JPH0942006A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
- Publication number
- JPH0942006A JPH0942006A JP19341295A JP19341295A JPH0942006A JP H0942006 A JPH0942006 A JP H0942006A JP 19341295 A JP19341295 A JP 19341295A JP 19341295 A JP19341295 A JP 19341295A JP H0942006 A JPH0942006 A JP H0942006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- timer
- stopping
- time
- stop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの自動停止条件が成立しても一定時
間経過するまではエンジンを自動停止させないように
し、自動停止後にすぐに再始動しなければならないよう
なむだを少なくする。 【解決手段】 クラッチペダルがストロークＳ1 （深
い）からストロークＳ2 （浅い、Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2 ≒
０）に変位したときにタイマを起動し、タイマが所定時
間ｔを計時するまでエンジンが自動停止することを禁止
する。 【効果】 環境汚染や騒音を少なくすることができると
ともに、スタータや電池の寿命をのばすことができる。
間経過するまではエンジンを自動停止させないように
し、自動停止後にすぐに再始動しなければならないよう
なむだを少なくする。 【解決手段】 クラッチペダルがストロークＳ1 （深
い）からストロークＳ2 （浅い、Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2 ≒
０）に変位したときにタイマを起動し、タイマが所定時
間ｔを計時するまでエンジンが自動停止することを禁止
する。 【効果】 環境汚染や騒音を少なくすることができると
ともに、スタータや電池の寿命をのばすことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を搭載し
た自動車に利用する。本発明は、自動車が信号待ち、路
上渋滞中、乗客の乗降中、荷物の積み下ろし中、その他
の場合に、所定の停止条件が成立するときに運転者の操
作によらずにエンジンを自動的に停止させ、運転者のク
ラッチ操作またはその他所定の始動条件が成立するとき
に、エンジン始動スイッチの操作によらずに自動的にエ
ンジンを始動させる装置の改良に関する。
た自動車に利用する。本発明は、自動車が信号待ち、路
上渋滞中、乗客の乗降中、荷物の積み下ろし中、その他
の場合に、所定の停止条件が成立するときに運転者の操
作によらずにエンジンを自動的に停止させ、運転者のク
ラッチ操作またはその他所定の始動条件が成立するとき
に、エンジン始動スイッチの操作によらずに自動的にエ
ンジンを始動させる装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車の運行中に信号待ちなど
比較的短時間の停車に際しても、エンジンを停止させて
エンジンから放出する排気ガスの量を小さくするための
エンジンの自動停止装置の技術が知られている。これは
運転者の操作によらずに、一定の制御条件にしたがって
自動的にエンジンを停止させるものであり、例えば、自
動車の運行中に信号待ちや渋滞停止中に実行される。
比較的短時間の停車に際しても、エンジンを停止させて
エンジンから放出する排気ガスの量を小さくするための
エンジンの自動停止装置の技術が知られている。これは
運転者の操作によらずに、一定の制御条件にしたがって
自動的にエンジンを停止させるものであり、例えば、自
動車の運行中に信号待ちや渋滞停止中に実行される。
【０００３】エンジンを自動停止させると再始動もひん
ぱんに行われることになり、このときに始動モータに大
きい電流を供給しなければならない。このために、電池
の充電量を監視しながら、充電量が十分でないときには
エンジンの自動停止を実行しないようにする技術が開発
されている（実開昭６１−１１０８４６号公報、特公平
３−４６６５６号公報参照）。
ぱんに行われることになり、このときに始動モータに大
きい電流を供給しなければならない。このために、電池
の充電量を監視しながら、充電量が十分でないときには
エンジンの自動停止を実行しないようにする技術が開発
されている（実開昭６１−１１０８４６号公報、特公平
３−４６６５６号公報参照）。
【０００４】また、自動停止装置により運転者の操作に
よらないでエンジンを停止させた場合には、再始動も運
転者の始動操作によらないで自動的に行うことが便利で
ある。このための装置として、エンジン自動停止された
後には、クラッチ・ペダルが踏まれたときに自動的に再
始動が実行される装置が知られている（実公平４−１３
３９５号公報）。
よらないでエンジンを停止させた場合には、再始動も運
転者の始動操作によらないで自動的に行うことが便利で
ある。このための装置として、エンジン自動停止された
後には、クラッチ・ペダルが踏まれたときに自動的に再
始動が実行される装置が知られている（実公平４−１３
３９５号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本願発明者は、上記の
ようなエンジン自動停止始動装置を自動車に搭載するた
めの試験を繰り返し行う中で、次のような問題に気付い
た。たとえば交通渋滞の中で自動車を運転しているとき
に、車両が停止し、運転者がクラッチペダルを踏み、変
速機をニュートラル位置に戻し、クラッチペダルから足
を解放した直後にエンジンが自動停止する。そうする
と、そのすぐ後に前の自動車が発車してしまうことがあ
る。そのときには、運転者はすぐにエンジンを再始動し
なければならない。このようなことはかえって始動のた
めの騒音を大きくすることにもなり、意味のない動作で
あるとともに電池を早く消耗させることになる。
ようなエンジン自動停止始動装置を自動車に搭載するた
めの試験を繰り返し行う中で、次のような問題に気付い
た。たとえば交通渋滞の中で自動車を運転しているとき
に、車両が停止し、運転者がクラッチペダルを踏み、変
速機をニュートラル位置に戻し、クラッチペダルから足
を解放した直後にエンジンが自動停止する。そうする
と、そのすぐ後に前の自動車が発車してしまうことがあ
る。そのときには、運転者はすぐにエンジンを再始動し
なければならない。このようなことはかえって始動のた
めの騒音を大きくすることにもなり、意味のない動作で
あるとともに電池を早く消耗させることになる。
【０００６】市街地を走行するバスで上記のようなエン
ジン自動停止始動装置を試験すると、停留所で１人ある
いは２人など、きわめて少数の乗客が乗降する場合にも
その都度エンジンを停止させることはむだなことにな
る。
ジン自動停止始動装置を試験すると、停留所で１人ある
いは２人など、きわめて少数の乗客が乗降する場合にも
その都度エンジンを停止させることはむだなことにな
る。
【０００７】このような停止条件を検討すると、ある程
度の時間、例えば３０秒から２分の間程度の時間を設定
しておき、その時間にわたりエンジンの停止条件が連続
的に成立しているときには、エンジンを停止させても次
にエンジンを始動するまでにかなりの長時間を要するこ
とになることがわかった。
度の時間、例えば３０秒から２分の間程度の時間を設定
しておき、その時間にわたりエンジンの停止条件が連続
的に成立しているときには、エンジンを停止させても次
にエンジンを始動するまでにかなりの長時間を要するこ
とになることがわかった。
【０００８】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、エンジンを自動停止させた後にすぐに再始動し
なければならないようなむだを少なくすることができる
装置を提供することを目的とする。本発明は、エンジン
の自動停止条件が成立しても一定の時間を経過するまで
はエンジンを自動停止させない装置を提供することを目
的とする。本発明は、環境汚染や騒音を少なくすること
ができる装置を提供することを目的とする。本発明は、
その経過時間を運転者が運転席から調節可能に構成して
さらに自動停止による環境汚染の改善や騒音の改善など
を有効にすることができる装置を提供することを目的と
する。
あって、エンジンを自動停止させた後にすぐに再始動し
なければならないようなむだを少なくすることができる
装置を提供することを目的とする。本発明は、エンジン
の自動停止条件が成立しても一定の時間を経過するまで
はエンジンを自動停止させない装置を提供することを目
的とする。本発明は、環境汚染や騒音を少なくすること
ができる装置を提供することを目的とする。本発明は、
その経過時間を運転者が運転席から調節可能に構成して
さらに自動停止による環境汚染の改善や騒音の改善など
を有効にすることができる装置を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの自
動停止条件が成立しても一定時間を経過するまでエンジ
ンを自動停止させないことを特徴とする。
動停止条件が成立しても一定時間を経過するまでエンジ
ンを自動停止させないことを特徴とする。
【００１０】すなわち、本発明は、車速が零になりかつ
変速機がニュートラル位置にあるときクラッチペダルが
戻されたことを含む停止条件が成立するときにエンジン
を自動停止させる制御手段を備えたエンジン自動停止始
動装置において、前記制御手段は、クラッチペダルがス
トロークＳ1 からストロークＳ2 （Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2≒
０）に変位したときに起動するタイマ手段と、このタイ
マ手段が所定時間ｔを計時するまでエンジンの自動停止
を禁止する手段を含むことを特徴とする。
変速機がニュートラル位置にあるときクラッチペダルが
戻されたことを含む停止条件が成立するときにエンジン
を自動停止させる制御手段を備えたエンジン自動停止始
動装置において、前記制御手段は、クラッチペダルがス
トロークＳ1 からストロークＳ2 （Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2≒
０）に変位したときに起動するタイマ手段と、このタイ
マ手段が所定時間ｔを計時するまでエンジンの自動停止
を禁止する手段を含むことを特徴とする。
【００１１】前記時間ｔを運転席で調節する手段を備
え、前記時間ｔの経過前に前記停止条件が成立しなくな
ったときには前記タイマ手段をリセットする手段を含む
ことが望ましい。
え、前記時間ｔの経過前に前記停止条件が成立しなくな
ったときには前記タイマ手段をリセットする手段を含む
ことが望ましい。
【００１２】車両が走行状態から減速して車速が零を示
し、クラッチペダルがストロークＳ1 （深く）まで踏み
込まれて変速機がニュートラル位置にシフトされ、クラ
ッチペダルがストロークＳ1 から零に近いストロークＳ
2 （浅く、Ｓ1 ＞Ｓ2 ）に変位したときにタイマを起動
する。タイマが所定時間ｔ（例えば、３０秒から２分）
を計時するまでエンジンの自動停止を禁止する。
し、クラッチペダルがストロークＳ1 （深く）まで踏み
込まれて変速機がニュートラル位置にシフトされ、クラ
ッチペダルがストロークＳ1 から零に近いストロークＳ
2 （浅く、Ｓ1 ＞Ｓ2 ）に変位したときにタイマを起動
する。タイマが所定時間ｔ（例えば、３０秒から２分）
を計時するまでエンジンの自動停止を禁止する。
【００１３】所定時間ｔは運転席からの操作入力により
任意に設定することができる。市街地や高速道路の走
行、あるいは渋滞の程度に応じて調節することができ
る。設定した所定時間ｔが経過する前に車両自動停止の
条件が成立しなくなったときにはタイマをリセットす
る。
任意に設定することができる。市街地や高速道路の走
行、あるいは渋滞の程度に応じて調節することができ
る。設定した所定時間ｔが経過する前に車両自動停止の
条件が成立しなくなったときにはタイマをリセットす
る。
【００１４】これにより、エンジンの自動停止条件が成
立しても一定の時間が経過するまで自動停止をさせない
ようにすることができ、自動停止後すぐに再始動させる
ようなむだをなくすことができる。また、停止、再始動
の繰り返しが少なくなるので環境汚染および騒音を少な
くすることができる。
立しても一定の時間が経過するまで自動停止をさせない
ようにすることができ、自動停止後すぐに再始動させる
ようなむだをなくすことができる。また、停止、再始動
の繰り返しが少なくなるので環境汚染および騒音を少な
くすることができる。
【００１５】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１６】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
要部の構成を示すブロック図である。
要部の構成を示すブロック図である。
【００１７】本発明第一実施例は、車速を検出する車速
センサ１と、変速機１１がニュートラル位置にあること
を示すニュートラル・スイッチ２と、クラッチ・ペダル
の踏み込み量を検出するクラッチ・スイッチ３と、エン
ジン１２の回転速度を検出する回転センサ１６と、車速
センサ１、ニュートラル・スイッチ２、クラッチ・スイ
ッチ３および回転センサ１６の出力を取り込みエンジン
１２の自動停止および自動始動を含む各種制御を行う制
御回路４とを備える。
センサ１と、変速機１１がニュートラル位置にあること
を示すニュートラル・スイッチ２と、クラッチ・ペダル
の踏み込み量を検出するクラッチ・スイッチ３と、エン
ジン１２の回転速度を検出する回転センサ１６と、車速
センサ１、ニュートラル・スイッチ２、クラッチ・スイ
ッチ３および回転センサ１６の出力を取り込みエンジン
１２の自動停止および自動始動を含む各種制御を行う制
御回路４とを備える。
【００１８】制御回路４には、車速が零でありかつ変速
機１１がニュートラル位置にあることを含む停止条件を
満たすときにエンジン１２を自動停止させる制御手段
と、変速機１１がニュートラル位置にあることを含む始
動条件を満たすときにエンジン１２を自動始動させる制
御手段と、点検扉開閉スイッチ６などの特定の操作が行
われたとき前記自動停止させる制御手段を一時的に禁止
する禁止モードを設定する手段と、その禁止モードがい
ったん設定された後に解除されたときには前記自動始動
させる制御手段を少なくとも１回無効にする手段とが備
えられる。
機１１がニュートラル位置にあることを含む停止条件を
満たすときにエンジン１２を自動停止させる制御手段
と、変速機１１がニュートラル位置にあることを含む始
動条件を満たすときにエンジン１２を自動始動させる制
御手段と、点検扉開閉スイッチ６などの特定の操作が行
われたとき前記自動停止させる制御手段を一時的に禁止
する禁止モードを設定する手段と、その禁止モードがい
ったん設定された後に解除されたときには前記自動始動
させる制御手段を少なくとも１回無効にする手段とが備
えられる。
【００１９】さらに、本発明の特徴として、制御回路４
に、クラッチペダルがストロークＳ1 （深い）からスト
ロークＳ2 （浅い、Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2 ≒０）に変位した
ときに起動するタイマ手段と、このタイマ手段が所定時
間ｔを計時するまでエンジンの自動停止を禁止する手段
が含まれ、前記所定時間ｔを運転席で調節する手段とし
てタイマ調節手段５が備えられ、制御回路４に、前記所
定時間ｔの経過前に前記停止条件が成立しなくなったと
きにはタイマをリセットする手段が含まれる。
に、クラッチペダルがストロークＳ1 （深い）からスト
ロークＳ2 （浅い、Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2 ≒０）に変位した
ときに起動するタイマ手段と、このタイマ手段が所定時
間ｔを計時するまでエンジンの自動停止を禁止する手段
が含まれ、前記所定時間ｔを運転席で調節する手段とし
てタイマ調節手段５が備えられ、制御回路４に、前記所
定時間ｔの経過前に前記停止条件が成立しなくなったと
きにはタイマをリセットする手段が含まれる。
【００２０】次に、このように構成された本発明第一実
施例の動作について説明する。図２は本発明第一実施例
における制御動作の流れを示すフローチャートである。
施例の動作について説明する。図２は本発明第一実施例
における制御動作の流れを示すフローチャートである。
【００２１】制御回路４は、車速センサ１からの出力を
取込み、車速が零を示しているか否かを判定する。車速
が零を示していればニュートラル・スイッチ２からの出
力を取込み、変速機１１がニュートラルの位置にあるか
否かを判定する。ニュートラルの位置にあれば回転セン
サ１６からの出力を取込み、エンジン１２がアイドリン
グの回転速度を示しているか否かを判定する。アイドリ
ングの回転速度を示していればクラッチ・スイッチ３か
らの出力を取込み、クラッチペダルが踏まれているか否
かを判定する。
取込み、車速が零を示しているか否かを判定する。車速
が零を示していればニュートラル・スイッチ２からの出
力を取込み、変速機１１がニュートラルの位置にあるか
否かを判定する。ニュートラルの位置にあれば回転セン
サ１６からの出力を取込み、エンジン１２がアイドリン
グの回転速度を示しているか否かを判定する。アイドリ
ングの回転速度を示していればクラッチ・スイッチ３か
らの出力を取込み、クラッチペダルが踏まれているか否
かを判定する。
【００２２】クラッチペダルが踏まれていれば、そのス
トロークがＳ1 まで深く踏み込まれているかを確認す
る。ストロークＳ1 まで踏み込まれていればフラグを立
て制御をもとに戻し同様の処理動作を行う。クラッチペ
ダルが踏まれていなければ、すでにフラグが立てられて
いるか否かを判定し、フラグが立てられていればエンジ
ン１２の自動停止を禁止する。タイマにはあらかじめ所
定時間ｔ（３０秒〜２分）が設定されているので、その
所定時間ｔがタイムアップしたか否かを判定し、タイム
アップしていれば再度エンジン停止条件が成立している
か否かを確認する。車速が零を示し、変速機１１がニュ
ートラルの位置にあり、エンジン１２がアイドリング状
態にあって、かつクラッチペダルが踏まれたことを示す
フラグが立てられていれば、エンジン停止条件が成立し
ているとして、エンジン１２の自動停止を実行する。
トロークがＳ1 まで深く踏み込まれているかを確認す
る。ストロークＳ1 まで踏み込まれていればフラグを立
て制御をもとに戻し同様の処理動作を行う。クラッチペ
ダルが踏まれていなければ、すでにフラグが立てられて
いるか否かを判定し、フラグが立てられていればエンジ
ン１２の自動停止を禁止する。タイマにはあらかじめ所
定時間ｔ（３０秒〜２分）が設定されているので、その
所定時間ｔがタイムアップしたか否かを判定し、タイム
アップしていれば再度エンジン停止条件が成立している
か否かを確認する。車速が零を示し、変速機１１がニュ
ートラルの位置にあり、エンジン１２がアイドリング状
態にあって、かつクラッチペダルが踏まれたことを示す
フラグが立てられていれば、エンジン停止条件が成立し
ているとして、エンジン１２の自動停止を実行する。
【００２３】エンジン１２の自動停止は、制御回路４が
電子ガバナ制御手段１３に停止信号を送出し、電子ガバ
ナ制御手段１３はこの停止信号により電子ガバナ１７を
制御し、燃料噴射ポンプ１８からエンジン１２への燃料
の供給を停止することにより行われる。
電子ガバナ制御手段１３に停止信号を送出し、電子ガバ
ナ制御手段１３はこの停止信号により電子ガバナ１７を
制御し、燃料噴射ポンプ１８からエンジン１２への燃料
の供給を停止することにより行われる。
【００２４】このように、車速が零になり、変速機１１
がニュートラル位置にあり、クラッチペダルが戻されて
エンジン自動停止条件が成立したときから所定時間ｔが
計時されるまでエンジン１２の自動停止が禁止されるの
で、例えば交通渋滞の中にあって車両が停車し、運転者
がクラッチペダルを踏み込み、変速機をニュートラル位
置にしクラッチペダルが戻されたとしても、ただちにエ
ンジン１２が自動停止することが禁止されるので、エン
ジン１２が自動停止した後の短い時間内に前にいる自動
車が発車しても、エンジン１２は停止していないので再
始動することなく発進することができる。
がニュートラル位置にあり、クラッチペダルが戻されて
エンジン自動停止条件が成立したときから所定時間ｔが
計時されるまでエンジン１２の自動停止が禁止されるの
で、例えば交通渋滞の中にあって車両が停車し、運転者
がクラッチペダルを踏み込み、変速機をニュートラル位
置にしクラッチペダルが戻されたとしても、ただちにエ
ンジン１２が自動停止することが禁止されるので、エン
ジン１２が自動停止した後の短い時間内に前にいる自動
車が発車しても、エンジン１２は停止していないので再
始動することなく発進することができる。
【００２５】エンジン１２の自動停止を禁止する所定時
間ｔは運転室内に設けられたタイマ調節手段５を操作す
ることによって設定することができ、その時間ｔは容易
に変更することができる。制御回路４は所定時間ｔの経
過前に停止条件が成立しなくなればタイマをリセットす
る。
間ｔは運転室内に設けられたタイマ調節手段５を操作す
ることによって設定することができ、その時間ｔは容易
に変更することができる。制御回路４は所定時間ｔの経
過前に停止条件が成立しなくなればタイマをリセットす
る。
【００２６】（第二実施例）図３は本発明第二実施例の
要部の構成を示すブロック図である。本発明第二実施例
は、出願人がＨＩＭＲの名称で製造販売しているハイブ
リッド自動車（ＷＯ８８／０６１０７）に適用した場合
の例を示したもので、第一実施例の構成の他に、エンジ
ン１２に直結された多相回転誘導機２１と、この多相回
転誘導機２１に回転磁界を与えるインバータ回路２２と
が備えられ、制御回路４には、回転センサ１６の出力に
したがってインバータ回路２２が発生する回転磁界の速
度を制御する手段が含まれる。
要部の構成を示すブロック図である。本発明第二実施例
は、出願人がＨＩＭＲの名称で製造販売しているハイブ
リッド自動車（ＷＯ８８／０６１０７）に適用した場合
の例を示したもので、第一実施例の構成の他に、エンジ
ン１２に直結された多相回転誘導機２１と、この多相回
転誘導機２１に回転磁界を与えるインバータ回路２２と
が備えられ、制御回路４には、回転センサ１６の出力に
したがってインバータ回路２２が発生する回転磁界の速
度を制御する手段が含まれる。
【００２７】本第二実施例における制御動作は、図２に
示したフローチャートの流れにしたがって第一実施例同
様に行われるが、第一実施例におけるスタータ１９に代
わり多相回転誘導機２１が電動機としてエンジン１２の
始動を行う。すなわち、自動始動を行う場合に、制御回
路４がインバータ回路２２に制御信号を送出し、インバ
ータ回路２２がこの制御信号にしたがって多相回転誘導
機２１に与える回転磁界の速度を制御し、電池２３から
電気エネルギを供給して電動機として駆動させエンジン
１２を始動させる。燃料噴射ポンプ１８からエンジン１
２への燃料噴射は、制御回路４からの始動信号を受けた
電子ガバナ制御手段１３によって第一実施例同様に行わ
れる。
示したフローチャートの流れにしたがって第一実施例同
様に行われるが、第一実施例におけるスタータ１９に代
わり多相回転誘導機２１が電動機としてエンジン１２の
始動を行う。すなわち、自動始動を行う場合に、制御回
路４がインバータ回路２２に制御信号を送出し、インバ
ータ回路２２がこの制御信号にしたがって多相回転誘導
機２１に与える回転磁界の速度を制御し、電池２３から
電気エネルギを供給して電動機として駆動させエンジン
１２を始動させる。燃料噴射ポンプ１８からエンジン１
２への燃料噴射は、制御回路４からの始動信号を受けた
電子ガバナ制御手段１３によって第一実施例同様に行わ
れる。
【００２８】なお、本第二実施例の場合は、車両制動時
に多相回転誘導機２１から交流エネルギが発生するが、
発生した交流エネルギはインバータ回路２２により直流
エネルギに変換され電池２３に回生充電される。
に多相回転誘導機２１から交流エネルギが発生するが、
発生した交流エネルギはインバータ回路２２により直流
エネルギに変換され電池２３に回生充電される。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの自動停止条件が成立しても、一定の時間が経過
するまではエンジンを自動停止させないようにすること
ができるので、エンジンを停止させた後にすぐに再始動
しなければならないような状態、例えば、信号待ち、あ
るいは交通渋滞の中で運転しているときに生じるむだな
停止および再始動を少なくすることができる。また、エ
ンジン停止までの経過時間は運転者が運転席から容易に
調節することができるので、道路状況や運行形態に応じ
て任意に設定することが可能であり、再始動の繰り返し
にともなう環境汚染や騒音を少なくすることができる。
ンジンの自動停止条件が成立しても、一定の時間が経過
するまではエンジンを自動停止させないようにすること
ができるので、エンジンを停止させた後にすぐに再始動
しなければならないような状態、例えば、信号待ち、あ
るいは交通渋滞の中で運転しているときに生じるむだな
停止および再始動を少なくすることができる。また、エ
ンジン停止までの経過時間は運転者が運転席から容易に
調節することができるので、道路状況や運行形態に応じ
て任意に設定することが可能であり、再始動の繰り返し
にともなう環境汚染や騒音を少なくすることができる。
【図１】本発明第一実施例の要部の構成を示すブロック
図。
図。
【図２】本発明第一実施例における制御動作の流れを示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図３】本発明第二実施例の要部の構成を示すブロック
図。
図。
１ 車速センサ ２ ニュートラル・スイッチ ３ クラッチ・スイッチ ４ 制御回路 ５ タイマ調節手段 ６ 点検扉開閉スイッチ １１ 変速機 １２ エンジン １３ 電子ガバナ制御手段 １４ アクセル・ペダル １５ キー・スイッチ １６ 回転センサ １７ 電子ガバナ １８ 燃料噴射ポンプ １９ スタータ ２０ クラッチ ２１ 多相回転誘導機 ２２ インバータ回路 ２３ 電池
Claims (3)
- 【請求項１】 車速が零になりかつ変速機がニュートラ
ル位置にあるときクラッチペダルが戻されたことを含む
停止条件が成立するときにエンジンを自動停止させる制
御手段を備えたエンジン自動停止始動装置において、 前記制御手段は、クラッチペダルがストロークＳ1 から
ストロークＳ2 （Ｓ1＞Ｓ2 、Ｓ2 ≒０）に変位したと
きに起動するタイマ手段と、このタイマ手段が所定時間
ｔを計時するまでエンジンの自動停止を禁止する手段と
を含むことを特徴とするエンジン自動停止始動装置。 - 【請求項２】 前記時間ｔを運転席で調節する手段を備
えた請求項１記載のエンジン自動停止始動装置。 - 【請求項３】 前記時間ｔの経過前に前記停止条件が成
立しなくなったときには前記タイマ手段をリセットする
手段を含む請求項１または２記載のエンジン自動停止始
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19341295A JPH0942006A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | エンジン自動停止始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19341295A JPH0942006A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942006A true JPH0942006A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16307534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19341295A Pending JPH0942006A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942006A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005003004A (ja) * | 2004-09-09 | 2005-01-06 | Denso Corp | エンジンの自動制御装置 |
| JP2009292313A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Mazda Motor Corp | 車両の駆動制御装置及び方法 |
| WO2012105041A1 (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-09 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両 |
-
1995
- 1995-07-28 JP JP19341295A patent/JPH0942006A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005003004A (ja) * | 2004-09-09 | 2005-01-06 | Denso Corp | エンジンの自動制御装置 |
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| CN103338997A (zh) * | 2011-02-04 | 2013-10-02 | 铃木株式会社 | 混合动力车辆 |
| JPWO2012105041A1 (ja) * | 2011-02-04 | 2014-07-03 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両 |
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