JPH0948311A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】エアバッグの展開時に引張応力が集中するとた
め、充分な挟持面積が得られず、同部分を補強するた
め、加工及び組立工程が煩雑化し、材料および加工コス
トが増加する課題を解決する。 【解決手段】周面に取付フランジ22c を有しガスを噴出
するインフレータ22と、エアバッグ24と、エアバッグカ
バー23と、エアバッグを前記取付フランジと共に支持す
るベースプレート21と、リテーナリング25とを備え、前
記エアバッグ24が前記インフレータの嵌挿用開口を有し
ない略密閉状の袋状をなし、その一部に前記インフレー
タのリード線挿通孔24c が形成され、同エアバックには
予めインフレータを内蔵しておき、取付けに際してはエ
アバッグの一部をインフレータ22の取付フランジ22c を
介してベースプレート21及びリテーナリング25によりリ
ング状で且つ２重に挟持固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突などの
衝撃に対して乗員を保護するためのエアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ドライバー用のエアバッグ装置
はステアリングホイールのセンタパッドに内蔵され、車
両の衝突時などの衝撃を検出してエアバッグが瞬時に膨
張展開してドライバーを保護するようになっている。そ
のため、ステアリングホイール本体にはエアバッグモジ
ュールの取付部が設けられており、エアバッグモジュー
ルに設けられた取付片とをキャップスクリュー等で締結
することにより取り付けられる。

【０００３】従来のエアバッグを膨張させるためのイン
フレータは周面に取付フランジを有する金属製容器から
なり、その内部中央に少量の点火剤を配すると共に、同
点火剤の回りに大量の窒素ガス等を瞬時に発生させる錠
剤を配し、まず点火剤を反応させ、それに接する錠剤の
反応を開始させて、エアバッグを膨張展開させる。通
常、ステアリングホイールに装着されるインフレータは
偏平の円筒状をなしており、長さに比べて径が大きい。

【０００４】一方、従来のエアバッグは一対のシート
材、例えばポリアミドなどの織布材を重ね合わせて、そ
の円周を縫合などして形成される。円形の織布材の一方
にはインフレータ嵌挿用の開口を設けるとともに、その
周縁にボルト止めのための複数のボルト挿通孔が所定の
間隔をおいて穿設されている。そして、前記開口及びボ
ルト挿通孔を補強して取付強度を確保するために、別体
のリング状の補強布を重ねて、縫合している。そして、
上述の形態を備えたインフレータを採用する一般的なエ
アバッグ装置は、例えば実開平２−９１０５１号公報に
開示された構成を備えている。すなわち、エアバッグに
はガス噴出口を有するインフレータの上部が嵌合される
円形の開口を設けるとともに、同開口の周縁には例えば
４個のボルト通通孔を設け、さらに前記開口と４つのボ
ルト挿通孔を同時に補強するためにリング状の当て布を
縫着などして組み合わせている。また、実開平４−５５
４４６号公報には上記開口の周縁部に排気穴を設けた構
成が開示されている。こうした排気穴を設けることも一
般的である。

【０００５】かかる構成を備えたエアバッグをベースプ
レートに取付けるには、スタッドボルトが設けられたリ
テーナリングを予めエアバッグの内部に挿入して、上記
ボルト挿通通孔からスタッドボルトを挿通し、これをイ
ンフレータの取付フランジに設けた通孔に挿通したの
ち、さらにベースプレートの取付孔に挿通して、ナット
等で締結する。こうして、前記のリテーナリングとイン
フレータの取付フランジとによってエアバッグの円形状
の開口周縁を強固に挟持する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】エアバッグが展開する
と、上記スタッドボルトの周縁部には引張応力が集中す
るとともに、同部分においてエアバッグの開口周縁は内
外周幅が通孔の直径分減少して、充分な挟持面積が得ら
れず要求される強度が得られないため、特に同部分を縫
い目や当て布によって強化しなければならない。また、
前記円形状の開口周縁を気密的に挟持するためには所定
の厚みを持たせる必要がある。したがって、前記ボルト
挿通孔の周縁以外の部分はリテーナリングとインフレー
タの取付フランジをもって比較的広い面を挟持できるに
も関わらず、開口周縁の全体を均一な肉厚をもって過剰
に補強せざるを得ない。そのため、工程が煩雑化し、材
料コストおよび加工コストも増加するという課題があっ
た。

【０００７】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたもので、エアバッグが簡単な方法で強固に取り付け
得、その膨張時における欠損がなく、理想的な膨張形態
を容易に実現することを可能にしたエアバッグ装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明の最も重要な構成は、周面に取付フランジを
有しガスを噴出するインフレータと、同インフレータか
ら噴出するガスによって膨張するエアバッグと、同エア
バッグを収納するケース体と、エアバッグを前記取付フ
ランジと共に支持するベースプレートとからなるエアバ
ッグモジュールを備えたエアバッグ装置において、前記
エアバッグは前記インフレータの嵌挿用開口を有しない
袋状をなし、その一部にリード線挿通孔や排気穴等の小
径孔が適宜形成されているに過ぎないほぼ密閉状の袋体
である。

【０００９】エアバッグをベースプレートに取り付ける
には、前記インフレータが予めエアバッグの内部に収納
されていることが必要である。そのため、所定の形状を
有する複数のエアバッグ構成布材を重ね合わせて、その
周縁を縫合するとき、インフレータを予め布材内に包み
込むように配置して全周縁を縫合するか、或いは複数の
エアバッグ構成布材を重ね合わせてその周縁を縫合する
とき、予めインフレータが挿入できる未縫合箇所を残し
て縫合する。構成布材の周縁が全て縫合されて完全な袋
状のエアバッグが完成する時点では、既にその内部にイ
ンフレータが収納された状態にある。

【００１０】そして、インフレータを予め内蔵した前記
エアバッグは、その一部が前記フランジの表裏面と前記
ベースプレートのインフレータ嵌挿用の開口部周縁及び
リテーナリングとをもって２重に挟持固定されることに
なる。このときの固定は、ベースプレートとリテーナリ
ングとをエアバッグ及び取付フランジを挿通させること
なくボルト等により直接締結することにより行われる。

【００１１】前記ベースプレートの開口部周縁にインフ
レータの前記取付フランジを縦に通過させるに必要な空
隙部を形成する場合には、同空隙部及び前記開口部を通
してインフレータをエアバッグと共にベースプレートの
開口部を通過させてから横にして、開口部に前記フラン
ジを係止させると共に、前記ベースプレートにエアバッ
グを介して添わせるようにリテーナリングを配し、ベー
スプレートとリテーナリングとをエアバッグ及び取付フ
ランジを挿通させることなくボルト等により直接締結す
る。この場合、インフレータをベースプレートの開口部
を通過させる以前に、予めエアバッグを所定の手順で所
定の大きさに折り畳んでおくことが可能となる。

【００１２】そして、前述のようにボルト等による締結
のため、前記ベースプレート及びリテーナリングのいず
れかに複数のスタッドボルトを有すると共に、その他方
に前記スタッドボルトを挿通させるボルト挿通孔を有
し、前記スタッドボルトとボルト挿通孔は前記インフレ
ータの取付フランジの外側に位置するよう設けられる。

【００１３】かかる構成により、エアバッグには取付け
のためのインフレータ嵌挿用開口やボルト挿通孔が不要
となり、同時にそれらの開口やボルト挿通孔の周縁を補
強する必要がなくなるにも関わらず、ベースプレートと
リテーナリングとによりインフレータの取付フランジを
挟んでエアバッグをリング状に２重に挟持固定するた
め、十分な取付強度が確保される。また、同時にエアバ
ッグ及びエアバッグモジュールの加工・組立工程が簡略
化され、部品点数も削減されて、生産性を増加させるこ
とを可能にするばかりか、コストの低減を図ることをも
可能にする。さらに、エアバッグの膨張展開時におい
て、同エアバッグの取付部に局部的な引張応力が作用し
ないため、前述のようにエアバッグの補強を要すること
なく、損傷が防止される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を最良
の実施例に基づいて具体的に説明する。

【００１５】図１〜図６は本発明の第１実施例に関し、
図１は本発明の第１実施例であるエアバッグ装置を装着
したステアリングホイールの正面図、図２は同ステアリ
ングホイールの分解斜視図、図３は図１におけるエアバ
ッグモジュールのＩ−Ｉ部の断面図、図４はエアバッグ
の平面図、図５は同分解斜視図、図６はエアバッグに対
するインフレータの挿入説明図である。

【００１６】ステアリングホイール１はステアリングホ
イール本体２とパッド部４などからなり、ステアリング
ホイール本体２は円環状のホイールリング３と、その中
心から下方に偏位した位置にパッド部４を装着すると共
に、車体側に設けられた図示せぬステアリングシャフト
に嵌着するボスを一体に取付けたボスプレート５と、前
記ホイールリング３とボスプレートとを連結する複数の
スポーク６などによって構成されている。前記ボスプレ
ート５の左右端部にはブラケットが突設されており、こ
のブラケットにはガイドボルト７を取り付け、絶縁部材
を介してこのガイドボルト７によって案内され、コイル
スプリング８によって上昇限に弾性支持された可動プレ
ート９の取付舌片９ａにパッド部４をなすエアバッグモ
ジュール２０のベースプレート２１が図示せぬキャップ
ボルト等により締結して取り付けられる。

【００１７】前記エアバッグモジュール２０は、図２及
び図３に示すようにベースプレート２１、インフレータ
２２、エアバッグカバー２３、エアバッグ２４等を備え
ており、図示例において前記エアバッグカバー２３は従
来と同様に熱可塑性ウレタンエラストマー、熱可塑性ポ
リエステルエラストマーなどの軟質の各種エラストマー
樹脂から成形され、取付枠部２３ａと、この取付枠部２
３ａの一面側に周囲を越えて延びる庇部を有する平板状
の開裂部２３ｂとからなり、前記開裂部２３ｂには肉薄
部からなる略Ｈ字状のテアライン２３ｃが形成されてお
り、これらの構成は従来と実質的に変わるところがな
い。

【００１８】また、インフレータ２２の構成も既述した
従来のものと変わるところがなく、全体が扁平な円筒状
をなし、その周面の中央に外形が略矩形をなすリング状
の取付フランジ２２ｃが取り付けられている。このフラ
ンジ２２ｃを挟んだ上部はガス噴射部２２ａを構成して
おり、そのガス噴射部２２ａの側壁には所定の間隔をお
いて複数のガス噴射孔２２ｄが形成されている。また、
前記フランジ２２ｃを挟んだインフレータ２２の下部２
２ｂの底面中心部には内部につながるリード線１０の導
出孔を有している。

【００１９】ベースプレート２１は前記インフレータ２
２とエアバッグ２４とを一緒に支持するための部材であ
り、図２及び図３に示すように略台形をなすプレート本
体２１ａの周縁に下方に延びる側壁２１ｂを有すると共
に、前記プレート本体２１ａの中央部には上記インフレ
ータ２２の下部２２ｂを嵌挿する開口部２１ｃを有して
いる。また、前記プレート本体２１ａの４つの隅角部に
はそれぞれリテーナリング２５に固着されたスタッドボ
ルト２５ａを挿通させるボルト挿通孔２１ｄが形成さ
れ、前記側壁２１ｂにはブラインドリベット４０を挿通
させる複数のリベット挿通孔２１ｅが形成されている。

【００２０】リテーナリング２５はＬ字状断面をもつリ
ング体であって、その内径がインフレータ２２のガス噴
射部２２ａの外径よりも僅かに大きく設定されると共
に、略矩形平面をなす前記インフレータ２２の取付フラ
ンジ２２ｃにおける最小径部を外れた外側であって、且
つベースプレート２１の上記ボルト挿通孔２１ｄに対応
する位置には、それぞれ下方に向けて４本のスタッドボ
ルト２５ａが溶接などにより一体に固設されている。

【００２１】本発明におけるエアバッグ２４は最も重要
な構成部分をなしており、同エアバッグ２４にはインフ
レータ２２を嵌挿するための開口が設けられておらず、
従来の排気穴を除くと略密閉状の袋体として構成され
る。図４は本実施例に係るエアバッグ２４の排気穴を省
略した平面図であり、未だインフレータ２２を内蔵して
いない状態を示している。かかるエアバッグ２４は、図
５に示すように円形のシート材、例えばポリアミド樹脂
系の繊維糸状をもって織成した上下２枚の円形織布２４
ａ，２４ｂからなり、下部織布２４ｂの略中心には直径
が２０ｍｍ程度の円形のリード線等の挿通孔２４ｃが形
成され、これら一対の織布を重ね合わせて、破線で示し
た周縁近傍を縫合する。

【００２２】このとき、図４に示すように未縫合部２４
ｄを残して縫合するようにする。この未縫合部２４ｄを
２枚の織布２４ａ，２４ｂを離反するように広げると、
図６に示すような開口２４ｅが得られ、この開口２４ｅ
からインフレータ２２の全体をリード線１０をも含めて
エアバッグ２４の内部に挿入する。インフレータ２２の
下面中心部にはリード線１０が取付けられており、イン
フレータ２２をエアバッグ２４の内部で移動させて、リ
ード線１０を上記リード線挿通孔２４ｃからエアバッグ
２４の外側に引き出す。次に未縫合部２４ｄを縫合し
て、エアバッグ２４の周縁部の全長にわたって縫合を完
了させる。なお、好ましくは、この未縫合部２４ｂを縫
合するときには、未縫合部２４ｄの前後にわたる縫合部
を１０数ｍｍ程度縫い目が重なるように２重縫いとする
とよい。

【００２３】本実施例に係るエアバッグモジュール２０
を組み立てるには、まずリテーナリング２５にエアバッ
グ２４を挿通させて図２に示すように上方に引出す。こ
のとき、リテーナリング２５の４本のスタッドボルト２
５ａを、それぞれインフレータ２２のフランジ部２２ｃ
の最小径部の外側に位置させるようにエアバッグ２４を
引き上げ、リテーナリング２５をエアバッグ２４を介し
てインフレータ２２のフランジ部２２ｃに当接させる。

【００２４】このように組み合わされたエアバッグ２
４、リテーナリング２５及びインフレータ２２を、イン
フレータ２２の下部２２ｂがエアバッグ２４の一部と共
にベースプレート２１の開口部２１ｃに挿入するように
して嵌め込むとともに、スタッドボルト２５ａをベース
プレート２１のそれぞれに対応するボルト挿通孔２１ｄ
に挿通し、ナット２６で締結固定する。

【００２５】次に、リテーナリング２５の上方に引き出
されたエアバッグ２４の部分をベースプレート２１の外
径内に収まるようにコンパクトに折り畳んで、上方から
エアバッグカバー２３を被せ、複数のブラインドリベッ
ト４０によってベースプレート２１とエアバッグカバー
２３とを図３に示すように強固に固定してエアバッグモ
ジュール２０を完成させる。

【００２６】かかる構成を備えたエアバッグモジュール
２０は、エアバッグ２４に従来のようにインフレータ２
２を嵌挿するための開口部を形成する必要がないため、
そのための切除工程や補強作業などが排除されエアバッ
グ２４の製作が容易となる。しかも、本実施例ではリテ
ーナリング２５をエアバッグ２４の外から嵌め込みイン
フレータ２２の取付フランジ２２ｃにエアバッグ２４を
介して当接させると共に、ベースプレート２１を前記リ
テーナリング２５に対向させて同じくエアバッグ２４の
外から嵌め込みインフレータ２２の取付フランジ２２ｃ
の反対面にエアバッグ２４を介して当接させてから、ス
タッドボルト２５ａ及びナット２６で締結固定するた
め、その締結作業も容易である。

【００２７】特に、従来のエアバッグモジュールを組み
立てるに際しては、エアバッグの内部に収容された複数
のボルトをエアバッグ、インフレータ、ベースプレート
等の構成部材に形成されたボルト挿入孔に挿通させるた
め、極めて煩雑な作業を要求されるが、上述のように本
実施例によるエアバッグモジュール２０の組立てにあた
っては、スタッドボルト２５ａがリテーナリング２５に
固設されているだけでなく、これらの締結要素の全てが
目視可能であり、位置決めと締結作業が簡単に行われる
ようになり、部分的な自動化をも可能にする。

【００２８】また、取付フランジ２２ｃの上面とリテー
ナリング２５の下面との間、及び同フランジ２２ｃの下
面とベースプレート２１の上面との間で、それぞれエア
バッグをリング状に２重に挟持するため、エアバッグ２
４を強固にベースプレート２１に取り付けることがで
き、しかも取付フランジ２２ｃの表裏両面の全面にわた
ってエアバッグ２４が断面コ字状に均等に保持され、さ
らにエアバッグ取付部には締結部材などを通すための挿
通孔が穿設されないため、エアバッグ取付部分の特定箇
所に引張応力が集中することはなく、エアバッグ２４の
展開に際してエアバッグ２４の損傷を招かない。このこ
とは、従来のような補強のための当て布等の余分な部材
や縫合補強等の煩雑な工程を削減させることができ、或
いは簡略化できることを意味する。さらに、エアバッグ
２４の上記挟持面は完全にシールされるため、インフレ
ータ２２から発生するガスがインフレータ２２の下部に
抜けないので、リード線挿通孔２４ｃを格別に補強又は
シールする必要がなく構造が簡略化できる。

【００２９】なお、上記実施例では、エアバッグの縫合
を２工程に分けて行っているが、２枚の重ねられた織布
２４ａ，２４ｂの間にインフレータ２２を予め収納して
おき、同織布２４ａ，２４ｂの全周縁部を１工程の縫合
作業によって縫合し、インフレータ２２を内蔵するエア
バッグ２４を製作することも可能である。

【００３０】図７は本発明の第２実施例であるエアバッ
グ装置を装備したステアリングホイールの分解斜視図、
図８は同実施例におけるエアバッグモジュールの断面図
である。なお、これらの図において上記第１実施例と同
一の符号を付した部分は実質的に同一の構成を有してい
る。

【００３１】エアバッグモジュール２００は、上記第１
実施例と同様にベースプレート２１０、インフレータ２
２、エアバッグカバー２３、エアバッグ２４及びリテー
ナリング２５等を備えている。本実施例にあって、上記
第１実施例と大きく異なる点は前記ベースプレート２１
０とリテーナリング２５の配置が上下逆になっているこ
とと、前記ベースプレート２１０にインフレータ２２の
取付フランジ２２ｃを縦にして通過させるに必要なスリ
ット状の通過空隙２１５を形成していることである。

【００３２】また、前記ベースプレート本体２１１の４
隅部には下方に向けてスタッドボルト２１４が一体に突
設されている以外は、上記第１実施例と同様に略台形を
なすプレート本体２１１の周縁に下方に延びる側壁２１
２を有すると共に、前記プレート本体２１１の中央部に
上記インフレータ２２のガス噴射部２２ａを嵌挿する開
口部２１３が、また前記側壁２１２にブラインドリベッ
ト４０を挿通させる複数のリベット挿通孔２１６とが形
成されている。

【００３３】リテーナリング２５はＬ字状断面をもつリ
ング体であって、その内径がインフレータ２２のガス噴
射部２２ａの外径よりも僅かに大きく設定されると共
に、略矩形平面をなす前記インフレータ２２のフランジ
部２２ｃにおける最小径部を外れた外側であって、且つ
ベースプレート２１０に突設された上記スタッドボルト
２１４に対応する位置に、それぞれスタッドボルト２１
４を挿通するボルト挿通孔２５ｃが形成されている。

【００３４】ステアリングホイール本体２には既述した
と同様にコイルスプリング３１、上下一対のインシュレ
ータ３２ａ，３２ｂにより電気的に絶縁された可動プレ
ート３５、ガイドボルト３６を有する左右一対のスイッ
チ装置３０が、ボスプレート２ａおよびスポーク芯金２
ｂ、２ｃに一体的に設けられたブラケットに所定の押圧
力で前記コイルスプリング３１の弾力に抗して下方に移
動可能に支持されている。前記可動プレート３５にはエ
アバッグモジュール２００を支持する支持片３５ａが起
立状に設けられている。また、可動プレート３５の平板
部３５ｂには銅などの接点３５ｃが取り付けられてお
り、一方、前記可動プレート３５が下降限で当接するス
テアリングホイール本体側には前記接点３５ｃと当接す
る固定接点２ｄが一体的に設けられている。

【００３５】次に、第２実施例におけるエアバッグモジ
ュール２００を、その組立手順に従って図７を中心にし
て説明する。エアバッグ２４は上記第１実施例と同様に
円形のナイロン布などを２枚重ねて、その周縁部を縫合
して袋体とされる。展開時に下面になる織布２４ｂの中
心部にはリード線１０の挿通孔２４ｃが穿設され、２枚
の円形織布２４ａ，２４ｂの間にインフレータ２２を挿
入したのち、インフレータ２２に取り付けられたリード
線１０を前記リード線挿通孔２４ｃから引き出し、２枚
の円形織布２４ａ，２４ｂの円周を合わせてその全周縁
部をミシンなどで連続的に縫合する。

【００３６】略中央にインフレータ２２を内蔵したエア
バッグ２４を、図８に示すように同エアバッグ２４のリ
ード線引出し側をいくらか弛ませた状態で予め設定され
た折り畳み手順に従ってエアバッグカバー２３の内部空
間に収容される所定の形態となるように折り畳む。

【００３７】こうしてエアバッグ２４が折り畳まれた状
態で、内部のインフレータ２２の取付フランジ２２ｃを
ベースプレート本体２１１の平面に対して立てるように
して、ベースプレート２１０に形成された通過空隙２１
５を通過させると同時に、インフレータ２２の胴部をベ
ースプレート２１０の嵌挿用開口部２１３に挿入して、
エアバッグ２４と共に同開口部２１３を通過させる。

【００３８】この通過後に、インフレータ２２の上下面
がベースプレート本体２１１の平面と略平行となるよう
にインフレータ２２の態勢を変え、エアバッグ２４を上
方へ引き戻してインフレータ２２のフランジ部２２ｃの
上面がエアバッグ２４を介してベースプレート２１０の
下面に当接させる。次いで、インフレータ２２の下部２
２ｂにエアバッグ２４を介してリテーナリング２５が嵌
め込まれる。リテーナリング２５のボルト挿通孔２５ｃ
にベースプレート２１０のスタッドボルト２１４が挿通
され、ナット２６によって、インフレータ２２の取付フ
ランジ２２ｃの表裏面をそれぞれエアバッグ２４の一部
を介してベースプレート２１０とリテーナリング２５と
で２重に挟持した状態のまま、締め付けて一体に固定さ
れる。このとき前記スタッドボルト２１４はインフレー
タ２２の取付フランジ２２ｃの外側に位置している。

【００３９】次いで、エアバッグカバー２３を被せて複
数のブラインドリベット４０をベースプレート２１０と
エアバッグカバー２３のリベット挿通孔に挿入して、ベ
ースプレート２１０にエアバッグカバー２３を強固に取
り付けエアモジュール２００が完成する。上記エアバッ
グモジュール２００を、車体のステアリングシャフトに
取り付けられたステアリングホイール本体２の可動プレ
ート３５にキャップボルトで取り付ける。さらにインフ
レータ２２およびホーンなどのリード線を配線して作業
を完了する。

【００４０】第２実施例によるエアバッグ装置の作用
は、上述の第１実施例とほぼ同様であるが、第１実施例
に加えてエアバッグ２４をベースプレート２１０に取り
付けるに先立って所定の形態に折り畳むことが可能とな
り、ベースプレート２１０とリテーナリング２５のボル
ト・ナットによる締結作業がより容易になる。

【００４１】なお、本発明においてベースプレートに対
するエアバッグの取付部のシール性を更に向上させよう
とする場合には、インフレータ２２の取付フランジ２２
ｃの表裏に合成ゴムや軟質合成樹脂などからなる弾性シ
ール材を添着するとよい。

【００４２】また、以上に説明したエアバッグモジュー
ル２０，２００は、周囲の略中央に取付フランジを有す
るインフレータ２２を使用する場合について説明した
が、本発明は、かかるインフレータの他に周面の上方又
は下方に偏位して、或いは周面の下端に取付フランジを
有するインフレータを使用する場合もある。

【００４３】更に、インフレータを起動するためのエネ
ルギや衝突センサなどを車体側に依存して上述のような
電気信号で起動する方式のインフレータの他にも、機械
式の加速度センサなどをインフレータボディに一体に内
蔵し、外部から電気エネルギなどを供給することなく作
動する直接起動方式のインフレータを利用することもで
き、このようなインフレータと組み合わされるエアバッ
グは下部の円形織布の中央にインフレータを不活性状態
に保持するインタロック機構を解除するための操作杆が
差し込まれる操作杆挿通孔を排気穴（ベントホール）と
は別に設けている。

【００４４】また更に、上記実施例ではリード線を挿通
するための小径の挿通孔をエアバッグに形成したものに
ついて説明したが、このように小径の挿通孔に限らず、
インフレータの下部の径よりも小さな径をもつ各種の挿
通孔を形成する場合にも、エアバッグがインフレータの
フランジを介してベースプレート及びリテーナリングに
よってリング状に且つ２重に挟持される限りにおいて、
本発明の精神を逸脱するものではない。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、本発明
のエアバッグ装置によればベースプレートとリテーナリ
ングとをもってインフレータの取付フランジの表裏全面
に対してエアバッグを２重に挟持固定できるため、その
取り付けが強固なものとなるばかりでなく、エアバッグ
の膨張展開時において局部的な引張応力が作用しないた
めエアバッグに損傷を与えることがなく、しかも理想的
な膨張形態を容易に実現できるとともに、エアバッグモ
ジュールの組立てが容易になり部品点数も大幅に削減で
き、コストダウンが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグ装置を装着したステアリン
グホイールの正面図である。

【図２】同前ステアリングホイールとエアバッグ装置の
第１実施例を示す分解斜視図である。

【図３】同エアバッグモジュールの断面図である。

【図４】同エアバッグの全体構成例を示す正面図であ
る。

【図５】同エアバッグの縫合前の分解斜視図である。

【図６】同エアバッグに対するインフレータの挿入状態
を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例であるエアバッグ装置及び
ステアリングホイールの分解斜視図である。

【図８】同エアバッグモジュールの断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングホイール本体 ２ｄ 固定接点 ３ ホイールリング ４ パッド部 ５ ボスプレート ６ スポーク芯金 ７ ガイドボルト ８，３１ コイルスプリング ９，３５ 可動プレート ９ａ，３５ａ 取付舌片 １０ リード線 ２０，２００ エアバッグモジュール ２１，２１０ ベースプレート ２１ａ，２１１ プレート本体 ２１ｂ，２１２ 側壁 ２１ｃ，２１３ 開口部 ２１４ スタッドボルト ２１５ 通過空隙 ２１ｄ ボルト挿通孔 ２１ｅ，２１６ リベット挿通孔 ２２ インフレータ ２２ａ ガス噴射部 ２２ｂ 下部起爆部 ２２ｃ 取付フランジ ２２ｄ ガス噴射孔 ２３ エアバッグカバー ２３ａ 取付枠部 ２３ｂ 開裂部 ２３ｃ テアライン ２４ エアバッグ ２４ａ，２４ｂ 上下織布 ２４ｃ リード線挿通孔 ２４ｄ 未縫合部 ２４ｅ 開口 ２５ リテーナリング ２５ａ，２１４ スタッドボルト ２５ｃ ボルト挿通孔 ２６ ナット ３０ スイッチ装置 ３２ａ，３２ｂ 上下インシュレータ ３５ｂ 平板部 ３５ｃ 可動接点 ４０ ブラインドリベット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周面に取付フランジを有しガスを噴出す
   るインフレータと、同インフレータから噴出するガスに
   よって膨張するエアバッグと、同エアバッグを収納する
   ケース体と、エアバッグを前記取付フランジと共に支持
   するベースプレートとからなるエアバッグモジュールを
   備え、 前記エアバッグは前記インフレータの嵌挿用開口を有し
   ない袋状をなし、その一部にリード線挿通孔、排気穴な
   どの小径孔が適宜形成されてなることを特徴とするエア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 インフレータを内蔵した前記エアバッグ
   の一部が、前記フランジの表裏面と前記ベースプレート
   の開口部周縁及びリテーナリングとをもって２重に挟持
   されてなる請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記インフレータが、前記エアバッグの
   構成シート内に予め挿入され、その開口部を完全に閉塞
   することにより内蔵されてなる請求項１記載のエアバッ
   グ装置。
4. 【請求項４】 前記ベースプレート及びリテーナリング
   のいずれかに複数のスタッドボルトを有すると共に、そ
   の他方に前記スタッドボルトを挿通させるボルト挿通孔
   を有し、前記スタッドボルト及びボルト挿通孔は前記イ
   ンフレータの取付フランジの外側に位置する部位に設け
   られてなる請求項１記載のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記ベースプレートのインフレータ嵌挿
   用の開口部周縁にインフレータの前記取付フランジを縦
   に通過させるに必要な空隙部が形成されてなる請求項１
   記載のエアバッグ装置。