JPH0948368A - 自動車用スプラッシュガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用スプラッシュガードにおいて、水し
ぶきを発生し難くして、車体外側への飛散を抑制する。 【解決手段】 スプラッシュガード１１の本体マット１
２のタイヤ対向面に飛散防止マット１４を貼着する。飛
散防止マット１４の表面全体に多数の突起１４ｂを植設
して粗状部１５を形成する。飛散防止マット１４を面フ
ァスナー等によって本体マット１２に取り外し可能に貼
着してもよい。タイヤ１が路面から跳ね上げた水は、飛
散防止マット１４に衝突し、粗状部１５で多数の突起１
４ｂの間に一時的に保持され、水勢が弱められた後に、
スプラッシュガード１１の下縁より落下する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤに
よる跳上げ水を受け止めるためのスプラッシュガードに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１２に示すように、従来のスプラッシ
ュガード６１は、タイヤ１の後方において車体のタイヤ
ハウジング２に取り付けられ、雨天走行時にタイヤ１が
路面から跳ね上げた水を受け止める障壁として機能する
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスプ
ラッシュガード６１によると、タイヤ対向面が平滑に形
成されているため、ここに跳上げ水が衝突した際に水し
ぶきが発生して車体の外側へ飛散しやすく、特に、トラ
ックやバス等の大型車輌の高速走行時には、大量の水し
ぶきによって後続車の視界が妨げられるという問題点が
あった。

【０００４】そこで、本発明の課題は、水しぶきの飛散
を抑制できる自動車用スプラッシュガードを提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明に係る自動車用スプラッシュガー
ドは、タイヤ対向面に粗状部を設けて構成される。

【０００６】請求項２の発明に係る自動車用スプラッシ
ュガードは、車体に取り付けられる本体マットのタイヤ
対向面に飛散防止マットを貼着し、飛散防止マットに粗
状部を設けて構成される。

【０００７】請求項３の発明に係る自動車用スプラッシ
ュガードは、飛散防止マットを剥離手段によって本体マ
ットに取り外し可能に貼着して構成される。

【０００８】ここで、前記粗状部は、タイヤが跳ね上げ
た水を一時的に保持して水勢を弱めるように作用する各
種の非平滑形状のものを含み、具体的には、次のものを
例示できる。 多数の突起 多数の孔 繊維状のものが集合した繊維集合体 凹凸形状…この場合、水が下方へ流れるように、凹
部と凸部とを上下に長く形成するのが好ましい。

【０００９】前記飛散防止マットは、これを取り外す必
要がない場合、接着剤を介して本体マットに固着され
る。また、泥が詰った飛散防止マットを取り外して洗浄
できるようにするためには、前記剥離手段として、例え
ば、面ファスナー、両面接着テープ、又はスナップ等が
用いられる。なお、前記本体マットとして、車体に既設
のスプラッシュガードを利用すれば、これに飛散防止マ
ットを後付けすることによって、従来品を容易に改良す
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施した自動車用
スプラッシュガードの形態例を図面に基づいて説明す
る。まず、図１及び図２に示す第１実施形態のスプラッ
シュガード１１は、タイヤ１を後方から覆うゴム製の本
体マット１２を備えている。本体マット１２は上端部に
てボルト１３によりタイヤハウジング２に取り付けられ
ている。本体マット１２のタイヤ対向面にはポリプロピ
レン等の合成樹脂からなる飛散防止マット１４が接着剤
によって貼着固定されている。飛散防止マット１４はベ
ースシート１４ａに多数の突起１４ｂを一体的に植設し
て構成されている。突起１４ｂは、例えば、太さが２ｍ
ｍ、長さが１０ｍｍ、相互間隔が２〜１０ｍｍ程度と比
較的細長くかつ密に植設されている。そして、これらの
突起１４ｂにより飛散防止マット１４の全体に粗状部１
５が形成されている。

【００１１】このスプラッシュガード１１においては、
タイヤ１が路面から跳ね上げた水は、飛散防止マット１
４に衝突し、粗状部１５で多数の突起１４ｂの間に一時
的に保持され、水勢が弱められた後に、スプラッシュガ
ード１１の下縁より落下する。従って、水しぶきの発生
量を従来と比較して７０％ほど低減でき、車体外側への
水しぶきの飛散を効率よく抑制して、大型車輌の雨天高
速走行時でも後続車の視界を充分に確保することができ
る。また、粗状部１５が飛散防止マット１４に設けられ
ているので、本体マット１２として車体に既設のスプラ
ッシュガードを利用でき、これに飛散防止マット１４を
後付けすることによって、従来品を容易に改良できる利
点もある。

【００１２】次に、図３に示す第２実施形態のスプラッ
シュガード１７においては、飛散防止マット１８が面フ
ァスナー１９を介して本体マット２０に取り外し可能に
貼着されている。この構成によれば、粗状部２１の突起
２１ａの間に泥が詰った場合に、飛散防止マット１８を
本体マット２０から取り外して容易に洗浄することがで
きる。なお、面ファスナー１９にかえ、両面接着テープ
又はスナップを使用することも可能である。

【００１３】図４に示す第３実施形態のスプラッシュガ
ード２３においては、本体マット２４のタイヤ対向面に
多数の突起２４ａが一体的に植設され、これらの突起２
４ａによって本体マット２４の全体に粗状部２５が形成
されている。この構成によっても、前記と同様の飛散防
止効果が得られる。

【００１４】図５に示す第４実施形態のスプラッシュガ
ード２７においては、飛散防止マット２８が繊維集合体
によって構成されている。この繊維集合体は、本体マッ
ト２９に貼着されるベースシート２８ａに、多数の螺旋
状繊維２８ｂを厚さ１０ｍｍ程度の密集状態で接着して
成形されている。螺旋状繊維２８ｂとしては、例えば、
太さが０．５〜１．０ｍｍのポリプロピレン線材を螺旋
形に巻いたものを使用できる。そして、螺旋状繊維２８
ｂにより飛散防止マット２８の全体に粗状部３０が形成
され、ここにおいて、跳上げ水を螺旋状繊維２８ｂの間
に一時的に吸着保持して水勢を弱め、水しぶきの飛散を
抑制できるようになっている。

【００１５】図６に示す第５実施形態のスプラッシュガ
ード３２においては、本体マット３３のタイヤ対向面
に、厚さ１０ｍｍ程度の多孔性ゴム板からなる飛散防止
マット３４が貼着されている。飛散防止マット３４の全
体には、多孔性ゴム板の多数の円形孔３４ａによって粗
状部３５が形成され、跳上げ水を円形孔３４ａの内側に
一時的に保持できるようになっている。円形孔３４ａの
直径は３〜１０ｍｍが適当である。

【００１６】図７に示す第６実施形態のスプラッシュガ
ード３７においては、粗状部３８がゴム板からなる飛散
防止マット３９の多数の方形孔３９ａによって形成され
ている。４０は本体マットである。

【００１７】図８及び図９に示す第７実施形態のスプラ
ッシュガード４２においては、本体マット４３のタイヤ
対向面に、厚さ１０ｍｍ程度のゴム板からなる飛散防止
マット４４が貼着されている。飛散防止マット４４の全
体には、凹部４４ａと凸部４４ｂとが上下に長く成形さ
れ、これらによって波形凹凸形状の粗状部４５が形成さ
れている。そして、この粗状部４５は、跳上げ水を凹部
４４ａに一時的に保持して水勢を弱めた後に、凹部４４
ａに沿って下方へ案内し、スプラッシュガード４２の下
縁より強制的に落下させるようになっている。従って、
この波形粗状部４５によれば、特に、車幅方向における
水しぶきの飛散を効率よく抑制することができる。

【００１８】図１０に示す第８実施形態のスプラッシュ
ガード４７においては、ゴム板からなる飛散防止マット
４８の全体に、凹部４８ａと凸部４８ｂとが車体外側へ
傾いた状態で上下に長く形成され、これらによって鋸歯
形状の粗状部４９が形成されている。この形状によれ
ば、特に、跳上げ水の一部が粗状部４９の傾斜面４９ａ
に衝突して車体内側へ跳ね返るため、その分、車体外側
への水しぶきの飛散量を減少できる利点がある。５０は
本体マットである。

【００１９】図１１に示す第９実施形態のスプラッシュ
ガード５２においては、飛散防止マット５３の全体に、
上下に長い凹部５３ａと凸部５３ｂとによってあり溝形
状の粗状部５４が形成されている。この形状によれば、
特に、跳上げ水を凹部５３ａに確実に保持できる利点が
ある。５５は本体マットである。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、粗状部が跳上げ水を一時的に保持して水勢を弱
めるため、スプラッシュガードから水しぶきが発生し難
くなり、車体外側への飛散を抑制できる効果がある。

【００２１】請求項２の発明によれば、粗状部を飛散防
止マットに設けたので、車体に既設のスプラッシュガー
ドを本体マットとして利用し、これに飛散防止マットを
後付けして、従来品を容易に改良できる効果がある。

【００２２】請求項３の発明によれば、飛散防止マット
を本体マットに取り外し可能に貼着したので、粗状部に
泥が詰った場合に、飛散防止マットを容易に洗浄できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の自動車用スプラッシュ
ガードを示す斜視図である。

【図２】同スプラッシュガードの一部拡大斜視図であ
る。

【図３】第２実施形態のスプラッシュガードを示す部分
断面図である。

【図４】第３実施形態のスプラッシュガードを示す部分
断面図である。

【図５】第４実施形態のスプラッシュガードを示す部分
斜視図である。

【図６】第５実施形態のスプラッシュガードを示す部分
斜視図である。

【図７】第６実施形態のスプラッシュガードを示す部分
斜視図である。

【図８】第７実施形態のスプラッシュガードを示す斜視
図である。

【図９】同スプラッシュガードの一部拡大断面図であ
る。

【図１０】第８実施形態のスプラッシュガードを示す部
分断面図である。

【図１１】第９実施形態のスプラッシュガードを示す部
分断面図である。

【図１２】従来のスプラッシュガードを示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ タイヤ １１，１７，２３，２７，３２，３７，４２，４７，５
２ スプラッシュガード １２，２０，２４，２９，３３，４０，４３，５０，５
５ 本体マット １４，１８，２８，３４，３９，４４，４８，５３
飛散防止マット １５，２１，２５，３０，３５，３８，４５，４９，５
４ 粗状部 １９ 面ファスナー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ対向面に粗状部を設けてなる自動
   車用スプラッシュガード。
2. 【請求項２】 車体に取り付けられる本体マットのタイ
   ヤ対向面に飛散防止マットを貼着し、飛散防止マットに
   粗状部を設けてなる自動車用スプラッシュガード。
3. 【請求項３】 飛散防止マットを剥離手段によって本体
   マットに取り外し可能に貼着してなる請求項２記載の自
   動車用スプラッシュガード。