JPH0949499A - 送排風用羽根車 - Google Patents
送排風用羽根車Info
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- JPH0949499A JPH0949499A JP21981795A JP21981795A JPH0949499A JP H0949499 A JPH0949499 A JP H0949499A JP 21981795 A JP21981795 A JP 21981795A JP 21981795 A JP21981795 A JP 21981795A JP H0949499 A JPH0949499 A JP H0949499A
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- Japan
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- plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】この発明は羽根車の径に拘束されずに羽根板の
枚数と有効長を増加できるようにする。 【解決手段】周方向に配された多数の羽根板２と、該羽
根板２の両側に配されて羽根板の基部と連結する一対の
リム部３とを備え、上記羽根板２とリム部３とを打抜板
金加工にて一体構造にした送排風用羽根車において、上
記リム部３に該リム部３を縮径する多数の曲げ部６を周
方向に間隔的に形成して羽根板ピッテを縮小した送排風
用羽根車。。
枚数と有効長を増加できるようにする。 【解決手段】周方向に配された多数の羽根板２と、該羽
根板２の両側に配されて羽根板の基部と連結する一対の
リム部３とを備え、上記羽根板２とリム部３とを打抜板
金加工にて一体構造にした送排風用羽根車において、上
記リム部３に該リム部３を縮径する多数の曲げ部６を周
方向に間隔的に形成して羽根板ピッテを縮小した送排風
用羽根車。。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は打抜板金加工から
成る送排風用羽根車に関する。
成る送排風用羽根車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種打抜板金加工構造の送風用
羽根車は、図１Ａ，Ｂに示すように金属板から成る帯板
に多数の羽根板２を等ピッチで打抜形成しつつ内向きに
弧形に切起こすと共に、該羽根板２の両側（帯板の両耳
部）に該羽根板２の基部を連結する一対のリム部３を一
体に打抜形成し、この予備加工打抜板１を円形にして両
端を突合せしている。
羽根車は、図１Ａ，Ｂに示すように金属板から成る帯板
に多数の羽根板２を等ピッチで打抜形成しつつ内向きに
弧形に切起こすと共に、該羽根板２の両側（帯板の両耳
部）に該羽根板２の基部を連結する一対のリム部３を一
体に打抜形成し、この予備加工打抜板１を円形にして両
端を突合せしている。
【０００３】又図２，図３に示すように、上記羽根車の
左右開口部、即ちリム部３には側板４を一体に内嵌め
し、一方の側板４の中央部に設けた吸入口５より採風
し、羽根板２により外方へ送風する構成としている。
左右開口部、即ちリム部３には側板４を一体に内嵌め
し、一方の側板４の中央部に設けた吸入口５より採風
し、羽根板２により外方へ送風する構成としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種打抜板金加工の
羽根車においては羽根車の径の制約から羽根板の枚数と
有効長が限定され、羽根板の枚数を増加すると、羽根板
の有効長が短くなり、逆に羽根板の有効長を長くすると
枚数が少なくなる背反する問題を抱えており、このため
に羽根板の枚数を多くしたり、その有効長を長くして高
送風効率、高性能にする要請に応え難く、その解決が最
大の課題となっていた。
羽根車においては羽根車の径の制約から羽根板の枚数と
有効長が限定され、羽根板の枚数を増加すると、羽根板
の有効長が短くなり、逆に羽根板の有効長を長くすると
枚数が少なくなる背反する問題を抱えており、このため
に羽根板の枚数を多くしたり、その有効長を長くして高
送風効率、高性能にする要請に応え難く、その解決が最
大の課題となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題解決に
有効に応える羽根車を提供するものであって、その手段
として周方向に配された羽根板の基部を連結する左右一
対のリム部に、該リム部を縮径する多数の曲げ部を周方
向に間隔的に形成して羽根板ピッチを縮小し所要径にし
た羽根車を形成する構成としたものである。
有効に応える羽根車を提供するものであって、その手段
として周方向に配された羽根板の基部を連結する左右一
対のリム部に、該リム部を縮径する多数の曲げ部を周方
向に間隔的に形成して羽根板ピッチを縮小し所要径にし
た羽根車を形成する構成としたものである。
【０００６】この羽根車構造においては、上記曲げ部を
形成しない大径の羽根車を設計基準にして羽根板の枚数
とピッチを設定している。
形成しない大径の羽根車を設計基準にして羽根板の枚数
とピッチを設定している。
【０００７】換言すると、上記羽根車を展開した場合の
予備加工打抜板は目標とする径の羽根車の周長より長い
帯板であり、このより長い帯板の長さから上記羽根板の
枚数とピッチを定め打抜き加工する。
予備加工打抜板は目標とする径の羽根車の周長より長い
帯板であり、このより長い帯板の長さから上記羽根板の
枚数とピッチを定め打抜き加工する。
【０００８】即ち目標とする径の羽根車の周長より長い
予備加工打抜板を用いて目標径の羽根車を得ると共にそ
の羽根板の枚数と有効長の増大を可能にしている。
予備加工打抜板を用いて目標径の羽根車を得ると共にそ
の羽根板の枚数と有効長の増大を可能にしている。
【０００９】即ち上記リム部を縮径する曲げ部は目標と
する径の羽根車を提供し、且つこの目標とする羽根車は
その径に限定されない枚数と有効長とを併有する羽根板
を具有する。
する径の羽根車を提供し、且つこの目標とする羽根車は
その径に限定されない枚数と有効長とを併有する羽根板
を具有する。
【００１０】よって特定の径を有する羽根車の羽根板の
枚数を多くしたり、有効長を長くする要請に適切に応え
ることができる。
枚数を多くしたり、有効長を長くする要請に適切に応え
ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る送排風用羽根車
の製造方法を説明しつつその構造について説明する。
の製造方法を説明しつつその構造について説明する。
【００１２】図４Ａ，Ｂに示すように、金属板から成る
帯板に多数の羽根板２を等ピッチで打抜形成すると共
に、該羽根板２の両側（帯板の両耳部）に該羽根板２の
基部を連結する一対のリム部３を一体に打抜形成して予
備加工打抜板Ｗ１を形成する。
帯板に多数の羽根板２を等ピッチで打抜形成すると共
に、該羽根板２の両側（帯板の両耳部）に該羽根板２の
基部を連結する一対のリム部３を一体に打抜形成して予
備加工打抜板Ｗ１を形成する。
【００１３】上記予備加工打抜板Ｗ１は図４Ａ，Ｂに示
すように羽根板２に弧形曲げ加工を施さず羽根板２とリ
ム部３とが平面板となるように打抜き、打抜き後図４Ｃ
に示すように羽根板２に弧形曲げ加工を施す。又は羽根
板２の弧形曲げ加工は打抜きと同時に施す。
すように羽根板２に弧形曲げ加工を施さず羽根板２とリ
ム部３とが平面板となるように打抜き、打抜き後図４Ｃ
に示すように羽根板２に弧形曲げ加工を施す。又は羽根
板２の弧形曲げ加工は打抜きと同時に施す。
【００１４】又打抜加工としてはリム部３と羽根板２間
に間隔を形成せずに剪断加工するシャーカット又はリム
部３と羽根板２間に間隔を存するように不要部を除去す
るブランク抜き加工による。
に間隔を形成せずに剪断加工するシャーカット又はリム
部３と羽根板２間に間隔を存するように不要部を除去す
るブランク抜き加工による。
【００１５】次に図５Ａ，Ｂに示すように上記予備加工
打抜板Ｗ１のリム部３に該リム部３を縮径する多数の曲
げ部６を周方向に間隔的に形成して羽根板ピッチを縮小
した予備加工打抜曲げ板Ｗ２を形成する。
打抜板Ｗ１のリム部３に該リム部３を縮径する多数の曲
げ部６を周方向に間隔的に形成して羽根板ピッチを縮小
した予備加工打抜曲げ板Ｗ２を形成する。
【００１６】上記曲げ部６は各羽根板２毎に対応して形
成する。上記羽根板２は台形を呈し、その短辺ａを自由
端としその長辺ｂの両端をリム部３に連結するよう打ち
抜き、該羽根板２に対するリム部３の連結部７に隣接す
るリム部の領域ｓに上記曲げ部６を形成する。このリム
部曲げ領域ｓは羽根板２の打抜側辺ｃに隣接する領域
ｔ、換言すると羽根板２の連結部７間の領域ｔ内に設定
することができる。
成する。上記羽根板２は台形を呈し、その短辺ａを自由
端としその長辺ｂの両端をリム部３に連結するよう打ち
抜き、該羽根板２に対するリム部３の連結部７に隣接す
るリム部の領域ｓに上記曲げ部６を形成する。このリム
部曲げ領域ｓは羽根板２の打抜側辺ｃに隣接する領域
ｔ、換言すると羽根板２の連結部７間の領域ｔ内に設定
することができる。
【００１７】即ち羽根板２の短辺（頂辺）ａから長辺
（基辺）ｂに亘る領域ｔに上記Ｕ字曲げ部６を形成する
ことができる。これによって羽根板のピッチを縮小し、
目標の径の羽根車Ｗ３の展開長に設定する。
（基辺）ｂに亘る領域ｔに上記Ｕ字曲げ部６を形成する
ことができる。これによって羽根板のピッチを縮小し、
目標の径の羽根車Ｗ３の展開長に設定する。
【００１８】上記羽根板２は羽根車の径に拘束されない
有効長ｌ（羽根板長辺ａから基辺までの長さ）と枚数を
持たせることが可能である。例えば羽根板の有効長を従
来より長くし枚数を増加することや、枚数を増加して有
効長を従来と同じにすることや、枚数と有効長の双方を
増加する等自在である。
有効長ｌ（羽根板長辺ａから基辺までの長さ）と枚数を
持たせることが可能である。例えば羽根板の有効長を従
来より長くし枚数を増加することや、枚数を増加して有
効長を従来と同じにすることや、枚数と有効長の双方を
増加する等自在である。
【００１９】上記リム部３の径を縮小する曲げ部の一例
として、リム部３を周方向においてＵ字曲げする。該Ｕ
字曲げ部６は図９Ａに実線又は仮想線で示すように羽根
車外方又は内方に突出した状態にする。好ましくは該Ｕ
字曲げ部６は図９Ｂに示すようにリム部３周面に折り重
ねた構造にする。
として、リム部３を周方向においてＵ字曲げする。該Ｕ
字曲げ部６は図９Ａに実線又は仮想線で示すように羽根
車外方又は内方に突出した状態にする。好ましくは該Ｕ
字曲げ部６は図９Ｂに示すようにリム部３周面に折り重
ねた構造にする。
【００２０】更に適例として上記Ｕ字曲げ部６は図９Ｂ
に矢印で示すドラムの回転方向と反対方向に伏倒しリム
部３周面へ折り重ねる。
に矢印で示すドラムの回転方向と反対方向に伏倒しリム
部３周面へ折り重ねる。
【００２１】次に図６に示すように、上記予備加工打抜
曲げ板Ｗ２を円形に付形し両端を突合せするか、又は突
合せ溶接して目標とする径の羽根車Ｗ３を形成する。図
６Ｂに示すようにこの羽根車Ｗ３のリム部内面には側板
４を嵌合し、一方の側板４の中央部に吸入口５を形成す
る。吸入口５から導入されたエアーは羽根板２より外方
へ放出する。
曲げ板Ｗ２を円形に付形し両端を突合せするか、又は突
合せ溶接して目標とする径の羽根車Ｗ３を形成する。図
６Ｂに示すようにこの羽根車Ｗ３のリム部内面には側板
４を嵌合し、一方の側板４の中央部に吸入口５を形成す
る。吸入口５から導入されたエアーは羽根板２より外方
へ放出する。
【００２２】上記曲げ部６は予備加工打抜板Ｗ１を円形
に付形し、両端を溶接した羽根車を形成した後に形成す
ることができる。即ち図７Ａ，Ｂに示すように、前記図
４に示す予備加工打抜板Ｗ１を円形にして両端を突合せ
溶接し、ドラム形の予備加工羽根車Ｗ２′を形成する。
この羽根車Ｗ２′は目標とする径の羽根車Ｗ３より大径
である。該予備加工羽根車Ｗ２′のリム部３に該リム部
３を縮径する多数の曲げ部６を周方向に間隔的に形成し
て羽根板ピッチを縮小し、図６に示す目標とする径の羽
根車Ｗ３を形成する。
に付形し、両端を溶接した羽根車を形成した後に形成す
ることができる。即ち図７Ａ，Ｂに示すように、前記図
４に示す予備加工打抜板Ｗ１を円形にして両端を突合せ
溶接し、ドラム形の予備加工羽根車Ｗ２′を形成する。
この羽根車Ｗ２′は目標とする径の羽根車Ｗ３より大径
である。該予備加工羽根車Ｗ２′のリム部３に該リム部
３を縮径する多数の曲げ部６を周方向に間隔的に形成し
て羽根板ピッチを縮小し、図６に示す目標とする径の羽
根車Ｗ３を形成する。
【００２３】図８は上記リム部３の外周縁部に間欠フラ
ンジ８を打抜形成した実施例を示している。この例は予
備加工打抜板Ｗ１において上記間欠フランジ８に相当す
る突片８ａを間隔をおいて打抜き、これを打抜と同時又
は後曲げ加工で外方へ折曲し、上記間欠フランジ８を形
成する。
ンジ８を打抜形成した実施例を示している。この例は予
備加工打抜板Ｗ１において上記間欠フランジ８に相当す
る突片８ａを間隔をおいて打抜き、これを打抜と同時又
は後曲げ加工で外方へ折曲し、上記間欠フランジ８を形
成する。
【００２４】この間欠フランジ８はリム部３を補強し、
羽根車全体を補強する。上記Ｕ字曲げ部６の曲げ代（リ
ム部曲げ領域ｓ）は各突片８ａ間に設定する。このリム
部曲げ領域ｓ（各突片８ａ間の領域）は前記羽根車の連
結部に隣接する領域に対応する。従って上記Ｕ字曲げ部
６の形成によって上記各突片ａは図８Ｂに示すように互
いに隙間無く隣接するか、間隔を大巾に減少して隣接す
る。
羽根車全体を補強する。上記Ｕ字曲げ部６の曲げ代（リ
ム部曲げ領域ｓ）は各突片８ａ間に設定する。このリム
部曲げ領域ｓ（各突片８ａ間の領域）は前記羽根車の連
結部に隣接する領域に対応する。従って上記Ｕ字曲げ部
６の形成によって上記各突片ａは図８Ｂに示すように互
いに隙間無く隣接するか、間隔を大巾に減少して隣接す
る。
【００２５】図８Ｃに示すように斯くして形成した羽根
車Ｗ３の左右開口部に側板４を内嵌めする。換言すると
左右リム部３の内面に、側板４を内嵌めし、図８Ｃに示
すように、該側板４の外周縁部にて上記間欠フランジ８
を巻き込みかしめ付する。
車Ｗ３の左右開口部に側板４を内嵌めする。換言すると
左右リム部３の内面に、側板４を内嵌めし、図８Ｃに示
すように、該側板４の外周縁部にて上記間欠フランジ８
を巻き込みかしめ付する。
【００２６】上記一方の側板４の中央部には吸入口５を
形成し、該吸入口５から吸入したエアーを羽根板２によ
り羽根車径外へ送風する。
形成し、該吸入口５から吸入したエアーを羽根板２によ
り羽根車径外へ送風する。
【００２７】第１実施例で説明した構成は全て第２実施
例に適用することができるのでその詳細は割愛する。
例に適用することができるのでその詳細は割愛する。
【００２８】
【発明の効果】この発明によれば、目標とする径の羽根
車より大径の羽根車を設計基準にして羽根板の有効長と
その枚数が設定でき、前記曲げ部の形成により目標径の
羽根車とすることによりこの羽根車の径に拘束されない
羽根板有効長とその枚数を持った羽根車を提供できる。
車より大径の羽根車を設計基準にして羽根板の有効長と
その枚数が設定でき、前記曲げ部の形成により目標径の
羽根車とすることによりこの羽根車の径に拘束されない
羽根板有効長とその枚数を持った羽根車を提供できる。
【００２９】よって従来例における羽根板の枚数を増加
すると有効長が短くなり、有効長を長くすると羽根板の
枚数が減少するという背反する問題を有効に解決でき
る。
すると有効長が短くなり、有効長を長くすると羽根板の
枚数が減少するという背反する問題を有効に解決でき
る。
【図１】Ａは従来例を示す予備加工打抜板の平面図、Ｂ
は同側面図。
は同側面図。
【図２】該打抜板より形成した羽根車の斜視図。
【図３】該羽根車の断面図。
【図４】Ａはこの発明の実施例を示す予備加工打抜板の
平面図、Ｂは同Ａ−Ａ線断面図、Ｃは上記予備加工打抜
板の羽根板に弧形曲げ加工を施した側面図。
平面図、Ｂは同Ａ−Ａ線断面図、Ｃは上記予備加工打抜
板の羽根板に弧形曲げ加工を施した側面図。
【図５】Ａは上記予備加工打抜板のリム部に径を縮小す
る曲げ部を施した予備加工打抜曲げ板の平面図、Ｂは同
側面図。
る曲げ部を施した予備加工打抜曲げ板の平面図、Ｂは同
側面図。
【図６】Ａは上記予備加工打抜曲げ板を円形に付形した
羽根車の側面図、Ｂは同上記羽根車に側板を内嵌めした
状態を示す断面図。
羽根車の側面図、Ｂは同上記羽根車に側板を内嵌めした
状態を示す断面図。
【図７】Ａは図４Ａに示す予備加工打抜板の平面図、Ｂ
はリム部の径を縮小する曲げ部を施さずに円形にした予
備加工羽根車の側面図。
はリム部の径を縮小する曲げ部を施さずに円形にした予
備加工羽根車の側面図。
【図８】Ａは間欠フランジ用の突片を一体に打抜加工し
た予備加工打抜板の平面図、Ｂはこれに曲げ部を施し円
形にした羽根車の側面図、Ｃは同羽根車に側板を内嵌め
した断面図。
た予備加工打抜板の平面図、Ｂはこれに曲げ部を施し円
形にした羽根車の側面図、Ｃは同羽根車に側板を内嵌め
した断面図。
【図９】Ａは曲げ部の一例を示す側面図、Ｂは同他例を
示す側面図。
示す側面図。
２ 羽根板 ３ リム部 ４ 側板 ５ 吸入口 ６ 曲げ部 ７ 連結部 ８ 間欠フランジ Ｗ１ 予備加工打抜板 Ｗ２ 予備加工打抜曲げ板 Ｗ２′ 予備加工羽根車 Ｗ３ 羽根車 ａ 短辺 ｂ 長辺 ｃ 側辺 ｓ リム部曲げ領域 ｌ 有効長
Claims (3)
- 【請求項１】周方向に配された多数の羽根板と、該羽根
板の両側に配されて羽根板の基部と連結する一対のリム
部とを備え、上記羽根板とリム部とを打抜板金加工にて
一体構造にした送排風用羽根車において、上記リム部に
該リム部を縮径する多数の曲げ部を周方向に間隔的に形
成して羽根板ピッテを縮小したことを特徴とする送排風
用羽根車。 - 【請求項２】上記縮径用の曲げ部を羽根板に対するリム
部の連結部と隣接するリム部領域に配したことを特徴と
する請求項１記載の送排風用羽根車。 - 【請求項３】上記曲げ部がリム部周面に折り重ねられた
Ｕ字曲げ部であることを特徴とする請求項１記載の送排
風用羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7219817A JP2749291B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 送排風用羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7219817A JP2749291B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 送排風用羽根車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949499A true JPH0949499A (ja) | 1997-02-18 |
| JP2749291B2 JP2749291B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=16741508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7219817A Expired - Fee Related JP2749291B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 送排風用羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2749291B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005155433A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Tsujibayashi Tekkosho:Kk | 多翼ファンおよびその製造方法 |
| CN107355422A (zh) * | 2017-08-04 | 2017-11-17 | 广东美的制冷设备有限公司 | 离心风轮及离心风机 |
| CN111451409A (zh) * | 2020-05-10 | 2020-07-28 | 陈光荣 | 一种用于生产一体式叶片的设备 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51145602U (ja) * | 1975-05-19 | 1976-11-22 | ||
| JPS60247098A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | シロツコフアンモ−タ用シロツコフアン |
| JPH05113197A (ja) * | 1991-10-23 | 1993-05-07 | Fuji Kogyo Kk | 多翼フアンの製造方法 |
-
1995
- 1995-08-04 JP JP7219817A patent/JP2749291B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN111451409A (zh) * | 2020-05-10 | 2020-07-28 | 陈光荣 | 一种用于生产一体式叶片的设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2749291B2 (ja) | 1998-05-13 |
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