JPH09280129A

JPH09280129A - 船外機

Info

Publication number: JPH09280129A
Application number: JP8114374A
Authority: JP
Inventors: Noriyoshi Hiraoka; 徳由平岡; Masaaki Takahashi; 正哲高橋; Hitoshi Watanabe; 仁司渡辺
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1996-04-12
Filing date: 1996-04-12
Publication date: 1997-10-28
Anticipated expiration: 2016-04-12
Also published as: JP3608637B2; US5899778A

Abstract

(57)【要約】【課題】適当な温度の空気をエンジンに供給する
ことができる船外機を提供する。【解決手段】船外機は、吸気口（６１）を具備するハ
ウジング（１，２，３，４）と、このハウジングの内部
に配置されているとともに空気取り入れ口（７６）を具
備するエンジン（９）と、このエンジンの上方を覆うカ
バー（７１）と、このカバーに形成されている吸気ダク
ト（７３）とを備えている。そして、吸気口から吸い込
まれた空気は、吸気ダクトを通って、空気取り入れ口に
供給されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、船外機の吸気構造および排気構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機では、ハウジングの後面に
開口が形成されており、この開口から空気をハウジング
内部に吸い込んでいる。そして、ハウジング内部に配置
されているエンジンに空気を供給している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ハウジング
内部の空気は、エンジンで加熱されて、高温となってい
る。そして、この高温の空気は、ハウジングの外部から
ハウジングの内部に供給された空気と混合されて、エン
ジンに供給される。したがって、エンジンには比較的高
温の空気が供給され、所期の性能を発揮することができ
なくなる。

【０００４】また、ハウジング内部の高温の空気は、エ
ンジンに吸い込まれる以外にあまり排出されることがな
く、ハウジング内部が高温となることがある。したがっ
て、ハウジング内部に設けられている部材の性能が損な
われることがある。

【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、適当な温度の空気をエンジンに供給するこ
とができる船外機を提供することを目的とする。また、
ハウジング内部の温度を低くすることができる船外機を
提供することを二次的目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の船外機は、吸気口（６１）を具備するハウ
ジング（１，２，３，４）と、このハウジングの内部に
配置されているとともに空気取り入れ口（７６）を具備
するエンジン（９）と、このエンジンの上方を覆うカバ
ー（７１）と、このカバーに形成されている吸気ダクト
（７３）とを備えている。そして、吸気口から吸い込ま
れた空気は、吸気ダクトを通って、空気取り入れ口に供
給されている。

【０００７】また、前記カバーが、エンジンの上部に配
置されているタイミングベルト（４８）を覆っている場
合がある。このタイミングベルトは、吸気弁（３５）ま
たは排気弁（３６）の少なくとも一方を駆動している。

【０００８】さらに、吸気口は、ハウジングの左右の幅
が一番広い部分付近における左右両側面に形成されてお
り、かつ、この左右一対の吸気口を連通する吸気室（６
５）が形成され、この吸気室の中央部付近に出口（５
６）が形成されている場合がある。この場合には、この
吸気室の出口に、前記吸気ダクトの入口（７３ａ）が接
続されている。

【０００９】そして、排気口（６２）を具備するハウジ
ングと、このハウジングの内部に配置されているエンジ
ンと、このエンジンの上方を覆うカバーと、このカバー
に形成されている排気ダクト（７２）とを備えている場
合がある。そして、エンジンとカバーとの間に形成され
ている空間の空気が、排気ダクトを介して排気口から排
出されている。

【００１０】また、ハウジングには、吸気口および排気
口が形成されており、吸気口が排気口よりも前側に配置
されている場合がある。

【００１１】さらに、排気口がハウジングの後面に形成
されている場合がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図９を用いて説明する。図１は
本発明における船外機の一部切欠き断面図である。図２
は図１の船外機の平面図である。図３は図１の船外機の
内部構造を示す平面図である。図４はカバーを外した状
態における平面図である。図５は図１の船外機の内部構
造の断面図である。図６は図３の VI-VI断面図である。
図７は図３の VII-VII矢視図である。図８は船外機のハ
ウジング上部の概略図である。図９はカバーの概略図で
ある。

【００１３】まず初めに、船外機の全体構造を説明す
る。図１において、船外機は、上側から順番にアッパー
カウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシン
グ３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆
われている。そして、ロワーカウリング２内部のガイド
エキゾースト６およびアッパーケーシング３に、スイベ
ル軸７などを介して取り付けブラケット８が設けられて
いる。この取り付けブラケット８を、図示しないモータ
ーボートなどの小型船舶の船尾に固定することにより、
船外機は小型船舶に対して左右方向および上下方向に回
動可能に取り付けられている。そして、図１において左
側が、船外機の前側となる。

【００１４】図１ないし図５において、アッパーカウリ
ング１およびロワーカウリング２の内部には、Ｖ型６気
筒の４サイクルエンジン９が配置されている。このエン
ジン９のクランクシャフト１０はその軸が略垂直に設け
られており、クランクシャフト１０の後方には、左右一
対のシリンダ１１が左右方向にＶ字状になるように振り
分けて配置されている。この左右一対のシリンダ１１が
上下方向に３段設けられて、シリンダ１１は計６気筒配
置されている。また、クランクシャフト１０には、６個
のピストン１３が各々コンロッド１４を介して連結され
ており、このピストン１３が各シリンダ１１の内部に摺
動可能に配置されている。また、エンジン９のケース１
７は、前述の６個のシリンダ１１を形成するシリンダブ
ロック２０と、シリンダブロック２０のクランクシャフ
ト１０側を覆うクランクケース２１と、シリンダブロッ
ク２０の燃焼室１１ａ側を覆って閉塞する左右一対のシ
リンダヘッド２２とからなっている。このエンジンケー
ス１７は、ガイドエキゾースト６を介してアッパーケー
シング３の上面に固定されている。

【００１５】そして、クランクシャフト１０の下端は、
エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパ
ーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２
６に連結されている。このドライブシャフト２６の途中
にはウォーターポンプ２７が設けられている。そして、
ドライブシャフト２６の回転は、図示しない傘歯車など
を介して、ロワーケーシング４の後端部に回転自在に設
けられているプロペラ２８に伝達されている。

【００１６】また、図５において、シリンダヘッド２２
には、シリンダ１１に空気を供給する吸気通路３１と、
シリンダ１１の燃焼ガスを排気する排気通路３２とがシ
リンダ１１毎に形成されている。この吸気通路３１のポ
ートを吸気弁３５が、また、排気通路３２のポートを排
気弁３６が開閉している。そして、この吸気弁３５を吸
気弁用カムシャフト３８が、また、排気弁３６を排気弁
用カムシャフト３９が駆動している。この吸気弁用カム
シャフト３８および排気弁用カムシャフト３９は、右側
のシリンダヘッド２２と左側のシリンダヘッド２２にそ
れぞれ設けられるとともに、上下方向に延在して、１本
のカムシャフト３８，３９が３個の弁３５，３６を制御
できる様に構成されている。

【００１７】そして、図１において、クランクシャフト
１０の上端は、エンジンケース１７から突出しており、
このクランクシャフト１０の端部である上端部にプーリ
４１が圧入して固定されている。このプーリ４１の上側
には、フライホイル４２がナット４３で取り付けられて
いる。また、図４において、吸気弁用カムシャフト３８
および排気弁用カムシャフト３９にもプーリ４６が設け
られている。そして、クランクシャフト１０のプーリ４
１に上下一対の無端伝動部材であるタイミングベルト４
８が掛けられおり、一方のタイミングベルト４８が左側
のシリンダヘッド２２のカムシャフト３８，３９のプー
リ４６に、他方のタイミングベルト４８が右側のシリン
ダヘッド２２のカムシャフト３８，３９のプーリ４６に
掛け渡されている。

【００１８】さらに、フライホイル４２の一側には、こ
のフライホイル４２と連動する始動用スタータモーター
５１が、また、フライホイル４２の他側には、駆動用ベ
ルト５２を介してフライホイル４２と連動する発電用オ
ルタネータ５３が配置されている。なお、このオルタネ
ータ５３を駆動する駆動用ベルト５２はフライホイル４
２のプーリ部４２ａに掛け渡されている。

【００１９】次に、アッパーカウリング１について説明
する。図１、図２および図８において、アッパーカウリ
ング１は、アッパーカウリング本体１ａと、このアッパ
ーカウリング本体１ａの後側の上部を覆うカバー体であ
るモールディングエアーダクト１ｂとから構成されてい
る。アッパーカウリング本体１ａの上部は、後側の部分
が前側の部分よりも一段低く構成されているとともに、
この後側の部分には、大きな吸気用開口５６およびこの
吸気用開口５６より小さな排気用開口５７が形成されて
いる。そして、吸気用開口５６は排気用開口５７よりも
前方に位置しており、この吸気用開口５６と排気用開口
５７との間には隔壁５８が立設している。また、吸気用
開口５６は、左側のシリンダ１１と右側のシリンダ１１
との間の中央部付近の上方に配置されている。

【００２０】一方、モールディングエアーダクト１ｂに
は、左右両側面に吸気口６１が形成されており、後面に
排気口６２が形成されている。このモールディングエア
ーダクト１ｂがアッパーカウリング本体１ａの後側に取
り付けられる。そして、モールディングエアーダクト１
ｂが取り付けられている状態では、モールディングエア
ーダクト１ｂとアッパーカウリング本体１ａとで形成さ
れる空間が、隔壁５８で２個に分割され、前側の吸気室
６５と、後側の排気室６６とが形成されている。また、
吸気口６１は、アッパーカウリング１の横幅すなわち左
右方向の幅が一番広い部分の付近に形成されており、左
側の吸気口６１と右側の吸気口６１との間における中央
部付近に吸気用開口５６が配置されている。

【００２１】次に、エンジン９の上方を覆うカバー７１
について説明する。図１〜図３、図６、図７および図９
において、エンジン９の上側に配置されているフライホ
イル４２、タイミングベルト４８および駆動用ベルト５
２などに、手が触れないように、カバー７１がエンジン
９、フライホイル４２、タイミングベルト４８、スター
タモーター５１、駆動用ベルト５２およびオルタネータ
５３の上方を覆っている。このカバー７１の上面には、
排気ダクト７２および吸気ダクト７３が形成されてい
る。

【００２２】この排気ダクト７２の出口７２ａ側の端部
は、カバー７１の上面から立ち上がって形成され、ま
た、排気ダクト７２の入口７２ｂ（図１参照）は、フラ
イホイル４２の横側に設けられ、カバー７１とエンジン
９との間の空間と連通している。一方、吸気ダクト７３
の入口７３ａ側の端部は、カバー７１の上面から立ち上
がって形成され、また、吸気ダクト７３の出口７３ｂ
は、カバー７１の前端部において下方に開口している。
そして、図２に図示するように、排気ダクト７２の出口
７２ａは、排気室６６の入口である排気用開口５７に嵌
まっており、排気ダクト７２は排気室６６を介して排気
口６２に連通している。一方、吸気ダクト７３の入口７
３ａは、吸気室６５の出口である吸気用開口５６に嵌ま
っており、吸気ダクト７３は吸気室６５を介して吸気口
６１に連通している。また、吸気ダクト７３には排水口
７３ｃが形成されており、この排水口７３ｃには排水ホ
ースが取り付けられている。

【００２３】次に、エンジン９に吸排気される空気の流
れを説明する。船外機の外部の空気は、アッパーカウリ
ング１のモールディングエアーダクト１ｂの吸気口６１
から吸気室６５に流入する。そして、吸気室６５の吸気
用開口５６から、カバー７１の吸気ダクト７３を通っ
て、エンジン９の空気取り入れ口である空気取り入れ管
７６に達する。空気取り入れ管７６に流入した空気はス
ロットルバルブ７７を通り、図７に図示するように、左
右方向に分岐して、各々サージタンク７９に流入する。
このサージタンク７９には、各々３本の分岐管８１が形
成されており、分岐管８１の端部はインテクマニホール
ド８３を介して吸気通路３１に連結されている。インテ
クマニホールド８３にはインジェクタ８４が取り付けら
れている。

【００２４】このインジェクタ８４には、図示しない小
型船舶に搭載されている燃料タンクからの燃料がベーパ
ーセパレータータンク８６を介して供給されており、こ
の燃料の供給の時期および供給量などはコントロールユ
ニット（図示せず）が制御している。

【００２５】そして、燃料が混合された吸気通路３１の
空気は、従来よく知られているように、吸気弁３５が開
放した際に、シリンダ１１内に流入し、燃焼する。そし
て、この燃焼ガスは排気弁３６が開放した際に、排気通
路３２に排気される。この排気通路３２は、左右のシリ
ンダヘッド２２に各々３個形成されているが、排気通路
３２の端部は全てシリンダブロック２０に形成された排
気通路８９に連結されている。この排気通路８９は、Ｖ
字状に隣接して配置されている左右のシリンダ１１の間
に形成されており、シリンダブロック２０内を上下方向
に延在し、上端は閉塞されているとともに、下端は開放
して形成されている。したがって、各シリンダ１１で燃
焼した燃焼ガスは、シリンダブロック２０の排気通路８
９で合流し、排気通路８９に連結されているガイドエキ
ゾースト６の排気通路９１を通り、この排気通路９１に
連結されているエギゾーストパイプ９３を通って、マフ
ラー９４に流入する。このマフラー９４に流入した燃焼
ガスは図示しない通路を通って、プロペラ２８の軸から
排気される。

【００２６】また、エンジン９は稼働すると、高温とな
る。そして、船外機のアッパーカウリング１およびロワ
ーカウリング２の内部の空気が、高温となったエンジン
９で、加熱され、温度が上昇する。特に、エンジン９の
上方は、カバー７１で覆われているので、このカバー７
１とエンジン９との間に高温の空気が溜まる。この高温
の空気は、フライホイル４２の横側に配置されている排
気ダクト７２の入口７２ｂから、排気ダクト７２に流れ
込み、排気室６６を介して排気口６２から外部に排出さ
れる。この排気口６２は前述のようにアッパーカウリン
グ１の後面に形成されている。したがって、船外機が取
り付けられている船が航行すると、航行により発生する
風で、排気口６２の部分が負圧となる。その結果、排気
口６２からの排気が効率よく行われる。この様にして、
アッパーカウリング１内部の高温の空気が排気される
と、アッパーカウリング本体１ａの吸気用開口５６と吸
気ダクト７３との接続部や、吸気ダクト７３と空気取り
入れ管７６との接続部などから、外部の比較的冷たい空
気が、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２
内部に侵入してくる。

【００２７】前述のように、この実施の形態において
は、吸気口６１と空気取り入れ管７６とは吸気室６５を
介して吸気ダクト７３で連通しており、アッパーカウリ
ング１の吸気口６１から吸気された空気は、吸気室６５
および吸気ダクト７３を通って、エンジン９の空気取り
入れ管７６に供給される。したがって、アッパーカウリ
ング１内部の高温の空気が、空気取り入れ管７６に吸い
込まれることが少なくなる。その結果、高温の空気がエ
ンジン９に吸い込まれて、エンジン９の出力が低下する
ことを防止することができる。

【００２８】また、アッパーカウリング１の吸気口６１
から供給される空気の温度が低すぎる場合があるが、こ
の空気は吸気ダクト７３を通過している間に適度に加熱
され、温まる。したがって、エンジン９に供給される空
気の温度が低すぎて、ガソリンなどの燃料の霧化が不完
全となることを防止することができる。この様に、この
実施の形態においては、エンジン９に、温度が低すぎる
空気や高すぎる空気が供給されることが減少する。その
結果、エンジン９は所期の性能を発揮することができ
る。

【００２９】そして、排気ダクト７２はカバー７１の下
方と、排気口６２とを排気室６６を介して連通している
ので、カバー７１下方の空気を船外機の外に効率よく排
気することができる。したがって、船外機のアッパーカ
ウリング１の内部すなわちハウジング内部の温度を低下
させることができる。

【００３０】さらに、吸気口６１は横側に向いて開口し
ており、排気口６２は後側に向いて開口している。この
様に、吸気口６１および排気口６２は、前方に向いて開
口していないので、エンジン９などから生じる騒音が、
船外機が取り付けられている船に向かうことが少なくな
る。

【００３１】そして、船外機に波などがかかると、吸気
口６１から水分が吸気室６５に侵入するが、この実施の
形態においては、吸気口６１はアッパーカウリング１の
左右幅すなわち横幅の一番広い部分付近に設けられてい
るので、吸気口６１と吸気用開口５６との距離を長くす
ることができ、吸気室６５で水分を分離することができ
る。しかも、吸気ダクト７３には排水口７３ｃが設けら
れているので、万一、吸気ダクト７３に水分が侵入し
て、吸気ダクト７３の内部に溜まっても、排水口７３ｃ
から吸気ダクト７３の外に排水される。したがって、エ
ンジン９に水分が侵入することを防止することができ
る。

【００３２】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、エンジン９はＶ型６気筒
であるが、その形式や気筒数は適宜変更可能である。

【００３３】（２）実施の形態においては、エンジン９
を覆うカバー７１は、フライホイル４２、タイミングベ
ルト４８、オルタネータ５３やスタータモーター５１な
どを覆っているが、エンジン９の上方を覆っているなら
ば、必ずしも、上記の全ての部材を覆う必要はない。た
とえば、エンジン９およびタイミングベルト４８だけを
覆うことも可能である。（３）実施の形態においては、アッパーカウリング１は
アッパーカウリング本体１ａおよびモールディングエア
ーダクト１ｂの２部材で構成されているが、他の構造と
することも可能である。

【００３４】（４）実施の形態においては、吸気口６１
と空気取り入れ管７６とを連通している吸気ダクト７３
は、吸気室６５を介して吸気口６１に接続されている
が、吸気室６５ではなく、他の構造のパイプを介して接
続したり、吸気口６１に直接接続したりすることも可能
である。また、排気ダクト７２は、排気室６６を介して
排気口６２に接続されているが、排気室６６ではなく、
他の構造のパイプを介して接続したり、排気室６６に直
接接続したりすることも可能である。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンの上方をカバ
ーが覆っているので、手などが高温のエンジンに触れる
ことを防止することができる。また、吸気口から吸い込
まれた空気は、吸気ダクトを通って、空気取り入れ口に
供給されている。したがって、ハウジング内の高温の空
気が、吸気口から吸い込まれた空気に混合してエンジン
に供給されることが少ない。その結果、エンジンに供給
される空気の温度が、混合されている従来のものよりも
下がり、エンジンは所期の性能を発揮することができ
る。さらに、この吸気ダクトはカバーに形成されている
ので、吸気ダクトを別体で構成した場合と比べて、部品
点数および取り付け工数などを削減することができる。

【００３６】また、カバーが、エンジンの上部に配置さ
れているタイミングベルトを覆っている場合には、手な
どがタイミングベルトなどに触れることを防止すること
ができる。

【００３７】さらに、吸気口は、ハウジングの左右の幅
が一番広い部分付近における左右両側面に形成されてお
り、かつ、この左右一対の吸気口を連通する吸気室が形
成され、この吸気室の中央部付近に出口が形成され、そ
して、この吸気室の出口に、前記吸気ダクトの入口が接
続されている場合がある。この場合には、船外機に波な
どがかかり、吸気口から水分が侵入しても、吸気室の左
右方向の長さが長いので、水分が分離されやすい。した
がって、エンジンに水分が侵入することを防止すること
ができる。

【００３８】そして、排気口を具備するハウジングと、
このハウジングの内部に配置されているエンジンと、こ
のエンジンの上方を覆うカバーと、このカバーに形成さ
れている排気ダクトとを備えている場合がある。そし
て、エンジンとカバーとの間に形成されている空間の空
気が、排気ダクトを介して排気口から排出されており、
エンジンとカバーとの間の高温の空気は船外機の外に効
率よく排出することができる。したがって、エンジンと
カバーとの間の温度を低下させることができ、エンジン
上方に配置されている部材に熱影響を与えることが少な
くなる。その結果、エンジンの上方に配置されている部
材は、所期の性能を発揮することができる。また、エン
ジンとカバーとの間の空気が排出されるにともなって、
ハウジング内の空気も排出される。したがって、エンジ
ンとカバーとの間の空間以外におけるハウジング内の温
度も低下させることができ、ハウジング内に配置されて
いる他の部材も、所期の性能を発揮することができる。

【００３９】さらに、ハウジングには、吸気口および排
気口が形成されており、吸気口が排気口よりも前側に配
置されている場合には、排気口から排出された高温の空
気が、再び吸気口から船外機内に供給されることが減少
する。

【００４０】そして、排気口がハウジングの後面に形成
されている場合がある。このハウジングの後面は、船外
機が取り付けられている船が航行している際には、負圧
となっているので、ハウジング内の空気を効率よく排出
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明における船外機の一部切欠き断面
図である。

【図２】図２は図１の船外機の平面図である。

【図３】図３は図１の船外機の内部構造を示す平面図で
ある。

【図４】図４はカバーを外した状態における平面図であ
る。

【図５】図５は図１の船外機の内部構造の断面図であ
る。

【図６】図６は図３の VI-VI断面図である。

【図７】図７は図３の VII-VII矢視図である。

【図８】図８は船外機のハウジング上部の概略図であ
る。

【図９】図９はカバーの概略図である。

【符号の説明】

１アッパーカウリング（ハウジング）１ｂモールディングエアーダクト（ハウジング）２ロワーカウリング（ハウジング）３アッパーケーシング（ハウジング）４ロワーケーシング（ハウジング）９エンジン３５吸気弁３６排気弁４８タイミングベルト５６吸気用開口（出口）６１吸気口６２排気口６５吸気室７１カバー７２排気ダクト７３吸気ダクト７３ａ入口７６空気取り入れ管（空気取り入れ口）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気口を具備するハウジングと、このハウジングの内部に配置されているとともに、空気
取り入れ口を具備するエンジンと、このエンジンの上方を覆うカバーと、このカバーに形成されている吸気ダクトとを備え、前記吸気口から吸い込まれた空気が、前記吸気ダクトを
通って、前記空気取り入れ口に供給されていることを特
徴とする船外機。
【請求項２】前記エンジンの上部には、エンジンの吸
気弁または排気弁の少なくとも一方を駆動するためのタ
イミングベルトが配置されており、前記カバーが前記タイミングベルトを覆っていることを
特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】前記吸気口は、前記ハウジングの左右の
幅が一番広い部分付近における左右両側面に形成されて
おり、そして、この左右一対の吸気口を連通する吸気室が形成
されており、この吸気室の中央部付近に、出口が形成されており、この吸気室の出口に、前記吸気ダクトの入口が接続され
ていることを特徴とする請求項１または２記載の船外
機。
【請求項４】排気口を具備するハウジングと、このハウジングの内部に配置されているエンジンと、このエンジンの上方を覆うカバーと、このカバーに形成されている排気ダクトとを備え、前記エンジンと前記カバーとの間に形成されている空間
の空気が、前記排気ダクトを介して、前記排気口から排
出されていることを特徴とする船外機。
【請求項５】エンジンを内部に配置しているハウジン
グを備えた船外機において、前記ハウジングには、吸気口および排気口が形成されて
おり、前記吸気口は前記排気口よりも前側に配置されているこ
とを特徴とする船外機。
【請求項６】前記排気口が前記ハウジングの後面に形
成されていることを特徴とする請求項５記載の船外機。