JPH0948268A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

車両用シートスライド装置

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JPH0948268A
JPH0948268A JP7203545A JP20354595A JPH0948268A JP H0948268 A JPH0948268 A JP H0948268A JP 7203545 A JP7203545 A JP 7203545A JP 20354595 A JP20354595 A JP 20354595A JP H0948268 A JPH0948268 A JP H0948268A
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upper rail
flange
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田 幸 史 山
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アッパレールの縦壁に空間を形成せずにロッ
クプレートを配置し、ロックプレートのロアレールとの
係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の
荷重によりロックプレートが係合解除方向に回動されに
くいようにすること。 【解決手段】 アッパレール１の縦壁１１をロアレール
２の第２フランジ壁２３の一方に近接させて第２フラン
ジ壁２３間に配置する共にロックプレート５を第２フラ
ンジ壁２３の他方に近接させて第２フランジ２３壁の他
方と縦壁１１との間に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートスラ
イド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートスライド装置とし
ては、特開昭６１−２４７５３０号公報や英国特許第２
１０７５７５号公報に示されるものが知られている。
【０００３】この前者及び後者の従来装置は、レール上
下方向に延在する縦壁，レール幅方向に延在する横壁及
び横壁の両先端に形成されたレール上方に向かって延び
る対の第１フランジ壁を備える断面略逆Ｔ字状のアッパ
レールと、レール幅方向に延在する底壁，レール上下方
向に延在する対の側壁及び両側壁の先端に形成されたレ
ール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁を備
える断面略Ｕ字状のロアレールと、アッパレールに回動
自在に支持され回動動作によりロアレールと係脱するロ
ックプレートとを有するものである。
【０００４】又、この前者及び後者の従来装置におい
て、ロックプレートは、アッパレールの縦壁に形成され
た空間内に配置しており、これにより、ロックプレート
のアッパレールに対する回動中心とロックプレートのロ
アレールに対する係脱部位とをレール上下方向において
近接させ、ロックプレートのロアレールとの係合時にお
いてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重により
ロックプレートが係合解除方向に回動されにくいように
していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した前者
及び後者の従来装置であると、ロックプレートのアッパ
レールに対する回動中心とロックプレートのロアレール
に対する係脱部位とのレール上下方向に近接させるロッ
クプレートの配置を可能とするために、アッパレールの
縦壁に空間を形成している。このため、アッパレールに
レール上方の荷重が作用した場合において、この空間に
より横壁及び縦壁が第１フランジ壁の第２フランジ壁と
の係合を外すように変形しやすくなり、これを防止する
ために、板厚の増加等による機械強度の向上を図らなけ
ればならず、重量の増加やコストアップ等を招くことと
なる。
【０００６】故に、本発明は、アッパレールの縦壁に空
間を形成せずにロックプレートを配置し、ロックプレー
トのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わ
るレール長手方向の荷重によりロックプレートが係合解
除方向に回動されにくいようにすることを、その技術的
課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、アッパレ
ールの縦壁をロアレールの第２フランジ壁の一方に近接
させて前記第２フランジ壁間に配置する共にロックプレ
ートを前記第２フランジ壁の他方に近接させて前記第２
フランジ壁の他方と前記縦壁との間に配置した、ことで
ある。
【０００８】この技術的手段によれば、ロックプレート
のアッパレールに対する回動中心をレール上下方向にお
いて自由に設定できる。よって、ロックプレートのアッ
パレールに対する回動中心とロックプレートのロアレー
ルに対する係脱部位とのレール上下方向に近接させるロ
ックプレートの配置が可能となり、結果、アッパレール
の縦壁に空間を形成せずにロックプレートを配置し、ロ
ックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレ
ールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレー
トが係合解除方向に回動されにくいようにし得る。
【０００９】より好ましくは、前記アッパレールの縦壁
及びロックプレートを貫通するピンと、前記アッパレー
ルの前記縦壁に前記ピン周りで形成された穴と、前記ロ
ックプレートの前記アッパレールの縦壁側の面に前記ピ
ン周りで形成され前記穴に嵌合される凸部と、前記ロッ
クプレートの前記アッパレールの縦壁側の面とは反対側
の面に形成され前記ピンの頭部を収容する凹部とを有
し、前記凸部と前記穴との嵌合及び前記凹部に前記頭部
が収容された前記ピンの貫通により前記ロックプレート
を前記アッパレールに回動自在に支持する、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記ロックプレートに形
成された係合穴と、前記ロアレールの前記第２フランジ
壁に形成され前記係合穴とレール長手方向において係脱
する共に前記ロックプレートの回動中心のレール上下方
向の位置に関連ずけられて傾斜角が設定された係合面を
備える歯部とを有し、前記係合穴と前記歯部との係脱に
より前記ロックプレートと前記ロアレールとの係脱が行
われる、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１ないし図５に示されるよう
に、車両のシート（図示せず）を支持するアッパレール
１は、断面逆Ｔ字状を呈するものであって、レール上下
方向（図１及び図４示上下方向）に延在する縦壁１１及
びレール幅方向（図２示上下方向及び図４示左右方向）
に延在する横壁１２を備えている。又、この横壁１２の
両端には、レール上方に向かつて延びる対の第１フラン
ジ壁１３が形成されている。尚、このアッパレール１
は、夫々、相対する方向に折り曲げられてＬ字状とされ
た２枚の板材１ａ，１ｂよりなり、縦壁１１は、この２
枚の板材１ａ，１ｂの貼り合わされた部分より構成さ
れ、横壁１２は、板材１ａ，１ｂの夫々から構成されて
いる。又、縦壁１１には、空間が設けられておらず、板
材１ａ，１ｂがレール上下方向に渡り隙間を形成するこ
となく密着している。車両のフロア（図示せず）に固定
されるロアレール１は、断面略Ｕ字状を呈するものであ
って、レール幅方向に延在する底壁２１及びレール上下
方向に延在する対の側壁２２を備えている。又、この両
側壁２２の先端には、レール内側下方に向かって延びる
対の第２フランジ壁２３が形成されている。尚、このロ
アレール２は、一枚の板材２ａよりなる。
【００１２】アッパレール１の横壁１２は、縦壁１１が
ロアレール２の第２フランジ壁２３間を挿通して延在す
るように且つ第１フランジ壁１３が第２フランジ壁２３
とレール上下方向において係合するように側壁２２間に
底壁２１と平行に配置されており、これにより、アッパ
レール１がロアレール２にレール長手方向（図１及び図
２示左右方向）に摺動自在に支持されている。尚、シー
トは、リクライニング機構やバーチカル機構（図示せ
ず）を介して又は介さずに縦壁１１に支持され、ロアレ
ール２は、底壁２１のレール長手方向の両端に固定され
たブラケット３（図１示）を介してフロアに固定され
る。
【００１３】アッパレール１の横壁１２とロアレール２
の底壁２１との間には、ローラ４１が配置されており、
又、アッパレール１の両第１フランジ壁１３とロアレー
ル２の両第２フランジ壁２３及び両側壁２２の間のコー
ナ部位との間には、夫々、ボール４２が配置されてお
り、このローラ４１及び対のボール４２により、アッパ
レール１のロアレール２に対する摺動を円滑なものとす
るように補助している。
【００１４】尚、このローラ４１とボール４２は、組付
け性を考慮して、板材４３により連結されてユニット化
されている。又、このユニット化されたローラ４１とボ
ール４２とは、レール長手方向において複数個設けられ
ている。
【００１５】アッパレール１の縦壁１１には、ロックプ
レート５がピン６を用いた後述する支持構造により縦壁
１１に対してレール幅方向内側（図２示下側及び図４示
左側）に配設されて回動自在に支持されている。このロ
ックプレート５は、レール長手方向に延在したものであ
って、その中央部付近でアッパレール１に支持されてお
り、一端側には、レール幅方向内方（図２示下方及び図
４示左方）に延びる取付フランジ５１を備え、他端側に
は、レール幅方向外方（図２示上方及び図４示右方）に
延びる係合フランジ５２を備えている。取付フランジ５
１には、取付バネ７（図３示）により操作ハンドル８が
連結されている。係合フランジ５２は、アッパレール１
のレール長手方向の所定部位に形成された切欠１４内に
配置され、ロアレール２の第２フランジ壁２３の一方
（図４示右側の第２フランジ壁２３）と対向しており、
複数の係合穴５３が形成されている。又、ロアレール２
の一方の第２フランジ壁２３には、レール長手方向に並
ぶ複数の歯部２４が形成されており、この歯部２４は、
ロックプレート５の回動動作により係合穴５３と係脱
し、この歯部２４と係合穴５３との係脱によりロックプ
レート５をロアレール２と係脱させ、これにより、アッ
パレール１のロアレール２に対する長手方向の摺動を規
制及び規制解除している。尚、アッパレール１の縦壁１
１とロックプレート５との間には、棒状のバネ９が配設
されており、ロックプレート５は、このバネ９の付勢力
を受けて係合穴５３と歯部２４とが係合する方向（図１
示反時計方向）に常時付勢され、これにより、係合穴５
３と歯部２４との係合を維持している。このバネ９は、
アッパレール１の縦壁１１に対してレール幅方向外側
（図２示上側及び図４示右側）に配置され、バネ９のロ
ックプレート５への係止は、ロックプレート５に固定さ
れ縦壁１１に形成されたレール上下方向の長穴１５に挿
通されるピン５４を介してなされ、バネ９の縦壁１１へ
の係止は、縦壁１１を構成する板材１ｂに形成された折
り曲げ部１６によりなされている。又、操作ハンドル８
を操作してロックプレート５をバネ９の付勢力に抗して
回動させることで（図１示時計方向に回動させること
で）係合穴５３と歯部２４との係合が解除される。
【００１６】図４及び図５に示されるように、アッパレ
ール１の縦壁１１は、ロアレール２の第２フランジ壁２
３間に一方のフランジ壁との間の隙間が他方のフランジ
壁２３との間の隙間より小さくなるように一方のフラン
ジ壁２３に近接して配置されている。図５に示されるよ
うに、ロックプレート５は、アッパレール１の縦壁１１
とロアレール２の第２フランジ壁２３の他方（図４示左
側の第２フランジ壁２３）との間に配置されている。ア
ッパレール１の縦壁１１を構成する板材１ａのロックプ
レート５の係合穴５３とロアレール２の歯部２４との係
合部位とレール上下方向において近接したレール長手方
向の所定の部位には、穴１７が形成されている。又、ア
ッパレール１の縦壁１１を構成する板材１ｂには、穴１
７より大きい穴１８が穴１７と同軸上で形成されてい
る。又、ロックプレート５の中央部付近には、穴１８及
び穴１７と同軸上となる穴５５が形成されている。更
に、ロクプレート５の穴５５周りのアッパレール１の縦
壁１１側の面５ａには、円形の凸部５６が穴５５と同軸
上で形成されており、面５ａと反対側の面５ｂには、円
形の凹部５７が穴５５及び凸部５６と同軸上で形成され
ている。この構成において、凸部５６が穴１８に嵌合さ
れ且つピン６がその頭部６１が凹部５７に収容されるよ
うに穴１７及び５５内に挿通されてかしめられ、これに
より、ロックプレート５がアッパレール１の縦壁１１に
その回動中心が前述した係合部位とレール上下方向に近
接した配置で回動自在に支持される。この支持状態にお
いて、ピン６の頭部６１は、ロックプレート５の凹部５
７に収容されているので、ロアレール２の第２フランジ
２３間は極力小さくなっている。尚、アッパレール２の
縦壁１１及びロックプレート５を含む板厚の中心線がロ
アレール２の中心線上に位置しており、これにより、ア
ッパレール１，ロアレール２及びロックプレート５を組
み立てられた完成体としてのレールの左右重量バランス
が適正化されている。
【００１７】図１に示されるように、ロアレール２の歯
部２４は、ロックプレート５の係合穴５３とレール長手
方向において係合する対の係合面２４ａ，２４ｂを備え
ている。この係合面２４ａは、レール上下方向において
略垂直に延在しており、係合面２４ｂは、レール上下方
向においてその先端から根元にかけてレール長手方向後
側（図１示右側）に向かうように除々に傾斜して延在し
ている。この係合面２４ｂの傾斜により係合穴５３と歯
部２４との係合時におけるレール長手方向のガタ詰めが
行われる。
【００１８】上記した構成において、図６に示されるよ
うに、アッパレール１にレール長手方向の荷重Ａが加わ
ると、ロアレール１の歯部２４の係合面２４ａが略垂直
に延在したものであるので、ロックプレート５の係合穴
５３とロアレール１の歯部２４との係合部位においてロ
ックプレート５に略水平な反力Ｂが作用する。この反力
Ｂによりロックプレート５には、ロックプレート５を係
合穴５３と歯部２４との係合を解除する方向（図１及び
図６示時計方向）へ回動させようとするモーメント力が
作用するが、この時、ピン６つまりロックプレート５の
回動中心が係合穴５３と歯部２４との係合部位にレール
上下方向で近接しておりアーム比Ｃが小さいことからロ
ックプレート５に作用するモーメント力は非常に小さ
く、結果、ロックプレート５がこのモーメント力により
回動させられることがない。尚、ロックプレートの回動
中心を係合穴５３と歯部２４との係合部位にレール上下
方向で同一線上に配置することがアーム比Ｃを０とする
ことになり、結果、ロックプレート５にモーメント力が
作用しないようにする上でもっとも良いことであるが、
必ずしも同一線上に配置する必要はなく、前述したよう
に、ロックプレート５に作用するモーメント力が非常に
小さければよい（具体的にはロックプレート５を付勢す
るバネ９の付勢力及び係合穴５３と歯部２４との係合摩
擦力等、ロックプレート５の係合穴５３と歯部２４との
係合が解除される方向の回動に抗する力より小さければ
よい）。又、係合穴５３の係合面の傾斜角を垂直以外に
適宜設定することでアーム比Ｃを相殺する方向に反力Ｂ
を作用させることも可能となる。
【００１９】尚、アッパレール１にレール長手方向の前
述は逆の荷重が加わった場合にロックプレート５に作用
するモーメント力は、ロックプレート５を係合穴５３と
歯部２４との係合を維持する方向（図１及び図６示反時
計方向）へ回動させようとするものであるので、特に問
題はない。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、上記した技術的課題を
解決でき、これにより、アッパレールにレール上方の荷
重が作用した場合における横壁及び縦壁の第１フランジ
壁の第２フランジ壁との係合を外すような変形を起こし
にくくでき、板厚の増加等による機械強度の向上に伴う
重量の増加やコストアップ等を軽減することができる。
【００２１】又、ロックプレートのアッパレールに対す
る回動中心とロックプレートのロアレールに対する係脱
部位とがレール上下方向において近接しているので、ロ
ックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレ
ールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレー
トを係合解除方向に回動させるモーメント力を小さくで
き、これにより、レール長手方向に荷重が加わった場合
においてロックプレートが係合解除方向に回動させにく
いものとすることができる。
【００２２】又、本発明によれば、凸部と穴との嵌合及
び凹部に頭部が挿通されたピンの貫通によりロックプレ
ートをアッパレールに回動自在に支持しているので、ロ
アレールの第２フランジ間を従来と略同様とし、大きく
することなく、ロックプレートの配置を可能とすること
ができる。
【００２３】更に、本発明によれば、ロックプレートの
係合穴と係脱するロアレールの歯部がロックプレートの
回動中心のレール上下方向の位置に関連ずけられて傾斜
角が設定された係合面を備えるので、ロックプレートの
ロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレ
ール長手方向の荷重によりロックプレートを係合解除方
向に回動させるモーメント力をより小さくすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の平面
図である。
【図２】本発明に係る車両用シートスライド装置の上面
図である。
【図３】本発明に係る車両用シートスライド装置の分解
斜視図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートスライド装置のレー
ル長手方向の荷重が加わつた場合のロックプレートの作
用を示す模式図である。
【符号の説明】
１ アッパレール ２ ロアレール ５ ロックプレート ６ ピン １１ 縦壁 １２ 横壁 １３ 第１フランジ壁 １８ 穴 ２１ 底壁 ２２ 側壁 ２３ 第２フランジ壁 ２４ 歯部 ５３ 係合穴 ５６ 凸部 ５７ 凹部 ２４ａ 係合面

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 レール上下方向に延在する縦壁，レール
    幅方向に延在する横壁及び該横壁の両先端に形成された
    レール上方に向かって延びる対の第１フランジ壁を備え
    る断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、レール幅方向に延
    在する底壁，レール上下方向に延在する対の側壁及び該
    両側壁の先端に形成されたレール内側下方に向かって延
    びる対の第２フランジ壁を備える断面略Ｕ字状のロアレ
    ールと、前記アッパレールに回動自在に支持され回動動
    作により前記ロアレールと係脱するロックプレートとを
    有し、前記アッパレールの前記横壁を前記ロアレールの
    前記側壁間に配置し前記アッパレールの前記第１フラン
    ジ壁と前記ロアレールの前記第２フランジ壁とのレール
    上下方向の係合により前記アッパレールが前記ロアレー
    ルにレール長手方向で摺動自在に支持され、前記ロック
    プレートの前記ロアアームとの係脱により前記アッパレ
    ールの前記ロアレールに対するレール長手方向の摺動が
    規制及び規制解除される車両用シートスライド装置にお
    いて、前記アッパレールの前記縦壁を前記ロアレールの
    前記第２フランジ壁の一方に近接させて前記第２フラン
    ジ壁間に配置する共に前記ロックプレートを前記第２フ
    ランジ壁の他方に近接させて前記第２フランジ壁の他方
    と前記縦壁との間に配置した車両用シートスライド装
    置。
  2. 【請求項２】 前記アッパレールの縦壁及びロックプレ
    ートを貫通するピンと、前記アッパレールの前記縦壁に
    前記ピン周りで形成された穴と、前記ロックプレートの
    前記アッパレールの縦壁側の面に前記ピン周りで形成さ
    れ前記穴に嵌合される凸部と、前記ロックプレートの前
    記アッパレールの縦壁側の面とは反対側の面に形成され
    前記ピンの頭部を収容する凹部とを有し、前記凸部と前
    記穴との嵌合及び前記凹部に前記頭部が収容された前記
    ピンの貫通により前記ロックプレートを前記アッパレー
    ルに回動自在に支持する、請求項１記載の車両用シート
    スライド装置。
  3. 【請求項３】 前記ロックプレートに形成された係合穴
    と、前記ロアレールの前記第２フランジ壁に形成され前
    記係合穴とレール長手方向において係脱する共に前記ロ
    ックプレートの回動中心のレール上下方向の位置に関連
    ずけられて傾斜角が設定された係合面を備える歯部とを
    有し、前記係合穴と前記歯部との係脱により前記ロック
    プレートと前記ロアレールとの係脱が行われる、請求項
    ２記載の車両用シートスライド装置。
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