JPH0941969A - 内燃エンジン - Google Patents
内燃エンジンInfo
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- JPH0941969A JPH0941969A JP7195070A JP19507095A JPH0941969A JP H0941969 A JPH0941969 A JP H0941969A JP 7195070 A JP7195070 A JP 7195070A JP 19507095 A JP19507095 A JP 19507095A JP H0941969 A JPH0941969 A JP H0941969A
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- JP
- Japan
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- water pump
- intermediate shaft
- internal combustion
- combustion engine
- crankshaft
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/182—Number of cylinders five
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウォータポンプ取付面の加工とボルト穴加工
を高精度に能率良く行うことができるとともに、ウォー
タポンプの取付作業性の向上を図ることができる内燃エ
ンジンを提供すること。 【構成】 クランク軸によって回転駆動される第１中間
軸２０をクランク軸に対して外側方へオフセットして設
け、該第１中間軸２０の回転をウォータポンプ４３に伝
達してこれを駆動する内燃エンジン１において、前記ウ
ォータポンプ４３をシリンダブロック２の長手方向端面
寄りの第１中間軸ケースの端面に取り付ける。本発明に
よれば、シリンダブロック２の長手方向端面からウォー
タポンプ取付面までの距離が短くなるため、剛性の高い
柄の短い標準カッターを用いてウォータポンプ取付面の
加工とボルト穴加工を高精度に能率良く行うことができ
るとともに、ウォータポンプ４３の取付作業性を高める
ことができる。
を高精度に能率良く行うことができるとともに、ウォー
タポンプの取付作業性の向上を図ることができる内燃エ
ンジンを提供すること。 【構成】 クランク軸によって回転駆動される第１中間
軸２０をクランク軸に対して外側方へオフセットして設
け、該第１中間軸２０の回転をウォータポンプ４３に伝
達してこれを駆動する内燃エンジン１において、前記ウ
ォータポンプ４３をシリンダブロック２の長手方向端面
寄りの第１中間軸ケースの端面に取り付ける。本発明に
よれば、シリンダブロック２の長手方向端面からウォー
タポンプ取付面までの距離が短くなるため、剛性の高い
柄の短い標準カッターを用いてウォータポンプ取付面の
加工とボルト穴加工を高精度に能率良く行うことができ
るとともに、ウォータポンプ４３の取付作業性を高める
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸に対し
てオフセットされた第１中間軸を介してクランク軸の回
転をウォータポンプに伝達して該ウォータポンプを駆動
する内燃エンジンに関する。
てオフセットされた第１中間軸を介してクランク軸の回
転をウォータポンプに伝達して該ウォータポンプを駆動
する内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷エンジンにおいては、当該エンジン
の動力の一部でウォータポンプを駆動して冷却水を所定
の経路を経て循環させるが、従来、ウォータポンプがシ
リンダブロックの長手方向中間位置に取り付けられるも
のがあった。
の動力の一部でウォータポンプを駆動して冷却水を所定
の経路を経て循環させるが、従来、ウォータポンプがシ
リンダブロックの長手方向中間位置に取り付けられるも
のがあった。
【０００３】ところで、従来のようにウォータポンプが
シリンダブロックの長手方向中間位置に取り付けられる
と、特にシリンダブロックの長手方向長さの長い直列多
気筒エンジンにあっては、シリンダブロックの長手方向
端面からウォータポンプ取付面までの距離が長くなり、
ウォータポンプ取付面の加工及び取付ボルト穴加工にお
いて柄の長いカッターを用いる必要がある。
シリンダブロックの長手方向中間位置に取り付けられる
と、特にシリンダブロックの長手方向長さの長い直列多
気筒エンジンにあっては、シリンダブロックの長手方向
端面からウォータポンプ取付面までの距離が長くなり、
ウォータポンプ取付面の加工及び取付ボルト穴加工にお
いて柄の長いカッターを用いる必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、柄の長いカ
ッターは撓み変形し易いためにウォータポンプ取付面の
加工及び取付ボルト穴加工に高精度を期し難い上、加工
速度を上げることができないために加工能率が悪いとい
う問題があった。
ッターは撓み変形し易いためにウォータポンプ取付面の
加工及び取付ボルト穴加工に高精度を期し難い上、加工
速度を上げることができないために加工能率が悪いとい
う問題があった。
【０００５】又、シリンダブロックの長手方向端面から
ウォータポンプ取付面までの距離が長いと、ウォータポ
ンプの取付作業性が悪いという問題もあった。
ウォータポンプ取付面までの距離が長いと、ウォータポ
ンプの取付作業性が悪いという問題もあった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ウォータポンプ取付面の加工
とボルト穴加工を高精度に能率良く行うことできるとと
もに、ウォータポンプの取付作業性の向上を図ることが
できる内燃エンジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、ウォータポンプ取付面の加工
とボルト穴加工を高精度に能率良く行うことできるとと
もに、ウォータポンプの取付作業性の向上を図ることが
できる内燃エンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸によって回転駆
動される第１中間軸をクランク軸に対して外側方へオフ
セットして設け、該第１中間軸の回転をウォータポンプ
に伝達してこれを駆動する内燃エンジンにおいて、前記
ウォータポンプをシリンダブロックの長手方向端面寄り
の第１中間軸ケースの端面に取り付けたことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、クランク軸によって回転駆
動される第１中間軸をクランク軸に対して外側方へオフ
セットして設け、該第１中間軸の回転をウォータポンプ
に伝達してこれを駆動する内燃エンジンにおいて、前記
ウォータポンプをシリンダブロックの長手方向端面寄り
の第１中間軸ケースの端面に取り付けたことを特徴とす
る。
【０００８】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記第１中間軸とは別に第２中間軸を
設け、前記ウォータポンプを両中間軸間に巻装されたチ
ェーンで駆動するとともに、該チェーンを最端部の気筒
とこれに隣接する気筒の間に配置したことを特徴とす
る。
の発明において、前記第１中間軸とは別に第２中間軸を
設け、前記ウォータポンプを両中間軸間に巻装されたチ
ェーンで駆動するとともに、該チェーンを最端部の気筒
とこれに隣接する気筒の間に配置したことを特徴とす
る。
【０００９】従って、本発明によれば、シリンダブロッ
クの長手方向端面からウォータポンプ取付面までの距離
が短いため、剛性の高い柄の短い標準カッターを用いて
ウォータポンプ取付面の加工とボルト穴加工を高精度に
能率良く行うことができるとともに、ウォータポンプの
取付作業性を高めることができる。
クの長手方向端面からウォータポンプ取付面までの距離
が短いため、剛性の高い柄の短い標準カッターを用いて
ウォータポンプ取付面の加工とボルト穴加工を高精度に
能率良く行うことができるとともに、ウォータポンプの
取付作業性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明に係る内燃エンジンの吸気側
から見た正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は
同内燃エンジンの補機駆動系及び動弁系の構成を示す破
断面図、図４は同内燃エンジンの動弁系及びウォータポ
ンプ駆動系の構成を示す図、図５は同内燃エンジンのシ
リンダブロックの平面図、図６は図５の矢視Ｂ方向の図
である。
から見た正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は
同内燃エンジンの補機駆動系及び動弁系の構成を示す破
断面図、図４は同内燃エンジンの動弁系及びウォータポ
ンプ駆動系の構成を示す図、図５は同内燃エンジンのシ
リンダブロックの平面図、図６は図５の矢視Ｂ方向の図
である。
【００１２】図１及び図２に示す内燃エンジン１は自動
車用の４サイクル直列５気筒エンジンであって、そのシ
リンダブロック２には図５に示すように番号＃１〜＃５
が付された５つのシリンダ３が並設されており、図２に
示すように各シリンダ３内にはピストン４が摺動自在に
嵌装されている。そして、ピストン４は図２の紙面垂直
方向に長く配されたクランク軸５にコンロッド６を介し
て連結されている。尚、クランク軸５は、シリンダブロ
ック２とこれの下部に被着されたオイルパン７によって
形成されるクランク室８内に回転自在に収納されてい
る。
車用の４サイクル直列５気筒エンジンであって、そのシ
リンダブロック２には図５に示すように番号＃１〜＃５
が付された５つのシリンダ３が並設されており、図２に
示すように各シリンダ３内にはピストン４が摺動自在に
嵌装されている。そして、ピストン４は図２の紙面垂直
方向に長く配されたクランク軸５にコンロッド６を介し
て連結されている。尚、クランク軸５は、シリンダブロ
ック２とこれの下部に被着されたオイルパン７によって
形成されるクランク室８内に回転自在に収納されてい
る。
【００１３】一方、図２に示すように、シリンダブロッ
ク２の上部に被着されたシリンダヘッド９には各気筒毎
に吸気通路１０と排気通路１１が形成されており、シリ
ンダヘッド９には吸気通路１０に連なる吸気マニホール
ド１２が結着されるとともに、排気通路１１に連なる排
気マニホールド１３が結着されている。尚、吸気マニホ
ールド１２の先端にはサージタンク１４が取り付けられ
ている。
ク２の上部に被着されたシリンダヘッド９には各気筒毎
に吸気通路１０と排気通路１１が形成されており、シリ
ンダヘッド９には吸気通路１０に連なる吸気マニホール
ド１２が結着されるとともに、排気通路１１に連なる排
気マニホールド１３が結着されている。尚、吸気マニホ
ールド１２の先端にはサージタンク１４が取り付けられ
ている。
【００１４】又、上記吸気通路１０と排気通路１１は各
気筒のシリンダ３に吸気ポート１０ａ、排気ポート１１
ａとしてそれぞれ開口しており、これらの吸気ポート１
０ａと排気ポート１０ｂは吸気バルブ１５、排気バルブ
１６によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
即ち、吸気バルブ１５と排気バルブ１６は不図示のバル
ブスプリングによってそれぞれ閉じ側に付勢されてお
り、これらはシリンダヘッド９の上部に回転自在に配さ
れた図２の紙面垂直方向に長いカム軸１７，１８に一体
に形成されたカム１７ａ，１８ａにそれぞれ当接してお
り、カム軸１７，１８が回転駆動されることによって前
述のように吸気ポート１０ａ、排気ポート１１ａをそれ
ぞれ適当なタイミングで開閉する。
気筒のシリンダ３に吸気ポート１０ａ、排気ポート１１
ａとしてそれぞれ開口しており、これらの吸気ポート１
０ａと排気ポート１０ｂは吸気バルブ１５、排気バルブ
１６によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
即ち、吸気バルブ１５と排気バルブ１６は不図示のバル
ブスプリングによってそれぞれ閉じ側に付勢されてお
り、これらはシリンダヘッド９の上部に回転自在に配さ
れた図２の紙面垂直方向に長いカム軸１７，１８に一体
に形成されたカム１７ａ，１８ａにそれぞれ当接してお
り、カム軸１７，１８が回転駆動されることによって前
述のように吸気ポート１０ａ、排気ポート１１ａをそれ
ぞれ適当なタイミングで開閉する。
【００１５】ところで、図３に示すように、前記クラン
ク軸５の一端にはクランクダンパー１９が取り付けられ
ており、同クランク軸５の前方（図２の左方）斜め上方
には第１中間軸２０がクランク軸５と平行に、且つ、ク
ランク軸５に対して吸気側にオフセットして回転自在に
配されている。そして、この第１中間軸２０の前記クラ
ンクダンパー１９が設けられる側の一端には補機駆動プ
ーリ２１が取り付けられており、他端にはパワーステア
リングポンプ２２が直結されている。尚、第１中間軸２
０はバランサ軸であって、これにはバランスウェイト２
０ａが取り付けられている。
ク軸５の一端にはクランクダンパー１９が取り付けられ
ており、同クランク軸５の前方（図２の左方）斜め上方
には第１中間軸２０がクランク軸５と平行に、且つ、ク
ランク軸５に対して吸気側にオフセットして回転自在に
配されている。そして、この第１中間軸２０の前記クラ
ンクダンパー１９が設けられる側の一端には補機駆動プ
ーリ２１が取り付けられており、他端にはパワーステア
リングポンプ２２が直結されている。尚、第１中間軸２
０はバランサ軸であって、これにはバランスウェイト２
０ａが取り付けられている。
【００１６】又、図３に示すように、上記第１中間軸２
０の前記パワーステアリングポンプ２２が設けられる側
には大径のギヤ２３と小径のスプロケット２４が設けら
れており、大径のギヤ２３はクランク軸５の中間部に結
着された同径のギヤ２５に噛合している。
０の前記パワーステアリングポンプ２２が設けられる側
には大径のギヤ２３と小径のスプロケット２４が設けら
れており、大径のギヤ２３はクランク軸５の中間部に結
着された同径のギヤ２５に噛合している。
【００１７】他方、シリンダヘッド９の吸気側には第２
中間軸２６がクランク軸５及び第１中間軸２０と平行
に、且つ、回転自在に配されており、該第２中間軸２６
の一端にはスプロケット２７が、他端にはスプロケット
２８がそれぞれ結着されている。そして、スプロケット
２７と前記スプロケット２４の間には無端状のチェーン
２９が巻装されている。尚、図１、図２及び図４に示す
ように、チェーン２９にはウォーターポンプ４３の入力
軸に結着されたスプロケット３０が外側から押し付けら
れて噛合せしめられている。
中間軸２６がクランク軸５及び第１中間軸２０と平行
に、且つ、回転自在に配されており、該第２中間軸２６
の一端にはスプロケット２７が、他端にはスプロケット
２８がそれぞれ結着されている。そして、スプロケット
２７と前記スプロケット２４の間には無端状のチェーン
２９が巻装されている。尚、図１、図２及び図４に示す
ように、チェーン２９にはウォーターポンプ４３の入力
軸に結着されたスプロケット３０が外側から押し付けら
れて噛合せしめられている。
【００１８】ところで、前記カム軸１７，１８の各端部
にはスプロケット３１，３２がそれぞれ結着されてお
り、これらのスプロケット３１，３２と前記スプロケッ
ト２８の間には無端状のチェーン３３が巻装されてい
る。尚、図３に示すように、吸気側のカム軸１７の端部
にはＶＶＴ（油圧式可変バルブタイミング装置）３６が
取り付けられている。
にはスプロケット３１，３２がそれぞれ結着されてお
り、これらのスプロケット３１，３２と前記スプロケッ
ト２８の間には無端状のチェーン３３が巻装されてい
る。尚、図３に示すように、吸気側のカム軸１７の端部
にはＶＶＴ（油圧式可変バルブタイミング装置）３６が
取り付けられている。
【００１９】ところで、図２に示すように、前記チェー
ン２９，３３はクランク軸５の軸方向から見てこれらが
シリング３にオーバーラップしない（つまり、シリンダ
３を横切らない）ようシリンダ３の外側方（吸気側）で
あって、且つ、図１に示すように、エンジン１の長手方
向において＃４と＃５のシリンダ３（図５参照）の間に
配置されている。このようにチェーン２９，３３がエン
ジン１の長手方向端部に寄せて配置される結果、チェー
ン２９によって駆動される前記ウォータポンプ４３もエ
ンジン１の長手方向端部寄りに位置する第１中間軸ケー
ス４４の端面（ウォータポンプ取付面）４４ａに取り付
けられる。
ン２９，３３はクランク軸５の軸方向から見てこれらが
シリング３にオーバーラップしない（つまり、シリンダ
３を横切らない）ようシリンダ３の外側方（吸気側）で
あって、且つ、図１に示すように、エンジン１の長手方
向において＃４と＃５のシリンダ３（図５参照）の間に
配置されている。このようにチェーン２９，３３がエン
ジン１の長手方向端部に寄せて配置される結果、チェー
ン２９によって駆動される前記ウォータポンプ４３もエ
ンジン１の長手方向端部寄りに位置する第１中間軸ケー
ス４４の端面（ウォータポンプ取付面）４４ａに取り付
けられる。
【００２０】上述のように、ウォータポンプ４３がエン
ジン１の長手方向中央部から一方に片寄ったシリンダブ
ロック２の一端面近傍に取り付けられるため、図５に示
すように、シリンダブロック２の端面からウォータポン
プ取付面４４ａまでの距離Ｌが短くなり、剛性の高い柄
の短い標準カッターを用いてウォータポンプ取付面４４
ａの加工と該取付面４４ａへのボルト穴加工を高精度に
能率良く行うことができる。
ジン１の長手方向中央部から一方に片寄ったシリンダブ
ロック２の一端面近傍に取り付けられるため、図５に示
すように、シリンダブロック２の端面からウォータポン
プ取付面４４ａまでの距離Ｌが短くなり、剛性の高い柄
の短い標準カッターを用いてウォータポンプ取付面４４
ａの加工と該取付面４４ａへのボルト穴加工を高精度に
能率良く行うことができる。
【００２１】又、シリンダブロック２の端面からウォー
タポンプ取付面４４ａまでの距離Ｌが短くなった結果、
ウォータポンプ４３のウォータポンプ取付面４４ａへの
取り付けを作業性良く行うことができる。
タポンプ取付面４４ａまでの距離Ｌが短くなった結果、
ウォータポンプ４３のウォータポンプ取付面４４ａへの
取り付けを作業性良く行うことができる。
【００２２】尚、図５に示すように、シリンダブロック
２の上面（シリンダヘッド９との合面）にはチェーン孔
４５及び水路４６が開口しており、シリンダブロック２
の各シリンダ３の周囲にはウォータジャケット４７が形
成されており、該ウォータジャケット４７はシリンダブ
ロック２の上面の各シリンダ３の排気側（図５の左側）
に形成された開口部４８を介してシリンダヘッド９側に
形成された不図示のウォータジャケットに連通してい
る。
２の上面（シリンダヘッド９との合面）にはチェーン孔
４５及び水路４６が開口しており、シリンダブロック２
の各シリンダ３の周囲にはウォータジャケット４７が形
成されており、該ウォータジャケット４７はシリンダブ
ロック２の上面の各シリンダ３の排気側（図５の左側）
に形成された開口部４８を介してシリンダヘッド９側に
形成された不図示のウォータジャケットに連通してい
る。
【００２３】一方、当該内燃エンジン１においては、図
２に示すように、吸気側の一側（図２の奥側）には補機
であるオルタネータ３７とエアコン用コンプレッサー３
８が配設されており、これらとアイドラプーリ３９及び
テンションプーリ４０の間には無端状のベルト４１が巻
装されている。尚、本実施例の形態においては、オルタ
ネータ３７はシリンダブロック２に直接取り付けられて
おり、エアコン用コンプレッサー３８はオイルパン７に
直接取り付けられている。
２に示すように、吸気側の一側（図２の奥側）には補機
であるオルタネータ３７とエアコン用コンプレッサー３
８が配設されており、これらとアイドラプーリ３９及び
テンションプーリ４０の間には無端状のベルト４１が巻
装されている。尚、本実施例の形態においては、オルタ
ネータ３７はシリンダブロック２に直接取り付けられて
おり、エアコン用コンプレッサー３８はオイルパン７に
直接取り付けられている。
【００２４】以上において、当該内燃エンジン１が作動
してクランク軸５が図４の矢印ａ方向に回転駆動される
と、該クランク軸５の回転は同径のギヤ２５，２３を介
して第１中間軸２０に伝達され、該第１中間軸２０がク
ランク軸５と同速度で図４の矢印ｂ方向に回転駆動され
る。そして、この第１中間軸２０の回転は補機駆動プー
リ２１及びベルト４１を介してオルタネータ３７及びエ
アコン用コンプレッサー３８に伝達されてこれらが回転
駆動されるとともに、該中間軸２０に結着されたパワス
テアリングポンプ２２にも中間軸２０の回転が伝達され
てこれが同時に回転駆動される。尚、当該内燃エンジン
１には、図２に示すように補機としてオイルポンプ４２
も設けられているが、該オイルポンプ４２へは第１中間
軸２０の回転が不図示の伝達機構を介して伝達され、こ
れによって該オイルポンプ４２が駆動されてオイルがエ
ンジン１の各部に供給される。
してクランク軸５が図４の矢印ａ方向に回転駆動される
と、該クランク軸５の回転は同径のギヤ２５，２３を介
して第１中間軸２０に伝達され、該第１中間軸２０がク
ランク軸５と同速度で図４の矢印ｂ方向に回転駆動され
る。そして、この第１中間軸２０の回転は補機駆動プー
リ２１及びベルト４１を介してオルタネータ３７及びエ
アコン用コンプレッサー３８に伝達されてこれらが回転
駆動されるとともに、該中間軸２０に結着されたパワス
テアリングポンプ２２にも中間軸２０の回転が伝達され
てこれが同時に回転駆動される。尚、当該内燃エンジン
１には、図２に示すように補機としてオイルポンプ４２
も設けられているが、該オイルポンプ４２へは第１中間
軸２０の回転が不図示の伝達機構を介して伝達され、こ
れによって該オイルポンプ４２が駆動されてオイルがエ
ンジン１の各部に供給される。
【００２５】又、第１中間軸２０の図４の矢印ｂ方向の
回転はスプロケット２４、チェーン２９及びスプロケッ
ト２７を介して減速されて第２中間軸２６に伝達され、
この第２中間軸２６の回転はスプロケット２８、チェー
ン３３及びスプロケット３１，３２を介して更に減速さ
れてカム軸１７，１８にも伝達され、これらのカム軸１
７，１８が図４の矢印方向に回転駆動されることによっ
て前述のように吸気バルブ１５と排気バルブ１６が吸気
ポート１０ａと排気ポート１１ａをそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉して所要のガス変換を行う。
回転はスプロケット２４、チェーン２９及びスプロケッ
ト２７を介して減速されて第２中間軸２６に伝達され、
この第２中間軸２６の回転はスプロケット２８、チェー
ン３３及びスプロケット３１，３２を介して更に減速さ
れてカム軸１７，１８にも伝達され、これらのカム軸１
７，１８が図４の矢印方向に回転駆動されることによっ
て前述のように吸気バルブ１５と排気バルブ１６が吸気
ポート１０ａと排気ポート１１ａをそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉して所要のガス変換を行う。
【００２６】又、チェーン２９の駆動によってスプロケ
ット３０が回転し、これによってウォーターポンプ４３
が駆動され、冷却水は図５に示す水路４６を通ってシリ
ンダヘッド９に立ち上がり、該シリンダヘッド９に形成
された不図示のウォータジャケットを全気筒について吸
気側から排気側に向かって同時に流れ、開口部４８から
シリンダブロック２のウォータジャケット４７に流れ込
んでシリンダ３周辺の冷却に供される。このようにシリ
ンダヘッド９においては各気筒について吸気側から先ず
冷却されるため、ノッキングの発生が防がれる。
ット３０が回転し、これによってウォーターポンプ４３
が駆動され、冷却水は図５に示す水路４６を通ってシリ
ンダヘッド９に立ち上がり、該シリンダヘッド９に形成
された不図示のウォータジャケットを全気筒について吸
気側から排気側に向かって同時に流れ、開口部４８から
シリンダブロック２のウォータジャケット４７に流れ込
んでシリンダ３周辺の冷却に供される。このようにシリ
ンダヘッド９においては各気筒について吸気側から先ず
冷却されるため、ノッキングの発生が防がれる。
【００２７】ところで、当該内燃エンジン１において
は、クランク軸５の図４に示す矢印ａ方向の回転に対し
てスプロケット２４，２７，２８が図４の矢印方向（矢
印ｂ方向と同方向）に回転駆動されるが、スプロケット
２４，２８によって図４の矢印方向に回転駆動されるチ
ェーン２９，３３のそれぞれの弛み側であって、且つ、
当該エンジン１の本体の吸気側の外側には、これらのチ
ェーン２９，３３に所定の張力を付与するためのチェー
ンテンショナ３４，３５がそれぞれ設けられている。
は、クランク軸５の図４に示す矢印ａ方向の回転に対し
てスプロケット２４，２７，２８が図４の矢印方向（矢
印ｂ方向と同方向）に回転駆動されるが、スプロケット
２４，２８によって図４の矢印方向に回転駆動されるチ
ェーン２９，３３のそれぞれの弛み側であって、且つ、
当該エンジン１の本体の吸気側の外側には、これらのチ
ェーン２９，３３に所定の張力を付与するためのチェー
ンテンショナ３４，３５がそれぞれ設けられている。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クランク軸によって回転駆動される第１中間軸
をクランク軸に対して外側方へオフセットして設け、該
第１中間軸の回転をウォータポンプに伝達してこれを駆
動する内燃エンジンにおいて、前記ウォータポンプをシ
リンダブロックの長手方向端面寄りの第１中間軸ケース
の端面に取り付けたため、シリンダブロックの長手方向
端面からウォータポンプ取付面までの距離が短くなり、
剛性の高い柄の短い標準カッターを用いてウォータポン
プ取付面の加工とボルト穴加工を高精度に能率良く行う
ことができるとともに、ウォータポンプの取付作業性を
高めることができるという効果が得られる。
よれば、クランク軸によって回転駆動される第１中間軸
をクランク軸に対して外側方へオフセットして設け、該
第１中間軸の回転をウォータポンプに伝達してこれを駆
動する内燃エンジンにおいて、前記ウォータポンプをシ
リンダブロックの長手方向端面寄りの第１中間軸ケース
の端面に取り付けたため、シリンダブロックの長手方向
端面からウォータポンプ取付面までの距離が短くなり、
剛性の高い柄の短い標準カッターを用いてウォータポン
プ取付面の加工とボルト穴加工を高精度に能率良く行う
ことができるとともに、ウォータポンプの取付作業性を
高めることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る内燃エンジンの吸気側から見た正
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る内燃エンジンの補機駆動系及び動
弁系の構成を示す破断面図である。
弁系の構成を示す破断面図である。
【図４】本発明に係る内燃エンジンの動弁系及びウォー
タポンプ駆動系の構成を示す図である。
タポンプ駆動系の構成を示す図である。
【図５】本発明に係る内燃エンジンのシリンダブロック
の平面図である。
の平面図である。
【図６】図５の矢視Ｂ方向の図である。
１ 内燃エンジン ２ シリンダブロック ５ クランク軸 ２０ 第１中間軸 ２６ 第２中間軸 ２９，３３ チェーン ４３ ウォータポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸によって回転駆動される第１
中間軸をクランク軸に対して外側方へオフセットして設
け、該第１中間軸の回転をウォータポンプに伝達してこ
れを駆動する内燃エンジンにおいて、前記ウォータポン
プをシリンダブロックの長手方向端面寄りの第１中間軸
ケースの端面に取り付けたことを特徴とする内燃エンジ
ン。 - 【請求項２】 前記第１中間軸とは別に第２中間軸を設
け、前記ウォータポンプを両中間軸間に巻装されたチェ
ーンで駆動するとともに、該チェーンを最端部の気筒と
これに隣接する気筒の間に配置したことを特徴とする請
求項１記載の内燃エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19507095A JP3237739B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃エンジン |
| US08/684,541 US5732667A (en) | 1995-07-31 | 1996-07-19 | Engine water pump drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19507095A JP3237739B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941969A true JPH0941969A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3237739B2 JP3237739B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=16335063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19507095A Expired - Lifetime JP3237739B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5732667A (ja) |
| JP (1) | JP3237739B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010285915A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却水ポンプ配設構造 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11176912A (ja) | 1997-12-08 | 1999-07-02 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体基板処理装置及びその制御方法 |
| JPH11294161A (ja) | 1998-04-13 | 1999-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の水冷式エンジン冷却装置 |
| US6332441B1 (en) * | 1999-02-22 | 2001-12-25 | Honda Giken Kogyo | Assembling arrangement for tensioner and hydraulic control valve |
| US6725812B1 (en) | 2000-12-01 | 2004-04-27 | Borgwarner, Inc. | Water pump driven by viscous coupling |
| JP2002276596A (ja) | 2001-03-14 | 2002-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 渦巻ポンプ |
| US20050058555A1 (en) * | 2003-09-16 | 2005-03-17 | Borgwarner, Inc. | Variable input speed to water pump |
| DE10360069B4 (de) * | 2003-12-20 | 2008-12-04 | Audi Ag | Antriebsanordnung für Nebenaggregate |
| US8678116B2 (en) * | 2010-12-31 | 2014-03-25 | Cummins Inc. | Accessory drive configuration |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5113807B1 (en) * | 1989-07-19 | 1994-10-25 | Kobayashi Manabu | Cooling system for engine |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19507095A patent/JP3237739B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-07-19 US US08/684,541 patent/US5732667A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010285915A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却水ポンプ配設構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3237739B2 (ja) | 2001-12-10 |
| US5732667A (en) | 1998-03-31 |
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