JPH0942097A - インライン式電動燃料ポンプを備えた船用機関に おける燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動燃料ポンプは非容積型であって且つ燃料
配管系に配置されるインライン式であり、船用機関にお
ける安全規制を満足するとともに始動操作を容易に行な
うことのできる船用機関における燃料噴射装置を提供す
る。 【構成】 第２電動燃料ポンプＰは非容積型であって燃
料配管内に直列に配置される。第２電動燃料ポンプＰの
燃料流入管３４は、第２燃料流路５０を介して蒸気分離
器Ｖの燃料液面下に連絡され、燃料吐出路４７は第３燃
料流路５１を介して燃料噴射弁Ｊに連絡される。第２電
動燃料ポンプＰのポンプ部Ｐ１と、ポンプ部Ｐ１より下
流側の流路内に配置される逆止弁４８との間の燃料吐出
流路４７Ａにリーク通路４９を開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船内機、船外機、水上
用オートバイ、等水上で使用される機関（総称して船用
機関と呼ぶ）へ、燃料噴射弁を介して燃料を噴射供給す
る船用機関における燃料噴射装置に係わるもので、その
うち特に燃料タンク内の燃料を燃料噴射弁に向けて加圧
供給する燃料ポンプが燃料配管に配置されたインライン
式電動燃料ポンプを備えた船用機関における燃料噴射装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船用機関にあっては、「船用機関に一体
的に取りつけられて形成される機関ユニットの外部に、
大きく加圧された燃料が通過する加圧燃料流路を形成し
てはならない。」という安全上の規制がある。そしてこ
の規制を満足する為に電動燃料ポンプを燃料タンクから
離れた燃料配管に配置するとともに、この電動燃料ポン
プを船用機関の近傍に配置した、（結果として燃料タン
クと電動燃料ポンプは大きく離れて配置される。）いわ
ゆるインライン式電動燃料ポンプが使用される。一方、
電動燃料ポンプとしては、モータの回転によりインペラ
を回転し、インペラの外周にある羽根溝前後の液体摩擦
作用により圧力差を生じさせ、これによって燃料を昇圧
してポンプ作用をなすウエスコ式電動燃料ポンプ（非容
積型電動燃料ポンプ）が使用される。これは、燃料の
吐出脈動が少ない。 騒音が少ない。 インペラタイプの為にモータ部分は低トルク高回転形
になり、モータ部分が小型軽量化できる。 インペラは樹脂成形にて極めて容易に形成できポンプ
部の構造及び組みつけが簡単である。 ポンプ部の摺動部分が少なく耐久性が優れている。 ことが主なる採用の理由である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来のインライ
ン式電動燃料ポンプを備えた船用機関における燃料噴射
装置にあって、電動燃料ポンプとしてウエスコ式の如き
非容積型の燃料ポンプを使用した場合、次の不具合があ
る。 非容積型の電動燃料ポンプは、前記安全上の規制の鑑
点から機関ユニットの近傍に配置される。一方燃料タン
クは、特に船体の重心位置を低くとる必要があることか
ら機関ユニットから離れた低位置に配置される。以上に
よると、機関の第１回目の初期始動操作時において、非
容積型の電動燃料ポンプは、燃料タンクより燃料を吸入
し、燃料噴射弁へ燃料を加圧して供給することができな
い。これは、非容積型の電動燃料ポンプのインペラより
なるポンプ部の近傍が燃料によって満たされていないこ
と。及び非容積型の電動燃料ポンプの自吸性能が小さい
こと。による。 機関運転後の停止時において、非容積型の電動燃料ポ
ンプの燃料吐出路に配置された逆止弁より更に下流側の
燃料流路（燃料噴射弁、燃料分配管側の流路等）は、逆
止弁が前記燃料流路を閉塞することによって、内部に燃
料を残存させて保持することができる。一方、非容積型
の電動燃料ポンプのポンプ部にあっては、吸入路、ポン
プ流路、吐出路、がともに連通されていることから、燃
料ポンプ内に残存せる燃料は、前記流路を通って燃料タ
ンク側へと戻され、少なくともポンプ部（吸入路、ポン
プ流路、吐出路）の近傍には燃料が残存しないことにな
る。以上によると、機関の再始動時において、前記と同
様なる理由をもって、燃料噴射弁に向けて良好な燃料の
供給を行なうことができない。

【０００４】本発明は前記不具合に鑑み成されたもの
で、 船用機関の安全規制を満足し得る燃料噴射装置である
こと。 電動燃料ポンプは燃料配管系に配置されるインライン
式であること。 電動燃料ポンプは非容積型であること。 機関の始動時において、始動操作と同時に燃料ポンプ
はポンプ作用をなすこと。 の要件を満足し得る船用機関における燃料噴射装置を提
供することを第１の目的とする。

【０００５】

【課題を解決する為の手段】本発明になるインライン式
電動燃料ポンプを備えた船用機関における燃料噴射装置
は、前記課題を達成する為に、燃料タンク内の燃料を、
第１燃料ポンプを介して蒸気分離器内へ供給し、蒸気分
離器内に形成される燃料液面下の燃料を、蒸気分離器外
に配置されるインライン式の第２電動燃料ポンプを介し
て燃料分配管内へ供給し、該燃料を、燃料分配管に装着
される燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給するイ
ンライン式電動燃料ポンプを備えた船用機関における燃
料噴射装置において、前記、第２電動燃料ポンプは非容
積型の燃料ポンプであって、該燃料ポンプのポンプ部
は、蒸気分離器内に形成される燃料液面より下方位置に
配置され、ポンプ部と、ポンプ部より下流側の流路内に
配置される逆止弁との間の燃料吐出流路にリーク通路を
開口したことを第１の特徴とする。

【０００６】又、本発明は、前記、第２電動燃料ポンプ
の端部に開口する燃料流入管の上流側に、第２電動燃料
ポンプのポンプハウジングの直径と略同径をなす燃料室
をポンプハウジングと一体的に形成するとともに、該燃
料室には、ポンプハウジングの長手軸心線に略直交する
フィルターを配置し、前記、第２電動燃料ポンプの燃料
流入管をフィルターの下流側の燃料室に開口配置し、フ
ィルターの上流側の燃料室と蒸気分離器の燃料液面下と
をパイプを介して連絡したことを第２の特徴とする。

【０００７】又、本発明は、前記、第２電動燃料ポンプ
は、外周に多数の半径方向の羽根溝を有する円盤状のイ
ンペラと、インペラの外周部に沿って半径方向の羽根溝
を包囲する如く形成され、吸入路から吐出路に至る環状
のポンプ流路と、ポンプ流路とポンプ外部とを連絡する
ベーパー排出路とを備えた再生ポンプであり、前記ベー
パー排出路のポンプ外部への開口をフィルターの上流側
の燃料室内へ開口させたことを第３の特徴とする。

【０００８】

【作用】前記第１の特徴によれば、非容積型の電動燃料
ポンプのポンプ部と逆止弁との間の燃料吐出路がリーク
通路によって外部に向かって開口していること、及びポ
ンプ部が蒸気分離器内の燃料液面より下方位置に配置さ
れて連絡されていること、から機関の初期始動操作時及
び機関の再始動時において、ポンプ部の近傍に常に燃料
を貯溜して保持することができ、ポンプ部を燃料中に没
入配置できる。而して、機関始動操作と同時に電動燃料
ポンプはポンプ作用をなし、ポンプ部から燃料噴射弁を
介して燃料を船用機関へ噴射供給できる。

【０００９】又、前記第２の特徴によれば、燃料室はポ
ンプハウジングの直径と略同径をなして形成され、その
燃料室内にポンプハウジングの長手軸心線に略直交する
フィルターが配置されるので、比較的ろ過面積の大なる
フィルターを燃料ポンプ内に極めて容易に一体的に配置
することができる。

【００１０】又、前記第３の特徴によれば、ベーパー排
出路がフィルターの上流側の燃料室内へ開口するので、
ポンプ部に発生したベーパーをすみやかにポンプ部外へ
排出でき、且つその排出の為にパイプ等格別な排出手段
を用いる必要がない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明になるインライン式電動燃料ポ
ンプを備えた船用機関における燃料噴射装置の一実施例
を説明する。図１は燃料噴射装置の全体を示す系統図で
ある。Ｅは船用機関であって、シリンダー１、ピストン
２、吸気弁３、排気弁４、と、排気弁４を介してシリン
ダー１内に連なる排気管５と、吸気弁３を介してシリン
ダー１内に連なる吸気管６とよりなる。吸気管６の上流
には、運転者によって操作される絞り弁７によって吸気
路８の面積が可変制御されるスロットルボデー９が接続
され、この吸気路８は大気側に開口する。１０は内部に
燃料分配路１１が穿設されるとともに燃料噴射弁Ｊを取
着保持する燃料分配管であり、燃料分配路１１内の燃料
は、燃料噴射弁Ｊを介して吸気管６内に向けて噴射供給
される。マルチポイント燃料噴射装置にあっては、燃料
分配管１０にシリンダー数に応じた複数の燃料噴射弁Ｊ
が配置され、各燃料噴射弁Ｊから各シリンダー１に連な
る各吸気管６に向けて燃料が噴射供給される。１２は、
燃料噴射弁Ｊが燃料を噴射した際に生ずる燃料分配管１
０の燃料分配路１１内の燃圧脈動を減衰させるパルセー
ションダンパーであり、燃料分配管１０の燃料分配路１
１に接続して配置される。１３は、燃料圧力を大気圧又
は吸気管６内の負圧に対して一定に保つ働きをするプレ
ッシャーレギュレターであり、金属製ハウジングからな
り、その内部はゴム製のダイヤフラムによってスプリン
グ室と燃料室とに分離され、燃料分配管１０より供給さ
れる燃料は、入口より入り、燃料室に充満してダイヤフ
ラムを介してバルブを押し上げ、設定圧力でスプリング
力とつり合い、しかる後に燃料は燃料リターン通路１４
を介して後述する燃料タンクあるいは蒸気分離器へ還流
される。そして、プレッシャーレギュレター１３のスプ
リング室と吸気管６とが負圧導入路１３Ａにて連絡され
ることによって吸気管６内の負圧に対して一定の設定圧
力が保持される。

【００１２】Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクで
ある。Ｖは蒸気分離器で以下よりなる。１４は上部が開
口した有底カップ状のチャンバーであり、チャンバー１
４の上部開口は蓋部材１５によって閉塞され、チャンバ
ー１４と蓋部材１５とによって貯液槽１６が形成され
る。蓋部材１５には流路１７が穿設され、この流路１７
の下流側はバルブシート１８を介して貯液槽１６内へ開
口する。１９はバルブシート１８内に配置され、バルブ
シート１８のシート孔１８Ａを開閉するフロートバルブ
である。２０は、軸２１に回転自在に支持されたフロー
トアームであり、このフロートアーム２０の第１アーム
２０Ａは左側方にのび、フロートバルブ１９に対向して
配置され、第２アーム２０Ｂにはフロート２２が取着さ
れる。フロート２２は貯液槽１６内にあって、貯液槽１
６内に燃料のない状態において、フロート２２は反時計
方向に回転して位置し、これによってフロートバルブ１
９がバルブシート１８のシート孔１８Ａを開放保持す
る。流路１７から燃料が供給されると、この燃料はバル
ブシート１８のシート孔１８Ａを介して貯液槽１６内へ
流入して貯液槽１６内に燃料を貯留し、徐々に貯液槽１
６内の燃料液面を上昇させる。そして、この燃料液面の
上昇によると、フロート２２はその浮力によって時計方
向に徐々に回転するもので、このフロート２２の時計方
向の回転による第１アーム２０Ａの時計方向回転によ
り、フロートバルブ１９はバルブシート１８のシート孔
１８Ａを閉塞する。以上によると、貯液槽１６内には、
燃料液面Ｘ−Ｘが形成され、燃料液面Ｘ−Ｘより上方位
置に大気室１６Ａが形成される。２３は、蓋部材１５に
設けられた大気開放孔であり、一端が大気室１６Ａに開
口し、他端が吸気管６、スロットルボデー９、燃料タン
クＴ、あるいは大気へ連絡されて開口する。又、本例に
あっては、プレッシャーレギュレター１３の燃料リター
ン通路１４が蓋部材１５を介して大気室１６Ａに開口さ
れた。

【００１３】そして、蒸気分離器Ｖの流路１７は、第１
燃料流路２４を介して燃料タンクＴと接続され、この第
１燃料流路２４の上流から下流に向けて第１フィルター
２５と第１燃料ポンプ２６とが直列に配置される。この
第１燃料ポンプ２６は、吸気管６内に生起する脈動圧力
でダイヤフラムを往復動させてポンプ作用をなす脈動圧
駆動式のダイヤフラムポンプが好ましい。

【００１４】次に、非容積型の第２電動燃料ポンプＰに
ついて説明する。これは図２によく示される。この第２
電動燃料ポンプＰは、ポンプ部Ｐ１とモータ部Ｍとによ
り構成される。３０は、その両端近傍に係止段部３０
Ａ，３０Ｂが形成されるとともにその両端が開口する円
筒状のポンプハウジングであり、下方の係止段部３０Ａ
上には、ポンプケーシング３１とポンプカバー３２とが
対接して配置される。ポンプケーシング３１の下端面に
凹設される凹部３１Ａと、ポンプカバー３２に凹設され
る凹部３２Ａと、により円弧状のポンプ流路３３が形成
され、このポンプ流路３３には、燃料流入管３４に連な
る流入路３５と、ポンプハウジング３０内に連なる吐出
路３６とが開口する。そして、円板状をなすインペラ３
７は、ポンプ流路３３を含むポンプケーシング３１の凹
部３１Ａと、ポンプカバー３２の凹部３２Ａとの間にあ
って回転自在に配置されるもので、このインペラ３７の
外周には、円周方向に互いに等間隔をなす複数の半径方
向の羽根溝３７Ａが形成される。以上をもってポンプ部
Ｐ１が構成される。

【００１５】４０は、ポンプハウジング３０の内周に対
向して配置された半円筒状の一対の永久磁石であり、該
永久磁石の内方には同心円をなすアーマチュア４１が配
置され、さらにアーマチュア４１にはコンミテータ４２
が接続される。これらアーマチュア４１とコンミテータ
４２とは、ポンプハウジング３０の長手軸心線に沿う軸
４３に一体的に取着される。４４はコンミテータ４２に
摺動接触されるブラシであり、このブラシ４４は、ブラ
シホルダー４４Ａによって支持される。４５は、ポンプ
ハウジング３０の係止段部３０Ｂ上に固定配置され、ポ
ンプハウジング３０の上部開口を閉塞するベアリングホ
ルダである。軸４３の上方は、ベアリングホルダ４５に
取着された軸受４６Ａに回転自在に支持され、軸４３の
下方は、ポンプケーシング３１に取着された軸受４６Ｂ
に回転自在に支持される。以上をもってモータ部Ｍが構
成される。

【００１６】そしてポンプ部Ｐ１のインペラ３７は軸受
４６Ｂを貫通して更に下方に向かう軸４３の下端４３Ａ
に一体的に取着されるもので、インペラ３７は軸４３と
同期的に回転する。４７は、ポンプ部Ｐ１より下流側に
形成される燃料吐出流路であり、モータ部Ｍが内蔵され
るポンプハウジング３０の内部、ベアリングホルダ４５
に形成され、一端がポンプハウジング３０の内部に連な
り他端が上端に向かって開口する流路４５Ａ、がこの燃
料吐出流路４７に相当する。そして、ベアリングホルダ
４５に穿設される燃料吐出流路４７としての流路４５Ａ
には逆止弁４８が配置される。この逆止弁４８は、流路
４５Ａに設けたシート孔４５Ｂに対向して配置されるも
ので、燃料吐出流路４７から外部へ向かって流れる一方
向の燃料流れを許容し、外部から燃料吐出流路４７内に
向かって流入する他方向の燃料流れに対しては逆止弁４
８がシート孔４５Ｂを閉塞して阻止する。いいかえる
と、逆止弁４８は燃料ポンプから流路４５Ａを介して外
部に向かって吐出する燃料流れを許容し、流路４５Ａを
介して燃料ポンプ内へ燃料が逆流することを阻止する。

【００１７】そして、ポンプ部Ｐ１と逆止弁４８との間
の燃料吐出流路４７Ａには、大気に連なるリーク通路４
９が開口する。この燃料吐出流路４７Ａを更に詳述すれ
ば、ポンプ部Ｐ１の吐出路３６、ポンプハウジング３０
の内部の燃料吐出流路４７、ベアリングホルダ４５のシ
ート孔４５Ｂより上流側の流路４５Ｃ、がこれに相当す
る。

【００１８】以上の如く構成される非容積型の第２電動
燃料ポンプＰは、以下の如く配置されてインライン式電
動燃料ポンプを備えた燃料噴射装置が構成される。再び
図１によって説明する。蒸気分離器Ｖの流路１７は第１
燃料流路２４を介して燃料タンクＴの燃料内に接続さ
れ、第１燃料流路２４には上流から下流に向けて第１フ
ィルター２５と第１燃料ポンプ２６とが直列に配置され
る。

【００１９】第２電動燃料ポンプＰは、船用機関Ｅの近
傍の機関ユニットに取着され、更に、第２電動燃料ポン
プＰのポンプ部Ｐ１は蒸気分離器Ｖの貯液槽１６内に形
成される燃料液面Ｘ−Ｘより重力方向において下方Ｈに
配置される。そして、第２電動燃料ポンプＰの燃料流入
管３４は、パイプよりなる第２燃料流路５０を介して蒸
気分離器Ｖの貯液槽１６の燃料液面Ｘ−Ｘ下と連絡され
る。一方、第２電動燃料ポンプＰの上部に開口する流路
４５Ａは第３燃料流路５１を介して燃料分配管１０の燃
料分配路１１に接続される。

【００２０】尚、本例において、プレッシャーレギュレ
ター１３の燃料リターン通路１４は蒸気分離器Ｖへ接続
されて大気室１６Ａに開口し、蒸気分離器Ｖの大気開放
孔２３は、吸気管６に向かって開口し、リーク通路４９
は、蒸気分離器Ｖの大気室１６Ａへ接続して開口した。
尚、リーク通路４９は吸気管６、燃料タンクＴ、あるい
は直接大気へ開口させてもよい。

【００２１】次にその作用について説明する。まず、燃
料が燃料タンクＴ内にのみあって蒸気分離器Ｖの貯液槽
１６内に燃料の無い状態における機関の始動時について
説明する。機関の始動操作によってセルモーター等を回
転させて機関のクランキングを行なうと、吸気管６内に
は脈動圧力が発生し、第１燃料ポンプ２６としてのダイ
ヤフラムポンプがこの脈動圧力によってポンプ作用をな
す。これによると、燃料タンクＴ内の燃料は、第１フィ
ルター２５によって異物が除去されるとともに第１燃料
ポンプ２６にて昇圧され、第１燃料流路２４から流路１
７、バルブシート１８を介して蒸気分離器Ｖの貯液槽１
６内へ燃料が供給され、貯液槽１６内に燃料液面Ｘ−Ｘ
が形成される。（フロート２２は初期状態において、下
方位置にあってフロートバルブ１９はバルブシート１８
のシート孔１８Ａを開放保持している。） この第１燃料ポンプ２６から貯液槽１６内へ供給される
燃料中には、振動圧力及び温度条件等によって気泡が含
まれ、この気泡を含む燃料が貯液槽１６内へ供給される
が、この気泡は貯液槽１６内において自からの浮力で分
離され、この気泡は大気室１６Ａより大気開放孔２３を
介して吸気管６内へ排出される。従って貯液槽１６内の
燃料中には気泡が含まれることがない。尚、貯液槽１６
内に所望の燃料が供給されて、燃料液面Ｘ−Ｘが一定位
置迄上昇すると、フロート２２は液面上昇に応じて時計
方向へ回転し、これによってフロートバルブ１９がバル
ブシート１８のシート孔１８Ａを閉塞するので、貯液槽
１６内への燃料は停止されるもので貯液槽１６から外部
に向かって燃料が溢流することはない。又貯液槽１６内
の燃料が消費されて燃料液面が低下するとフロート２２
は反時計方向へ回転してフロートバルブ１９がシート孔
１８Ａを開放して再び第１燃料ポンプ２６から燃料が供
給される。従って貯液槽１６内には常時燃料液面が形成
される。

【００２２】一方、第２電動燃料ポンプＰにあっては、
ポンプ部Ｐ１が蒸気分離器Ｖの燃料液面Ｘ−Ｘより重量
方向における下方位置に配置されたこと。及びポンプ部
Ｐ１とポンプ部Ｐ１より下流側の流路４５Ａ内に配置さ
れる逆止弁４８との間の燃料吐出路４７Ａにリーク通路
４９を開口したこと、によって蒸気分離器Ｖの貯液槽１
６内に流入した燃料は、即座に第２燃料流路５０より燃
料流入管３４を介して第２電動燃料ポンプＰのポンプ部
Ｐ１に達し、少なくともポンプ部Ｐ１を燃料で満たす。
より具体的には、第２電動燃料ポンプＰの流入路３５、
ポンプ流路３３、吐出路３６、が燃料で満たされる。

【００２３】そして、この第２電動燃料ポンプＰにあっ
ても、前記機関の始動操作と同期してモータ部Ｍが回転
してポンプ部Ｐ１のインペラ３７が回転する。このイン
ペラ３７がポンプ流路３３内で高速回転すると、多数の
羽根溝３７Ａにより生ずる流体摩擦抵抗によりポンプ流
路３３内の燃料が昇圧され、この昇圧された燃料がポン
プケーシング３１の吐出路３６からポンプハウジング３
０、ベアリングホルダ４５の内方の燃料吐出路４７Ａ内
へ吐出され、この燃料はその燃圧によって逆止弁４８を
シート孔４５Ｂより開弁させ、第３燃料流路５１を介し
て燃料分配管１０の燃料分配路１１に供給される。

【００２４】そして、燃料分配路１１内の燃料は、燃料
噴射弁Ｊを介して吸気管６内に向けて噴射供給される。
そして、燃料噴射弁Ｊが燃料を噴射した際に生ずる燃料
分配管１０の燃料分配路１１内の燃圧脈動はパルセーシ
ョンダンパー１２で減衰され、さらに、燃料分配路１１
内の燃料圧力はプレッシャーレギュレター１３によって
大気圧又は吸気管負圧に対して一定に保持されるもの
で、プレッシャーレギュレター１３の燃料リターン通路
１４より余剰燃料が蒸気分離器Ｖの大気室１６Ａに向け
て排出される。

【００２５】以上によって、機関が始動され、以後の運
転時において、燃料タンクＴ内の燃料は、第１燃料ポン
プ２６によって蒸気分離器Ｖへ供給され、蒸気分離器Ｖ
の貯液槽１６内の燃料は、第２電動燃料ポンプＰによっ
て吸入されて燃料分配管１０の燃料分配路１１に向けて
供給される。そして、燃料分配路１１内の燃料は、燃料
噴射弁Ｊを介して吸気管６に継続的に噴射供給されて機
関の運転が行なわれる。

【００２６】尚、第２電動燃料ポンプＰの作動中におい
て、リーク通路４９からは燃料が排出されることになる
が、第２電動燃料ポンプＰの吐出量が機関の全開燃料消
費量に比して充分大流量を有すること、及びリーク通路
４９は燃料吐出流路４７Ａ内のエアーベント通路の役目
をすればよいことから比較的小径に形成されること、か
ら第２電動燃料ポンプＰの吐出量に影響を与えることが
ない。

【００２７】そして、前記船用機関の運転が停止される
と、第１燃料ポンプ２６、第２電動燃料ポンプＰの駆動
が停止、第１燃料ポンプ２６による蒸気分離器Ｖへの燃
料の供給と、第２電動燃料ポンプＰによる燃料分配管１
０、燃料噴射弁Ｊへの燃料の供給とが停止される。かか
る状態において、蒸気分離器Ｖの貯液槽１６内には燃料
が貯溜されて燃料液面が形成され、一方逆止弁４８にあ
ってはポンプ部Ｐ１から加圧された燃料の供給が停止さ
れ、且つシート孔４５Ｂより上流側にある燃料吐出路４
７Ａがリーク通路４９によって大気圧に保持されるの
で、逆止弁４８はシート孔４５Ｂを閉塞する。

【００２８】以上によると、逆止弁４８より下流側にあ
る第３燃料流路５１、燃料分配管１０の燃料分配路１１
内にある燃料は、逆止弁４８によってシート孔４５Ｂよ
り上流側にある燃料吐出路４７Ａ内へ逆流することがな
く、第３燃料流路５１、燃料分配路１１内には燃料が残
留保持される。一方、ポンプ部Ｐ１は貯液槽１６の燃料
液面より下方位置にあって且つ燃料吐出路４７Ａがリー
ク通路４９によって大気圧に保持されるのでポンプ部Ｐ
１を燃料中に配置できる。

【００２９】次いで、前記停止状態から再び船用機関を
始動させると、即座に第１燃料ポンプ２６、第２電動燃
料ポンプＰが駆動するもので、このときすでに第３燃料
流路５１、燃料分配路１１内には燃料が貯溜保持され、
且つ第２電動燃料ポンプＰのポンプ部Ｐ１が燃料中に配
置されているので時間遅れを生じさせることなく燃料噴
射弁Ｊを介して吸気管６に向けて燃料を噴射供給でき
る。

【００３０】以上のように、本発明によると、非容積型
の電動燃料ポンプＰのポンプ部Ｐ１を蒸気分離器Ｖの貯
液槽１６の燃料液面の重力方向における下方位置に配置
し、更にポンプ部Ｐ１と逆止弁４８との間の燃料吐出路
４７Ａとの間にリーク通路４９を開口したので、燃料配
管系統（燃料タンクＴ、蒸気分離器Ｖ内ではない）にイ
ンライン式として非容積型の電動燃料ポンプを配置して
使用することができる。以上によると、 非容積型の電動燃料ポンプをインライン式として燃料
配管中に配置することができる。 インライン式としたことによって電動燃料ポンプの配
置の自由度を一層高めることができ、特に船用機関のユ
ニットに近づけることが可能となって、船用機関の安全
規制を満足しうる。又、インライン式としたことによっ
て蒸気分離器の貯液槽外へ電動燃料ポンプを配置するこ
とができ、これによると、電動燃料ポンプによって生ず
る振動によって貯液槽内の燃料液面を波立ちさせること
がなく、且つ電動燃料ポンプの放熱によって貯液槽内の
燃料が暖められて気泡が貯液槽内において発生すること
が抑止される。 何らかの理由によってポンプハウジング内の燃料吐出
路内の圧力が異常に上昇した際、該圧力はリーク通路を
介して即座に開放されるので、電動燃料ポンプ内の各構
成部品がダメージを受けることがない。

【００３１】次に第２の実施例について図３により説明
する。尚、第１の実施例と同一構造部分については同一
符号を使用して説明を省略する。６０は下方に底部６０
Ａが形成され、上方が開口する有底筒状の外側ハウジン
グであり、底部６０Ａの近傍の内周には係止段部６０Ｂ
が形成され、さらに底部６０Ａには、下側方に向かって
突出する管状の流路６０Ｃが形成される。第２電動燃料
ポンプＰは、第１の実施例と同様なる非容積型の電動燃
料ポンプであるが、ベアリングホルダ４５に逆止弁４８
とリーク通路４９が配置されない。この第２電動燃料ポ
ンプＰは、外側ハウジング６０の上部開口から外側ハウ
ジング６０の底部６０Ａに向かって挿入配置されるもの
で、ポンプカバー３２の下端面３２Ａ上には平板ゴム材
よりなるクッション部材６１が配置され、このクッショ
ン部材６１は、外側ハウジング６０の係止段部６０Ｂ上
に配置される係止板６２上に係止されて配置される。こ
のとき、係止板６２と外側ハウジング６０の内周６０Ｃ
及び底部６０Ａとの間には筒状の燃料室６３が形成され
る。この燃料室６３は、ポンプハウジング６０の直径Ｎ
と略同径をなして形成される。尚、第２電動燃料ポンプ
Ｐの燃料流入管３４はこの燃料室６３内に開口して配置
される。

【００３２】この燃料室６３内にはフィルター６４が配
置される。フィルター６４は、金属網、合成樹脂網、ス
ポンジ、発泡樹脂、濾紙、焼結金属、等通気性を有する
材料によって形成され、フィルターカップ６６に一体形
成されるとともに該フィルターはポンプハウジンク３０
の長手軸心線に略直交して配置される。そして、このフ
ィルターカップ６６は、係止板６２と外側ハウジング６
０の底部６０Ａとの間の燃料室６３内に配置される。以
上によると、燃料室６３は、フィルター６４によってフ
ィルター６４の下流側の燃料室６３Ａと、フィルター６
４の上流側の燃料室６３Ｂとに区分され、第２燃料ポン
プＰの燃料流入管３４は、フィルター６４の下流側の燃
料室６３Ａに開口し、流路６０Ｃはフィルター６４の上
流側の燃料室６３Ｂに向けて開口する。

【００３３】一方、外側ハウジング６０の上部開口に
は、ベアリングホルダ４５に当接する蓋部材６５が配置
される。蓋部材６５には、ベアリングホルダ４５に穿設
される燃料吐出流路４７に連なる流路６５Ａが形成さ
れ、この流路６５Ａには外方に向かうシート孔６５Ｂが
形成され、さらにシート孔６５Ｂに対向して逆止弁４８
が配置される。そして、シート孔６５Ｂより上流側の流
路６５Ｃにはリーク通路４９が開口する。尚、リーク通
路４９は前記実施例と同様に、シート孔６５Ｂとポンプ
部Ｐ１との間の燃料吐出流路に開口させればよい。

【００３４】上述したように、外側ハウジング６０の上
部開口から底部６０Ａに向けて、ポンプカバー３２の下
端面３２Ａ上に、クッション部材６１、係止板６２、フ
ィルター６４を備えたフィルターカップ６６を配置した
第２電動燃料ポンプＰを配置し、次いで外側ハウジング
６０の上部開口内にベアリングホルダ４５に当接する蓋
部材６５を配置し、しかる後に外側ハウジング６０の上
端を蓋部材６５に向けて内方へカシメる。以上によっ
て、第２電動燃料ポンプＰの燃料流入管３４の上流側に
第２電動燃料ポンプＰのポンプハウジング３０の直径Ｎ
と略同径をなす燃料室６３をポンプハウジング３０と一
体的に形成できた。

【００３５】そして、かかる燃料室６３、フィルター６
４を備えた第２電動燃料ポンプのポンプ部Ｐ１は蒸気分
離器Ｖの燃料液面Ｘ−Ｘより重力方向における下方位置
に配置され、更に外側ハウジング６０の下方に形成した
流路６０Ｃは第２燃料流路５０としてのパイプ６７によ
って蒸気分離器Ｖの燃料液面下と連絡される。

【００３６】かかる第２の実施例によると、第２電動燃
料ポンプのポンプハウジング３０と一体的に、ポンプハ
ウジング３０の直径Ｎと略同径の燃料室６３が形成さ
れ、且つフィルター６４の径をポンプハウジング３０の
直径Ｎと略同径とすることができるので、大なる濾過面
積を有するフィルター６４を燃料ポンプ自体に装着でき
る。以上によると、第２電動燃料ポンプを燃料配管内に
配置するインライン式において、フィルターを設置する
場所を格別に選択したり、あるいは、燃料配管内に配置
することによるフィルターの配管が不要となったもので
ある。又、ポンプハウジング３０の外周を外側ハウジン
グ６０にて囲繞したことによればポンプハウジング３０
の腐触を抑止でき、更にはポンプハウジング３０の内部
で発生する騒音が外部へ洩れることが抑止される。又、
フィルター６４は、ポンプ部Ｐ１の極めて近傍に配置で
きるのでフィルター６４とポンプ部Ｐ１との距離を極力
短くすることができ、極めて清浄に濾過された燃料をポ
ンプ部Ｐ１に供給できる。

【００３７】ここで、非容積型の第２電動燃料ポンプと
して、前述したインペラの外周に半径方向の羽根溝を設
け、このインペラをポンプ流路内において高速回転さ
せ、流体摩擦抵抗によってポンプ流路内の燃料圧力を昇
圧して吐出する再生ポンプを用いた場合、ポンプ流路内
に発生するベーパーを外部へ排出する為のベーパー排出
路を設ける必要がある。（このベーパー排出路は特開昭
６０−７９１９３号公報にて公知である。） そして、本発明において、ポンプ流路３３に連なるベー
パー排出路７０をフィルターの上流側の燃料室６３Ｂに
開口させた。ベーパー排出路７０は図３に示される。具
体的には、ベーパー排出路７０は、ポンプカバー３２、
クッション部材６１、係止板６２を貫通させて、ポンプ
流路３３とフィルターの上流側の燃料室６３Ｂとを連通
させた。以上によると、ベーパー排出路７０内を流れる
気泡を含んだ燃料を外部の例えば燃料タンクＴ等へのパ
イプが不要となったものでインライン式の第２電動燃料
ポンプとして再生ポンプを用いた場合、大きな効果を奏
する。

【００３８】

【発明の効果】本発明になるインライン式電動燃料ポン
プを備えた船用機関における燃料噴射装置の第１の発明
によると、 機関の始動時において、始動操作と同時に非容積型の
第２電動燃料ポンプより燃料を船用機関に供給すること
ができ、機関の始動と運転を良好に行なうことができ
る。 第２電動燃料ポンプがインライン式にできたことによ
って該ポンプを機関ユニットの近傍に配置することが極
めて容易に行なうことができ、船用機関における安全規
制を満足しうる燃料噴射装置を提供できる。 インライン式として非容積型の第２電動燃料ポンプを
採用できたことによって、非容積型の電動燃料ポンプが
有する利点（吐出脈動が少ない、騒音が少ない、モータ
部が小型軽量にできる、ポンプ部の構造、組みつけが簡
単である、耐久性が良好である）をそのまま利用するこ
とができる。 ポンプハウジング内の圧力を異常に上昇させることが
なく電動燃料ポンプ内の構成部品にダメージを与えるこ
とがない。 第２電動燃料ポンプが貯液槽、燃料タンク、内の燃料
に対して波立たせることがなく、且つ燃料温度を上昇さ
せない。 という格別な効果を奏する。

【００３９】又、第２の発明によると、フィルターが第
２電動燃料ポンプの燃料室内に一体的に配置されるの
で、インライン式においてフィルターの配置を極めて容
易に行なうことができた。更に、燃料室がポンプハウジ
ングの直径と略同径に形成されたのでフィルターの濾過
面積を充分にとることができる。

【００４０】又、第３の発明によると、第２電動燃料ポ
ンプを再生ポンプとした場合において、ベーパー排出路
の排出側の開口が極めて簡単に行なわれるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になるインライン式電動燃料ポンプを備
えた船用機関における燃料噴射装置を示す系統図。

【図２】本発明になる第２電動燃料ポンプの一実施例を
示す縦断面図。

【図３】本発明の第２電動燃料ポンプの他の実施例を示
す縦断面図。

【符号の説明】

３０ ポンプハウジング ３３ ポンプ流路 ３４ 燃料流入管 ３５ 吸入路 ３６ 吐出路 ３７ インペラ ３７Ａ 羽根溝 ４７Ａ ポンプ部とポンプ部より下流側の流路内に配
置される逆止弁との間の燃料吐出流路 ４８ 逆止弁 ４９ リーク通路 ６３ 燃料室 ６４ フィルター ６７ パイプ ７０ ベーパー排出路 Ｐ 第２電動燃料ポンプ Ｐ１ ポンプ部 Ｖ 蒸気分離器 Ｘ−Ｘ 蒸気分離器内に形成される燃料液面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を、第１燃料ポンプ
   を介して蒸気分離器内へ供給し、蒸気分離器内に形成さ
   れる燃料液面下の燃料を、蒸気分離器外に配置されるイ
   ンライン式の第２電動燃料ポンプを介して燃料分配管内
   へ供給し、該燃料を、燃料分配管に装着される燃料噴射
   弁を介して機関に向けて噴射供給するインライン式電動
   燃料ポンプを備えた船用機関における燃料噴射装置にお
   いて、前記、第２電動燃料ポンプＰは非容積型の燃料ポ
   ンプであって、該燃料ポンプのポンプ部Ｐ１は、蒸気分
   離器Ｖ内に形成される燃料液面Ｘ−Ｘより下方位置に配
   置され、ポンプ部Ｐ１と、ポンプ部Ｐ１より下流側の流
   路内に配置される逆止弁４８との間の燃料吐出流路４７
   Ａにリーク通路４９を開口したことを特徴とするインラ
   イン式電動燃料ポンプを備えた船用機関における燃料噴
   射装置。
2. 【請求項２】 前記、第２電動燃料ポンプＰの端部に開
   口する燃料流入管３４の上流側に、第２電動燃料ポンプ
   Ｐのポンプハウジング３０の直径Ｎと略同径をなす燃料
   室６３をポンプハウジング３０と一体的に形成するとと
   もに、該燃料室６３には、ポンプハウジング３０の長手
   軸心線に略直交するフィルター６４を配置し、前記、第
   ２電動燃料ポンプＰの燃料流入管３４をフィルター６４
   の下流側の燃料室６３Ａに開口配置し、フィルター６４
   の上流側の燃料室６３Ｂと蒸気分離器Ｖの燃料液面Ｘ−
   Ｘ下とをパイプ６７を介して連絡したことを特徴とする
   請求項１記載のインライン式電動燃料ポンプを備えた船
   用機関における燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記、第２電動燃料ポンプＰは、外周に
   多数の半径方向の羽根溝３７Ａを有する円盤状のインペ
   ラ３７と、インペラ３７の外周部に沿って半径方向の羽
   根溝３７Ａを包囲する如く形成され、吸入路３５から吐
   出路３６に至る環状のポンプ流路３３と、ポンプ流路３
   ３とポンプ外部とを連絡するベーパー排出路７０とを備
   えた再生ポンプであり、前記ベーパー排出路７０のポン
   プ外部への開口をフィルター６４の上流側の燃料室６３
   Ｂ内へ開口させたことを特徴とする請求項２記載のイン
   ライン式電動燃料ポンプを備えた船用機関における燃料
   噴射装置。