JPH0948202A - 農用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本機の馬力増大に対応できるけん引力性能の
確保を図る。 【解決手段】 弾性輪体７に、周方向に曲げ変形可能で
かつ変形後は弾性的に復元可能な平板状羽根８が、周方
向に略等間隔で一体的に形成されている農用車輪１であ
って、平板状羽根８は弾性輪体７よりも放射方向に突出
され、かつ車軸方向の一方に突出量の大きい大羽根部９
と他方に突出量の小さい小羽根部１０とから成り、大羽
根部９は対地喰込側が車輪径線０上の平板部分９Ａで、
平板部分９Ａに続く径内側部分９Ｂは車輪径線０に対し
て周方向前後に所定の角度θで径内側端に向かって拡げ
られている農用車輪であって、大羽根部９の前記角度θ
を６６〜１８０°とし、土中への貫入抵抗を最適にし、
車輪沈下を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、農作業機に装着使
用される農用車輪に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種農用車輪として、鉄製の環状リム
にゴムを被着して弾性輪体を形成し、この弾性輪体に周
方向等間隔に多数の羽根を一体的に設け、各羽根間に複
数のラグを突設し、前記羽根が輪体径線に対して傾斜し
たものが知られている（特公昭６１−５７２０１号公報
参照）。

【０００３】上記農用車輪はスリップ率が大きいという
問題があり、これを解消すべく前記羽根を大きくしたも
のが提案されているが、砂地、軟弱地において車輪の沈
下が大きく、けん引性能を十分に発揮できないという問
題がある。そこで、本願出願人は、上記問題点を解決で
きる農用車輪を提案している（特願平４−１３７２６０
号）。

【０００４】即ち、この農用車輪は、弾性輪体に、周方
向に曲げ変形可能でかつ変形後は弾性的に復元可能な平
板状羽根が、周方向に略等間隔で一体的に形成されてお
り、前記平板状羽根は弾性輪体よりも放射方向に突出さ
れ、かつ車軸方向の一方に突出量の大きい大羽根部と他
方に突出量の小さい小羽根部とから成り、前記大羽根部
は対地喰込側が車輪径線上の平板部分で、該平板部分に
続く径内側部分が車輪径線に対して周方向前後に４５〜
５５°の角度で径内側端に向かって拡げられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、車輪の沈下が少なくけん引性能を発揮できると
いう利点を有するが、多種多様の農作業に対応させるに
は、本機の馬力増大が不可欠であり、かかる要請に十分
対応できないという難点がある。本発明は、上述のよう
な実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところ
は、本機の馬力増大に対応できるけん引力及び剛性を備
え、かつ車輪の沈下防止を図れる農用車輪を提供するに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、弾性輪体に、周方向に曲げ変形可能でかつ変形後
は弾性的に復元可能な平板状羽根が、周方向に略等間隔
で一体的に形成されており、前記平板状羽根は弾性輪体
よりも放射方向に突出され、かつ車軸方向の一方に突出
量の大きい大羽根部と他方に突出量の小さい小羽根部と
から成り、前記大羽根部は対地喰込側が車輪径線上の平
板部分で、該平板部分に続く径内側部分が車輪径線に対
して周方向前後に所定の角度で径内側端に向かって拡げ
られている農用車輪であって、大羽根部における径内側
部分の角度が６６〜１８０°としたものである（請求項
１）。

【０００７】この場合、平板状羽根の径内側部分の開き
角度θを６６〜１８０°の範囲としたのは、６６°以下
であると車輪の沈下が大きくなり、１８０°以上とする
と泥土の持ち上げ量が多くなるからである。本発明で
は、平板状羽根の径内側部分が土中への貫入抵抗を生じ
て、車輪沈下量が本機の馬力増大に対応して適正とな
り、前記平板部分の土中への喰込みが適切で、スリップ
がなくなって車輪のけん引性能を十分に発揮すると共
に、径内側部分の剛性が大きくなり、振動が少なくかつ
耐久性が増大する。

【０００８】また、本発明は、前記平板状羽根の車輪前
進回転方向後方側に、周方向に延びる振動防止用リブが
設けられており、振動を防止して多種多様な農作業に対
応できる（請求項２）。さらに、本発明では、前記大羽
根部の径内側部分の少なくともその車輪前進回転方向後
方側に肉厚の減少する段差部が設けられている。したが
って、段差部の薄肉部分が、車輪の回転によって撓んで
動くため、羽根径内側部分に泥土が付着し難くなる（請
求項３）。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。図１〜図４は、本発明の第一実施形
態を示し、１は農用車輪で、管理機等の車軸への挿嵌孔
２を有しかつ固定ピン、ボルト等の取付孔３を有するボ
ス４と、該ボス４の外周に放射状に溶着した３本のスポ
ーク５と、各スポーク５の外端に溶着された車輪芯材と
なる中空の金属製リム６と、該リム６に被着されたゴム
等の弾性材からなる弾性輪体７とから成っている。

【００１０】前記弾性輪体７には、周方向に曲げ変形可
能でかつ変形後は弾性的に復元可能な略台形の平板状羽
根８が、周方向に略等間隔でしかも接地頂面が同一円周
上に位置するように一体的に形成されている。各平板状
羽根８は、弾性輪体７の外周よりも放射方向外方及び軸
方向に突出されており、軸方向の一方に突出量Ｌ１の大
きい大羽根部９が、軸方向の他方に突出量Ｌ２の小さい
小羽根部１０が一体的に形成され、両羽根部９，１０の
突出割合（Ｌ２／Ｌ１×１００）が５０〜８０％とされ
ている。即ち、前記突出割合を５０％未満とすると、泥
の付着防止の点では有利であるがけん引力の点で不利と
なり、割出割合が８０％を超えると、けん引力の点では
問題ないが泥の付着防止の点で不利となるので、けん引
力及び泥の付着の両面から前記５０〜８０％とするのが
好ましい。

【００１１】また、前記大羽根部９及び小羽根部１０
は、周方向に略等間隔で交互に配され、前記大羽根９
は、対地喰込側が車軸径線０上の平板部分９Ａで、該平
板部分９Ａに続く径内側部分９Ｂが車軸径線０に対して
周方向前後に所定の角度θ（９０°）になるように径内
側端に向かって夫々４５°に拡げられ、ボス４から下側
に位置したときの大羽根部９の側面視形状が略Ｙ字形
（周方向対称形状）とされており、小羽根部１０は車輪
径線０上で平板状とされている。

【００１２】そして、前記大羽根部９の全高Ｈに対する
平板部分９Ａの高さｈの割合（ｈ／Ｈ×１００）は、５
０％以上とするのが好ましく、平板部分９Ａの高さが５
０％未満であると、所望のけん引力が得られない。さら
に、大羽根部９の径内側部分９Ｂの開き角度θは、６６
〜１８０°（最適には１００〜１２０°）とすると、け
ん引力と車輪１の沈下のバランスがとれ、土中への最適
貫入抵抗が得られるので、本機の馬力増大に十分に対応
できる。なお前記開き角度θは、６５°以下とすると車
輪１の沈下が大きくなり、１８１°以上とすると泥土の
持ち上げ量が多くなる。

【００１３】前記平板状羽根８は、図５に示すように、
略台形状でその接地頂面が同一円周面上に位置してお
り、また図２に示すように前進側（蹴面側）よりも後進
側（反蹴面側）の肉厚が大きくされ、弾性輪体７の軸方
向略中央に実質的に台形ラグ（図３参照）が形成され、
直進性向上と振動抑制が図られ、前進時の過度の変形を
抑えて大きなけん引力が確保されるようになっている。

【００１４】また、弾性輪体７の各平板状羽根８間に
は、接地面側外周に放射方向外方に先細状（例えば図４
に示す断面形状が乳首状）の弾性突起１１が形成され、
反接地面側内周に軸心に向かって先細状（例えば図４に
示すように先端が円弧面とされた断面形状が略三角形）
の内周突起１２が各平板状羽根８を互いに連結するよう
に一体的に形成されており、土中への喰込量、振動抑制
力の最適化、軸方向への横ズレ防止及び付着土砂の持上
げ阻止等が図られている。

【００１５】さらに、前記平板状羽根８の車輪前進回転
方向後方側即ち後進側には、弾性突起１１（車軸径線
０）上に位置して羽根８に続いて周方向に延びる振動防
止用リブ１３が設けられている。そして、該リブ１３の
外周面は前記羽根８の外周面と面一になっている。な
お、前記リブ１３は、省略することができる。また、前
記平板状羽根８の大羽根部９後進側（反蹴面側）の径内
側部分９Ｂには、図２に示すように肉厚が急激に変化す
る段差１４を設けて薄肉部を形成し、車輪１の回転によ
って該薄肉部が撓んで動き（変形する）、泥土の付着を
防止すると共に万一付着した泥土を脱落させることがで
きる。

【００１６】図６は、本発明の第二実施形態を示し、第
一実施形態と異なるところは、前記大羽根部９の径内側
部分９Ｂの車軸径線０に対する角度即ち前進側θ１が後
進側角度θ２よりも小さくして、周方向非対称形状とし
た点であり、第一実施形態と同等の作用効果を期待する
ことができる。したがって、図１と同符号を付し、詳細
説明を省略する。

【００１７】図７、図８は、本発明の第三実施形態を示
し、第一実施形態と異なるところは、前記大羽根部９の
径内側部分９Ｂの車軸径線０に対する角度が９０°、即
ち開き角度θが１８０°で、側面視形状が略Ｔ字形とさ
れている点であり、第一実施形態と同等の作用効果を期
待することができる。したがって、図１、図２と同符号
を付し、詳細説明を省略する。

【００１８】

【実施例】前記第一実施形態と従来例における羽根部
９，１０の突出量Ｌ１，Ｌ２の比（Ｌ２／Ｌ１）及び大
羽根部９の径内側部分９Ｂの開き角度θにおけるけん引
力、沈下量、泥土の持ち上げ量の関係を、テストした結
果は表１のとおりである。なお、テスト機の機体重量は
４８ｋｇである。

【００１９】

【表１】

【００２０】表１から明らかなように、本発明の実施例
では、馬力増大された機体に対して、けん引力は十分に
確保され、車輪の沈下量も極めて少なく、しかも泥土の
持ち上げ量も極少で、多種多様な農作業に十分対応する
ことができる。本発明は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、例えば、スポークに代えてディスクとし、
リムはパイプ材に代えて中実材（平板又は角材等を含
む）とし、平板状羽根は左右交互に配置することなく一
定方向で配置し、さらには、平板状羽根間に台形ラグを
設けることができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、上述のように、弾性輪体に、
周方向に曲げ変形可能でかつ変形後は弾性的に復元可能
な平板状羽根が、周方向に略等間隔で一体的に形成され
ており、前記平板状羽根は弾性輪体よりも放射方向に突
出され、かつ車軸方向の一方に突出量の大きい大羽根部
と他方に突出量の小さい小羽根部とから成り、前記大羽
根部は対地喰込側が車輪径線上の平板部分で、該平板部
分に続く径内側部分が車輪径線に対して周方向前後に所
定の角度で径内側端に向かって拡げられている農用車輪
であって、大羽根部における径内側部分の角度が６６〜
１８０°としたものであるから、大羽根部の平板部分に
よる土中への適度な喰込みにより十分なけん引力を確保
すると共に、その径内側部分で土中への貫入抵抗を適切
に与えて車輪の沈下を防ぎ、通常の圃場はもとより硬軟
或いは砂地等幅広い圃場の各種条件に対応でき、さらに
は、本機の馬力増大に伴う多種多様な農作業に十分対応
でき、前記径内側部分の剛性が高まり、耐久性が向上す
る（請求項１）。

【００２２】また、請求項２の発明によれば、前記平板
状羽根の車輪前進回転方向後方側に、周方向に延びる振
動防止用リブが設けられているので、該リブにより振動
を防止してけん引力を補助し、車輪本来のけん引力を十
分発揮させることができる。さらに、請求項３に記載の
発明によれば、前記大羽根部の径内側部分の少なくとも
その車輪前進回転方向後方側に肉厚の減少する段差部が
設けられているので、泥落ちが良好で泥土の付着防止を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態を示す一部省略正面図
である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】本発明の第二の実施形態を示す一部省略正面図
である。

【図７】本発明の第三の実施形態を示す一部省略正面図
である。

【図８】図７のＥ−Ｅ矢視図である。

【符号の説明】

１ 農用車輪 ７ 弾性輪体 ８ 平板状羽根 ９ 大羽根部 ９Ａ 平板部分 ９Ｂ 径内側部分 １０ 小羽根部 １３ 振動防止用リブ １４ 段差部 ０ 車輪径線 θ 角度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性輪体に、周方向に曲げ変形可能でか
   つ変形後は弾性的に復元可能な平板状羽根が、周方向に
   略等間隔で一体的に形成されており、前記平板状羽根は
   弾性輪体よりも放射方向に突出され、かつ車軸方向の一
   方に突出量の大きい大羽根部と他方に突出量の小さい小
   羽根部とから成り、前記大羽根部は対地喰込側が車輪径
   線上の平板部分で、該平板部分に続く径内側部分が車輪
   径線に対して周方向前後に所定の角度で径内側端に向か
   って拡げられている農用車輪であって、大羽根部におけ
   る径内側部分の角度が６６〜１８０°とされていること
   を特徴とする農用車輪。
2. 【請求項２】 前記平板状羽根の車輪前進回転方向後方
   側に、周方向に延びる振動防止用リブが設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の農用車輪。
3. 【請求項３】 前記大羽根部の径内側部分の少なくとも
   その車輪前進回転方向後方側に肉厚の減少する段差部が
   設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載
   の農用車輪。