JPH09502943A - 風防ガラスワイパブレード用クリップ及び支持片 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 風防ガラスワイパブレードアッセンブリーの支持片（１０）を固定する為のワイパブレードクリップ（５０）。支持片（１０）は、サイズに応じてブレードフレームの爪（１２）に何れかが係合することのできる第１及び第２レール対（２０，２２）と、該レール対（２０，２２）の何れが前記爪（１２）に係合するかによってワイパ部材（４０）を選択的に受け入れる２つのチャンネル（３４，３６）とを備えている。クリップ（５０）は、第１及び第２脚部対（５４，５６）を備えており、これらは前記第１及び第２レール対（２０，２２）を覆い、該レール対（２０，２２）に対応する異なる距離で互いに離間している。脚部（５４，５６）は、突起部（５８）を有しており、該突起部は、レール対（２０，２２）に応じて、爪（１２）によって係合させられ、該爪（１２）の背部に係合可能で、支持片（１０）の爪（１２）に対する長手方向への移動を制限する。クリップ（５０）は、２つの別々の半体として形成することができる。該半体は各々、第１及び第２脚部対（５４，５６）の各々一つを有している。

Description

【発明の詳細な説明】 風防ガラスワイパブレード用クリップ及び支持片 本発明は、風防ガラスワイパブレード用クリップ及び支持片に関する。 風防ガラスワイパブレドアッセンブリーは通常、ブレードフレームを備えてお り、該ブレードフレームは、対向する爪を有する回動可能に結合されたレバーを 備え、該対向爪は支持片をスライドさせながら収容することができる。支持片は ゴム製のブレード部材を支持するものである。 自動車製造業者は通常、所定の寸法を有する支持片を収容するための、種々の 幅をもった爪を備えたワイパブレードアッセンブリーを製造している。 種々の爪幅をもったワイパブレードアッセンブリーが存在する事実を鑑み、交 換用支持片及びブレード部材の製造業者は、一つの支持片で異なるサイズのブレ ードアッセンブリー爪にも対応することのできる支持片を開発してきた。 従来の支持片は、所定の第１間隔（例えば６ｍｍの爪に対応する）で互いに離 間する長手方向エッジを有する第１レール対と、前記所定の第１間隔よりも大き い（例 えば、８ｍｍの爪に対応する）所定の第２間隔で離間する長手方向エッジを有す る第２レール対とを備える。ブレード部材が自動車の風防ガラスを握持して払拭 するために外向きに延びるように該ブレード部材を収容する凹部が、前記所定の 第２間隔で離間するレールに隣接して設けられている。支持片を６ｍｍタイプの 爪を有するブレードアッセンブリーに使用する場合には、該６ｍｍタイプの爪を 第１レール対と係合して支持片をブレードアッセンブリーに固定する。該支持片 を８ｍｍタイプの爪を有するブレードアッセンブリーに使用する場合には、第２ レール対を爪と係合させて支持片をブレードアッセンブリーに固定する。しかし 第２レール対を爪と係合させるためには、第１爪対を備える支持片の厚みを爪の 内部に収容する必要がある。場合によっては爪内部に於いて利用できるスペース は十分でなく、支持片の厚みを収容することはできず、従って支持片を８ｍｍタ イプの爪と係合させる場合には、爪内部に支持片を収容するための不十分な空間 しか形成されず、支持片を第２レール対と係合させることができない。 支持片を適所に固定するために、クリップは支持片の端部に固定される。クリ ップは一対の脚部を有しており、該脚部には、爪の背部に係合して支持片を爪に 固定し、 もって支持片が爪からずれること阻止するための突起部が設けられている。しか し支持片は、異なる幅を持った爪に対して使用されることが意図されているから 、脚部及び突起部が爪と強固に係合せず、しかもクリップが爪から外れて支持片 が爪に対して移動し、ブレードフレームから外れる、乃至は少なくとも部分的に 外れてしまう虞がある。 本発明の第１の特徴点の目的は、支持片を爪に対してより強固に係合させるこ とのできるクリップ装置を提供することにある。 本発明は、複数の対向する爪対を備えるブレードフレームと、ワイパブレード 部材を交互に受け入れるための第１及び第２チャンネルを有する支持片とを有す る風防ガラスワイパブレードアッセンブリー用風防ガラスブレードアッセンブリ ークリップであって、前記支持片は、所定の第１間隔で互いに離間する長手方向 エッジを備える第１のレール対と、前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２ 間隔で互いに離間する長手方向エッジを備える第２のレール対とを有し、該支持 片は、前記第１若しくは第２レール対の何れか一方と前記対向爪とを、該対向爪 の寸法に応じて係合させることにより、ブレードフレームに結合可能であり、該 支持片は、前記第１若しく は第２レールの対の何れが前記対向爪と係合するかに応じ、前記ブレード部材が 、前記第１若しくは第２チャンネルに装着され、該風防ガラスブレードアッセン ブリークリップは： 前記支持片の端部に位置する為のベース部と； 該ベース部に結合され該ベース部に対し横断方向に延び、前記支持片の前記第 １レール対を覆う構成され、所定の第１間隔で互いに離間する第１の脚部対と； 前記ベース部に結合され、該ベース部に対し横断方向に延び、前記第１脚部対 に対向し、前記第２レール対を覆うように構成され、前記第１脚部対が離間する 前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間隔で互いに離間する第２脚部対と ； 各前記第１及び第２脚部対上の当接部材と； 前記クリップを前記支持片に装着する為の装着手段とを備え、 前記第１若しくは第２レールの何れが前記対向爪と係合するかにより、該レー ル対を覆う前記第１若しくは第２脚部対が、使用時に、前記対向爪対の一つの背 部に前記当接部材を位置させることにより、該対向爪対の一つと係合させて、前 記支持片を該一つの対向爪対に固定して、支持片の該爪対に対する長手方向への 移動を制限す ることを特徴とする風防ガラスブレードアッセンブリークリップにあると言うこ とができる。 支持片は、第１若しくは第２レール対の内所望のレール対が爪のサイズに応じ てこれと係合することとなるように向けることができるので、クリップの適切な 脚部対も爪と係合することができ、脚部は確実に爪のサイズ適合し、故に支持片 を爪に対して強固且つ密に固定させることができる。ワイパブレード部材がクリ ップが使用される支持片の第１若しくは第２チャンネルの何れかと係合しうると いうことは、また、第１若しくは第２レールの一方を爪の内部領域に収容させる ことなく他方と係合させることができるので、支持片が第１及び第２レール対の みを備える場合には、支持片の厚みを爪内に問題なく収容することができ、従っ て支持レールを非常に多くの種類の爪形状に対応させることができる。 好ましくは各当接部材は、前記第１及び第２脚部対の各脚部の端部に位置する 突起部によって形成されている。 好ましくは前記装着手段は、前記第１脚部対若しくは前記第２脚部対の間に位 置する固定タブを備えており、該固定タブは、使用時に、折れ曲がり、前記支持 片に穴をあけて、前記クリップを該支持片に固定する。 好ましくは前記突起部は、側部エッジがテーパを形成 しており、前記一つの対向爪対とカム係合することにより、該一つの対向爪対と 係合することができる。 好ましくは前記脚部は、前記突起部、及び前記ベース部の間に位置する切り欠 き部と、該脚部に対して横方向に設けられたフィンガとを有しており、該フィン ガは、使用時に、前記第１及び第２レール対の側部に位置するので、前記突起部 は、前記支持片の長手方向の一方向への移動を制限し、前記切り欠き部及び前記 フィンガは、前記支持片の長手方向の反対方向への移動を制限する。 好ましくは前記支持片は、中央ウェブと、第１方向へ該中央ウェブに対して垂 直に延びる第１アーム対と、該第１方向とは反対の第２方向へ該中央ウェブに対 して垂直に延びる第２アーム対とを備えており、前記第１レール対は該第１アー ム対の先端部に位置し、且つ該第１アーム対に垂直で前記中央ウェブに平行に延 び、前記第２レール対は該第２アーム対の先端部に位置し、該第２アーム対に垂 直で前記中央ウェブに対して平行となっている。 好ましくは前記第１及び第２チャンネルは、前記第１アーム対と前記中央ウェ ブとの間、及び前記第２アーム対と前記中央ウェブとの間のそれぞれによって形 成されている。 好ましくは前記第１及び第２レール対は、前記第１及び第２チャンネルへの入 口スロットを形成する内向きフランジを有している。 好ましくは前記ブレード部材は、ベース部と、ネック部と、ワイパ部とを有し ており、該ベース部及びネック部は、前記チャンネルの一方及び前記入口スロッ トの一方内に摺動嵌合され、前記ワイパ部は前記支持片から外側に向かって延び る。 本発明の第２の特徴点は、対向爪対を備えたブレードフレームを有する風防ガ ラスワイパブレードアッセンブリー用支持片であって、該支持片は、所定の第１ 間隔で互いに離間する長手方向エッジを備える第１レール対と、前記所定の第１ 間隔よりも大きい所定の第２間隔で互いに離間する長手方向エッジを有する第２ レール対とを有し、 ワイパブレード部材を交互に受け入れる第１及び第２チャンネルと； 前記支持片の一方の端部に位置するクリップであって、前記第１レール対を覆 い所定の第１間隔で互いに離間する脚部対を有する第１クリップと； 前記支持片の他方の端部に位置するクリップであって、前記第２レール対を覆 い前記第１脚部が互いに離間する 前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間隔で互いに離間する第２脚部対を 有する第２クリップと； 前記第１及び第２クリップの前記第１及び第２脚部の各々上の当接部材とを備 えており、 前記第１若しくは第２レール対の何れと前記対向爪が係合するかにより、該レ ール対を覆う前記第１若しくは第２クリップの脚部が、前記対向爪対の一方と係 合することにより、前記当接部材が該対向爪対の一方の背部に位置して、前記支 持片を該対向爪対の一方に固定して前記支持片の該対向爪に対する長手方向の移 動を制限し、 前記支持片は、前記第１若しくは第２のレール対の何れか一方と前記対向爪と を、該対向爪の寸法に応じて係合させることにより前記ブレードフレームに結合 可能であり、該支持片は、前記第１若しくは第２レールの対の何れが前記対向爪 と係合するかにより、前記ブレード部材が前記第１若しくは第２チャンネルに装 着されることを特徴とする支持片にあるといことができる。 本発明の第３の特徴点は、風防ガラスワイパブレードアッセンブリー用の支持 片であって、該アッセンブリーは、前記支持片と係合しこれを該アッセンブリー 内に保持するための複数の対向する爪の対を備えており、該支 持片は： 所定の第１間隔で互いに離間する長手方向側部エッジを有する第１レール対と ； 所定の第２間隔で互いに離間する長手方向側部エッジを有する第２レール対と ； 所定の第３間隔で互いに離間する長手方向側部エッジを有する第３レール対と を備えることを特徴とする支持片にあるということができる。 ３つのレール対を備えたものとすることにより、本発明のこの特徴を有する支 持片は、３つの異なる間隔をもった爪を有するワイパブレードアッセンブリーに 対応することも可能である。爪の間隔に応じてレールの内の適切な一つに適用さ れた爪により、少なくとも３つの異なる爪間隔に対して支持片を使用することが 可能となる。 好ましくは前記支持片は、中央ウェフと； 該中央ウェブに対して第１の方向に横断方向へ延びる第１アーム対と； 該第１アーム対とは反対方向へ前記中央ウェブに対して横断方向へ延びる第２ アーム対とを備えており、 前記第１レール対は前記第１アーム対上に配置されており、 前記第１レール対は前記第１アーム対上に配置されて おり、 前記第３レール対は前記中央ウェブの延長部によって形成されている。 好ましくは前記支持片は、前記第１アーム対と前記中央ウェブとの間に形成さ れるブレードを受け入れるための第１チャンネルと、前記第１若しくは第２レー ル対の何れが前記ブレードアッセンブリーの爪と係合するかにより、前記ブレー ドアッセンブリーを選択的に受け入れるための第２チャンネルを有しており、該 第２チャンネルは、前記第２アーム対及び前記中央ウェブ間に形成される。 好ましくは前記第１及び第２レール対は、内向きフランジを備えており、該内 向きフランジは、前記第１及び第２チャンネルへの入口スロットを形成している 。 好ましくは上述のクリップは、支持片を対向爪の一方に固定する為に使用され る。 本発明の第４の特徴点は、支持片を受け入れるための対向爪を有する風防ガラ スワイパブレードアッセンブリー用支持片とクリップとの組合せ体であって、該 組み合せ体は： 前記風防ガラスワイパブレードアッセンブリーの対向爪と係合するための第１ 及び第２レール対を少なくとも 有する支持片と； 該支持片の一方の端部に配置されたクリップとを備えており、 該クリップは； ａ） 前記支持片の端部に位置するためのベース部と； ｂ） 前記支持片の前記第１レール対を覆う第１脚部対と、前記支持片の前記 第２レール対を覆う第２脚部対と、前記支持片と係合し前記クリップを前記支持 片に固定するための装着用舌片を有しており、 前記クリップは、前記支持片の長手方向に平行な第１方向へ前記支持片に対す る該クリップの実質的な移動を阻止する前記ベース部と、前記第１方向とは反対 方向に該クリップが実質的に移動して前記支持片から離れることを阻止する前記 装着用舌片と、前記支持片の長手方向に対して垂直方向の第３方向に該クリップ が実質的に移動することを阻止する前記第１脚部対と、前記支持片の長手軸に対 して垂直で、前記第３方向とは反対の第４方向に該クリップが実質的に移動する ことを阻止する前記第２脚部対とによって、前記支持片に強固に保持されること を特徴とする組み合せ体にあるということができる。 本発明は更に、複数の対向爪対を備えるブレードフレ ームを有する風防ガラスワイパブレードアッセンブリー用支持片とクリップとの 組合せ体であって、該支持片は、ワイパブレード部材を選択的に受け入れるため の第１及び第２チャンネルを有し、所定の第１間隔で互いに離間する長手方向エ ッジを備える第１のレール対と該第１間隔より大きい所定の第２間隔で互いに離 間する長手方向エッジを備える第２のレール対とを有し、前記第１若しくは第２ のレール対の何れかと前記対向爪とを該対向爪の寸法に応じて係合させることに より、前記ブレードフレームに結合可能であり、前記第１若しくは第２レールの 対の何れが前記対向爪と係合するかに応じて、前記ブレード部材が前記第１若し くは第２チャンネルに装着され、前記風防ガラスワイパブレードアッセンブリー クリップは： 前記支持片の前記第１レール対を覆っており、所定の第１間隔で互いに離間し ている第１脚部対と； 前記第１脚部対に対向し、前記第２レール対を覆い、前記第１脚部対が互いに 離間する前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間隔で互いに離間する第２ 脚部対と； 前記第１及び第２脚部の各々上の当接部材と； 前記クリップを前記支持片に装着するための装着手段 とを備えており、 前記第１若しくは第２レールの何れと前記対向爪が係合するかにより、該レー ル対を覆う前記第１若しくは第２脚部対が、使用時に、前記当接部材を該一方の 対向爪対の背部に位置させることにより、前記対向爪の一方の対と係合され、前 記支持片を前記一方の対向爪対に固定して、前記支持片の対向爪に対する長手方 向の移動を制限することを特徴とする組合せ体を提供する。 本発明の好適な実施例に附き添付図面を参照しつつあくまで例として説明する ： 図１は、本発明の好適な実施例に従う支持片の斜視図であり； 図２は、本発明の第１実施例に従うクリップの斜視図であり； 図３は、図２のクリップの平面図であり； 図４は、図２のクリップの側面図であり； 図５は、風防ガラスワイパブレードアッセンブリーの爪に装着された支持片の 図であり； 図６は、該支持片を他の態様で装着した場合を示す図５に類似する図であり； 図７は、図１の支持片に装着された図２のクリップを示す図であり； 図９は、本発明の第２実施例に従う支持片を示す図であり； 図１０、図１１及び図１２は、風防ガラスワイパブレードアッセンブリーの異 なる爪に係合された図９の支持レールを示し； 図１３は、本発明の１実施例に従うワイパブレード部材の断面図を示す。 図１を参照するに、自動車風防ガラスワイパブレードアッセンブリーの爪１２ （図５及び図６参照）と係合するべき支持片１０が示されている。 良く知られるところであるが、風防ガラスワイパブレードアッセンブリーは、 ブレードフレーム（図示せず）を備えており、ブレードフレームは、該ブレード アッセンブリーを駆動させて自動車風防ガラス（図示せず）を拭うためのモータ の旋回軸（図示せず）に接続可能となっている。ブレードフレームは、回動可能 に結合されたレバー上に複数の対向する爪１２を支持しており、該レバーは、ブ レードフレームに取り付けられている。この構造は公知のものとなっており、よ って更に詳しく述べない。対向爪１２は概ね、支持片１０の長手方向軸を横断す る方向に互いに位置合わせされている。しかし本明細書に於いて対向爪について 言及する場合には、爪１２ が互いに違いに配置されるような構成をもカバーしていることを認識すべきであ る。 本発明の好適な実施例に係る支持片１２は、中央ウェブ１４を有している。第 １アーム対１６は、第１方向にウェブ１４に対して垂直に延びており、第２アー ム対１８は、第１方向とは反対の第２の方向にウェブ１４に対して垂直に延びて いる。第１アーム対１６の端部は、第１レール対２０を支持しており、第２アー ム対１８の端部は、第２レール対２２を支持している。第１及び第２レール対２ ０及び２２は、各々長手方向エッジ２４及び２６を有している。第１レール対の 長手方向エッジ２４は、所定の第１間隔で互いに離間しており、第２レール対２ ２の長手方向エッジ２６は、前記所定の第１間隔より大きい所定の第２間隔で互 いに離間している。 第１及び第２レール対２０及び２２は、内部に延びるフランジ３０を有してお り、各フランジ３０の対の間に制限された入口スロット３２が形成されている。 第１チャンネル３４及び第２チャンネル３６は、中央ウェブ１４と第１アーム対 １６、及び中央ウェブ１４と第２アーム対１８によって各々形成されている。 図５及び図６に示されるように、チャンネル３４及び３６は、風防ガラスを払 拭する為のワイパブレード部材 が支持片１０に強固に接続されるようにワイパブレード部材４０を受け入れる。 チャンネル３４及び３６は、ワイパブレード部材４０を解除可能にチャンネル３ ４若しくは３６の一つに固定するための粗面部、かえり部等（図示せず）を有す るものとすることができる。 図１に示される支持片１０は、異なる間隔で互いに離間する爪に対して使用す ることができるようにされたマルチ装着支持片である。典型的に自動車製造業者 の中には、例えば６ｍｍの間隔で、互いに離間する爪を有するワイパブレードフ レームを製造している者もおれば、他の製造業者においは、例えば８ｍｍの間隔 で離間する爪をもったブレードフレームを製造している者もある。他の製造業者 若しくは自動車モデルに於いては、爪間隔を１２．５ｍｍとすることができるも のもある。第１レール対２０の長手方向エッジ２４間の間隔は、例えば６ｍｍの 間隔で互いに離間する爪に適合するようにされ、第２レール対２２の長手方向エ ッジ２６間の間隔は、より広い間隔、例えば８ｍｍの間隔で互いに離間する爪に 適合するようにされている。 図１に示される支持片１０を当初からの装着物として自動車に装着する場合、 若しくは、既存の支持片を取り外して代替の支持片取り付ける場合には、爪１２ の間隔 に適合する適当なレール対２０若しくは２６を、図５及び図６に示されるように 爪１２に係合することにより、レールを複数の対向する爪１２の間をスライドさ せて、支持片１０を自動車の風防ガラスワイパブレードアッセンブリーのブレー ドフレームに結合させる。図５及び図６に示されるワイパブレード部材４０は、 爪１２の外側に位置するチャンネル３４若しくは３６に係合させられる。必要と あればブレード部材４０を、レール２０若しくは２６の何れを爪１２と係合させ るに従い、一方のチャンネルから取り外して他方のチャンネルに挿入することも 可能である。 図５に示すようにレール２６は、爪１２と係合しており、よってブレード部材 ４０は、チャンネル３４と係合している。図６に示されるようにレール２０は、 爪１２と係合しており、ブレード部材４０はチャンネル３６と結合している。図 面中の図５は、クローバー葉状部材として構成されている爪１２を示しているが 、図６の爪１２は、その断面が矩形状若しくは台形状となっている。 支持片１０は、位置を反転させブレード部材４０をチャンネル３４若しくは３ ６のいずれか適当な一方に位置させるだけで簡単に爪と係合させることができる ので、係合に使用されないレール対を爪の内部領域に収容する 必要がなく、従って支持片は、爪の構成若しくは爪の内部領域の空間の広さに関 係なく爪に対して容易に装着できる。 図５及び図６に於いても最も良く示されているようにブレード部材４０は、チ ャンネル３６若しくは３４に収容されるベース部４２と、関連の制限入口スロッ ト３０に収容されるネック部４４と、自動車の風防ガラスを払拭するようにされ たワイパ部４６とを備えている。望ましい場合には、中間ウェブ４８をワイパ部 ４６とネック部４４との間に設けることとしてもよい。 好ましくはレール１２は、プラスチック材料を押出して形成され、ワイパ部材 ４０もまた、適当な軟質性を有する可撓性ゴム材料若しくはプラスチック材料を 押し出して形成される。 図２、図３、図４及び図７は、支持片１０の一方の端部に位置するよう構成さ れ、且つ支持片１０をブレードフレームの対向爪１２の一対に固定するように構 成されたクリップ５０を示している。クリップ５０は、ベース部５２を有してお り、該ベース部５２は、支持片１０の端部近傍に位置するように構成されている 。第１脚部対５４はベース２５２を横断する方向に延び、好ましくはベース５２ に対して垂直となっており、所定の第１間隔 をもって互いに離間している。第２脚部対５６は、概ね第１脚部対５４に対向し て設けられており、ベース部５２を横断する方向に延び、好ましくはベース部５ ２に対して垂直となっている。該第２脚部対５６は、第１脚部対５４が離間する 前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間隔をもって互いに離間している。 脚部５４及び５６の各々には、突起部５８が先端に設けられている。突起部５ ８は、後述するように爪１２に対してカム係合するためのテーパー状外側壁部６ ０を有している。脚部５４及び５６はまた、突起部５８及びベース５２との間に 切り欠き部６２を有している。 クリップがレールに固定するために、固定用タブ６４が脚部対５６の間に配置 されており、折れ曲げられてレール１０の中央ウェブ１４に強制的に穴をあける ように構成されている。適当な工具（図示せず）を用いて固定用タブ６４を折り 曲げ図２に示される状態にし、部分６４ａを中央ウェブ１４に突き刺すようにす ることも可能である。 脚部５６及び５４の双方は、互いに向き合う方向に延び且つ脚部５６及び５４ を横切る方向に延びるフィンガ６６を有している。 図７で最も良く示されているようにクリップ５０は、 ベース部５２をレールの端部に隣接させ、脚部５６が第２レール対２２を覆い、 第１脚部対５４が第１レール対２０を覆うようにして、レール１０上に配置され 、タブ６４は、前記したように曲げられて、フランジ３０の間を抜けて中央ウェ ブ１４を貫通する。 図５及び図６に於いて示されているように支持片が爪１２に対してスライド可 能に係合している場合には、対向爪対１２の一方が突起部５８のテーパー状側壁 部６０に当接し、カム係合することにより脚部は内側に曲げられ、継続的なスラ イド移動により、突起部５８が爪１２の背部に移動し、クリップ、従って支持片 １０が爪１２、従ってワイパブレードアッセンブリーのワイパフレームに固定さ れる。 脚部５６及び５４は、異なる間隔、即ち第１及び第２レール対２０及び２２間 の長手方向エッジ２４及び２６の間隔に対応し、且つ自動車ブレードアッセンブ リーに使用される爪の間隔に対応する間隔で互いに離間しているので、適切な脚 部対５６及び５４は、係合する爪に適合するよう離間することにより突起部５８ は爪の背部に固定的に係合し、支持片を爪に強固に固定する。 フィンガ６６は、レール対２０及び２２の側部を下方に延びる。こうして突起 部５８は、爪１２の背部に係合 しているときには、図７の矢符Ａ方向に支持片１０が長手方向へ移動するのを制 限する。図７に於いて矢符Ｂで示される反対方向への移動は、フィンガ６６及び 爪１２に係合する適切な切り欠き６２によって阻止されている。こうして爪１２ が突起部５８の背部に位置するときには、支持片１２は爪１２に対し、従ってワ イパブレードアッセンブリーのブレードフレームに対し強固に取り付けられる。 交換若しくはメンテナンス等のため、支持片１２をブレードフレームから取り 外すためには、脚部５４若しくは５６を互いの方向へ湾曲させて、突起部５８を 爪１２の背部から解除しさえすれば、支持片１０を爪１２に対して移動すること ができ、爪１２から取り外せる。 爪１２と係合しない脚部５４若しくは５６は、ワイパブレード部材４０によっ て自動車の風防ガラス（図示せず）から守られており、従って風防ガラスに接触 せずこれを引っ掻くこともない。 図２、図３、図４及び図７に於いて示される本発明の好適な実施例に於いて、 脚部５４及び５６は、ベース部５２と一体となっており、単一のクリップを形成 している。しかし他の実施例に於いては、クリップを二つのクリップ半体で形成 し、各々の半体が脚部対５４及び脚部 対５６を夫々有するものとすることができる。クリップ半体は、レールの端部に ベース部が設けられることとなろうが、ベース部同士は、互いに結合された状態 とはならず、従ってクリップ半体同士は効果的に互いに独立した状態となってい る。 図８は本発明の第２実施例を示しており、ここではレール１０は、上述したも のと同一のものとなっている。しかし本実施例に於いては、２つの独立したクリ ップ７０及び８０が、支持片１０の両端に設けられている。クリップ７０の一方 は、レール２０に係合し、他方のクリップはレール２２に係合する。クリップ２ ０は、図２から図７に於いて示されるクリップ５０を参照して説明される脚部と 同じ構造を有する単一の脚部対７２を有している。該脚部７２は、レール２０、 従って該レールに係合する爪に対応する所定の第１間隔で互いに離間しており、 クリップ８０の脚部８２と係合する爪は、レール２２、従って該レールと係合す る爪に対応する所定の第２相違で互いに離間している。脚部７２及び８２は、突 起部７４及び８４を有しており、クリップ５０の脚部と全く同じように機能する 。クリップ７０及び８０はまた、切り欠き７８及び８８、及びフィンガ９０及び ９２を有しており、これらはクリップ５０の対応するフィンガ及 び切り欠きと同様に機能する。 図９から図１２は、支持片１００の第２実施例を示す。支持片１００は、概ね 支持片１０と同じものであり、同じ参照番号は同じ構成要素を示すものとする。 しかし、本実施例に於いては、中央ウェブ１４は外側に延び、長手方向エッジ１ ０４を有する第３レール対１０２を形成している。長手方向エッジ１０４は、例 えば９．４０ｍｍの自動車風防ガラスワイパブレードアッセンブリーに使用され る爪の第３間隔に対応する所定の第３間隔で離間している。 上述したクリップと概して同一のクリップ５０がレール１００に使用される。 図１０及び図１１は、図５及び図６に類似するものであり、レール２０及び２ ２に係合し、支持片１００を爪１２に固定するクリップ５０の適当な突起部５８ に係合した対向爪１２を示している。ここでもワイパブレード部材４０は、レー ル２０及び２２のいずれが爪１２と係合するかにより、チャンネル３４若しくは ３６の内の適当な一方と係合する。 図１２は、爪１２と係合した第３レール対１０２を示している。第３レール対 １０２が爪１２と係合するときには、小さい方のレール２０は爪１２の内部領域 に収容 され、第１脚部対５４と関連する突起部３８が爪１２の背部と係合して支持片１ ００を適所の位置に固定する。しかし爪１２の構成及び爪１２の制限領域内の空 間に量により、好ましくはレール２２を爪１２の制限領域内に位置させ、ブレー ド部材４０を凹所３６ではなくして凹所３４に位置させることができる。ここで も突起部３８は、爪１２に対する支持片の一方の方向への移動を阻止し、フィン ガ６６及び切り欠き６２は、爪１２に対する支持片１００の反対方向への移動を 阻止している。こうして図９から図１２の実施例は、３つの異なる爪サイズに対 して使用されるそれぞれ異なった間隔を持つ３つのレール対を提供することによ り、一つの支持片を異なる爪サイズを有するブレードフレームに対して使用する ことができるのである。 クリップ５０を固定タブによって支持片１０若しくは１００に固定するするこ とも可能である。該固定タブは、上述のように、若しくは、他のあらゆる好都合 な方法によって、中央ウェブ１４を貫通する。例えば、アーム１６若しくは１８ と係合してクリップを適所に固定する鋸歯状タブ若しくは返しを設けることがで き、また支持片に孔を設け、突出部を該孔に係合させてクリップを支持片に固定 することができ、又はリヴェットを受け入れて クリップを支持片等に固定する孔を備えた舌片を設けることも可能である。 クリップ５０は、強固に支持片１０に保持されており、支持片１０から偶発的 に外れたり若しくは支持片１０に対して実質的に移動したりすることがないよう になっている。クリップ５０が支持片１０に取り付けられるとき、ベース部５２ はクリップ５０が支持片１０の長手方向軸に平行で矢符Ｂで示す第１方向へ移動 することを阻止する。支持片１０に係合し好ましくはウェブ１４を貫通する突出 部６４は、クリップが第１方向とは反対の第２方向Ａへ移動することを阻止する 。脚部５６は、クリップ５０が、矢符Ｃで示される略垂直方向に移動することを 阻止し、脚部５４はクリップ５０が矢符Ｄ方向へ移動することを阻止する。こう してクリップは、支持片１０の端部に強固に保持されることとなる。 図１３は、本発明の好適な実施例に使用されるワイパブレード部材４０の好適 な実施例を示す。前述したようにワイパブレード部材４０は、ベース４２と、ネ ック４４と、中間ワイパ部４８とワイパ部４６とを有している。中間ワイパ部４ ８は、可成りの厚みを有しており、ワイパ部４６からの負荷を吸収するショック アブソーバー若しくは緩衝器を形成し、ワイパブレードアッセンブリー に掛かる負荷を軽減する。中間ワイパ部４８にはまた、ワイパ部４６の双頭矢符 Ｅ方向へのヒンジ部４５回りの回動量を制限する一対のストッパ４９が設けられ ている。ヒンジ部４５は、中間ワイパ部４８とワイパ部４６との間を延びている 。ワイパ部４６の回動量に制限を加えるするストッパ４９は、ワイパ部が一方向 へ回動されたままの状態を続け、ワイパブレードが風防ガラス上で帰還ストロー クを始める時にフリップしない傾向、即ち“固定（set）”状態を回避するため の役割を担う。ワイパ部４６が固定状態にある場合には、ワイパ部は風防ガラス から水を拭い去ると言うよりも水を掻き取る傾向となる。その結果、ノイズが大 きくなり清浄効果が低減する。ストッパ４９はまた、ワイパリップ４７が風防ガ ラスに対して最も望ましい拭い角度となるようにする。 ワイパ部４６にはまた、チップ４７がいずれの方向に於いても風防ガラスに対 し適切なリップ角を形成するよう更なるヒンジとして機能する一対の切り込み線 若しくは溝５７が設けられている。該切り込み線若しくは溝５７はまた、ワイパ 部４６が復帰ストローク開始時にフリップするのを助ける。 ワイパブレード部材４０の表面は、標準的な塩素処理方法によって表面硬化を 行うことも可能である。ワイパ ブレード部材４０の表面を硬化させることにより、該部材が埃、砂、塩類、虫、 汚れ乃至はその他のざらついた物質に見回れた場合に、使用中のガウジング（go uging）、切断、破れ及び劣化に対する抵抗力を増加させる。ワイパ部材４０は 通常、互いに鏡像となる２つのワイパ部材４０として押出成形される。押出され ると、フット部５９の所で半分に切断されて別々のワイパ部材４０が形成される 。表面硬化は、押出物が切断される前に行われるので、フット部５９は表面硬化 されない。このことにより、該フット部は、わずかに粘り気のあるものとなり、 ワイパ部材の他の箇所よりも高い摩擦力を有するものとなる。このことはまた、 ワイパ部材の復帰ストロークの開始時のワイパ部４６のフリップを助けることと なる。なぜならフット部が、システムの他の部分が復帰動作を行っている間に、 １秒の何分の一の間にガラスに保持されることとなるからである。フット部５９ は、実際、回動点となり、従って部材４０の復帰ストローク方向へのフリップ能 力が向上する。 本発明の思想及び範囲内の修正は、当業者であれば容易に実施できるものであ るので、本発明は例としてのみ挙げられた特定の実施例に限定されるものではな い。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＧ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＮ，Ｃ Ｚ，ＦＩ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＲ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＴ，ＲＯ ，ＲＵ，ＳＫ，ＶＮ (72)発明者 アボット ヴァレリー マーガレット オーストラリア 3160 ヴィクトリア ベ ルグレイヴ マーヴィン アヴェニュー １ (72)発明者 クラーク ステファン ジェイムズ オーストラリア 3134 ヴィクトリア リ ングウッド エヴェリン ロード 19 (72)発明者 ドンチ ディノ オーストラリア 3134 ヴィクトリア リ ングウッド メイドストーン ストリート 14 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 複数の対向する爪対を備えるブレードフレームと、ワイパブレード部材を 交互に受け入れるための第１及び第２チャンネルを有する支持片とを有する風防 ガラスワイパブレードアッセンブリー用風防ガラスブレードアッセンブリークリ ップであって、前記支持片は、所定の第１間隔で互いに離間する長手方向エッジ を備える第１のレール対と、前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間隔で 互いに離間する長手方向エッジを備える第２のレール対とを有し、該支持片は、 前記第１若しくは第２レール対の何れか一方と前記対向爪とを、該対向爪の寸法 に応じて係合させることにより、ブレードフレームに結合可能であり、該支持片 は、前記第１若しくは第２レールの対の何れが前記対向爪と係合するかに応じ、 前記ブレード部材が、前記第１若しくは第２チャンネルに装着され、該風防ガラ スブレードアッセンブリークリップは： 前記支持片の端部に位置する為のベース部と； 該ベース部に結合され該ベース部に対し横断方向に延び、前記支持片の前記第 １レール対を覆う構成され、所定の第１間隔で互いに離間する第１の脚部対と； 前記ベース部に結合され、該ベース部に対し横断方向に延び、前記第１脚部対 に対向し、前記第２レール対を覆うように構成され、前記第１脚部対が離間する 前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間隔で互いに離間する第２脚部対と ； 各前記第１及び第２脚部対上の当接部材と； 前記クリップを前記支持片に装着する為の装着手段とを備え、 前記第１若しくは第２レールの何れが前記対向爪と係合するかにより、該レー ル対を覆う前記第１若しくは第２脚部対が、使用時に、前記対向爪対の一つの背 部に前記当接部材を位置させることにより、該対向爪対の一つと係合させて、前 記支持片を該一つの対向爪対に固定して、支持片の該爪対に対する長手方向への 移動を制限することを特徴とする風防ガラスブレードアッセンブリークリップ。 ２． 各当接部材は、前記第１及び第２脚部対の各脚部の端部に位置する突起部 によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。 ３． 前記装着手段は、前記第１脚部対若しくは前記第 ２脚部対の間に位置する固定タブを備えており、該固定タブは、使用時に、折れ 曲がり、前記支持片に穴をあけて、前記クリップを該支持片に固定することを特 徴とする請求項１に記載のクリップ。 ４． 前記突起部は、側部エッジがテーパを形成しており、前記一つの対向爪対 とカム係合することにより、該一つの対向爪対と係合することができる請求項１ に記載のクリップ。 ５． 前記脚部は、前記突起部、及び前記ベース部の間に位置する切り欠き部と 、該脚部に対して横方向に設けられたフィンガとを有しており、該フィンガは、 使用時に、前記第１及び第２レール対の側部に位置するので、前記突起部は、前 記支持片の長手方向の一方向への移動を制限し、前記切り欠き部及び前記フィン ガは、前記支持片の長手方向の反対方向への移動を制限することを特徴とする請 求項１に記載のクリップ。 ６． 前記支持片は、中央ウェブと、第１方向へ該中央ウェブに対して垂直に延 びる第１アーム対と、該第１方向とは反対の第２方向へ該中央ウェブに対して垂 直に延 びる第２アーム対とを備えており、前記第１レール対は該第１アーム対の先端部 に位置し、且つ該第１アーム対に垂直で前記中央ウェブに平行に延び、前記第２ レール対は該第２アーム対の先端部に位置し、該第２アーム対に垂直で前記中央 ウェブに対して平行となっていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。 ７． 前記第１及び第２チャンネルは、前記第１アーム対と前記中央ウェブとの 間、及び前記第２アーム対と前記中央ウェブとの間のそれぞれによって形成され ていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。 ８． 前記第１及び第２レール対は、前記第１及び第２チャンネルへの入口スロ ットを形成する内向きフランジを有していることを特徴とする請求項１に記載の クリップ。 ９． 前記ブレード部材は、ベース部と、ネック部と、ワイパ部とを有しており 、該ベース部及びネック部は、前記チャンネルの一方及び前記入口スロットの一 方内に摺動嵌合され、前記ワイパ部は前記支持片から外側に向かって延びること を特徴とする請求項１に記載のクリッ プ。 １０． 対向爪対を備えたブレードフレームを有する風防ガラスワイパブレード アッセンブリー用支持片であって、該支持片は、所定の第１間隔で互いに離間す る長手方向エッジを備える第１レール対と、前記所定の第１間隔よりも大きい所 定の第２間隔で互いに離間する長手方向エッジを有する第２レール対とを有し、 ワイパブレード部材を交互に受け入れる第１及び第２チャンネルと； 前記支持片の一方の端部に位置するクリップであって、前記第１レール対を覆 い所定の第１間隔で互いに離間する脚部対を有する第１クリップと； 前記支持片の他方の端部に位置するクリップであって、前記第２レール対を覆 い前記第１脚部が互いに離間する前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間 隔で互いに離間する第２脚部対を有する第２クリップと； 前記第１及び第２クリップの前記第１及び第２脚部の各々上の当接部材とを備 えており、 前記第１若しくは第２レール対の何れと前記対向爪が係合するかにより、該レ ール対を覆う前記第１若しくは第２クリップの脚部が、前記対向爪対の一方と係 合する ことにより、前記当接部材が該対向爪対の一方の背部に位置して、前記支持片を 該対向爪対の一方に固定して前記支持片の該対向爪に対する長手方向の移動を制 限し、 前記支持片は、前記第１若しくは第２のレール対の何れか一方と前記対向爪と を、該対向爪の寸法に応じて係合させることにより前記ブレードフレームに結合 可能であり、該支持片は、前記第１若しくは第２レールの対の何れが前記対向爪 と係合するかにより、前記ブレード部材が前記第１若しくは第２チャンネルに装 着されることを特徴とする支持片。 １１． 風防ガラスワイパブレードアッセンブリー用の支持片であって、該アッ センブリーは、前記支持片と係合しこれを該アッセンブリー内に保持するための 複数の対向する爪の対を備えており、該支持片は： 所定の第１間隔で互いに離間する長手方向側部エッジを有する第１レール対と ； 所定の第２間隔で互いに離間する長手方向側部エッジを有する第２レール対と ； 所定の第３間隔で互いに離間する長手方向側部エッジを有する第３レール対と を備えることを特徴とする支持 片。 １２． 前記支持片は、中央ウェブと； 該中央ウェブに対して第１の方向に横断方向へ延びる第１アーム対と； 該第１アーム対とは反対方向へ前記中央ウェブに対して横断方向へ延びる第２ アーム対とを備えており、 前記第１レール対は前記第１アーム対上に配置されており、 前記第１レール対は前記第１アーム対上に配置されており、 前記第３レール対は前記中央ウェブの延長部によって形成されていることを特 徴とする請求項１に記載の支持片。 １３． 前記支持片は、前記第１アーム対と前記中央ウェブとの間に形成される ブレードを受け入れるための第１チャンネルと、前記第１若しくは第２レール対 の何れが前記ブレードアッセンブリーの爪と係合するかにより、前記ブレードア ッセンブリーを選択的に受け入れるための第２チャンネルを有しており、該第２ チャンネルは、前記第２アーム対及び前記中央ウェブ間に形成されるこ とを特徴とする請求項１１に記載の支持片。 １４． 前記第１及び第２レール対は内向きフランジを備えており、該内向きフ ランジは、前記第１及び第２チャンネルへの入口スロットを形成していることを 特徴とする請求項１１に記載の支持片。 １５． 支持片を受け入れるための対向爪を有する風防ガラスワイパブレードア ッセンブリー用支持片とクリップとの組合せ体であって、該組み合せ体は： 前記風防ガラスワイパブレードアッセンブリーの対向爪と係合するための第１ 及び第２レール対を少なくとも有する支持片と； 該支持片の一方の端部に配置されたクリップとを備えており、 該クリップは； ａ） 前記支持片の端部に位置するためのベース部と； ｂ） 前記支持片の前記第１レール対を覆う第１脚部対と、前記支持片の前記 第２レール対を覆う第２脚部対と、前記支持片と係合し前記クリップを前記支持 片に固定するための装着用舌片を有しており、 前記クリップは、前記支持片の長手方向に平行な第１方向へ前記支持片に対す る該クリップの実質的な移動を阻止する前記ベース部と、前記第１方向とは反対 方向に該クリップが実質的に移動して前記支持片から離れることを阻止する前記 装着用舌片と、前記支持片の長手方向に対して垂直方向の第３方向に該クリップ が実質的に移動することを阻止する前記第１脚部対と、前記支持片の長手軸に対 して垂直で、前記第３方向とは反対の第４方向に該クリップが実質的に移動する ことを阻止する前記第２脚部対とによって、前記支持片に強固に保持されること を特徴とする組み合せ体。 １６． 複数の対向爪対を備えるブレードフレームを有する風防ガラスワイパブ レードアッセンブリー用支持片とクリップとの組合せ体であって、該支持片は、 ワイパブレード部材を選択的に受け入れるための第１及び第２チャンネルを有し 、所定の第１間隔で互いに離間する長手方向エッジを備える第１のレール対と該 第１間隔より大きい所定の第２間隔で互いに離間する長手方向エッジを備える第 ２のレール対とを有し、前記第１若しくは第２のレール対の何れかと前記対向爪 とを該対向爪の寸法に応じて係合させることにより、前記ブレードフレーム に結合可能であり、前記第１若しくは第２レールの対の何れが前記対向爪と係合 するかに応じて、前記ブレード部材が前記第１若しくは第２チャンネルに装着さ れ、前記風防ガラスワイパブレードアッセンブリークリップは： 前記支持片の前記第１レール対を覆っており、所定の第１間隔で互いに離間し ている第１脚部対と； 前記第１脚部対に対向し、前記第２レール対を覆い、前記第１脚部対が互いに 離間する前記所定の第１間隔よりも大きい所定の第２間隔で互いに離間する第２ 脚部対と； 前記第１及び第２脚部の各々上の当接部材と； 前記クリップを前記支持片に装着するための装着手段とを備えており、 前記第１若しくは第２レールの何れと前記対向爪が係合するかにより、該レー ル対を覆う前記第１若しくは第２脚部対が、使用時に、前記当接部材を該一方の 対向爪対の背部に位置させることにより、前記対向爪の一方の対と係合され、前 記支持片を前記一方の対向爪対に固定して、前記支持片の対向爪に対する長手方 向の移動を制限することを特徴とする組合せ体。 １７． 前記クリップは、ベース部を有する単一の一体型クリップであって、前 記第１及び第２脚部対は、該ベース部に接続されており、該ベース部に対して横 方向に延びていることを特徴する請求項１６に記載の支持片とクリップとの組合 せ体。 １８． 前記クリップは、二つの独立したクリップ半体によって形成されており 、各半体は、前記第１及び第２脚部対の各一方を有していることを特徴とする請 求項１６に記載の支持片とクリップとの組合せ体。