JPH09505013A

JPH09505013A - ブロー成型構造の自動車用車室内部品

Info

Publication number: JPH09505013A
Application number: JP7514410A
Authority: JP
Inventors: ゴナス，アルバート・ジエイ
Original assignee: ケンブリッジ・インダストリーズ・インコーポレーテツド
Priority date: 1993-11-19
Filing date: 1993-11-19
Publication date: 1997-05-20
Also published as: DE4397685T1; WO1995013938A1; AU5983394A

Abstract

(57)【要約】エネルギー吸収用の自動車室内トリム部品（３６）は、シェル（４２）の外壁（４４）から伸びかつ乗員区画に面した壁（４６）と接触している仕切り（５８及び７２）により分割されたポリプロピレンの区分（６２、６８及び６９）より作られる。シェル（４２）は、壁（４６）に直接接着するように一体に成型されるカーぺット（７４）、ビニル及びその他の織物材料（７６）と共にブロー成型される。成型後、内部区分又は部分的な区分（６２）が構造的なエネルギー吸収用エンジニヤリング発泡体（６４）で満たされ、加えられた圧縮力を吸収しながら予定距離だけ圧縮されるであろうエネルギー吸収構造を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】ブロー成型構造の自動車用車室内部品技術分野本発明の分野は、自動車の車室内用の衝撃エネルギー吸収式の自動車用安全トリム部品及び自動車用安全トリム部品の製造方法に関する。開示の背景自動車の安全は、自動車工業における多年にわたる大きな関心事である。エネルギー吸収式バンパー、板金が曲がってエネルギーを吸収するクラッシャブル衝撃ゾーン、及び衝突の際に乗員区画内へのステアリングコラムの更なる侵入を防ぐコラプシブルステアリングコラムのように外部部品を衝撃吸収式に作ることにより乗員を負傷させる衝撃を減らすために多くの安全装置が開発されている。車両内の乗員の運動を限定するためにシートベルトのような装置が開発されている。衝突の際に乗員がウインドシールドに当たることを防ぐため及び乗員の前進方向の運動を拘束するために、シートベルトの支援用に使用されるエネルギー吸収用のエアバッグが開発されている。自動車の室内部分に当たったときの乗員の負傷の程度を減らすための確実な努力がなされた。この目的で詰物を入れた計器盤が開発された。これらの計器盤は、見える化粧外皮が軽量発泡剤のコアにより裏打ちされて射出成型で形成されるように開発された。自動車工業においては、その他のプラスチックの車内用トリム部品が普通に使用される。新しい素材及び改良された成型技術により、Ａピラー、Ｂピラー、フロアトリム部品及びドアの内側パネルの内部トリムをプラスチックで作ることが可能となり、かつこれは経済的に望ましいことである。これらプラスチックは、布、カーペットを接着して覆われ、あるいはアプリケ又は押形により飾られることがしばしばある。プラスチックの車内トリム部品の使用により魅力的な乗員区画が得られる。他の金属の車内トリム部品に勝るプラスチックの経済的優位性に加えて、プラスチックの使用は遮音性と重量軽減とを提供し、静かな乗心地及び良好な燃料経済性を与える。上述の安全装置の総ては過去３０年間に自動車内に設けられたものであるが、自動車の衝突に起因する負傷を更に低減させるための刺激がある。自動車の安全水準の向上のために、更なる努力及び政府規制の更なる追加が続く。乗員区画の内側に対する乗員の衝突の結果である負傷を減らすことが望まれる。多くの負傷は利用可能なシートアンドラップベルト式拘束具の使用に対する乗員の怠慢に起因し、これがエアバッグ及び自動式ラップベルト機構のような乗員拘束具の開発に対する大きな努力を産んだ。しかし、受動的かつ自動式の機構は高価であり、更に車両の複雑性と重量とを大きくする。これら受動的かつ自動式の機構においても、種々の条件下で乗員の頭、肩、腕及び脚が自動車の車内トリム部品と衝突し、或いはプラスチックのトリム部品を砕き、及び外部構造のスチール部の内面と衝突する可能性を更に小さくすることが望ましい。更に、切り傷及び裂傷を原因となり得る鋭い切断エッジを与えるトリム部品の破砕は望ましくない。構造用の鋼材に対する激しい衝撃及び砕けたプラスチック製の内部トリム部品により生じる切り傷は、いかなるものも望ましくないことは言うまでもない。乗車区画内の乗員のサイドピラー、ドアパネル及びその他のトリムに対する衝撃により生ずる負傷を手早く減らすためのこれまでの試みは困難に遭遇した。安全トリムの製作における困難は幾つかある。第１に、自動車用トリム要素の製作に使われる材料は、その形状を保持するに十分に強くなければならない。ドアハンドル及びアームレストは、材料が車両の通常の使用中に普通に出会う引きの力と押しの力とに耐えるに十分に強くなければならないため、ドアパネル内に一体に形成されることがしばしばある。これら部品の多くは比較的大きく、従ってプラスチックは、構造的な一体性を維持しながら所要の距離を跨ぐに十分な剛性のものとするためにこれを補強することが必要である。プラスチック材料の剛性を高めるための一つの普通の方法は、ガラス繊維でこれを補強することである。しかし、ガラス繊維もまた構成要素を脆くしかつこれに十分な力、衝突中に遭遇する種類の力が加わったときは砕ける傾向がある。安全の目的に対しては、柔軟で曲がり得るブロー成型のプラスチックが望ましい。第２に、空間の圧迫が問題である。自動車製造業者は、乗員区画内の利用可能可能空間を大きくしかつ同時に自動車の重量及び外部寸法の大きさを最小にしようと試みている。従来の構造的な内部トリム要素には、その乗員側の面に詰物を入れ及び又はカーペットを敷くことができる。構造的構成要素、詰物及びカーペットの層は乗員区画から貴重な空間を取り上げる。その結果、希望の大きさの乗員用内部区画を得るために車両をより大きく作るか、或いは乗員区画を希望より小さくしなければならない。要求されるものは、通常の使用に対して十分に強いと同時に衝突中に砕けたり割れたりすることに耐えつつ衝撃に対する適度の安全性を提供する構造的な内部トリム要素である。開示の概要本発明の１態様により、自動車の内部トリム部品用の安全モールディングは、自動車の外部車体の乗員区画向きの面に対して接し得る外向き面を有するような形にされた弾力性のあるプラスチック材料のブロー成型シェルを備える。このブロー成型シェルは第１の内部区分を有し、この区分は、自動車の通常の使用中に遭遇する力の下では通常は自己支持性を有するが衝突の衝撃中に遭遇する可能性のある予定値以上の圧縮力下ではエネルギーを吸収するエンジニヤリングプラスチックの発泡体で満たされる。ブロー成型シェルは、ある内部区分はこれを発泡体で満たし他の区分は発泡体を充填しないようにする仕切りを持つことができる。シェルは、これに形成された仕切りにより前記第１の内部区分から分離された第２の内部区分を持つことが好ましい。第２の内部区分は中空であり、第１の内部区分を満たしている前記強固な発泡体はない。第２の内部区分は、乗員との衝突がない位置にある。仕切りは、自動車の外部車体の表面と当たり得るシェル壁内の凹んだ溝により形成される。シェルの反対側の壁は、溝を形成している壁と当たることができる。反対側の壁は、乗員区間内よりの視線から溝を見えなくする。安全モールディングには、その反対側の壁、即ち乗員区画に面した壁に、織物、ビニル、又はその他の化粧用材料の化粧層が一体に成型されることが望ましい。安全トリム部品は種々のピースに形成し、乗員区画のどこにでも取り付けることができる。ある応用例では、シェルはＡピラーの形状に形成され、前記自動車のフロントウインドシールドの側部に垂直方向に配置される。別の実施例では、シェルはＢピラーの形状に形成され、フロントドア用の自動車開口部の後ろの縁に垂直方向に配置される。別の実施例では、シェルはリヤクォーターセイルパネルの形状に形成され、前記自動車のリヤウインドとサイドウインドウとの間に挟まれる。なお別の実施例では、シェルはニーボルスターの形状に形成され、計器盤内のエアバック容器の下に位置決めされる。シェルは、これをドアパネルの形状に形成して、自動車のドア構成要素の内向き面の側に垂直方向に配置することもできる。コンバーチブル型車においては、シェルは、これをウインドシールドのヘッダー用の飾りモールディングの形状に形成し、かつフロントウインドシールドの上の縁に沿って水平方向に配置することができる。限定するものではないがヘッドライナー、背もたれの上方部分、Ｃピラー及びカーゴパネルを含んだその他の内部の構造的なトリム部品を本発明の教示により作ることができる。本発明の別の態様によれば、自動車の構造的な室内トリム部品用の安全モールディングの製造方法は、構造的な室内トリム部品の形を有しかつ内部に中空の第１のコアを有する弾力性のあるプラスチック材料のシェルに型の空洞部内で樹脂パリソンをブロー成型し、型から前記シェルを取り出し、シェル内の中空の第１のコアを構造的なプラスチック発泡体で満たし、更に前記構造的トリム部品に構造的な強度を与えかつ前記予定の大きさ以上の圧縮力が前記構造的なトリム部品に加えられたときに前記シェル及び発泡体の圧縮可能性を与えるために前記発泡体をこれが予定の大きさ以下の圧縮力及び剪断力に耐えるように硬化させる諸段階を含む。望ましくは、本方法は、型が、前記シェルの壁に形成されかつ前記シェルの向い側の壁と接触している仕切りにより分離された第１及び第２の内部区分を有するブロー成型されたシェルを形成するような形にされることを含む。第１のコアが前記構造的なプラスチック発泡体で満たされた後で前記第２のコアは中空のままで残る織物はシェルと一体に成型されることが好ましい。前記型の前記空洞部内で樹脂パリソンをブロー成型したときに、シェルが弾力性のあるプラスチック材料で一体に成型されかつ織物の背面に直接接合されるように、前記織物は、その背面が樹脂パリソンに面しかつ前面が前記パリソンから遠い方を向くようにしてブロー成型用空洞部内に配置される。１実施例においては、織物は前記シェルの前記向かい側の壁に接合される。織物は、カーペット、装飾付きのビニル被覆、布、又はその他の化粧被覆の形を取ることができる。図面の簡単な説明さて、以下の付属図面を参照することとする。図面において、図１は、本発明による構造的内部トリム部品を組み込んだ自動車の乗員区画の部分的な斜視図であり、図２は、図１に示された線２−２に沿って得られたＢピラーの断面図であり、図３は、図２に示された線３−３に沿って得られた断面図であり、図４は、図１に示された線４−４に沿って得られたリアクォーターパネルの断面図であり、図５は、図１に示された線５−５に沿って得られたウインドシールドガーニッシュモールディングの断面図であり、図６は、図１に示された線６−６に沿って得られたドアパネルの断面図であり、図７は、ブロー成型の空洞部内に配置されかつパリソンを受け入れている織物材料を示す図面であり、図８は、型の閉鎖及び織物材料と成型壁とに対するパリソンのブローを示している図７と同様の図面であり、そして図９は、ブロー成型シェル内の第１のコアの構造的な発泡材料による充填を示す。好ましい実施例の詳細な説明さて、図１を参照すれば、自動車１０は乗員区画１２を持つ。自動車の構造外部は乗員区画１２のまわりのケージを取り巻きかつこれを形成する種々の部品を持つ。これら部品のあるものは、通常はＡピラー１４、Ｂピラー１６、リアクォーターセイル１８、ドアパリソン２０、ルーフパリソン２１及びウインドシールドヘッダー２２と呼ばれる。乗員区画内は、外部部品１４、１６、１８、２０、２１、及び２２を覆い乗員区画１２から見えなくする一般に３０で示される種々の構造的な内部トリム部品がある。構造的な内部トリム部品３０の効用は装飾的な目的及び遮音のために使用される。より特別には、構造的な内部トリム部品３０は種々の形状を取ることができかつ乗員区画１２の種々の部品のまわりに固定される。例えば、計器盤２６内のエアバッグ組立体２４の下にニーボルスター３２を取り付けることができる。Ａピラー１４に沿って部品３４を取り付けることができる。Ｂピラー１６に沿って部品３６を設けることができる。リアクォーターセイル１８に沿って部品３８を取り付けることができる。コンバーチブル型の車では特に実用的であるウインドシールドヘッダー２２に沿って部品３９を取り付けることができる。ドアパネル２０の内側に内側ドアパネル４０を取り付けることができる。これら構造部品の各は特別な寸法と形状とを有するが、総てが構造的なトリム部品３０について一般的に説明されたような共通の特徴を持つ。ヘッドライナー３３及び背もたれの上方部分３５のようなその他の内部トリム部品も、以下説明される技術に従ってこれらを作ることができる。さて、図２及び３を参照すれば、Ｂピラー部品３６がより詳細に図解される。部品３６は、ポリプロピレンよりブロー成型されたシェル４２を備える。このシェルは厚さがほぼ１．５２４mm（０．０６０インチ）の壁を持つことができる。この部品は自動車のホワイトボティと一致する外向きの壁４４及び希望の形状と一致するその他の壁４６、４８、５０、５２及び５４を持つ。外向きの壁４４は内部に仕切り５８を形成する溝５６を持つことができる。壁４８は開口６１を有し、内部の第１区分６２を構造的なエンジニヤリング発泡体６４で充填することができる。内部区分６２は、衝突中に乗員と当たる可能性のあるＤＬＯ又は自動車乗員区画のウインドウの下の縁のレベル６６の上方に位置決めされる。第２の溝７０は、内部区分６８及び６９に沿った追加構造を与えるように構造的な仕切り７２を形成する。これらの区分６８及び６９は中空のまま残され、仕切り５８により区分６２内の発泡体６４が接近しないようにシールされる。壁４６は平坦に、又は形取って形成することができ、かつ溝５６と７０とを乗員区画１２内よりの視線から見えないようにすることができる。壁４６に面した乗員区画の下方部分はこれに直接接着されたカーペット７４及びその他の種類の織物カバー７６にすることができる。好ましくは、カバー７４及び７６は、カーペット７４の裏材又は織物７６の背面７７にこれを直接接着して一体になっているシェル４２と一体に成型される。さて、部品製造の１方法を示す図７、８及び９を参照する。図７に開口位置で示されかつ図８に閉鎖位置で示された１対の型部分８１及び８２によりブロー成型用の空洞部が形成される。型部分８１は、所望形状の壁４６及び壁４８、５０、５２，５４の部分を提供する内面８３により与えられる輪郭形状を持つ。型部分８２は数個の直立した領域８６及び８８を持ち、これが溝５８及び７０を形成する。カーペット７４及び織物７６は、これを縫い目７８に沿って一緒に縫い、その前面７９が輪郭面８３に当たるように型８１内で位置決めされる。ポリプロピレン樹脂のパリソン８５も２個の型部分８１と８２との間に挟んで置かれる。織物は、一般的な感覚で、任意の飾られたトリム、例えば、限定するものではないが、ビニルカバー、布、木を模擬した石目のプラスチックトリム又は塗装フィルムとなるように定められる。すべての織物の裏当ては、色落ちやカーペットの場合のパイルの潰れなしに成型サイクルに耐えるように塗膜を持つであろう。型の部分８１と８２とが図２に示されるように閉じられ、かつパリソン８５が開口６１と９１とを経て型の空洞部内でブローされると、パリソンは背面７７に押し付けられここに接着される。更に、仕切り５８及び７２を形成するように、溝５８及び７０に向かい合っている部分８７及び８９において壁４６が壁４４に接合される。典型的に称呼圧力７．０３kg/cm²（１００psi）であるが恐らくは５．６３−５．９８kg/cm²（８０−８５psi）のブロー成型用圧力が、カーペット７４と織物７６及びポリプロピレン樹脂のパリソン８５を輪郭面８３に押し付けるに十分である。材料７６と７４とは、これらが種々の輪郭１３を受け入れるように平面から相当に変形し得るように、２方向で伸長可能であるように選定される。パリソン８５もまたその柔軟にされたブロー成型可能な状態において伸長可能でかつ変形可能であり、従って、ほぼ５．６３kg/cm²（８０psi）の加圧下で型部分８１及び８２の内側と一致できる。パリソン８５は、希望の色彩になるように着色でき、また表面８３は壁４６の織物のパターンを形成するようにエンボスすることができる。図９に示されるように、部品３６が型の空洞部から取り出されれた後で、ノズル６３を開口６１の中に入れることができる。ノズルはシェルの内部部分６２に構造的なプラスチック発泡体６４を与える。ノズルは開口６１に緩やかに適合し、発泡体６４が内部部分６２を満たすときに空気が逃げることができる。発泡体６４は区分６２を満たした後で、硬化するために送り出される。硬化すると、発泡体は構造的に処理され、ある予定の圧縮力の下では実質的に自己支持のものでありかつ予定の力以上では圧縮可能でありエネルギーを吸収する。かかる予定の力の大きさは、自動車の日常の使用中に普通遭遇するものと衝突の際の衝撃との間に設定される。かかる構造的なエンジニヤリング発泡体の仲間は、ダウ又はＢＡＳＦ又はその他の化学会社のような種々の供給源から商業的に入手可能である。この特別な発泡体は、発泡体が適用される特別なトリム部品３０、及び自動車の大きさと形式のような種々の要因に大きく依存する。シェルの厚さもまた内部発泡体の厚さ、車両における部品の位置、部品の構造、及びトリム部品を取り付ける自動車の大きさと形式に依存して変化する。内部発泡体が厚くなるとシェルの厚さを減らし得ることが予見される。部品３６には、シートベルト（図示せず）を差し込むためのアクセスポート９２を設けることができる。ポート９２は、部品３６にこれを切り込むことができ、かつポート９２内に適合するスリーブを設け、又は成型工程中に成型することができる。シェル内における構造的なエンジニヤリング発泡体６４の使用及び構造的な支持仕切り５８及び７２の使用により、シェルの壁４６を、同様な設計基準による場合に従来技術において見いだされた同様なプラスチック部品より薄くすることができる。壁が薄くなると衝撃力がかかったときに壁４６をより柔軟とすることができ、これにより壁４６は発泡体６４にように曲がることができ、かつ圧縮されエネルギーを吸収する。これがプラスチックシェル４２の破砕の危険を減らし、従ってこのような破砕プラスチックによる負傷の危険を減らす。部品３２、３４、３６、３８及び４０の各は同じ方法により、かつ部品４６と同じやり方でこれらを構成することができる。図１に示されたようなニーボルスター３２は全体が発泡体４６で充填されたそのシェル４２ａを持ち、かつその前壁４４ａを計器盤２６の下に押し付けて固定することができる。図１及び４に示されたようなリヤクォーターセイル部品３８は、発泡体６４により完全に充填されたそのシェル４２ｂを有し、更に自動車のリヤクォーターセイル外部スチールパネル１８と当たっているその外壁４４ｂを持つ。図１及び５に示されたようなウインドシールドヘッダー部品３９は、発泡体６４により完全に充填されたそのシェル４２ｃを有し、更にウインドシールドヘッダー２２に当たるその外壁４４ｃを持つ。図１及び６に示されたような内側ドアパネル４０は、区分６２ｄ内が発泡体６４で部分的に充填されかつ下方区分６８ｄが中空のままであるそのシェル４２ｄを持つことができる。構造的な仕切り７２ｄは、区分６２ｄ内の発泡体を保持しかつ区分６８ｄからの分割具としても作用する。壁４６ｄの下方の部分は、織物材料７６と一体に成型しかつこれと接合させることができる。背もたれ部品３５は、背もたれの構造的フレーム２７の部分を形成することができかつシート３７内でシートのクッション及びカバー組立体２９内に埋められる。上述のトリム部品３０の各は、乗員区画内でシェルの適切な取付けを提供するように、外壁４４に溶接され又は型内で一体に成型された適切なシェル取付け用のスナップ式固定具９４を持つことができる。或いは、固定具を受け入れるためにシェルにフィンガー（図示せず）を組み込むことができる。ポリウレタンシェルのような代置可能なシェルの使用は、一体性を与える化学的接着剤のため、これに衝撃力がかかる衝突中に発泡体が粘着する。上述の諸部品は、上述の方法により形成された内部トリム部品３０の応用を示したものであり、自動車の衝突中に受ける種類及び大きさの衝撃力の際に曲がって破砕に耐える薄くて柔軟なシェル内に置かれた構造的な強固な発泡体充填物６４の使用により衝撃エネルギーを吸収する。請求項により定められる本発明の範囲及び精神から離れることなく種々の変化及び変更が可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の７第１項【提出日】１９９４年７月２５日【補正内容】請求の範囲独占又は特権を要求する具体例が以下のように定められる。１．自動車の外部車体の乗員区画に向いた面に対して接し得る外向き面を有するような形にされた弾力性のあるプラスチック材料のブロー成型シェルを備え、前記ブロー成型シェルが、モールディングに構造強度を与えるために予定の大きさ以下の圧縮力に耐え抵抗するように通常は強固であるが前記予定の大きさ以上の圧縮力下で圧縮可能である構造的エンジニヤリング発泡体で充填される第１の内部区分を有することを特徴とする自動車の内部トリム部品用の安全モールディング。２．前記シェルが前記シェルに形成された仕切りにより前記第１の内部区分から分離された第２の内部区分を有し、更に前記第２の内部区分が中空でありかつ前記第１の内部区分を充填している前記構造的なエンジニヤリング発泡体がなく、前記第１及び第２の内部区分は両者とも前記シェルの一体の乗員区画に面した壁により部分的に定められることを更に特徴とする請求項１に定められた安全モールディング。３．前記仕切りが前記自動車の前記外部車体の前記面に対して接触し得る前記区分内に形成された前記シェル内の溝であり、前記シェルの対向面は前記溝を形成している前記区分に対して接触でき、前記対向面が前記乗員区画内からの視線から前記溝を見えないようにすることを更に特徴とする請求項２に定められた安全モールディング。４．前記対向面の前記シェルの外部が、前記シェルのブロー成型中にこの上に一体に成型された材料の化粧層を有することを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。５．前記シェルがＡピラーの形状に形成されかつ前記自動車のフロントウインドシールドの側部に垂直方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。６．前記シェルがＢピラーの形状に形成されかつ前記自動車のフロントドアの開口部の後縁に垂直方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。７．前記シェルがリヤクォーターセイルパネルの形状に形成されかつ前記自動車のリヤウインドとサイドウインドウとの間に挟まれることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。８．前記シェルがニーボルスターの形状に形成されかつ前記計器盤内のエアバック容器の下に位置決めされることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。９．前記シェルがドアパネルの形状に形成されかつ前記自動車のドア構成要素の内向き面の側に垂直方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。１０．前記シェルがコンバーチブル型車のウインドシールドのヘッダー用の飾りモールディングの形状に形成されかつ前記自動車のフロントエインドシールドの上の縁に沿って水平方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。１１．前記シェルが背もたれインサートの形状に形成されかつ前記乗用車シート内の背もたれ位置に位置決めされことを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。１２．自動車の構造的な室内トリム部品用の安全モールディングの製造方法であって、前記構造的な室内トリム部品の形を有しかつ内部に中空の第１の内部区分を有する弾力性のあるプラスチック材料のシェルに型の空洞部内で樹脂パリソンをブロー成型し、前記型から前記シェルを取り出し、前記シェル内の前記中空の第１の中空内部区分を構造的なプラスチック発泡体で満たし、前記構造的トリム部品に構造的な強度を与えかつ前記予定の大きさ以上の圧縮力が前記構造的なトリム部品に加えられたときに前記シェルと発泡体の圧縮可能性を与えるために前記発泡体をこれが予定の大きさ以下の圧縮力に耐えるように硬化させることを特徴とする方法。１３．前記型は、前記シェルの壁に形成されかつ前記シェルの向かい側の壁と接触している仕切りにより分離された第１及び第２の内部区分を有するブロー成型シェルを形成するような形にされ、前記第１の内部区分が前記構造的なプラスチック発泡体で満たされ後で前記第２の内部区分が中空のままで残ることを更に特徴とする請求項１２に定められた方法。１４．前記型の前記空洞部内で前記樹脂パリソンをブロー成型したときに前記シェルが弾力性のあるプラスチック材料で形成され一体に成型されそして織物の背面に直接接合されるように、前記織物片を、その背面が前記樹脂パリソンに面しかつ前面が前記パリソンから遠い方を向くように前記ブロー成型用空洞部内に配置することを更に特徴とする請求項１３に定められた方法。１５．前記織物が前記シェルの前記向かい側の壁に接合されることを更に特徴とする請求項１２に定められた方法。１６．織物片を、その背面が前記樹脂パリソンに面しかつ前面が前記パリソンから遠い方を向くように前記ブロー成型用空洞部内に配置し、弾力性のあるプラスチック材料の前記シェルを一体成型しかつ前記織物の背面に直接接合するように前記型の前記空洞部内で前記樹脂パリソンをブロー成型することを更に特徴とする請求項１２に定められた方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＵ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＫ，ＵＡ，ＵＳ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】独占又は特権を要求する具体例が以下のように定められる。１．自動車の外部車体の乗員区画に向いた面に対して接し得る外向き面を有するような形にされた弾力性のあるプラスチック材料のブロー成型シェルを備え、前記ブロー成型シェルが、通常は強固であるが予定の大きさ以上の圧縮力下で圧縮可能である構造的なエンジニヤリング発泡体で充填される第１の内部区分を有することを特徴とする自動車の内部トリム部品用の安全モールディング。２．前記シェルが前記シェルに形成された仕切りにより前記第１の内部区分から分離された第２の内部区分を有し、更に前記第２の内部区分が中空でありかつ前記第１の内部区分を充填している前記構造的なエンジニヤリング発泡体がないことを更に特徴とする請求項１に定められた安全モールディング。３．前記仕切りが前記自動車の前記外部車体の前記面に対して接触し得る前記区分内に形成された前記シェル内の溝であり、前記シェルの対向面は前記溝を形成している前記区分に対して接触でき、前記対向面が前記乗員区画内からの視線から前記溝を見えないようにすることを更に特徴とする請求項２に定められた安全モールディング。４．前記対向面の前記シェルの外部が、前記シェルのブロー成型中にこの上に一体に成型された材料の化粧層を有することを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。５．前記シェルがＡピラーの形状に形成されかつ前記自動車のフロントウインドシールドの側部に垂直方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。６．前記シェルがＢピラーの形状に形成されかつ前記自動車のフロントドアの開口部の後縁に垂直方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。７．前記シェルがリヤクォーターセイルパネルの形状に形成されかつ前記自動車のリヤウインドとサイドウインドウとの間に挟まれることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。８．前記シェルがニーボルスターの形状に形成されかつ前記計器盤内のエアバック容器の下に位置決めされることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。９．前記シェルがドアパネルの形状に形成されかつ前記自動車のドア構成要素の内向き面の側に垂直方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。１０．前記シェルがコンバーチブル型車のウインドシールドのヘッダー用の飾りモールディングの形状に形成されかつ前記自動車のフロントエインドシールドの上の縁に沿って水平方向に配置されることを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。１１．前記シェルが背もたれインサートの形状に形成されかつ前記乗用車シート内の背もたれ位置に位置決めされことを更に特徴とする請求項３に定められた安全モールディング。１２．自動車の構造的な室内トリム部品用の安全モールディングの製造方法であって、前記構造的な室内トリム部品の形を有しかつ内部に中空の第１の内部区分を有する弾力性のあるプラスチック材料のシェルに型の空洞部内で樹脂パリソンをブロー成型し、前記型から前記シェルを取り出し、前記シェル内の前記中空の第１の中空内部区分を構造的なプラスチック発泡体で満たし、前記構造的トリム部品に構造的な強度を与えかつ前記予定の大きさ以上の圧縮力が前記構造的なトリム部品に加えられたときに前記シェルと発泡体の圧縮可能性を与えるために前記発泡体をこれが予定の大きさ以下の圧縮力に耐えるように硬化させることを特徴とする方法。１３．前記型は、前記シェルの壁に形成されかつ前記シェルの向かい側の壁と接触している仕切りにより分離された第１及び第２の内部区分を有するブロー成型シェルを形成するような形にされ、前記第１の内部区分が前記構造的なプラスチック発泡体で満たされ後で前記第２の内部区分が中空のままで残ることを更に特徴とする請求項１２に定められた方法。１４．前記型の前記空洞部内で前記樹脂パリソンをブロー成型したときに前記シェルが弾力性のあるプラスチック材料で形成され一体に成型されそして織物の背面に直接接合されるように、前記織物片を、その背面が前記樹脂パリソンに面しかつ前面が前記パリソンから遠い方を向くように前記ブロー成型用空洞部内に配置することを更に特徴とする請求項１３に定められた方法。１５．前記織物が前記シェルの前記向かい側の壁に接合されることを更に特徴とする請求項１２に定められた方法。１６．織物片を、その背面が前記樹脂パリソンに面しかつ前面が前記パリソンから遠い方を向くように前記ブロー成型用空洞部内に配置し、弾力性のあるプラスチック材料の前記シェルを一体成型しかつ前記織物の背面に直接接合するように前記型の前記空洞部内で前記樹脂パリソンをブロー成型することを更に特徴とする請求項１２に定められた方法。