JPH0942112A - ４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置 - Google Patents
４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置Info
- Publication number
- JPH0942112A JPH0942112A JP19778695A JP19778695A JPH0942112A JP H0942112 A JPH0942112 A JP H0942112A JP 19778695 A JP19778695 A JP 19778695A JP 19778695 A JP19778695 A JP 19778695A JP H0942112 A JPH0942112 A JP H0942112A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve nut
- cylinder head
- nut
- nozzle
- head cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 19
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 claims description 8
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract description 5
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノズルチューブがオイルシールの中心から偏
心許容量以上に偏心すると、油密性を十分に確保できな
い。 【解決手段】 ノズルホルダ組立体６をクランプするた
めのノズルクランプ１０と、一端部がノズルホルダ組立
体６に固定され他端部がシリンダヘッドカバ７ーの外部
に突出するスリーブナット１１と、シリンダヘッドカバ
ー７に設けられてスリーブナット１１に油密に接触する
オイルシール１４と、スリーブナット１１を挟持してオ
イルシール１４の中心からの偏心許容量の範囲内に位置
決めするための位置決め治具２５と、スリーブナット１
１の動きを規制する金属板１９と金属板１９を覆うゴム
製のダストラバー被覆２０とからなるセンタリングホル
ダ１５と、スリーブナット１１をセンタリングホルダ１
５に固定する固定ナット２３とを有する。
心許容量以上に偏心すると、油密性を十分に確保できな
い。 【解決手段】 ノズルホルダ組立体６をクランプするた
めのノズルクランプ１０と、一端部がノズルホルダ組立
体６に固定され他端部がシリンダヘッドカバ７ーの外部
に突出するスリーブナット１１と、シリンダヘッドカバ
ー７に設けられてスリーブナット１１に油密に接触する
オイルシール１４と、スリーブナット１１を挟持してオ
イルシール１４の中心からの偏心許容量の範囲内に位置
決めするための位置決め治具２５と、スリーブナット１
１の動きを規制する金属板１９と金属板１９を覆うゴム
製のダストラバー被覆２０とからなるセンタリングホル
ダ１５と、スリーブナット１１をセンタリングホルダ１
５に固定する固定ナット２３とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ポンプか
ら噴射ノズルに燃料を送出するための４バルブディーゼ
ルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置に関
する。
ら噴射ノズルに燃料を送出するための４バルブディーゼ
ルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】４バルブディーゼルエンジンでは、シリ
ンダ上部のレイアウトの関係上、燃料噴射ポンプから噴
射ノズルへの燃料流路を構成するノズルチューブの一部
にスリーブナットを使用している。この種の４バルブデ
ィーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装
置を図５を参照して説明する。同図において、ａはシリ
ンダ、ｂはシリンダヘッドで、シリンダヘッドｂには噴
霧燃料をシリンダａ内に噴射する噴射ノズルｃが、シリ
ンダａの中心線上に位置して設けられる。シリンダヘッ
ドｂには、さらに図示しない一対の吸気バルブと一対の
排気バルブとが、噴射ノズルｃを中心とする円周上に等
間隔で配置される。
ンダ上部のレイアウトの関係上、燃料噴射ポンプから噴
射ノズルへの燃料流路を構成するノズルチューブの一部
にスリーブナットを使用している。この種の４バルブデ
ィーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装
置を図５を参照して説明する。同図において、ａはシリ
ンダ、ｂはシリンダヘッドで、シリンダヘッドｂには噴
霧燃料をシリンダａ内に噴射する噴射ノズルｃが、シリ
ンダａの中心線上に位置して設けられる。シリンダヘッ
ドｂには、さらに図示しない一対の吸気バルブと一対の
排気バルブとが、噴射ノズルｃを中心とする円周上に等
間隔で配置される。
【０００３】噴射ノズルｃはノズルホルダ組立体ｆによ
ってシリンダヘッドｂに固定される。シリンダヘッドｂ
の上部にはシリンダヘッドカバーｇで囲まれた、ロッカ
シャフト等が収容されたロッカ室ｉが形成される。ノズ
ルホルダ組立体ｆの先端部はシリンダヘッドｂの上面か
らロッカ室ｉ内に突出している。ノズルホルダ組立体ｆ
のシリンダヘッドｂへの固定は、シリンダヘッドｂの上
面に取り付けられた図示しないノズルクランプをノズル
ホルダ組立体ｆの先端部にクランプすることによって行
う。
ってシリンダヘッドｂに固定される。シリンダヘッドｂ
の上部にはシリンダヘッドカバーｇで囲まれた、ロッカ
シャフト等が収容されたロッカ室ｉが形成される。ノズ
ルホルダ組立体ｆの先端部はシリンダヘッドｂの上面か
らロッカ室ｉ内に突出している。ノズルホルダ組立体ｆ
のシリンダヘッドｂへの固定は、シリンダヘッドｂの上
面に取り付けられた図示しないノズルクランプをノズル
ホルダ組立体ｆの先端部にクランプすることによって行
う。
【０００４】ノズルホルダ組立体ｆの先端部には斜め上
方に突出する取付部ｌが形成される。この取付部ｌはス
リーブナットｋの一端部を取り付けるためのもので、こ
の取付は取付部ｌをスリーブナットｋの一端部に嵌合す
ることによって行う。スリーブナットｋは取付部ｌの軸
線とほぼ同一の軸線を有していて斜め上方に延びてい
る。スリーブナットｋの他端部はシリンダヘッドカバー
ｇに形成された貫通孔ｍを貫通してシリンダヘッドカバ
ーｇの外部に突出している。貫通孔ｍにはスリーブナッ
トｋに油密に接触するオイルシールｎが設けられる。
方に突出する取付部ｌが形成される。この取付部ｌはス
リーブナットｋの一端部を取り付けるためのもので、こ
の取付は取付部ｌをスリーブナットｋの一端部に嵌合す
ることによって行う。スリーブナットｋは取付部ｌの軸
線とほぼ同一の軸線を有していて斜め上方に延びてい
る。スリーブナットｋの他端部はシリンダヘッドカバー
ｇに形成された貫通孔ｍを貫通してシリンダヘッドカバ
ーｇの外部に突出している。貫通孔ｍにはスリーブナッ
トｋに油密に接触するオイルシールｎが設けられる。
【０００５】シリンダヘッドカバーｇの外面にはゴム製
の円形状のダストラバーｏが配置されていて、スリーブ
ナットｋの他端部はダストラバーｏを貫通している。こ
のダストラバーｏはロッカ室ｉ内に塵埃等が入るのを防
止するためのものである。ダストラバーｏを貫通したス
リーブナットｋの他端部には、固定ナットｐが螺合さ
れ、これによってスリーブナットｋはシリンダヘッドカ
バーｇに固定される。固定ナットｐには、図示しない燃
料ポンプに接続されたノズルチューブｑの先端部がスリ
ーブナットｋ内に挿入しうるように固定される。
の円形状のダストラバーｏが配置されていて、スリーブ
ナットｋの他端部はダストラバーｏを貫通している。こ
のダストラバーｏはロッカ室ｉ内に塵埃等が入るのを防
止するためのものである。ダストラバーｏを貫通したス
リーブナットｋの他端部には、固定ナットｐが螺合さ
れ、これによってスリーブナットｋはシリンダヘッドカ
バーｇに固定される。固定ナットｐには、図示しない燃
料ポンプに接続されたノズルチューブｑの先端部がスリ
ーブナットｋ内に挿入しうるように固定される。
【０００６】なお、オイルシールｎを設ける理由は、ロ
ッカ室ｉ内のオイルがシリンダヘッドカバーｇ外に出な
いようにするためである。
ッカ室ｉ内のオイルがシリンダヘッドカバーｇ外に出な
いようにするためである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】燃料噴射ポンプに接続
されたノズルチューブｑの組付角度やノズルホルダ組立
体ｆの取付角度にはバラツキがあるため、一端部がノズ
ルホルダ組立体ｆに取り付けられるとともに、他端部が
ノズルチューブｑに取り付られるスリーブナットｋがオ
イルシールｎの中心から偏心許容量以上に偏心すること
があった。
されたノズルチューブｑの組付角度やノズルホルダ組立
体ｆの取付角度にはバラツキがあるため、一端部がノズ
ルホルダ組立体ｆに取り付けられるとともに、他端部が
ノズルチューブｑに取り付られるスリーブナットｋがオ
イルシールｎの中心から偏心許容量以上に偏心すること
があった。
【０００８】このようにノズルチューブｑがオイルシー
ルｎの中心から偏心許容量以上に偏心すると、オイルシ
ールｎがスリーブナットｋに十分に油密に接触すること
ができず、油密性を十分に確保できないことになる。中
型エンジンでは、スリーブナットｋの長さが比較的短い
ため、偏心量は比較的小さい。このため、オイルシール
ｎの油密性が損なわれるという問題は生じていない。
ルｎの中心から偏心許容量以上に偏心すると、オイルシ
ールｎがスリーブナットｋに十分に油密に接触すること
ができず、油密性を十分に確保できないことになる。中
型エンジンでは、スリーブナットｋの長さが比較的短い
ため、偏心量は比較的小さい。このため、オイルシール
ｎの油密性が損なわれるという問題は生じていない。
【０００９】しかし、大型エンジンでは、スリーブナッ
トｋの長さが中型エンジンの約３倍であるため偏心量が
大きく、したがって中型エンジンで使用されているよう
な回転用の標準オイルシールでは油密性が確保できなか
った。
トｋの長さが中型エンジンの約３倍であるため偏心量が
大きく、したがって中型エンジンで使用されているよう
な回転用の標準オイルシールでは油密性が確保できなか
った。
【００１０】そこで、これに対処すべくオイルシールｎ
のスリーブナットｋに接触する部分をスリーブナットｋ
の軸方向に延ばしたいわゆるブーツタイプのオイルシー
ルを使用している例もあるが、これはコストの上昇を招
くものである。また、上記従来例では、スリーブナット
ｋを固定するための手段は、図示しないノズルクランプ
だけであるから、固定ナットｐでスリーブナットｋを固
定する際に加わる力によりスリーブナットｋがその軸線
方向と直交する方向に動くことを規制することができ
ず、このため偏心量がさらに増大していた。
のスリーブナットｋに接触する部分をスリーブナットｋ
の軸方向に延ばしたいわゆるブーツタイプのオイルシー
ルを使用している例もあるが、これはコストの上昇を招
くものである。また、上記従来例では、スリーブナット
ｋを固定するための手段は、図示しないノズルクランプ
だけであるから、固定ナットｐでスリーブナットｋを固
定する際に加わる力によりスリーブナットｋがその軸線
方向と直交する方向に動くことを規制することができ
ず、このため偏心量がさらに増大していた。
【００１１】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、ノズルチューブの一部を構成するスリーブナット
の偏心量を標準オイルシールの偏心許容量の範囲内に抑
えることができる４バルブディーゼルエンジンの燃料送
出用ノズルチューブの配管装置を提供することを目的と
する。
ので、ノズルチューブの一部を構成するスリーブナット
の偏心量を標準オイルシールの偏心許容量の範囲内に抑
えることができる４バルブディーゼルエンジンの燃料送
出用ノズルチューブの配管装置を提供することを目的と
する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シリンダの中心線上に位置するシリンダヘッドに設
けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルを中心とする円周
上に等間隔でシリンダヘッドに設けられた一対の吸気バ
ルブ及び一対の排気バルブと、該噴射ノズルを保持する
シリンダヘッドに設けられたノズルホルダ組立体と、該
ノズルホルダ組立体をクランプするためのシリンダヘッ
ドに固定されたノズルクランプと、シリンダの中心線と
交差する軸線を有し、一端部が前記ノズルホルダ組立体
に固定され他端部がシリンダヘッドカバーの貫通孔から
該シリンダヘッドカバーの外部に突出するスリーブナッ
トと、前記シリンダヘッドカバーの貫通孔に設けられて
前記スリーブナットに油密に接触するオイルシールと、
前記スリーブナットを挟持して該スリーブナットを前記
オイルシールの中心からの偏心許容量の範囲内に位置決
めするための位置決め治具と、前記シリンダヘッドカバ
ーから突出する前記スリーブナットの他端部が貫通する
スリーブナット用孔とシリンダヘッドカバーに螺合され
るボルトがねじ込まれるボルト孔とを有し、該スリーブ
ナットの軸線と直交する方向の該スリーブナットの動き
を規制する金属板と該金属板を覆うゴム製のダストラバ
ー被覆とからなるシリンダヘッドカバーの外面に設けら
れたセンタリングホルダと、前記センタリングホルダの
スリーブナット用孔を貫通する前記スリーブナットの他
端部に螺合して該スリーブナットを前記センタリングホ
ルダに固定する固定ナットと、基端部が燃料噴射ポンプ
に接続され先端部が前記スリーブナットに挿入されるよ
うに前記固定ナットに固定されたノズルチューブとを有
する。
は、シリンダの中心線上に位置するシリンダヘッドに設
けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルを中心とする円周
上に等間隔でシリンダヘッドに設けられた一対の吸気バ
ルブ及び一対の排気バルブと、該噴射ノズルを保持する
シリンダヘッドに設けられたノズルホルダ組立体と、該
ノズルホルダ組立体をクランプするためのシリンダヘッ
ドに固定されたノズルクランプと、シリンダの中心線と
交差する軸線を有し、一端部が前記ノズルホルダ組立体
に固定され他端部がシリンダヘッドカバーの貫通孔から
該シリンダヘッドカバーの外部に突出するスリーブナッ
トと、前記シリンダヘッドカバーの貫通孔に設けられて
前記スリーブナットに油密に接触するオイルシールと、
前記スリーブナットを挟持して該スリーブナットを前記
オイルシールの中心からの偏心許容量の範囲内に位置決
めするための位置決め治具と、前記シリンダヘッドカバ
ーから突出する前記スリーブナットの他端部が貫通する
スリーブナット用孔とシリンダヘッドカバーに螺合され
るボルトがねじ込まれるボルト孔とを有し、該スリーブ
ナットの軸線と直交する方向の該スリーブナットの動き
を規制する金属板と該金属板を覆うゴム製のダストラバ
ー被覆とからなるシリンダヘッドカバーの外面に設けら
れたセンタリングホルダと、前記センタリングホルダの
スリーブナット用孔を貫通する前記スリーブナットの他
端部に螺合して該スリーブナットを前記センタリングホ
ルダに固定する固定ナットと、基端部が燃料噴射ポンプ
に接続され先端部が前記スリーブナットに挿入されるよ
うに前記固定ナットに固定されたノズルチューブとを有
する。
【００１３】
【作用】シリンダヘッドカバーにノズルホルダ組立体を
組み付けた後、ノズルクランプでノズルホルダ組立体を
クランプする。このクランプは比較的ゆるくしておく。
スリーブナットの一端部を、シリンダヘッドカバーの外
部からセンタリングホルダのスリーブナット用孔とシリ
ンダヘッドカバーの貫通孔とを貫通させてノズルホルダ
組立体の取付部に嵌合する。
組み付けた後、ノズルクランプでノズルホルダ組立体を
クランプする。このクランプは比較的ゆるくしておく。
スリーブナットの一端部を、シリンダヘッドカバーの外
部からセンタリングホルダのスリーブナット用孔とシリ
ンダヘッドカバーの貫通孔とを貫通させてノズルホルダ
組立体の取付部に嵌合する。
【００１４】次に、適当な位置決め治具をシリンダヘッ
ドカバー内に装入してスリーブナットを挟持しつつスリ
ーブナットがオイルシールの中心からの偏心許容量の範
囲内に位置するように位置決めを行う。この際、ノズル
ホルダ組立体のクランプはゆるやかであるから、この位
置決めに際してはノズルホルダ組立体を回動させること
ができる。
ドカバー内に装入してスリーブナットを挟持しつつスリ
ーブナットがオイルシールの中心からの偏心許容量の範
囲内に位置するように位置決めを行う。この際、ノズル
ホルダ組立体のクランプはゆるやかであるから、この位
置決めに際してはノズルホルダ組立体を回動させること
ができる。
【００１５】スリーブナットの位置決め後、ボルトをシ
リンダヘッドカバーに螺合してセンタリングホルダを固
定する。このセンタリングホルダの固定により、スリー
ブナットはオイルシールの偏心許容量の範囲内である上
記位置決め後の位置に固定される。ついで、固定ナット
をスリーブナットの他端部に螺合してスリーブナットを
センタリングホルダに固定する。この固定ナットの螺合
時に、スリーブナットにその軸線と直交する方向の力が
働くが、センタリングホルダは金属板を基材とするた
め、スリーブナットのその軸線と直交する方向の動きは
規制される。このため、固定ナットの螺合時にスリーブ
ナットが動くことによってオイルシールの偏心許容量以
上に中心からずれることがない。
リンダヘッドカバーに螺合してセンタリングホルダを固
定する。このセンタリングホルダの固定により、スリー
ブナットはオイルシールの偏心許容量の範囲内である上
記位置決め後の位置に固定される。ついで、固定ナット
をスリーブナットの他端部に螺合してスリーブナットを
センタリングホルダに固定する。この固定ナットの螺合
時に、スリーブナットにその軸線と直交する方向の力が
働くが、センタリングホルダは金属板を基材とするた
め、スリーブナットのその軸線と直交する方向の動きは
規制される。このため、固定ナットの螺合時にスリーブ
ナットが動くことによってオイルシールの偏心許容量以
上に中心からずれることがない。
【００１６】最後に、ノズルチューブの先端部を固定ナ
ットにねじ込むか又ははめ込むことによってスリーブナ
ット内に挿入する。この場合、ノズルチューブの組立上
のバラツキにより、スリーブナットにその軸線方向と直
交する方向の力が作用してもスリーブナットは、センタ
リングホルダによって固定されているので、上記のよう
にして位置決めされた位置からずれることがない。
ットにねじ込むか又ははめ込むことによってスリーブナ
ット内に挿入する。この場合、ノズルチューブの組立上
のバラツキにより、スリーブナットにその軸線方向と直
交する方向の力が作用してもスリーブナットは、センタ
リングホルダによって固定されているので、上記のよう
にして位置決めされた位置からずれることがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。図１乃至図４は請求項１に記載
の発明に係る４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用
ノズルチューブの配管装置の一実施形態を示す。同図に
おいて、１はシリンダ、２はシリンダヘッドで、シリン
ダヘッド２には噴霧燃料をシリンダ１内に噴射する噴射
ノズル３が、シリンダ１の中心線上に位置して設けられ
る。シリンダヘッド２には、さらに一対の排気バルブ４
と一対の吸気バルブ５とが、噴射ノズル３を中心とする
円周上に等間隔で配置される。
参照しながら説明する。図１乃至図４は請求項１に記載
の発明に係る４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用
ノズルチューブの配管装置の一実施形態を示す。同図に
おいて、１はシリンダ、２はシリンダヘッドで、シリン
ダヘッド２には噴霧燃料をシリンダ１内に噴射する噴射
ノズル３が、シリンダ１の中心線上に位置して設けられ
る。シリンダヘッド２には、さらに一対の排気バルブ４
と一対の吸気バルブ５とが、噴射ノズル３を中心とする
円周上に等間隔で配置される。
【００１８】噴射ノズル３をシリンダ１の中心線上に位
置させることは慣用の手段であって、燃焼ムラをなくし
て燃焼速度を早くするためである。噴射ノズル３はノズ
ルホルダ組立体６によってシリンダヘッド２に固定され
る。シリンダヘッド２の上部にはシリンダヘッドカバー
７で囲まれた、ロッカシャフト８等が収容されたロッカ
室９が形成される。
置させることは慣用の手段であって、燃焼ムラをなくし
て燃焼速度を早くするためである。噴射ノズル３はノズ
ルホルダ組立体６によってシリンダヘッド２に固定され
る。シリンダヘッド２の上部にはシリンダヘッドカバー
７で囲まれた、ロッカシャフト８等が収容されたロッカ
室９が形成される。
【００１９】ノズルホルダ組立体６の先端部はシリンダ
ヘッド２の上面からロッカ室９内に突出している。ノズ
ルホルダ組立体６のシリンダヘッド２への固定は、シリ
ンダヘッド２の上面に取り付けられたノズルクランプ１
０をノズルホルダ組立体６の先端部にクランプすること
によって行う。ただし、このクランプは、ノズルホルダ
組立体６が多少回動しうるようにある程度ゆるくしてお
く。次に述べるスリーブナット１１の位置決めの際にノ
ズルホルダ組立体６を多少回動させる必要があるからで
ある。
ヘッド２の上面からロッカ室９内に突出している。ノズ
ルホルダ組立体６のシリンダヘッド２への固定は、シリ
ンダヘッド２の上面に取り付けられたノズルクランプ１
０をノズルホルダ組立体６の先端部にクランプすること
によって行う。ただし、このクランプは、ノズルホルダ
組立体６が多少回動しうるようにある程度ゆるくしてお
く。次に述べるスリーブナット１１の位置決めの際にノ
ズルホルダ組立体６を多少回動させる必要があるからで
ある。
【００２０】ノズルホルダ組立体６の先端部には斜め上
方に突出する取付部１２が形成される。この取付部１２
はスリーブナット１１の一端部を取り付けるためのもの
で、この取付は取付部１２をスリーブナット１１の一端
部に嵌合することによって行う。スリーブナット１１は
取付部１２の軸線とほぼ同一の軸線を有していて斜め上
方に延びている。つまり、スリーブナット１１の軸線は
シリンダ１の中心線と交差している。
方に突出する取付部１２が形成される。この取付部１２
はスリーブナット１１の一端部を取り付けるためのもの
で、この取付は取付部１２をスリーブナット１１の一端
部に嵌合することによって行う。スリーブナット１１は
取付部１２の軸線とほぼ同一の軸線を有していて斜め上
方に延びている。つまり、スリーブナット１１の軸線は
シリンダ１の中心線と交差している。
【００２１】このように、スリーブナット１１を斜め上
方に傾斜させる理由は、４バルブディーゼルエンジンに
おいては、他部品との配置関係からレイアウト上の制約
を受けるからである。スリーブナット１１の他端部はシ
リンダヘッドカバー７に形成された貫通孔１３を貫通し
てシリンダヘッドカバー７の外部に突出している。貫通
孔１３にはスリーブナット１１に油密に接触するオイル
シール１４が設けられる。オイルシール１４は、例えば
ブーツタイプのオイルシール等のように特別のものであ
る必要はなく、回転軸等通常の回転する部品に使用する
油密用のオイルシールで十分である。
方に傾斜させる理由は、４バルブディーゼルエンジンに
おいては、他部品との配置関係からレイアウト上の制約
を受けるからである。スリーブナット１１の他端部はシ
リンダヘッドカバー７に形成された貫通孔１３を貫通し
てシリンダヘッドカバー７の外部に突出している。貫通
孔１３にはスリーブナット１１に油密に接触するオイル
シール１４が設けられる。オイルシール１４は、例えば
ブーツタイプのオイルシール等のように特別のものであ
る必要はなく、回転軸等通常の回転する部品に使用する
油密用のオイルシールで十分である。
【００２２】後述するように、本実施形態によれば、ス
リーブナット１１はオイルシール１４の中心から偏心許
容量以上に偏心することがなくオイルシール１４のほぼ
中心に位置するため、回転用の標準オイルシール１４で
十分に油密性を確保しうる。１５はセンタリングホルダ
で、シリンダヘッドカバー７の外面に設けられている。
センタリングホルダ１５には、これをシリンダヘッドカ
バー７に固定するためのボルト１６がねじ込まれるボル
ト孔１７と、スリーブナット１１の他端部が貫通するス
リーブナット用孔１８とが形成される。センタリングホ
ルダ１５は、鉄、鋼等の金属からなる金属板１９と金属
板１９を覆うゴム製のダストラバー被覆２０とから形成
される。
リーブナット１１はオイルシール１４の中心から偏心許
容量以上に偏心することがなくオイルシール１４のほぼ
中心に位置するため、回転用の標準オイルシール１４で
十分に油密性を確保しうる。１５はセンタリングホルダ
で、シリンダヘッドカバー７の外面に設けられている。
センタリングホルダ１５には、これをシリンダヘッドカ
バー７に固定するためのボルト１６がねじ込まれるボル
ト孔１７と、スリーブナット１１の他端部が貫通するス
リーブナット用孔１８とが形成される。センタリングホ
ルダ１５は、鉄、鋼等の金属からなる金属板１９と金属
板１９を覆うゴム製のダストラバー被覆２０とから形成
される。
【００２３】この金属板１９は、後述するようにスリー
ブナット１１の軸線と直交する方向のスリーブナット１
１の動きを規制するためのものである。また、ダストラ
バー被覆２０はシリンダヘッドカバー７の内部に塵埃等
が入るのを防止するためのものである。金属板１９の形
状については特に限定はないが、図４に示すように半円
板２１と、半円板２１の円周部と直径部とが交わる二つ
の交点Ｐ、Ｑのそれぞれを起点として円周部と反対方向
に延びるほぼ同一長さの二つの直線Ｌ、Ｍが交差する交
点をＲとした場合、交点Ｐ、Ｑ、Ｒと直線Ｌ、Ｍとによ
って規定される形状からなる延出部２２とから形成する
のが好ましい。
ブナット１１の軸線と直交する方向のスリーブナット１
１の動きを規制するためのものである。また、ダストラ
バー被覆２０はシリンダヘッドカバー７の内部に塵埃等
が入るのを防止するためのものである。金属板１９の形
状については特に限定はないが、図４に示すように半円
板２１と、半円板２１の円周部と直径部とが交わる二つ
の交点Ｐ、Ｑのそれぞれを起点として円周部と反対方向
に延びるほぼ同一長さの二つの直線Ｌ、Ｍが交差する交
点をＲとした場合、交点Ｐ、Ｑ、Ｒと直線Ｌ、Ｍとによ
って規定される形状からなる延出部２２とから形成する
のが好ましい。
【００２４】そして、この場合にはボルト孔１７は延出
部２２の先端部に位置させるとともにスリーブナット用
孔１８の中心は半円板２１の直径の中心にほぼ一致させ
る。このような形状とすることにより、ボルト１６を中
心とするセンタリングホルダ１５の回動が容易になる。
センタリングホルダ１５のスリーブナット用孔１８を貫
通するスリーブナット１１の一端部には固定ナット２３
が螺合されている。この固定ナット２３はスリーブナッ
ト１１をセンタリングホルダ１５に固定するためのもの
である。
部２２の先端部に位置させるとともにスリーブナット用
孔１８の中心は半円板２１の直径の中心にほぼ一致させ
る。このような形状とすることにより、ボルト１６を中
心とするセンタリングホルダ１５の回動が容易になる。
センタリングホルダ１５のスリーブナット用孔１８を貫
通するスリーブナット１１の一端部には固定ナット２３
が螺合されている。この固定ナット２３はスリーブナッ
ト１１をセンタリングホルダ１５に固定するためのもの
である。
【００２５】２４はノズルチューブで、その基端部は図
示しない燃料噴射ポンプに接続され、一方その先端部は
スリーブナット１１に挿入されるように固定ナット２３
に固定される。固定ナット２３に対するノズルチューブ
２４の固定は、ノズルチューブ２４の先端部をねじ切り
して固定ナット２３に螺合することによって行ってもよ
く、あるいはノズルチューブ２４の先端部を固定ナット
２３に嵌合することによって行ってもよい。
示しない燃料噴射ポンプに接続され、一方その先端部は
スリーブナット１１に挿入されるように固定ナット２３
に固定される。固定ナット２３に対するノズルチューブ
２４の固定は、ノズルチューブ２４の先端部をねじ切り
して固定ナット２３に螺合することによって行ってもよ
く、あるいはノズルチューブ２４の先端部を固定ナット
２３に嵌合することによって行ってもよい。
【００２６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。シリンダヘッド２にノズルホルダ組立体６を組み付
けた後、図１に示すノズルクランプ１０でノズルホルダ
組立体６をクランプする。このクランプは比較的ゆるく
しておく。
る。シリンダヘッド２にノズルホルダ組立体６を組み付
けた後、図１に示すノズルクランプ１０でノズルホルダ
組立体６をクランプする。このクランプは比較的ゆるく
しておく。
【００２７】スリーブナット１１の一端部を、シリンダ
ヘッドカバー７の外部からセンタリングホルダ１５のス
リーブナット用孔１８とシリンダヘッドカバー７の貫通
孔１３とを貫通させてノズルホルダ組立体６の取付部１
２に嵌合する。次に、図１に示すように、適当な位置決
め治具２５をシリンダヘッドカバー７内に装入してスリ
ーブナット１１を挟持しつつスリーブナット１１がオイ
ルシール１４の中心からの偏心許容量の範囲内に位置す
るように位置決めを行う。この際、ノズルホルダ組立体
６のクランプはゆるやかであるから、この位置決めに際
してはノズルホルダ組立体６を回動させることができ
る。スリーブナット１１の位置決め後、ボルト１６をシ
リンダヘッドカバー７に螺合してセンタリングホルダ１
５を固定する。このセンタリングホルダ１５の固定によ
り、スリーブナット１１はオイルシール１４の偏心許容
量の範囲内である上記位置決め後の位置に固定される。
ヘッドカバー７の外部からセンタリングホルダ１５のス
リーブナット用孔１８とシリンダヘッドカバー７の貫通
孔１３とを貫通させてノズルホルダ組立体６の取付部１
２に嵌合する。次に、図１に示すように、適当な位置決
め治具２５をシリンダヘッドカバー７内に装入してスリ
ーブナット１１を挟持しつつスリーブナット１１がオイ
ルシール１４の中心からの偏心許容量の範囲内に位置す
るように位置決めを行う。この際、ノズルホルダ組立体
６のクランプはゆるやかであるから、この位置決めに際
してはノズルホルダ組立体６を回動させることができ
る。スリーブナット１１の位置決め後、ボルト１６をシ
リンダヘッドカバー７に螺合してセンタリングホルダ１
５を固定する。このセンタリングホルダ１５の固定によ
り、スリーブナット１１はオイルシール１４の偏心許容
量の範囲内である上記位置決め後の位置に固定される。
【００２８】ついで、スリーブナット１１の他端部に螺
合された固定ナット２３を締め付けることによりスリー
ブナット１１をセンタリングホルダ１５に固定する。こ
の固定ナット２３の締め付け時に、スリーブナット１１
にその軸線と直交する方向の力が働くが、センタリング
ホルダ１５は金属板１９を基材とするため、スリーブナ
ット１１のその軸線と直交する方向の動きは規制され
る。このため、固定ナット２３の締め付け時にスリーブ
ナット１１が動くことによってオイルシール１４の偏心
許容量以上に中心からずれることがない。
合された固定ナット２３を締め付けることによりスリー
ブナット１１をセンタリングホルダ１５に固定する。こ
の固定ナット２３の締め付け時に、スリーブナット１１
にその軸線と直交する方向の力が働くが、センタリング
ホルダ１５は金属板１９を基材とするため、スリーブナ
ット１１のその軸線と直交する方向の動きは規制され
る。このため、固定ナット２３の締め付け時にスリーブ
ナット１１が動くことによってオイルシール１４の偏心
許容量以上に中心からずれることがない。
【００２９】最後に、ノズルチューブ２４の先端部を固
定ナット２３にねじ込むか又ははめ込むことによってス
リーブナット１１内に挿入する。この場合、ノズルチュ
ーブ２４の組立上のバラツキにより、スリーブナット１
１にその軸線方向と直交する方向の力が作用してもスリ
ーブナット１１は、センタリングホルダ１５によって固
定されているので、上記のようにして位置決めされた位
置からずれることがない。
定ナット２３にねじ込むか又ははめ込むことによってス
リーブナット１１内に挿入する。この場合、ノズルチュ
ーブ２４の組立上のバラツキにより、スリーブナット１
１にその軸線方向と直交する方向の力が作用してもスリ
ーブナット１１は、センタリングホルダ１５によって固
定されているので、上記のようにして位置決めされた位
置からずれることがない。
【００３０】このようにして配管が完了すると、図示し
ない燃料噴射ポンプからの燃料はノズルチューブ２４、
スリーブナット１１そしてノズルホルダ組立体６を通っ
て噴射ノズル３からシリンダ１内に噴射されることが可
能になる。すなわち、スリーブナット１１は燃料通路を
構成するノズルチューブ２４の一部を形成するものであ
る。
ない燃料噴射ポンプからの燃料はノズルチューブ２４、
スリーブナット１１そしてノズルホルダ組立体６を通っ
て噴射ノズル３からシリンダ１内に噴射されることが可
能になる。すなわち、スリーブナット１１は燃料通路を
構成するノズルチューブ２４の一部を形成するものであ
る。
【００３１】以上のように、本実施形態では、金属板１
９と金属板１９を覆うゴム製のダストラバー被覆２０か
らなるセンタリングホルダ１５を備えているので、スリ
ーブナット１１をオイルシール１４の中心から偏心許容
量の範囲内に位置決めした後のスリーブナット１１の位
置がずれることがなく、また固定ナット２３で固定する
際にスリーブナット１１がその軸線と直交する方向に動
くことがない。
９と金属板１９を覆うゴム製のダストラバー被覆２０か
らなるセンタリングホルダ１５を備えているので、スリ
ーブナット１１をオイルシール１４の中心から偏心許容
量の範囲内に位置決めした後のスリーブナット１１の位
置がずれることがなく、また固定ナット２３で固定する
際にスリーブナット１１がその軸線と直交する方向に動
くことがない。
【００３２】このため、スリーブナット１１がオイルシ
ール１４の偏心許容範囲外にずれることがない。したが
って、大型エンジンで使用される長さが長いスリーブナ
ット１１であっても回転用の標準オイルシール１４で油
密性は十分に確保されるため、特殊のオイルシールを用
いる必要がない。また、センタリングホルダ１５はダス
トラバー被覆を有し、ダストシールの機能をも兼用する
ので、シリンダヘッドカバー７内に塵埃等が入り込むこ
とがない。
ール１４の偏心許容範囲外にずれることがない。したが
って、大型エンジンで使用される長さが長いスリーブナ
ット１１であっても回転用の標準オイルシール１４で油
密性は十分に確保されるため、特殊のオイルシールを用
いる必要がない。また、センタリングホルダ１５はダス
トラバー被覆を有し、ダストシールの機能をも兼用する
ので、シリンダヘッドカバー７内に塵埃等が入り込むこ
とがない。
【００３３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、金属板と金属
板を覆うゴム製のダストラバー被覆からなるセンタリン
グホルダを備えているので、スリーブナットをオイルシ
ールの中心から偏心許容量の範囲内に位置決めした後の
スリーブナットの位置がずれることがなく、また固定ナ
ットで固定する際にスリーブナットがその軸線と直交す
る方向に動くことがない。
板を覆うゴム製のダストラバー被覆からなるセンタリン
グホルダを備えているので、スリーブナットをオイルシ
ールの中心から偏心許容量の範囲内に位置決めした後の
スリーブナットの位置がずれることがなく、また固定ナ
ットで固定する際にスリーブナットがその軸線と直交す
る方向に動くことがない。
【００３４】このため、スリーブナットがオイルシール
の偏心許容範囲外にずれることがない。したがって、大
型エンジンで使用される長さが長いスリーブナットであ
っても回転用の標準オイルシールで油密性は十分に確保
されるため、特殊のオイルシールを用いる必要がない。
また、センタリングホルダはダストラバー被覆を有し、
ダストシールの機能をも兼用するので、シリンダヘッド
カバー内に塵埃等が入り込むことがない。
の偏心許容範囲外にずれることがない。したがって、大
型エンジンで使用される長さが長いスリーブナットであ
っても回転用の標準オイルシールで油密性は十分に確保
されるため、特殊のオイルシールを用いる必要がない。
また、センタリングホルダはダストラバー被覆を有し、
ダストシールの機能をも兼用するので、シリンダヘッド
カバー内に塵埃等が入り込むことがない。
【図１】本発明に係る４バルブディーゼルエンジンの燃
料送出用ノズルチューブの配管装置の一実施形態を示す
平面図。
料送出用ノズルチューブの配管装置の一実施形態を示す
平面図。
【図２】同じく、図１の側面図。
【図３】同じく、スリーブナットとセンタリングホルダ
との取付状態を示す図２の拡大断面図。
との取付状態を示す図２の拡大断面図。
【図４】同じく、センタリングホルダの平面図。
【図５】従来例の図２相当図。
１ シリンダ ２ シリンダヘッド ３ 噴射ノズル ４ 排気バルブ ５ 吸気バルブ ６ ノズルホルダ組立体 １０ ノズルクランプ １１ スリーブナット １４ オイルシール １５ センタリングホルダ １７ ボルト孔 １８ スリーブナット用孔 １９ 金属板 ２０ ダストラバー被覆 ２３ 固定ナット ２４ ノズルチューブ ２５ 位置決め治具
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの中心線上に位置するシリンダ
ヘッドに設けられた噴射ノズルと、 該噴射ノズルを中心とする円周上に等間隔でシリンダヘ
ッドに設けられた一対の吸気バルブ及び一対の排気バル
ブと、 該噴射ノズルを保持するシリンダヘッドに設けられたノ
ズルホルダ組立体と、 該ノズルホルダ組立体をクランプするためのシリンダヘ
ッドに固定されたノズルクランプと、 シリンダの中心線と交差する軸線を有し、一端部が前記
ノズルホルダ組立体に固定され他端部がシリンダヘッド
カバーの貫通孔から該シリンダヘッドカバーの外部に突
出するスリーブナットと、 前記シリンダヘッドカバーの貫通孔に設けられて前記ス
リーブナットに油密に接触するオイルシールと、 前記スリーブナットを挟持して該スリーブナットを前記
オイルシールの中心からの偏心許容量の範囲内に位置決
めするための位置決め治具と、 前記シリンダヘッドカバーから突出する前記スリーブナ
ットの他端部が貫通するスリーブナット用孔とシリンダ
ヘッドカバーに螺合されるボルトがねじ込まれるボルト
孔とを有し、該スリーブナットの軸線と直交する方向の
該スリーブナットの動きを規制する金属板と該金属板を
覆うゴム製のダストラバー被覆とからなるシリンダヘッ
ドカバーの外面に設けられたセンタリングホルダと、 前記センタリングホルダのスリーブナット用孔を貫通す
る前記スリーブナットの他端部に螺合して該スリーブナ
ットを前記センタリングホルダに固定する固定ナット
と、 基端部が燃料噴射ポンプに接続され先端部が前記スリー
ブナットに挿入されるように前記固定ナットに固定され
たノズルチューブとを有することを特徴とする４バルブ
ディーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19778695A JP3501318B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | ４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19778695A JP3501318B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | ４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942112A true JPH0942112A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3501318B2 JP3501318B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=16380336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19778695A Expired - Fee Related JP3501318B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | ４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3501318B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110360042A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-10-22 | 无锡动力工程股份有限公司 | 一种电控喷油器的接线结构 |
| CN115405443A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-29 | 上海新动力汽车科技股份有限公司 | 一种用于直喷式氢气内燃机的氢气管路 |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP19778695A patent/JP3501318B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110360042A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-10-22 | 无锡动力工程股份有限公司 | 一种电控喷油器的接线结构 |
| CN110360042B (zh) * | 2019-05-27 | 2023-08-29 | 无锡动力工程股份有限公司 | 一种电控喷油器的接线结构 |
| CN115405443A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-29 | 上海新动力汽车科技股份有限公司 | 一种用于直喷式氢气内燃机的氢气管路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3501318B2 (ja) | 2004-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6170467B1 (en) | Device for fixing a fuel injector on an internal combustion engine cylinder head, and method for fixing said injector | |
| US6807945B2 (en) | Compensation element for a fuel injection valve | |
| US6722340B1 (en) | Cylinder injection engine and fuel injection nozzle used for the engine | |
| US4519547A (en) | Injection valve | |
| JPS6324145B2 (ja) | ||
| US20030213472A1 (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engine | |
| JPH07500158A (ja) | 薄肉円板オリフィス部材を有する傾斜した燃料インジェクタ | |
| US4481153A (en) | Rotary throttle valve carburetor | |
| JP2004526892A (ja) | 燃料システム | |
| GB2059503A (en) | Fuel Supply Devices for Multi- cylinder Internal Combustion Engines | |
| KR0185730B1 (ko) | 연료 및 공기 혼합물 분사 장치 | |
| JP3501318B2 (ja) | ４バルブディーゼルエンジンの燃料送出用ノズルチューブの配管装置 | |
| EP0845078B1 (en) | Air assist atomizer for a split stream fuel injection | |
| JPH087095Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH1182241A (ja) | 内燃機関における燃料噴射弁取付装置 | |
| JPH08261114A (ja) | 内燃機関の燃料噴射ノズル支持装置 | |
| JPH04287868A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH03264767A (ja) | フューエルインジェクタ | |
| KR910008105Y1 (ko) | 내연기관의 유닛인젝터(unit injector) | |
| JPH03217654A (ja) | 燃料噴射供給構造 | |
| JPH0216062Y2 (ja) | ||
| JP2000220551A (ja) | 燃料噴射装置における燃料噴射弁の取付け装置 | |
| JPH02157474A (ja) | 燃料噴射弁の取付構造 | |
| JPH04105966U (ja) | 燃料噴射弁の取付装置 | |
| JP3009795B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給配管構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7426 Effective date: 20031127 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20031127 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |