JPH0754002Y2

JPH0754002Y2 - 農用車輪

Info

Publication number: JPH0754002Y2
Application number: JP1989004757U
Authority: JP
Inventors: 景行有村
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1989-01-18
Publication date: 1995-12-13
Anticipated expiration: 2004-01-18
Also published as: JPH0297104U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、田植機、バインダ、コンバイン又は管理機等
の農機に使用される環状パイプ入り又は空気入りの農用
車輪に関する。

（従来の技術）この種の農用車輪には、環状パイプにゴムを焼付けたパ
イプ焼付車輪と、空気入りのタイヤ車輪とがあり、いず
れも泥土中で牽引力及び浮力を得るために角ラグと羽根
ラグとを、周方向所定間隔に有している。例えば、実開
昭60-138807号公報及び実開昭63-88504号公報に示され
ている。

（考案が解決しようとする課題）これらの従来車輪は、羽根ラグは浮力を充分に出し得る
と共に泥土中から泥を持上げることなく出るように、車
輪求心線に対して傾斜させて径外端より径内端が先行回
転するようになっている。

しかしながら、羽根ラグは側面視において直線状になっ
ているため、沈下量が20〜30cmになってくると、泥土中
から出てくるときに、羽根ラグが泥土も持上げ、植付け
後の苗上に落としたり、泥土を持ち廻って圃場への喰い
込みを悪くしたり又はスリップしたりすることがある。

また、側面視直線状羽根ラグは車輪の剛性を局部的に高
めるため、路上走行時の振動発生原因になっている。

そこで、実公昭59-9922号公報に開示されているような
側面視円弧状の羽根ラグにすることが考えられる。しか
し、この従来技術では泥土の持上げ及び振動を低減する
ことができるが、羽根ラグの径外端側の剛性が低くなり
過ぎ、牽引力の低下を招くという別の問題が生じる。

本考案は、このような従来技術の問題点を、羽根ラグを
側面視において径外端から中途部を略直線状に且つ中途
部から径内端までを円弧状に形成し、全体的に円弧状と
することによって解決した農用車輪を提供することを目
的とする。

（課題を解決するための手段）本考案における課題解決のための具体的手段は、弾性輪
体５に周方向所定間隔に角ラグ８と、羽根ラグ７とを有
しており、前記羽根ラグ７は、側面視において、径内外
端A,Bを結ぶ直線ABが弾性輪体５の求心線αに対して狭
角θが25〜45°である農用車輪において、前記羽根ラグ７は側面視において、径外端Ａから中途部
までが略直線状で且つ中途部から径内端Ｂまでが径内外
端A,Bとその中央部Ｃとを通るR80〜150の径外側に突出
の円弧状の線β上に位置していることである。

（作用）農用車輪１は20〜30cm沈下した状態で泥土中を転動する
と、角ラグ８が主に牽引力を発生し、羽根ラグ７は浮力
と共に牽引力も発生する。羽根ラグ７は泥土中から抜け
出る際、その径内端Ｂが径外端Ａより先行して出てい
き、持上げ泥土をより少なくなるようにしている。

羽根ラグ７は側面視において、径外端Ａから中途部まで
は略直線状で従来と略同様の剛性により牽引力を確保し
た上で、中途部から径内端Ｂまでは中央部Ｃが盛り上が
るように、R80〜150の径外側に突状の円弧になっている
ため、円弧状羽根ラグと同様の排土性能を発揮する。

前記羽根ラグ７は土中に入って耕盤に当たるとき、円弧
の曲率が小さくなるような変形を生じようとするが、径
外端Ａだけでなく中途部も土からの抵抗を受けることに
なり、円弧状から直線状になるような土圧を受け、結果
的に略直線状の部分を径外方向に押し出すような内部応
力を生じ、剛性が高くなり、耕盤に対する喰い込みが良
好となって、直線状部分の角度を正常に維持して強力な
牽引力を発生する。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜６、11図に示す第１実施例において、この農用車
輪１はパイプ焼付車輪を示しており、ボス２から放射状
に付設された３本のスポーク３の先端に環状のパイプ製
芯材４が溶着され、この芯材４の周囲にゴムを焼付けて
弾性車輪５が形成されている。

弾性輪体５は筒状部６に周方向等間隔に羽根ラグ７が形
成され、各羽根ラグ７間に２個の角ラグ８が形成されて
おり、両ラグ7,8の外径は略同一である。

筒状部６は芯材４の外周に略等厚に被覆されているが、
環状の内周側は径内方向に突出した分水嶺状突起９を有
し、内周側に泥土が溜まるのを防止する形状となってい
る。

角ラグ８は筒状部６の外周から四角台形状に突出してい
て、その先端が中途部より断面積が小さくなっていて、
泥土への喰込みを良好にすると同時に、座屈を防止する
形状となっている。

羽根ラグ７は側面視の第１図から明らかなように、径外
端Ａが角ラグ８の頂部と略同径であり、径外端Ａと径内
端Ｂとを結ぶ直線ABは、ボス２の中心を通る求心線αに
対して狭角θが25〜45°に設定されており、その中央部
Ｃは直線ABよりも径外方向に突出していて、径内外端A,
Bと中央部とを通る線はR80〜250の円弧線βとなってい
る。

前記羽根ラグ７は第11図の拡大図から明らかなように、
径外端Ａから中途部（例えば中央部Ｃ）までが略直線状
部分となっており、中途部から径内端までが円弧線β上
に位置する円弧状部分となっており、中央部Ｃが直線AB
よりも径外方向にあるため、求心線αに対して直線状部
分の狭角は直線ABより大であり、直線状部分と円弧状部
分とは接点で連続するように接続している。

前記狭角θは25°より小であると浮力が小さく喰込みす
ぎとなり、45°より大であると、喰込み不足による牽引
力の低下及び泥除けの悪化を招く。

また、円弧線βの曲率は、車輪径及び羽根ラグ７の長さ
等によって多少異なるが、半径がR80より小であると、
羽根ラグ７の内側に泥土が溜まり、持上げ解消が困難に
なることがあり、R250より大であると、直線に近づくた
めに泥落としが困難になる。円弧線のβの曲率の好適範
囲はR100〜150である。

前記羽根ラグ７は径外端Ａの平面形状が第２図に示すよ
うに略直線状となっており、正面形状が第３図に示すよ
うに略台形になっている。これによって、径外端Ａの泥
土への喰込みが良好になっている。

羽根ラグ７の車輪回転方向10の後行側には、筒状部６と
の間に略三角形状のバックアップ部11が形成されてい
る。

羽根ラグ７は筒状部６から左右に大きく張り出してお
り、ゴム量は角ラグ８よりも多いが、筒状部６の幅内で
の径外側部分は角ラグ８より若干少なく、接地した場
合、羽根ラグ７が円弧状部分を有するために、第１図２
点鎖線で示すように、曲率を縮小するような弾性変形力
を生じようとし、また、羽根ラグ７はその中途部も耕盤
近くの土によって牽引力の反作用力として土圧を受ける
ので、円弧状から直線状になるような力が生じ、両力が
対抗することになる。

第７〜10図に示す第２実施例は、空気入り農用車輪１′
を示しており、トレッド部13、ショルダ部14、サイドウ
ォール部15及びビード部16を有する弾性輪体５′が環状
リム17に取付けられていて、リム17に設けたバルブ18か
ら所要圧の空気を注入可能となっている。

弾性輪体５′は周方向所定間隔に羽根ラグ７′を有し、
その羽根ラグ７′間に３個の略六角錐台状の角ラグ５′
が一体成形されている。羽根ラグ７′はその径外端Ａは
角ラグ８′の頂部と略同一径であり、その径内端Ｂはビ
ート部16まで至らず、サイドウォール部15の中途部に位
置し、弾性輪体５′の内径より大径となっている。

羽根ラグ７′の側面視形状は第１実施例と同様であり、
径内外端A,Bを結ぶ直線ABは求心線αに対して狭角θが2
5〜45°であり、径内外端A,Bとその中央部Ｃとを通る円
弧線βは、R80〜150の径外側突状曲線となっている。

この第２実施例でも第１実施例と同様に羽根ラグ７によ
る牽引力を増大し、泥土持上げ量減少及び振動減少を奏
し、特に振動に関しては、200kg荷重路上走行時の撓み
量が側面視直線状羽根ラグが11.0mm、角ラグが13.5mmで
あったものが、側面視円弧状羽根ラグでは角ラグとほと
んど等しくすることができ、振動が減少し、乗心地が良
好になっている。

第12図は羽根ラグ７の側面視形状の変形例を示してお
り、中央部Ｃに直線部を形成し、この中央部Ｃから円弧
を介して径外端Ａまで直線でつながれ、径内端Ｂまで円
弧を介して直線又は円弧でつながれており、全体的に径
外方向に突出した半径R80〜150の円弧状であり、径外端
Ａから中途部までは略直線状に形成されている。

また、本考案は前記実施例及び変形例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、羽根ラ
グ７は弾性輪体５から一側に突出した片羽根でも又は千
鳥状に片羽根を突出したものでも良い。

（考案の効果）以上詳述した本考案によれば、羽根ラグ７は径外端Ａ側
が略直線状であるので、従来の直線ラグと同様の牽引力
を確保でき、全体形状が径外側突状の円弧状であるの
で、従来の円弧ラグと同様の排土性能を確保でき、しか
もその上に、羽根ラグ７が土中で耕盤に接地するとき、
荷重によって円弧の曲率を縮小するような変形力を受け
ると同時に土圧によって直線状にするような力も加わる
ので、略直線状部分には径外方向に押し出すような内部
応力を生じ、直線ラグとしての喰い込み力及び牽引力を
より増大することができ、路上では土圧を受けないの
で、全体的に及び径内端Ｂ側で加重的に弾性変形して角
ラグ８等との撓み差を縮小し、振動を減少させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の第１実施例を示しており、第１図
は要部の側面図、第２図は第１図のII矢視図、第３図は
第１図のIII-III線断面図、第４図は第６図のIV-IV線断
面図、第５図は第１図のＶ矢視図、第６図は全体側面
図、第７〜10図は第２実施例を示しており、第７図は要
部の側面図、第８図は第７図のVIII矢視図、第９図は第
７図のIX-IX線断面図、第10図は第７図のＸ矢視図、第1
1図は前記第１実施例の羽根ラグの側面視形状の拡大側
面図、第12図は羽根ラグの側面視形状の変形例を示す拡
大側面図である。５……弾性輪体、７……羽根ラグ、８……角ラグ、Ａ…
…径外端、Ｂ……径内端、Ｃ……中央部、α……求心
線、θ……狭角、β……円弧線。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】弾性輪体（５）に周方向所定間隔に角ラグ
（８）と、羽根ラグ（７）とを有しており、前記羽根ラ
グ（７）は、側面視において、径内外端（Ａ）（Ｂ）を
結ぶ直線（AB）が弾性輪体（５）の求心線（α）に対し
て狭角（θ）が25〜45°である農用車輪において、前記羽根ラグ（７）は側面視において、径外端（Ａ）か
ら中途部までが略直線状で且つ中途部から径内端（Ｂ）
までが径内外端（Ａ）（Ｂ）とその中央部（Ｃ）とを通
るR80〜150の径外側に突出の円弧状の線（β）上に位置
していることを特徴とする農用車輪。