JPH09502062A - カー・オーディオ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 周波数を選択する電波受信器と、該受信器に接続されたアンテナ（１１）とからなり、車（１０）内に音を提供する装置である。本装置は、更に、音量を調節するための制御装置を有するパワー・アンプ（１５）を包含し、運転席近くに配設された操作手段と、前記パワー・アンプに接続されたラウドスピーカー（１５）とからなる。前記電波受信手段は、運転席に近い主ユニット（１４）と、この主ユニット（１４）から離れて、アンテナ（１１）と共に配設された従属ユニット（１２）とに分割される。この従属ユニット（１２）は希望の送信周波数を選択するため、前記主ユニットから制御される回路（１６）と、選択した信号を主として一定の周波数を有する中間周波数の信号に変換するための回路（１９）とからなる。前記主ユニットは、検波器と、プリ・アンプと、受信器を調整する制御装置を有する前記パワー・アンプとからなる。

Description

【発明の詳細な説明】 カー・オーディオ装置 技術分野 本発明は、周波数を選択する電波受信器と、該受信器に接続されたアンテナと 、運転席の近くに設置されて音量を調整するパワー・アンプを含む操作手段と、 前記パワー・アンプに接続されたラウドスピーカーとからなるカー・オーディオ 装置に関する。 発明の背景 電波を受信し、車内に音を出す装置は、一般に、ステレオ・ラジオカセットよ りなる。送信周波数をプログラムし、音を調節し、あるいはテープ・プレーヤを 操作するために必要な制御装置を設置する空間は非常に制限される。このことは 、制御ボタンが人間工学的なデザインにはほとんどなり得ないことを示している 。前記ステレオ・ラジオカセットは、車のリヤトレイに置かれたＣＤチェンジャ で完結するが、このＣＤチェンジャを制御する操作パネルに特別な操作ユニット が必要となる。 アンテナは、一般に、ラジオユニットから遠く離れて設置されなければならな いので、アンテナから離れたアンテナ・アンプを必要とする。例えば、米国特許 第4910796号のように、車の後部に置いたアンテナ近くに全てのラジオユニット を設置し、ＬＦ（低周波）−信号を操 作パネルの操作部にあるパワー・アンプに伝送することは周知である。これによ り、ステレオ信号を伝送するためのいくつかの導線が必要になり、また、選択信 号を伝送するための導線も必要となる。 自動車製造業者は運転席の周囲に、技術的にもっと複雑な音響システムを統合 するという問題にも直面している。ＲＤＳ（ラジオ・データ・システム）技術の お陰で、カー・ラジオは交通情報受信のためにも用いられている。自動車製造業 者にとっての実質的な問題は、西ヨーロッパ、米国、オーストラリア、日本、お よび東ヨーロッパという異なる市場が、放送受信にいろいろな周波数帯域を利用 していることであり、新しいディジタル送信技術も異なる周波数帯域になるよう な方向に発展している。結局は、異なる市場に見合う異なるシステムを供給する ことになりコストは非常に高くなる。加えて、これらのシステムを設置するコス トも高い。 技術的問題 本発明の目的は、いろいろな異なるシステムを供給するために必要なハードウ ェアのコストと、車が組み立て工場を離れた後に設置する場合に必要なコストを 下げて、異なる市場への適応を単純化するカー・オーディオ装置を完成すること にある。 問題の解決 この目的のために、本発明は、ラジオ放送受信手段を、運転席に近 い主ユニットと、アンテナと共に該主ユニットから離れたところに置かれる従属 ユニットに分割する。この従属ユニットは望ましい送信周波数を選択するため、 前記主ユニットから制御される回路、および選択した信号を主として一定の周波 数を有する中間周波数の信号に変換するための回路からなり、前記主ユニットは 、検波器と、プリ・アンプと、受信器を調整する制御装置とを有する前記パワー ・アンプとからなることを特徴とする。 図面の説明 本発明について、以下で添付図面を参照しながら好ましい実施例に沿って説明 する。 図１は、本発明の装置を有する自動車の略斜視図である。 図２は、本発明により設計された自動車の音響装置を示す略ブロック図である 。 好ましい実施例の説明 図１に示される車１０は、左後部窓ガラスに設けられた窓ガラス・アンテナ１ １を備えている。このアンテナは、アンテナ近くに置かれた従属ユニット１２に 接続する。この従属ユニットは電波受信手段をなし、同軸ケーブル１３を通して 運転席の近くに置かれた主ユニット１４に接続する。この主ユニット１４は、操 作パネルを有し、このパネルにより、パワー・アンプと、テープ・プレーヤと、 ラウドスピーカ１５とを調整し、さらに、放送チャンネルをプログラムし、また 、 選択する。 図２は、本装置の設計の略図である。前記従属ユニット１２は、ＲＤＳ（ラジ オ・データ・システム）を使うとき、ラジオ帯域を選ぶための高周波増幅ブロッ ク１６，ミキサ１７，発信器１８および中間周波数増幅器１９からなる。運転席 近くの前記主ユニット１４は、ステレオ・デコーダと、電子ノイズ抑圧装置と、 プリ・アンプとからなる。 前記アンテナ１１の近くに高周波受信ブロック１６を置くことにより、信号を 減衰させるアンテナ・ケーブルを省けるので、隔離（リモート）アンテナ増幅器 の必要性がなくなる。例えば、ＶＨＦ１０.７MHzの中間周波数は、前記従属ユニ ットと前記主ユニット間で伝送され、同軸ケーブル１３内での減衰量は非常に少 ない。該中間周波数増幅器からの信号は、妨害が感知されないレベルに置かれる ので、電波の混信間隔は大きくなる。ＡＭ受信には、普通、約４５０kHz内外の 中間周波数が用いられる。長いアンテナ・ケーブルが使用されて、ＦＭ緊急受信 とＡＭ緊急受信間が両立しなければならない場合とは逆に、同軸ケーブルのイン ピーダンスを最適化することが容易になる。その上、導線の数は、ステレオ放送 で検波された低周波信号の伝送の場合に比べて少なくて済む。 図２は、１０．７MHzの出力を備え、同軸ケーブル１３を通して主ユニット１ ４に接続されるＣＤチェンジャ２０を示している。従属ユニット１２やＣＤチェ ンジャ２０を遠隔制御する技術は周知であり、この技術は、連続的データやクロ ック・パルスに基づいており、ケーブル数を減じている。この目的のためのマイ クロプロセッサーは、簡単に、かつ、安価に設計されたものが市場で入手可能で ある。ディジ タル／アナログ変換器を使って、信号の送信は同軸ケーブル１３を介し、直接、 行うことができる。 前記従属ユニットを、市場別に異なったデザインで供給することにより、残り の装置を全ての市場に共通のものにすることができる。これは、車のモデルが多 種類に及ぶにも拘わらず、明らかに有利であり、年毎デザインの変更や車のモデ ルチェンジを簡単にする。 必要により、普通のＲＤＳ（ラジオ・データ・システム）受信やその他のディ ジタル・オーディオ放送の受信など、複数の従属ユニットを繋ぎ合わせることが できる。ＤＡＢ（ディジタル・オーディオ放送）では、ディジタル信号をインタ フェイスで１０.７MHz中間周波数信号に変換することができる。ある市場にとっ ては、短波放送の受信用だけに従属ユニットを作ってしまうのもおもしろいかも しれない。 前記従属ユニットは、リヤトレイの取り外し可能なパネルの裏側に隠して設置 することができる。この従属ユニットは、現在の市場の最終ユーザにより簡単に 組み立てられる。これに反して、残りの全ての装置は工場で組み立てられる。同 じ従属ユニットをいろいろな車型に用いることができる。この従属ユニットの設 置は簡単で、サービスコストや車の買替えの時のコストを減じる。交換制度を確 立できるので、更に、顧客のコストが減少する。所定の従属ユニットを使用する ことにより、ミニディスク，ＤＣＣ（ディジタル・コンパクト・カセット），Ｄ ＡＴ（ディジタル・オーディオ・テープレコーダ）のような他の音源あるいはＣ Ｄチェンジャー２０に接続するときなどに、主ユニットの交換がより安価になる 。 図２は、遠隔制御装置２１により、前記主ユニット１４を遠隔操作 できることを示している。この遠隔制御装置２１は、音量調節２２，機能選択２ ３，放送局選択２４およびプレセット２５のような制御装置を備えている。この 変形は、一例としてリムジンやタクシーにはおもしろいかもしれない。 本発明による従属ユニットの同じ型のものが、異なるシステムの主ユニットに 用いられ、バス，トラックおよびボートの内部や現在の状態に適用することがで きる。 本発明は、以上に説明した実施例に限定されるものではなく、添付のクレーム の範囲内で変化させることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ)，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｚ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＴ， ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．周波数を選択する電波受信手段と、該受信手段に接続されたアンテナ（１１ ）と、音量を調節するための制御装置を有するパワー・アンプ（１５）を包含す る、運転席近くに設置された操作手段と、前記パワー・アンプに接続されたラウ ドスピーカー（１５）とからなり、車内に音を提供するカー・オーディオ装置に おいて、前記受信手段は、運転席近くに設置された主ユニット（１４）と、該主 ユニット（１４）から離れた前記アンテナ（１１）と共に設置された従属ユニッ ト（１２）とに分割され、該従属ユニット（１２）は、好みの送信周波数を選択 するために、前記主ユニットから制御される回路（１６）と、選択した信号を主 として一定の周波数を有する中間周波数の信号に変換するための回路（１９）と からなり、前記主ユニットは、検波器と、プリ・アンプと、前記受信器を調整す るための制御装置を有する前記パワー・アンプとからなることを特徴とするカー ・オーディオ装置。 ２．請求項１に記載のカー・オーディオ装置において、前記従属ユニット（１２ ）は、ミキサ（１７）と、発信器（１８）と、中間周波数増幅器（１９）とから なることを特徴とするカー・オーディオ装置。 ３．請求項２記載のカー・オーディオ装置において、前記主ユニット（１４）と 、前記従属ユニット（１２）が、相互のデータ通信のためのマイクロコンピュー タ・インタフェイスを備えていることを特徴とするカー・オーディオ装置。 ４．請求項１または２または３に記載のカー・オーディオ装置において、前記主 ユニット（１４）と、前記従属ユニット（１２）間のデー タ通信が連続的であることを特徴とするカー・オーディオ装置。 ５．請求項１または２または３または４に記載のカー・オーディオ装置において 、前記従属ユニット（１２）と前記主ユニット（１４）が、同軸ケーブル（１３ ）で連結されることを特徴とするカー・オーディオ装置。