）１００重量部および炭酸ジメチル３０重
量部をナトリウムメチラート触媒０．３重量部の存在下
に１００〜１６０℃で加熱反応して、目的とする炭酸エ
ステルを得た。この炭酸エステルの１００℃の動粘度は
２３ｃＳｔであった。市販の軽油１００重量部に上記炭
酸エステル１重量部を添加して燃料油組成物を調製し、
潤滑性の評価を行った。結果を表１に示す。
【００２６】比較例１ 実施例１で使用した軽油自身の潤滑性の評価を行った。
結果を表１に示す。
結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】 （注）各例の摩擦係数は２５０Ｎ時の値。摩擦係数が小
さい程潤滑性がよい。
さい程潤滑性がよい。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 堅 東京都千代田区霞が関三丁目２番５号 三 井石油化学工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 （Ａ）：燃料油と、 （Ｂ）：カルボニルジオキシ基−Ｏ−Ｃ(＝Ｏ)−Ｏ−を
有する炭酸エステルとを含むことを特徴とする燃料油組
成物。 - 【請求項２】 燃料油がディーゼル軽油であることを特
徴とする請求項１記載の組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19534495A JPH0940976A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 燃料油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19534495A JPH0940976A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 燃料油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0940976A true JPH0940976A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16339615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19534495A Pending JPH0940976A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 燃料油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0940976A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8557001B2 (en) | 2009-11-24 | 2013-10-15 | Shell Oil Company | Fuel formulations |
| US8663346B2 (en) | 2009-11-24 | 2014-03-04 | Shell Oil Company | Fuel formulations |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19534495A patent/JPH0940976A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8557001B2 (en) | 2009-11-24 | 2013-10-15 | Shell Oil Company | Fuel formulations |
| US8663346B2 (en) | 2009-11-24 | 2014-03-04 | Shell Oil Company | Fuel formulations |
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