JPH0717598Y2 - エアバッグ取付構造 - Google Patents

エアバッグ取付構造

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JPH0717598Y2
JPH0717598Y2 JP1986115548U JP11554886U JPH0717598Y2 JP H0717598 Y2 JPH0717598 Y2 JP H0717598Y2 JP 1986115548 U JP1986115548 U JP 1986115548U JP 11554886 U JP11554886 U JP 11554886U JP H0717598 Y2 JPH0717598 Y2 JP H0717598Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用のエアバッグ取付構造に関するも
のである。
（従来の技術） 自動車の衝突などに伴う衝撃から乗員を保護するための
装置として、上記衝撃の際に急速に膨張するエアバッグ
をインストルメントパネルに取付け、乗員がハンドル等
に激突するのを防止するようにしたエアバッグ装置が多
く知られている（特開昭47-19535号公報、特開昭48-302
49号公報、実開昭50-30440号公報、実開昭50-43454号公
報等参照）。上記公知の装置は、いずれもエアバッグが
インストルメントパネルの外側の乗員側に収納されてい
るので、乗員室が狭くなって平常の乗降、運転に支障を
来すことがある。
一方、エアバッグがインストルメントパネルの内側、す
なわち乗員側の反対に収納されたエアバッグ装置とし
て、インストルメントパネルに、乗員に向けて配置され
ると共にエアバッグ飛出口を形成するエアバッグドアト
リムと、前記エアバッグ飛出口の裏側に配置され内部に
エアバッグを格納するリアクションプレートと、下端縁
部が前記エアバッグ飛出口下側縁に沿って前記リアクシ
ョンプレートに固着されると共に上端縁部がエアバッグ
飛出口の上側縁に沿って前記エアバッグドアトリムの裏
側に突出延在して配置された前記エアバッグ飛出口用の
エアバッグドアとを有し、該エアバッグドアの裏側で前
記リアクションプレートとの間に格納されたエアバッグ
が展開するときこのエアバッグにより前記エアバッグド
アが押し開けられるようにした自動車のエアバッグ格納
構造において、前記エアバッグドアの前記下端縁部にお
ける前記リアクションプレートとの結合部よりも上方近
傍の裏側面にエアバッグドア肉厚を減ずる凹部を形成し
たものが知られている（特開昭58-110338号公報参
照）。
（考案が解決しようとする課題） 上記のエアバッグがインストルメントパネルの乗員側と
反対に収納されている公知のエアバッグ装置において
は、エアバッグが展開するとき、エアバッグがエアバッ
グドアを外側へ押すことにより、エアバッグドアがその
下端縁部近傍の裏側に形成した凹部を中心として折れ曲
がり、エアバッグドアの上端縁部がエアバッグドアトリ
ムの裏側から抜け出して下方に開くものであるから、エ
アバッグドアが乗員の脚部にあたる場合がある。また、
エアバッグ飛出口を形成したエアバッグドアトリムは、
インストルメントパネルと分離した別の部品として製作
されるものであるから、その部品数が増加し、かつイン
ストルメントパネルに対する取付位置について設計上の
制約を受ける。
（問題点を解決するための手段） この考案は、芯材と表皮材とからなるインストルメント
パネルの芯材に開口したエアバッグ飛出口の内方にエア
バッグを設け、上記エアバッグ飛出口に対応する表皮材
をもってエアバッグカバー部を形成し、このエアバッグ
カバー部の表面にミシン目状に並ぶ多数の短い溝からな
り上記エアバッグの展開に伴う衝突によって容易に破断
する易破断線をエアバッグカバー部のほぼ全域にまたが
る模様状に凹設し、上記易破断線の破断によって上記エ
アバッグカバー部がその周囲に基部を有する１個以上の
舌片を形成し、該舌片が上記の基部で湾曲して上記エア
バッグの飛出しが可能な開口を形成するようにしたこと
を特徴とするエアバッグ取付構造である。
この考案の一例を第１図によって説明すると、１は乗員
席の前方にあるインストルメントパネルであり、芯材２
と表皮材３とからなり、芯材２にはエアバッグ飛出口４
が開口している。５はインストルメントパネル１の内
側、すなわち乗員側の反対に設けたエアバッグ収納箱で
あり、エアバッグ収納箱５内には折り畳まれたエアバッ
グ６が高圧ガス吹出口７に連結されて収納されており、
かつエアバッグ収納箱５の開口部が上記インストルメン
トパネルの芯材２のエアバッグ飛出口４の周縁に密接し
て取付けられている。そして、上記エアバッグ飛出口４
を覆う表皮材３がエアバッグカバー部８を形成してお
り、このエアバッグカバー部８にはミシン目状の易破断
線９が設けられている。
上記の易破断線９は、エアバッグ６が展開を始めてエア
バッグカバー部８の内面に当たった際に容易に破断する
ミシン目状の線であり、その単位となる短い線は、エア
バッグ収納箱５に空気、湿気、塵埃等の侵入しないよう
に溝状に凹設される（第８図参照）。なお、この易破断
線９の単位となる短線の長さは、２〜10mm、幅は0.5〜
2.5mm、間隔は0.1〜2mmがそれぞれ好ましい。また、短
線を溝状に凹設した場合、その溝底の厚みは、表皮材３
の厚みの1/5〜1/2が好ましい。
上記の易破断線は、その破断によりエアバッグカバー部
８がその周囲に基部を有する１個以上の舌片に形成さ
れ、該舌片が上記の基部で湾曲して上記エアバッグの飛
出しが可能な開口を形成するようにエアバッグカバー部
８のほぼ全域にまたがる交差状、屈折状等の模様状に設
けられる。第３図および第４図は、エアバッグカバー部
８に真っ直ぐなミシン目状の易破断線を交差状に設けた
例を示し、第３図は横方向の２本の平行な易破断線9a、
9aと、その中心部で直交する縦方向の易破断線9bとで６
個の舌片が形成されるもの、第４図は長方形のエアバッ
グカバー部８に対し対角線方向の２本の易破断線9c、9c
が中心で交差し、４個の舌片が形成されるものである。
また、第５図ないし第７図は、上記易破断線を屈折状に
設けた例を示し、第５図はコの字形（逆Ｕ字形）に屈折
する易破断線9dで１個の舌片が形成されるものであり、
また第６図および第７図は山の字形に屈折する易破断線
9e、9fでそれぞれ２個および３個の舌片が形成されるも
のである。
上記の交差状および屈折状の易破断線は、適当に組み合
わせることができる。また、易破断線は曲線状であって
もよい。そして、交差状および屈折状の易破断線を適宜
に選択することにより、エアバッグカバー部の意匠効果
を向上することができる。ただし、エアバッグが展開し
て易破断線が破断したとき、エアバッグカバー部の中央
部が破片となって飛散することのないように、換言すれ
ば易破断線が円や四角形等の閉ループを描かないように
設計されなければならない。
上記表皮材３の裏面には、第２図に示すように弾性発泡
材10を積層することができる。すなわち、インストルメ
ントパネル１の芯材２と表皮材３との間に弾性発泡材10
が介在し、エアバッグカバー部８は表皮材３と弾性発泡
材10とで形成され、表皮材３にミシン目状の易破断線９
が設けられている。
上記インストルメントパネルを構成する芯材としては、
金属、またはアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン
共重合体（ABS樹脂）、ポリフェニレンオキシド（PPO樹
脂）、ガラス繊維強化アクリロニトリル・スチレン共重
合体（PPG樹脂）などの合成樹脂をもって所望形状に成
形した公知の剛性材料が使用される。
インストルメントパネルを構成する表皮材は、一般に使
用されている厚み0.1〜2.0mm、好ましくは0.5〜1.5mmの
軟質ポリ塩化ビニルからなるものが好ましい。また、表
皮材の裏面に積層される弾性発泡材としては、発泡倍率
１。５〜50倍、好ましくは５〜20倍、厚み0.1〜10mm、
好ましくは0.5〜5mmのポリ塩化ビニル、ポリプロピレ
ン、ポリエチレン、ポリエステル、ポリアミドなどの熱
可塑性樹脂、またはポリウレタン、ポリウレタンウレ
ア、フェノール樹脂、エポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂
からなるものである。
上記の表皮材、および表皮材と弾性発泡材との積層シー
トを製造するには、スラッシュ成形法、回転成形法、真
空成形法などの公知の成形法を使用することができる
が、この考案の特徴であるエアバッグカバー部にミシン
目状の易破断線を同時に形成するには、本出願人が先に
提案した真空スラッシュ工法による表皮材の製造方法
（特願昭61-18564号明細書参照）を利用することが好適
である。すなわち、上記の表皮材の製造方法において、
エアバッグカバー部に相当する位置にミシン目状の易破
断線に対応する突起を配列したスラッシュ成形用金型を
使用することにより、表皮材の形成と同時に易破断線が
形成される。
次に、上記表皮材を芯材に接着してインストルメントパ
ネルを製造するには、従来使用されている接着剤による
方法が使用されるが、真空成形型を用いる真空圧着法を
利用することが好ましい。
（実施例） ABS樹脂からなる厚み5mmの芯材に縦100mm、横200mmの長
方形のエアバッグ飛出口を形成した。また、厚み0.6mm
のポリ塩化ビニルからなる表皮材と、厚み3mm、発泡倍
率10倍のポリウレタン発泡材とからなり、上記エアバッ
グ飛出口と同じ形状のエアバッグカバー部に短い線状の
溝（長さ4mm、幅0.6mm、間隔1.0mm）からなるミシン目
状の易破断線を第３図に示す形状に凹設した。エアバッ
グが圧力5kg/cm2で膨張したとき、上記の易破断線が破
断して開口部が形成され、この開口部から上記のエアバ
ッグが乗員側に飛び出した。
（考案の効果） この考案は、芯材とその表面を被覆する表皮材とからな
るインストルメントパネルの芯材のみにエアバッグ飛出
口を開口し、このエアバッグ飛出口に対応する表皮材で
エアバッグカバー部を形成し、このエアバッグカバー部
にミシン目状の易破断線を形成したものであるから、エ
アバッグの比較的低い膨張圧によってエアバッグカバー
部が破断して開口し、かつ上記の易破断線が短い溝の凹
設で形成されるので、エアバッグ収納箱に対する空気、
湿気、塵埃等の侵入が防止される。そして、上記易破断
線を、その破断によって上記エアバッグカバー部がその
周囲に基部を有する１個以上の舌片に形成されるように
設けるので、エアバッグカバー部が破片となって飛散す
ることが避けられ、人体に障害を与えることがない。ま
た、上記の易破断線によってエアバッグカバー部の意匠
効果を向上させることができる。更に、表皮材に弾性発
泡材を積層した場合は、エアバッグが膨張しない程度の
衝撃を受けたときにも緩衝効果が得られる。更にまた、
エアバッグカバー部の易破断線は、インストルメントパ
ネルの成形工程で形成することができるので、エアバッ
グカバー部の製造が容易であり、製造原価が低下する。
更に、この考案は、エアバッグ収納箱をインストルメン
トパネルの内側、すなわち乗員側の反対に取付けたもの
であるから、乗員側の空間が狭められことがなく、乗員
の運動に支障を来すことがない。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の一例の垂直切断断面図、第２図はこ
の考案の他の例の垂直切断側面図、第３図ないし第７図
は種々の形状の易破断線を設けたエアバッグカバー部の
正面図、第８図は第１図の要部の拡大断面図である。 1:インストルメントパネル、2:芯材、3:表皮材、4:エア
バッグの飛出口、5:エアバッグ収納箱、6:エアバッグ、
8:エアバッグカバー部、９、9a、9b、9c、9d、9e、9f:
ミシン目状の易破断線、10:弾性発泡材。

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】芯材と表皮材とからなるインストルメント
    パネルの芯材に開口したエアバッグ飛出口の内方にエア
    バッグを設け、上記エアバッグ飛出口に対応する表皮材
    をもってエアバッグカバー部を形成し、このエアバッグ
    カバー部の表面にミシン目状に並ぶ多数の短い溝からな
    り上記エアバッグの展開に伴う衝突によって容易に破断
    する易破断線をエアバッグカバー部のほぼ全域にまたが
    る模様状に凹設し、上記易破断線の破断によって上記エ
    アバッグカバー部がその周囲に基部を有する１個以上の
    舌片を形成し、該舌片が上記の基部で湾曲して上記エア
    バッグの飛出しが可能な開口を形成するようにしたこと
    を特徴とするエアバッグ取付け構造。
  2. 【請求項２】表皮材の裏面に弾性発泡材を積層した実用
    新案登録請求の範囲第１項に記載のエアバッグ取付け構
    造。
JP1986115548U 1986-07-28 1986-07-28 エアバッグ取付構造 Expired - Lifetime JPH0717598Y2 (ja)

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