JPH0948255A - シフトレバー用配電コード接続構造 - Google Patents
シフトレバー用配電コード接続構造Info
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- JPH0948255A JPH0948255A JP7221077A JP22107795A JPH0948255A JP H0948255 A JPH0948255 A JP H0948255A JP 7221077 A JP7221077 A JP 7221077A JP 22107795 A JP22107795 A JP 22107795A JP H0948255 A JPH0948255 A JP H0948255A
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- Japan
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- terminal
- power distribution
- control knob
- distribution cord
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus for different transmission modes
- F16H2059/083—Overdrive or overdrive cut-off
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/02—Bases, casings, or covers
- H01H9/06—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner
- H01H2009/066—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner having switches mounted on a control handle, e.g. gear shift lever
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数及び組立工数を減少し、また配電コ
ードの引き回しが自由になり、且つ配電コードの切り放
し及び接続がコントロールノブの着脱と同時に行えるシ
フトレバー用配電コードの接続構造を提供する。 【構成】 コントロールノブ１を、下端を揺動自在に挿
設した駆動基部２の上端にＯＤスイッチ１３を配置した
握り部３の嵌挿によって連結一体化する構造にする。握
り部３の下端から極端子端を突出するように接続用導体
雄端子１４を一体的に成型し、コントロールノブ側配電
コード１５を介してＯＤスイッチ１３と電気的に接続す
る。駆動基部２の上端部に構成した導電用フランジ部１
７に、接続用導体雄端子１４と対向位置して接続用導体
雌端子を嵌入固設し、シフトチェンジレバー装置の本体
側配電コード２０端を接続した構造になることを特徴と
するものである。
ードの引き回しが自由になり、且つ配電コードの切り放
し及び接続がコントロールノブの着脱と同時に行えるシ
フトレバー用配電コードの接続構造を提供する。 【構成】 コントロールノブ１を、下端を揺動自在に挿
設した駆動基部２の上端にＯＤスイッチ１３を配置した
握り部３の嵌挿によって連結一体化する構造にする。握
り部３の下端から極端子端を突出するように接続用導体
雄端子１４を一体的に成型し、コントロールノブ側配電
コード１５を介してＯＤスイッチ１３と電気的に接続す
る。駆動基部２の上端部に構成した導電用フランジ部１
７に、接続用導体雄端子１４と対向位置して接続用導体
雌端子を嵌入固設し、シフトチェンジレバー装置の本体
側配電コード２０端を接続した構造になることを特徴と
するものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチック車用シ
フトチェンジレバー装置の改良に係り、コントロールノ
ブに設けたスイッチ等に導電するシフトレバー側の配電
コード端と、装置本体側の配電コード端を導電接続する
ためのシフトレバー用配電コード接続構造の改良に関す
るものである。
フトチェンジレバー装置の改良に係り、コントロールノ
ブに設けたスイッチ等に導電するシフトレバー側の配電
コード端と、装置本体側の配電コード端を導電接続する
ためのシフトレバー用配電コード接続構造の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年のオートマチック車のオートトラン
スミッションには、軽負荷状態での走行中に車の燃費向
上を図る走行モードに切り替えるためのオーバードライ
ブスイッチ（以下「ＯＤスイッチ」と称する）が一般に
装備されている。このため、シフトチェンジレバー装置
のコントロールノブに設けたＯＤスイッチに装置本体側
の配電コードを接続する構造が必要となり、従来より半
田付け接続（実公平５−５３２４など）やコネクター接
続（実開平１−１２０２２３など）が使用されていた。
スミッションには、軽負荷状態での走行中に車の燃費向
上を図る走行モードに切り替えるためのオーバードライ
ブスイッチ（以下「ＯＤスイッチ」と称する）が一般に
装備されている。このため、シフトチェンジレバー装置
のコントロールノブに設けたＯＤスイッチに装置本体側
の配電コードを接続する構造が必要となり、従来より半
田付け接続（実公平５−５３２４など）やコネクター接
続（実開平１−１２０２２３など）が使用されていた。
【０００３】しかし、前者の半田付け接続では、ＯＤス
イッチを備えたシフトレバーの内腔が狭く、配電コード
の引き回しが困難であるだけでなく、装置本体側の配電
コードとの接続工程によってコントロールノブの組み立
てにおける作業性が著しく低下する問題があった。ま
た、装置本体側から駆動部を経て配電コードがコントロ
ールノブに配線されるため、配電コードが金属疲労によ
って断線するといった事故も懸念される。
イッチを備えたシフトレバーの内腔が狭く、配電コード
の引き回しが困難であるだけでなく、装置本体側の配電
コードとの接続工程によってコントロールノブの組み立
てにおける作業性が著しく低下する問題があった。ま
た、装置本体側から駆動部を経て配電コードがコントロ
ールノブに配線されるため、配電コードが金属疲労によ
って断線するといった事故も懸念される。
【０００４】このため従来から後者（図６参照）のよう
に、コントロールノブ５０に設けたＯＤスイッチ５１へ
導電する構造として、コントロールノブ側配電コード５
２端とシフトチェンジレバー装置本体側５３の配電コー
ド５４端に、それぞれコネクター雄部材５５とコネクタ
ー雌部材５６を接続しておき、コントロールノブ５０を
組み付ける際に両コネクター５５，５６を結合する構造
のものがみられる。
に、コントロールノブ５０に設けたＯＤスイッチ５１へ
導電する構造として、コントロールノブ側配電コード５
２端とシフトチェンジレバー装置本体側５３の配電コー
ド５４端に、それぞれコネクター雄部材５５とコネクタ
ー雌部材５６を接続しておき、コントロールノブ５０を
組み付ける際に両コネクター５５，５６を結合する構造
のものがみられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種のコネ
クター５５，５６を使用する構造では、コントロールノ
ブ５０に該コネクターを収容する内腔が必要となり、設
計が拘束されるだけでなく、部品点数が増大し、加えて
組立工数が増大するため、生産コストを押し上げて経済
的に不利益を発生する問題を有していた。
クター５５，５６を使用する構造では、コントロールノ
ブ５０に該コネクターを収容する内腔が必要となり、設
計が拘束されるだけでなく、部品点数が増大し、加えて
組立工数が増大するため、生産コストを押し上げて経済
的に不利益を発生する問題を有していた。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、コントロールノブの構造に関係なく配電コードの
引き回しが可能になると共に、半田付け作業をするため
の空隙やコネクターを収容する内腔を必要とせず、組立
工数を削減して生産コストを引き下げることができるシ
フトレバー用配電コード接続構造を提供することを目的
とするものである。
あり、コントロールノブの構造に関係なく配電コードの
引き回しが可能になると共に、半田付け作業をするため
の空隙やコネクターを収容する内腔を必要とせず、組立
工数を削減して生産コストを引き下げることができるシ
フトレバー用配電コード接続構造を提供することを目的
とするものである。
【０００７】また、コントロールノブの交換等のメンテ
ナンスにおいても、配電コードの切り放し及び接続がコ
ントロールノブの着脱だけで同時に行える構造を有し、
作業性に優れたシフトレバー用配電コード接続構造を提
供することを目的とするものである。
ナンスにおいても、配電コードの切り放し及び接続がコ
ントロールノブの着脱だけで同時に行える構造を有し、
作業性に優れたシフトレバー用配電コード接続構造を提
供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るシフトレバ
ー用配電コード接続構造は、シフトチェンジレバー装置
のコントロールノブに設けてなるＯＤスイッチ等に導電
する、シフトレバー側配電コード端と装置本体側配電コ
ード端の導電接続において、オートトランスミッション
のコントロールノブを、下端を揺動自在に軸設した駆動
基部の上端にスイッチ等を固設した握り部を軸方向の嵌
挿によって連結一体化する構造にすると共に、上記握り
部の下端から極端子端を突出するように接続用導体雄端
子を一体的に成形し、該握り部の肉厚内に配置したコン
トロールノブ側配電コードを介して前記ＯＤスイッチと
電気的に接続し、また上記駆動基部の上端部に位置して
径方向に突出成形した導電用フランジ部に対して上記接
続用導体雄端子と対向位置して接続用導体雌端子を嵌入
固設し、シフトチェンジレバー装置の本体側装置からの
本体側配電コード端と接続してなる接続用導体雌端子と
接続したことを要旨とするものである。
ー用配電コード接続構造は、シフトチェンジレバー装置
のコントロールノブに設けてなるＯＤスイッチ等に導電
する、シフトレバー側配電コード端と装置本体側配電コ
ード端の導電接続において、オートトランスミッション
のコントロールノブを、下端を揺動自在に軸設した駆動
基部の上端にスイッチ等を固設した握り部を軸方向の嵌
挿によって連結一体化する構造にすると共に、上記握り
部の下端から極端子端を突出するように接続用導体雄端
子を一体的に成形し、該握り部の肉厚内に配置したコン
トロールノブ側配電コードを介して前記ＯＤスイッチと
電気的に接続し、また上記駆動基部の上端部に位置して
径方向に突出成形した導電用フランジ部に対して上記接
続用導体雄端子と対向位置して接続用導体雌端子を嵌入
固設し、シフトチェンジレバー装置の本体側装置からの
本体側配電コード端と接続してなる接続用導体雌端子と
接続したことを要旨とするものである。
【０００９】また上記接続用導体雌端子は、導電用フラ
ンジ部の上端面側から穿設した端子挿入孔の前壁に対し
て底壁の中央部に延びるコード挿入スリットを形成し、
該端子挿入孔に挿入収容する構造としたものである。
ンジ部の上端面側から穿設した端子挿入孔の前壁に対し
て底壁の中央部に延びるコード挿入スリットを形成し、
該端子挿入孔に挿入収容する構造としたものである。
【００１０】
【作用】上記構造によれば、コントロールノブ側配電コ
ードと本体側配電コードが、導電用フランジ部に構成し
た接続用導体雄端子と接続用導体雌端子による嵌合構造
によって電気結合する構造になっている。従って、コン
トロールレバーの握り部と駆動基部を連結組立すること
によって該コントロールノブ側に設けたスイッチ等への
電気接続が同時に行われる。
ードと本体側配電コードが、導電用フランジ部に構成し
た接続用導体雄端子と接続用導体雌端子による嵌合構造
によって電気結合する構造になっている。従って、コン
トロールレバーの握り部と駆動基部を連結組立すること
によって該コントロールノブ側に設けたスイッチ等への
電気接続が同時に行われる。
【００１１】またコネクター等の他の部品を使用せず、
半田付けや外しの作業がないため、コントロールノブに
対するコネクターを収容するための内腔や半田付けのた
めの作業空腔を省略することができる。
半田付けや外しの作業がないため、コントロールノブに
対するコネクターを収容するための内腔や半田付けのた
めの作業空腔を省略することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係るシフトレバー用配電コー
ド接続構造の一実施例を図１乃至図５に従って説明す
る。図１は、コントロールノブの概略構造を示す握り部
を分離してなる一部切欠した斜視図、図２は駆動基部と
握り部の接合部を拡大してなる一部切欠した縦断面図、
図３は駆動基部の頂端部端面図、図４は握り部の下端部
端面図、図５は導電用フランジ部と接続用導体雌端子の
嵌入関係を示す説明図である。
ド接続構造の一実施例を図１乃至図５に従って説明す
る。図１は、コントロールノブの概略構造を示す握り部
を分離してなる一部切欠した斜視図、図２は駆動基部と
握り部の接合部を拡大してなる一部切欠した縦断面図、
図３は駆動基部の頂端部端面図、図４は握り部の下端部
端面図、図５は導電用フランジ部と接続用導体雌端子の
嵌入関係を示す説明図である。
【００１３】コントロールノブ１は、オートマチック車
に搭載されるオートトランスミッションのシフトチェン
ジレバー装置（図示せず）において、その本体側装置に
対して駆動基部２の下端を揺動自在に軸着してあり、握
り部３の頂端近傍にＯＤスイッチ切換釦４が配置してあ
る。
に搭載されるオートトランスミッションのシフトチェン
ジレバー装置（図示せず）において、その本体側装置に
対して駆動基部２の下端を揺動自在に軸着してあり、握
り部３の頂端近傍にＯＤスイッチ切換釦４が配置してあ
る。
【００１４】上記握り部３は、駆動基部２の軸端から突
出した筒軸状のセレクターレバー５に下端部を外挿して
駆動基部２と一体化され、該握り部３の頂端にはシフト
レバーチェンジ装置を切換駆動するシフトロック釦６が
設けられている。
出した筒軸状のセレクターレバー５に下端部を外挿して
駆動基部２と一体化され、該握り部３の頂端にはシフト
レバーチェンジ装置を切換駆動するシフトロック釦６が
設けられている。
【００１５】セレクターレバー５と一体になる駆動基部
２は、該下端において軸方向と直交する向きに一体的に
構成した揺動軸孔７を穿設してなり、本体側に横架固設
した支軸８に外挿軸設して揺動自在に支承してある。該
駆動基部２端から突出したセレクターレバー５には、内
端を上記支軸８の係止制御溝（図示せず）と干渉すると
共に、頂端をシフトロック釦６の内端と干渉させ、シフ
トチェンジ装置の切換駆動を可能にする連桿構造からな
るシフトロック杆を内挿している。
２は、該下端において軸方向と直交する向きに一体的に
構成した揺動軸孔７を穿設してなり、本体側に横架固設
した支軸８に外挿軸設して揺動自在に支承してある。該
駆動基部２端から突出したセレクターレバー５には、内
端を上記支軸８の係止制御溝（図示せず）と干渉すると
共に、頂端をシフトロック釦６の内端と干渉させ、シフ
トチェンジ装置の切換駆動を可能にする連桿構造からな
るシフトロック杆を内挿している。
【００１６】また、上記握り部３の背面側には、固定ネ
ジ１０を挿通するネジ挿通孔１１が穿設してある。セレ
クターレバー５には、該ネジ挿通孔１１と対応する位置
に固定ネジ１０と螺合するネジ孔１２が螺設してあり、
ネジ挿通孔１１から挿入した固定ネジ１０をネジ孔１２
に螺合締結して一体化する。
ジ１０を挿通するネジ挿通孔１１が穿設してある。セレ
クターレバー５には、該ネジ挿通孔１１と対応する位置
に固定ネジ１０と螺合するネジ孔１２が螺設してあり、
ネジ挿通孔１１から挿入した固定ネジ１０をネジ孔１２
に螺合締結して一体化する。
【００１７】上記ＯＤスイッチ切換釦４と一体になり握
り部３に内蔵したＯＤスイッチ１３は、該握り部３の下
端から両極の端子端を突出するように一体的に成形した
接続用導体雄端子１４，１４と握り部３の肉厚内に配置
したコントロールノブ側配電コード１５を介して電気的
に接続した構造になっている。該コントロールノブ側配
電コード１５は、コントロールノブ１内にインサート成
形される。尚、前記接続用導体雄端子１４，１４とコン
トロールノブ側配電コード１５は、一体で成る細い棒状
のワイヤで形成してもよい。
り部３に内蔵したＯＤスイッチ１３は、該握り部３の下
端から両極の端子端を突出するように一体的に成形した
接続用導体雄端子１４，１４と握り部３の肉厚内に配置
したコントロールノブ側配電コード１５を介して電気的
に接続した構造になっている。該コントロールノブ側配
電コード１５は、コントロールノブ１内にインサート成
形される。尚、前記接続用導体雄端子１４，１４とコン
トロールノブ側配電コード１５は、一体で成る細い棒状
のワイヤで形成してもよい。
【００１８】符号１６，１６は、駆動基部２の上端部に
位置して径方向に突出成形した導電用フランジ部１７に
嵌入固設した接続用導体雌端子であり、シフトチェンジ
レバー装置の本体側装置からの本体側配電コード２０端
と接続し、上記接続用導体雄端子１４，１４と接続する
ための構造を構成している。
位置して径方向に突出成形した導電用フランジ部１７に
嵌入固設した接続用導体雌端子であり、シフトチェンジ
レバー装置の本体側装置からの本体側配電コード２０端
と接続し、上記接続用導体雄端子１４，１４と接続する
ための構造を構成している。
【００１９】上記導電用フランジ部１７は、上端面側か
ら接続用導体雌端子１６が挿入可能な一対の端子挿入孔
１８，１８を、接続用導体雄端子１４，１４の位置と対
応するように穿設すると共に、該両端子挿入孔１８の底
壁の中央に延びるコード挿入スリット１９を、前壁に対
して本体側配電コード２０のコード幅が挿通する間隙を
有するように構成してなる。
ら接続用導体雌端子１６が挿入可能な一対の端子挿入孔
１８，１８を、接続用導体雄端子１４，１４の位置と対
応するように穿設すると共に、該両端子挿入孔１８の底
壁の中央に延びるコード挿入スリット１９を、前壁に対
して本体側配電コード２０のコード幅が挿通する間隙を
有するように構成してなる。
【００２０】予め本体側配電コード２０の端部に接続し
た接続用導体雌端子１６，１６は、図５に示すようにコ
ード挿入スリット１９からコード部分を進入（矢印Ａ）
させた後、コード方向に引いて（矢印Ｂ）端子挿入孔１
８に挿入収容するようになる。収容した状態では、両接
続用導体雌端子１６，１６は接続用導体雄端子１４，１
４と対向位置し、握り部３の下端部をセレクターレバー
５に外挿すると、該握り部３の下端から突出した接続用
導体雄端子１４，１４の端子端が両接続用導体雌端子１
６，１６にそれぞれ内挿され、コントロールノブ側配電
コード１５と本体側配電コード２０を電気的に接続する
構造になる。
た接続用導体雌端子１６，１６は、図５に示すようにコ
ード挿入スリット１９からコード部分を進入（矢印Ａ）
させた後、コード方向に引いて（矢印Ｂ）端子挿入孔１
８に挿入収容するようになる。収容した状態では、両接
続用導体雌端子１６，１６は接続用導体雄端子１４，１
４と対向位置し、握り部３の下端部をセレクターレバー
５に外挿すると、該握り部３の下端から突出した接続用
導体雄端子１４，１４の端子端が両接続用導体雌端子１
６，１６にそれぞれ内挿され、コントロールノブ側配電
コード１５と本体側配電コード２０を電気的に接続する
構造になる。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係るシフトレバー用配電コード
接続構造は、コントロールノブ側配電コードと本体側配
電コードが、導電用フランジ部に構成した接続用導体雄
端子と接続用導体雌端子による嵌合構造によって電気結
合する構造になっているため、コントロールレバーの握
り部と駆動基部を連結組立することによって該電気接続
が同時に行われる。従って、配電コードの接続または切
り放しが容易にできるようになり、組立時及びメンテナ
ンス時の作業性の向上を図ることができる。
接続構造は、コントロールノブ側配電コードと本体側配
電コードが、導電用フランジ部に構成した接続用導体雄
端子と接続用導体雌端子による嵌合構造によって電気結
合する構造になっているため、コントロールレバーの握
り部と駆動基部を連結組立することによって該電気接続
が同時に行われる。従って、配電コードの接続または切
り放しが容易にできるようになり、組立時及びメンテナ
ンス時の作業性の向上を図ることができる。
【００２２】また本発明の構造ではコネクター等の他の
部品を使用しないため、部品点数の減少を図って生産コ
ストを引き下げることができるだけでなく、コネクター
を収容するための内腔や半田付けのための作業空隙を省
略することができるようになり、コントロールノブの設
計において自由度を確保することができる等の優れた特
徴を有するものであり、本発明実施後の効果は極めて大
きい。
部品を使用しないため、部品点数の減少を図って生産コ
ストを引き下げることができるだけでなく、コネクター
を収容するための内腔や半田付けのための作業空隙を省
略することができるようになり、コントロールノブの設
計において自由度を確保することができる等の優れた特
徴を有するものであり、本発明実施後の効果は極めて大
きい。
【図１】本発明に係るシフトレバー用配電コード接続構
造の一実施例を示す、コントロールノブの概略構造で、
握り部を分離してなる一部切欠した斜視図である。
造の一実施例を示す、コントロールノブの概略構造で、
握り部を分離してなる一部切欠した斜視図である。
【図２】同駆動基部と握り部の接合部を拡大してなる一
部切欠した縦断面である。
部切欠した縦断面である。
【図３】駆動基部の頂端部端面図である。
【図４】握り部の下端部端面図である。
【図５】導電用フランジ部と接続導体雌端子の嵌入関係
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図６】従来のシフトレバー用配電コード接続構造を示
す、コントロールノブの概略構造図である。
す、コントロールノブの概略構造図である。
１ コントロールノブ ２ 駆動基部 ３ 握り部 ４ ＯＤスイッチ切換部 ５ セレクターレバー ６ シフトロック釦 ８ 支軸 ９ シフトロック杆 １０ 固定ネジ １３ ＯＤスイッチ １４ 接続用導体雄端子 １５ コントロールノブ側配電コード １６ 接続用導体雌端子 １７ 導電用フランジ部 １８ 端子挿入孔 １９ コード挿入スリット ２０ 本体側配電コード
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトチェンジレバー装置のコントロー
ルノブに設けてなるスイッチ等に導電する、シフトレバ
ー側配電コード端と装置本体側配電コード端の導電接続
において、 下端を揺動自在に軸設した駆動基部の上端にスイッチ等
を固設した握り部を軸方向の嵌挿によって連結一体化す
る構造になるコントロールノブと、 前記握り部の下端から極端子端を突出するように一体的
に成形し、該握り部に配置した前記スイッチと電気的に
接続した接続用導体雄端子と、 前記駆動基部の上端部に位置して径方向に突出成形した
導電用フランジ部に対して前記接続用導体雄端子と対向
位置して嵌入固設し、シフトチェンジレバー装置の本体
側装置からの本体側配電コード端と接続してなる接続用
導体雌端子、とからなるシフトレバー用配電コード接続
構造。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記接続用導体雌端子が、前記導電用フランジ部の上端
面側から穿設した端子挿入孔の前壁に対して、底壁の中
央部に延びるコード挿入スリットを形成した該端子挿入
孔に挿入収容する構造になることを特徴とするシフトレ
バー用配電コード接続構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7221077A JPH0948255A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | シフトレバー用配電コード接続構造 |
| KR1019960019991A KR100211284B1 (ko) | 1995-08-07 | 1996-06-05 | 시프트레버용 배선코드 접속구조 |
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