JPH09508333A - バイメタル・フルフェース車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 前もって形成した部分的な車輪リム６１をフルフェース鋳造車輪ディスク３１に取付ける改良された構造を持つバイメタル・フルフェース車輪を提供する。この改良された構造は、一方のスリーブ端部から半径方向外方に延びるフランジを設けた円筒形のスリーブを持つ溶接アンカー５０を備えている。このフランジを、車輪ディスクのリムの内側面３４に固定する。車輪リムは、溶接アンカーのスリーブに押し付けた円筒形の外端部を備えている。車輪リムの外端部６０を、溶接アンカー５０に溶接する。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 バイメタル・フルフェース車輪 技術分野 本発明は、一般に車両車輪、ことに別個に形成した車輪リムを鋳造のフルフェ ース車輪ディスク（full face wheel disk）に取付けた車輪に関する。 背景技術 アルミニウム、チタン又はマグネシウムのような軽量金属或はその合金から鋳 造した車輪ディスクに圧延鋼製車輪リムを取付けることにより車両車輪を作るこ とは当業界にはよく知られている。このような車輪はバイメタル車輪と呼ばれ、 鋼製リムの経済性、柔軟性及び強さに鋳造の車輪ディスクに形成した３次元輪郭 の快適な装飾的外観を組み合わせる。 バイメタル車輪の外観をさらに向上するには、外側タイヤビート保持フランジ を備えるように車輪ディスクを外方に延ばすことがよく知られている。このよう な車輪ディスクはフルフェース車輪ディスクと呼ばれる。フルフェース車輪ディ スクは、内側タイヤビート保持フランジだけしか持たない部分車輪リムの切断端 部に取付ける。互いに組立てたフルフェース車輪ディスク及び部分車輪リムはフ ルフェース車輪と呼ばれる。タイヤをフルフェース車輪に取付けるときは、車輪 リム及び車輪ディスクの間の接合部は全く隠される。 後述の第１図には典型的な従来のバイメタルフルフェース車輪１０の縦断面図 を示してある。車輪１０は軽金属又は軽合金から鋳造したフルフェース車輪ディ スク１１を備えている。車輪ディスク１１は、外側ビード・シート・フランジ１ ３を備えた環形リム１２を備えている。フランジ１３は、車輪１０を車両（図示 してない）に取付けたときにこの車両の方に向く内側面１４を持つ。 車輪ディスク１１は又、鋼のような鉄材料から形成した環形溶接アンカー１５を 備えている。溶接アンカー１５は一部をフランジ内側面１４に埋込んである。第 ２図に示した車輪１０の部分縦断面図に明らかなように、溶接アンカー１５の一 部は溶接面１６を形成するように露出してある。車輪ディスク１１の内側環状部 分１７は、溶接アンカー１５の一部に重なり、溶接アンカー１５から遠ざかる向 きにこの溶接アンカーに直交して延びる円筒形肩部１８を形成する。従来のドロ ップセンタ部分的車輪リム２０は車輪ディスク１１に取付けてある。車輪リム２ ０は、従来のリムロール成形機械により帯鋼材から形成することができる。車輪 リム２０は、普通の内側ビード・シート・フランジ２１及び円筒形外側端部２２ を備える。外側リム端部２２は、車輪ディスク１２の環状部分１７に形成した肩 部１８のまわりに軸線方向に延びる。外側リム端部２２及び車輪ディスク環状部 分１７は、これ等の間にすきまばめの状態が生ずるように寸法を定め車輪リム２ ０が車輪ディスク１１に対して回転することができる。 車輪リム２０は、溶接アンカー１５及び車輪外側リム端部２２の間に形成した 連続した気密の溶接部２５により溶接アンカー１５に取付ける。溶接部２５は典 型的には普通の摩擦溶接法又は慣性溶接法により形成する。この場合車輪ディス ク１１は固定して保持されるが、外側リム端部２２は溶接アンカー１５に対し回 転する。この溶接処理中に、タイヤビードに当てがうように溶接半径２６を持つ 溶接部２５が形成される。従って溶接半径２６は一般に、内側ビード・シート・ フランジ２１に形成した半径に適合する。 発明の開示 本発明は、部分車輪リムをフルフェース車輪ディスクに取付ける改良された構 造を持つ車両車輪に係わる。 前記した典型的なバイメタルフルフェース車輪１０の溶接部２５は車輪ディス ク肩部１８及び車輪リム２０の間に動きばめを必要とする。すなわち車輪デ ィスク肩部１８は車輪荷重を支えない。従って車輪荷重はすべて溶接部２５によ り支える。このため車輪１０の使用中に車輪ディスク１１からのリム２０の分離 を防ぐのに強い溶接部を必要とする。さらに動きばめによりリム２０を車輪ディ スク１１に対し偏心させ車輪１０が転動するときに振動を生ずる。すなわち車輪 リム２０を車輪ディスク１１に取付ける改良された構造を必要とする。 本発明は、軽量の金属又はその合金から形成したフルフェース車輪ディスクを 予備形成した部分車輪リムに取付ける改良された構造を持つバイメタルフルフェ ース車輪に係わる。この改良された車輪構造は、一端部から半径方向に延びる環 形フランジを持つ円筒形スリーブを備えた改良された溶接アンカーを備えている 。溶接アンカー・フランジは、車輪ディスク内側面から遠ざかる向きに軸線方向 に延びるスリーブを持つ車輪ディスクの内側面に固定してある。スリーブは、車 輪ディスクと同心の外面を備えている。車輪リムは、溶接アンカー・スリーブの まわりに軸線方向に延び動きばめを形成する円筒形端部部分を備えている。車輪 リム及び溶接アンカーの間の円形の気密の溶接部は車輪リムを車輪ディスクに固 定する。 車輪構造を形成する１方法では改良された溶接アンカーを車輪ディスク鋳型内 に位置させる。フルフェース車輪ディスクは、溶接アンカーのフランジ−の一部 分のまわりに鋳造し溶接アンカーのリーブが車輪ディスク内側面から遠ざかる向 きに軸線方向に延びるようにする。或は車輪ディスクは溶接アンカーのまわりに 鋳造し又はこれに型押しする。溶接アンカー・スリーブの半径方向外側面は車輪 ディスク軸線に同心になるように機械加工する。車輪ディスクを形成するのとは 別に円筒型の端部を持つ車輪リムを形成する。溶接アンカーのスリーブは円筒形 車輪リムによりこの車輪リムとの間に締まりばめ状態を生成して受入れる。この 締まりばめは、車輪リム端部を溶接アンカーのスリーブのまわりに押圧すること により又は車輪リム端部を加熱して車輪リム端部を溶接ア ンカーのスリーブに焼きばめすることにより形成することができる。次いで車輪 リムは、アーク溶接のような従来の溶接法により溶接アンカーのフランジに固定 する。 車輪リム及び溶接アンカーのスリーブの間の締まりばめにより、車輪リムを車 輪ディスクに確実に同心にする。溶接アンカーのスリーブはリム端部内に軸線方 向に延びるから、このスリーブは溶接部ブロウスルー（blowthrough）を防ぐ溶 接部基材面を形成する。溶接部ブロウスルーにより生ずる穴により空気が車輪に 取付けたタイヤから漏れる。さらに溶接アンカーのスリーブは、車輪リムを支え ることにより車輪ディスク及び車輪リムの間のタイヤ荷重の一部を吸収する。こ のようにしてタイヤ荷重を溶接アンカー及び溶接部の間に分割してこの溶接部に 加わる応力を減らすことにより車輪の信頼性を増す。 本発明の他の利点は添付図面による好適な実施例についての以下の詳細な説明 から当業者には明らかである。 図面の簡単な説明 第１図はフルフェース車輪ディスクに部分車輪リムを取付けた従来のバイメタ ル車輪の縦断面図である。 第２図は部分車輪リムをフルフェース車輪ディスクに取付ける従来の構造を例 示する第１図の車輪の部分縦断面図である。 第３図はフルフェース車輪ディスクに部分車輪リムを取付けた本発明によるバ イメタル車輪の縦断面図である。 第４図は部分車輪リムをフルフェース車輪ディスクに取付ける本発明による構 造を例示する第３図の車輪の部分縦断面図である。 第５図は第４図に示した取付け構造の他の実施例による車輪の部分縦断面図で ある。 第６図は第４図に示した取付け構造の別の実施例による車輪の部分縦断面図 である。 第７図は第４図に示した取付け構造のさらに別の実施例による車輪の部分縦断 面図である。 好適な実施例 第３図には本発明による改良された構造を持つバイメタル・フルフェース車輪 ３０を例示してある。バイメタル・フルフェース車輪３０はフルフェース車輪デ ィスク３１を備えている。好適な実施例では、フルフェース車輪ディスク３１は 、アルミニウム、チタン又はマグネシウムのような軽金属或はその合金から重力 鋳造又は低圧鋳造のような普通の鋳造法によって鋳造する。或はフルフェース車 輪ディスク３１は金属素材から鍛造し又は金属板から型押しすることができる。 フルフェース車輪ディスク３１は、外側ビード・シート・フランジ（outboard beat seat flange）３３を持つ環形のリム３２を備えている。フルフェース車 輪ディスクのリム３２は、バイメタル・フルフェース車輪３０を車両（図示して ない）に取付けたときにこの車両の方に向く内側面３４を備える。環状環３５は 、フルフェース車輪ディスクのリム３２の内側面３４から軸線方向に延びる。環 状の環３５は、フルフェース車輪ディスク３１と同心であり、肩部３６を形成す る半径方向外面を備える。第３図に１つを示した複数のスポーク３７は、フルフ ェース車輪ディスクのリム３２から中心車輪ハブ３８に延びる。車輪ハブ３８は その中心を貫いてパイロット穴３９を形成してある。パイロット穴３９は車車両 ハブ（図示してない）の端部を受入れるようにしてある。車輪ディスクの軸４０ は車輪ディスク３１に直交してパイロット穴３９の中心を貫通する。ハブ３８は 又、パイロット穴３９のまわりに同心に配列して軸線方向に貫いて形成され第３ 図に１つを示した複数の植込みボルト穴４１を備えている。植込みボルト穴４１ は、バイメタル・フルフェース車輪３０を車両に取 付ける車軸植込みボルト（図示していない）を受入れるようにしてある。 第４図に明らかなようにバイメタル・フルフェース車輪３０は改良された溶接 アンカー（weld anchor）５０を備えている。好適な実施例では溶接アンカー５ ０は型押し又は引き抜きのような普通の方法により鋼のような鉄材料から形成す る。溶接アンカー５０は、内面５２及び外面５３を持つ円筒形のスリーブ５１を 備えている。後述のように外面５３はフルフェース車輪ディスク３１と同心であ る。車輪ディスクのリム３２の内面３４に形成した肩部３６は、軸線方向にスリ ーブ５１内に延びスリーブ内面５２に接触し溶接アンカー５０の機械的支持体を 形成する。スリーブ５１の第１端部部分５１Ａは車輪ディスク３１から遠ざかる 向きに軸線方向に延びる。 溶接アンカー５０は又、スリーブ５１の第２の端部部分５１Ｂから半径方向外 方に延びる円形の留め金フランジ５４を備えている。第４図に示すようにフラン ジ５４は、一般にスリーブ５１に直交する平面内に在る。又第４図に示すように 車輪ディスクリム３２はフランジ５４の一部にわたって形成してある。しかしフ ランジ５４の内側半径方向面５５は露出している。後述のように溶接アンカー５ ０は車輪ディスク３１に機械的に接合してある。 従来のドロップセンタ形部分車輪軸リム６１の円筒形外端部６０は溶接アンカ ー５０の第２端部５３を越えて軸線方向に延びこの第２端部５３との間に環形の 空間６１Ａを形成する。好適な実施例では車輪リム６１は、普通の製法により帯 鋼材から形成する。後述のように車輪リム６１はフルフェース車輪ディスク３１ と同心である。車輪リム外端部６０は面取り縁部６２、６３を持つ。これ等の面 取り縁部の目的は後述する。車輪リム６１は又普通の内側ビード・シート・フラ ンジ６４を備えている。 車輪リム端部６０及び溶接アンカーのスリーブ５１はこれ等の間に締まりばめ を生成するように寸法を定めてある。この締まりばめにより車輪ディスク ３１を車輪リム６１に確実に同心にする。好適な実施例では連続した円形の気密 の溶接部７０は車輪リム端部６０を留め金フランジ５４とスリーブ５１の一部分 とに固着する。アーク溶接のような普通の溶接法を使い溶接部７０を形成する。 タイヤビートを当てがうように半径７１を持つ溶接部７０を形成する。従って溶 接部半径７１は一般に、内側ビード・シート・フランジ６４に形成した対応する 半径に適合する。１変型として、溶接アンカー５０及びリム端部６０の接合部の まわりに円周方向に互いに等しい間隔を置いた複数の不連続溶接部を形成しても よい。このようにすると、気密の重合体（図示してない）を各別の溶接部間に施 し溶接アンカー５０及び車輪リム端部６０の間の気密の密封を確実にする。 改良されたバイメタル・フルフェース車輪３０は、鋼材で車輪リム６１を形成 するものとして前記したが、この車輪リムに他の材料を使ってもよいのは明らか である。すなわち車輪リム６１は、フルフェース車輪ディスク３１を形成するの に使う金属とは異なる軽量金属で鋳造作業又は鍛造作業により形成してもよい。 たとえばアルミニウム、チタン又はマグネシウム或はその合金を車輪リム６１に 使ってもよい。鋼以外の金属を車輪リム６１に使うときは、溶接アンカー５０を 類似の金属で形成し車輪リム６１及び溶接アンカー５０の間に強い溶接部を確実 に得ることができる。 好適な実施例ではバイメタル・フルフェース車輪３０は、先ず溶接アンカー５ ０をアルフェース車輪ディスクのリム３２の内側面３４を形成する車輪ディスク 鋳型（図示してない）の部分内に位置させることによって作る。次いで溶融金属 を、重力注入又は低圧射出鋳込のような普通の鋳造法により鋳型に加える。溶融 金属の凝固に伴い、溶接アンカー５０は溶融金属に普通の手段により機械的に及 び／又は化学的に接合する。たとえば溶融金属を受入れる穴（図示してない）は 溶接アンカーのフランジ５４を貫いて形成することができる。冷 却し凝固すると、これ等の穴内の金属により溶接アンカー５０をフルフェース車 輪ディスク３１に固着する。他の例として溶接アンカー５０の表面を処理してフ ルフェース車輪ディスク３１に接合してもよい。 或はフルフェース車輪ディスク３１は、１対の型を加熱した金属素材に押圧す ることにより鍛造することができる。この方法を使うときは溶接アンカー５０は 、押圧作業に先だってフルフェース車輪ディスク３１の内側面を形成する型に位 置させる。さらにフルフェース車輪ディスク及び溶接アンカー・アセンプリを、 １対のスタンプ型の一方に溶接アンカー５０を位置させ次いでこれ等の型の間で 金属素材のスタンピングを行うことによって形成することができる。 フルフェース車輪ディスクは必要に応じて機械加工し仕上がりのフルフェース 車輪ディスク３１を形成する。この機械加工中にパイロット穴３９及び植込みボ ルト穴４１を車輪ハブ３８を貫いてあけ、車輪ハブ３８の内側面をフライス加工 し又は旋盤で旋削して扁平な取付面を形成する。溶接アンカーのスリーブ５１の 外面５３は旋盤で旋削し外面５３がフルフェース車輪ディスクの軸４０に確実に 同心になるようにする。同様にフルフェース車輪ディスクのリム３４の内側面を 旋盤の方に向けフランジ内側面５５が確実に露出してフルフェース車輪ディスク の内側面３４に面一になるようにする。 部分的な車輪リム６１は、普通の方法により、たとえば普通のロール成形機械 により帯鋼材をコイル状に巻き、突き合わせ溶接し、ロール成形することにより フルフェース車輪ディスク３１とは別個に作る。或は車輪リム６１は、重力鋳造 又は低圧鋳造のような普通の鋳造法により鋳造し又はアルミニウム、チタン又は マグネシウムのような軽金属或はその合金から鍛造することができる。好適な実 施例では車輪リム６１の外側端部６０は溶接アンカーのスリーブ５１の第２端部 ５３のまわりに押圧しこれ等両者間に締まりばめ状態を生ずる。或 は車輪リム６１は加熱して溶接アンカーのスリーブ５１に焼きばめしてもよい。 車輪リム端部６０は車輪リム６１を溶接アンカーのスリーブ５１に案内する作用 をする。 スリーブ外面５３はフルフェース車輪ディスク３１と同心であるから、リム６ １及び溶接アンカーのスリーブ５１間の締まりばめによりフルフェース車輪ディ スク３１に対し車輪リム６１が同心になる。このようにして車輪リム６１は車軸 軸線４０に確実に同心になる。さらに車輪リム６１及び溶接アンカーのスリーブ ５１間の締まりばめにより溶接アンカーのスリーブ５１は車輪荷重の一部を確実 に支える。 好適な実施例では第４図に示すように押圧作業は、車輪リム外端部６０が溶接 アンカー５０に接触するのに先だって止め、溶接アンカー５０との間に環状すき ま６１Ａを形成する。すきま６１Ａにより、フルフェース車輪ディスク３１に形 成した外側タイヤビード保持フランジ３３に平行な車輪リム６１の端部に内側ビ ード・シート・フランジ６４を形成して車輪リム６１を溶接アンカーのスリーブ ５１に位置決めすることができる。互いに平行なフランジ６４、３３によりバイ メタル・フルフェース車輪３０の一層よい寸法性と軸線方向及び半径方向の心振 れの制御とが得られる。この押圧作業は又リム端部６０が留め金フランジ内側面 ５５に当たるまで続けることができる。 車輪リム６１はアーク溶接のような普通の溶接法により溶接アンカー５０に溶 接する。好適な実施例では溶接処理により、すきま６１Ａ内に延びこれを埋める 気密の連続した円形溶接部７０を形成する。溶接アンカーのスリーブ５１が軸線 方向にリム端部６１内に延びるから、スリーブ外面５３は溶接部７０を形成する 基面を形成する。このようにして溶接ブロウスルーがなくなる。前記したように 好適な実施例では、外側タイヤ・ビード・シートの一部になる内側溶接部半径７ １を持つ溶接部７０を形成する。 前記したように溶接部７０は又、溶接アンカー５０及び車輪リム端部６０の接 合部のまわりに円周方向に互いに等しい間隔を隔てた複数の不連続の溶接部によ り構成してもよい。この場合各別の溶接部の間に気密の重合体（図示してない） を施し溶接アンカー５０及び車輪リム端部６０の間を確実に気密に密封する。 前記したように車輪荷重の一部は溶接アンカーのスリーブ５１を経て伝える。 従って溶接部７０では従来の車輪１０の溶接部２５より支える荷重が一層低く車 輪使用中に溶接部７０の受ける応力を減らす。さらに前記したように溶接アンカ ーのフランジ５４はフルフェース車輪ディスク３１の内面３４の一部を横切って 半径方向に延びる。タイヤ（図示してない）をバイメタル・フルフェース車輪３ ０に取付けるときは、タイヤビートは露出フランジ面５５により保持される。す なわちタイヤは、車輪リム６１に溶接した溶接アンカー５０により車輪３０に保 持される。このようにして、一部は溶接アンカー１５により又一部は溶接アンカ ー１５に機械的に接合した車輪ディスク１１によりタイヤを保持する従来の車輪 １０の場合より一層強い車輪構造が得られる。 第５図には本発明のほかの実施例による改良された車輪８０の部分縦断面図を 示してある。改良された車輪８０で第４図に示したのと同様な部分はそれぞれ同 じ参照数字を付してある。車輪８０は、溶接アンカーのスリーブ５１から半径方 向に延びる第１部分５４を備えたフランジ８２を持つ改良された溶接アンカー８ １を備えている。フランジ８２は又第１部分の周辺から或る角度をなして外側ビ ード・シート・フランジ３３内に延びる環形の第２部分８３を備えている。外側 ビード・シート・フランジ３３内への溶接アンカーのフランジ８２の延長部分に より、溶接アンカー８１及びフルフェース車輪ディスク３１の間に一層強い機械 的接合部を形成する。さらにフランジ第２部分８３を貫いて複数の穴（図示して ない）を形成しフランジ８２及びディスク３１間の機械 的接合をさらに強めることができる。 第６図には、本発明の他の実施例による改良された車輪９０の部分縦断面を示 してある。改良された車輪９０で第４図に示したのと同様な部分には同じ参照数 字を付してある。車輪９０は、半径方向外方に延び車輪リム３２の内側面９３を 形成するフランジ９２を持つ改良された溶接アンカー９１を備えている。第６図 に示した構造では車輪リム内側面９３の機械加工は必要がない。 第７図には本発明の別の実施例による改良された車輪１００の部分縦断面図を 示してある。改良された車輪１００で第４図に示したのと同様な部分には同じ参 照数字を使ってある。車輪１００は、半径方向内方に延びるフランジ１０２を持 つ改良された溶接アンカー１０１を備えている。スリーブ５１の内側に形成した れ連続した円形の溶接部１０３は溶接アンカー１０１及び車輪ディスク３１を車 輪リム６１に固着する。車輪リム６１の端部とフランジ１０２との間のすきま６ １Ａは気密の重合体１０４を充てんしてある。すなわち溶接部１０３は気密にす る必要がない。内側タイヤビード保持フランジ６４に形成した対応する半径に大 体適合する半径１０５を持つ重合体１０４を形成してある。或は溶接部は、溶接 アンカー１０１と車輪リム６０の端部との間の接合部のまわりに互いに等しい間 隔を置いた複数の溶接部から構成してもよい。 以上本発明の原理及び作用モードを好適な実施例について詳細に説明した。し かし本発明はその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはも ちろんである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．外側ビード・シート・フランジを持ち非鉄材料で形成した車輪ディスクと 、 前記外側ビード・シート・フランジの領域で前記車輪ディスクの内側に固定さ れた円形の半径方向のフランジと、さらに前記車輪ディスクに同心の円筒面を形 成し、前記車輪ディスクのリム内側面から軸線方向に延びる円筒形のスリーブと を備え、鉄材料で形成した溶接アンカーと、 この溶接アンカーに円筒形の端部部分を溶接され、鉄材料で形成した環状の車 輪リムと、 を包含する車両車輪。 ２．前記車輪ディスクに、前記車輪ディスクの内側面から前記溶接アンカーの スリーブ内に軸線方向に延び、前記溶接アンカーのスリーブの内側面に接触する 環状の環を設けた請求の範囲第１項記載の車両車輪。 ３．前記車輪リムに、前記円筒形の端部部分の反対側の端部に形成され、前記 車輪ディスク外側ビード・シート・フランジに平行な内側ビード・シート・フラ ンジを設けた請求の範囲第１項記載の車両車輪。 ４．前記溶接アンカーのフランジが、前記溶接アンカーのスリーブから半径方 向外方に延び、又前記車輪リム端部が前記溶接アンカーのスリーブのまわりに軸 線方向に延びるようにした請求の範囲第１項記載の車両車輪。 ５．前記溶接アンカーのフランジが前記溶接アンカーのスリーブから半径方 向内方に延び、又前記車輪リム端部が前記溶接アンカーのスリーブのまわりに軸 線方向に延びるようにした請求の範囲第１項記載の車両車輪。 ６．外側ビード・シート・フランジを持つ車輪ディスクと、 前記外側ビード・シート・フランジの領域で前記車輪ディスクの内側に固定さ れ、前記外側ビード・シート・フランジ内に或る角度をなして延びる円形の半径 方向のフランジと、前記車輪ディスクのリムの内側面から軸線方向に延び、前記 車輪ディスクに同心の円筒面を形成する円筒形のスリーブとを備えた溶接アンカ ーと、 前記溶接アンカーのスリーブのまわりに軸線方向に延び、前記溶接アンカーに 溶接した円筒形の端部部分を持つ環状の車輪リムと、 を包含する車両車輪。 ７．前記外側ビード・シート・フランジを持ち、第１の材料で形成した車輪デ ィスクと、 前記外側ビード・シート・フランジの領域で前記車輪ディスクの内側に固定さ れ、この車輪ディスクから大体において軸線方向に延びるスリーブを持ち、前記 第１の材料とは異なる第２の材料で形成した溶接アンカーと、 大体において円筒形の端部部分を前記溶接アンカーに溶接され、前記第２の材 料で形成した環状の車輪リムと、 を包含する車両車輪。 ８．前記溶接アンカーのスリーブに、前記車輪ディスクと同心の円筒面を形成 した請求の範囲第７項記載の車両車輪。 ９．前記溶接アンカーに、前記溶接アンカーの外端部から延びる大体において 半径方向のフランジを設け、このフランジを前記車輪ディスク内側面に固定した 請求の範囲第７項記載の車両車輪。 10．前記第１の材料が非鉄金属であり、前記第２の材料が鉄金属である請求の 範囲第７項記載の車両車輪。 11．（ａ）外側ビード・シート・フランジを持つ車輪ディスクに、前記外側ビ ード・シート・フランジの領域で前記車輪ディスクの内側面に固定され、前記車 輪ディスクの内側面から大体において軸線方向に延びるスリーブを持つ溶接アン カーを提供する段階と、 （ｂ）車輪リムの端部を前記溶接アンカーのスリーブ上に滑動させる段階 と、 （ｃ）前記車輪リムを前記溶接アンカーに溶接する段階と、 を包含する車両車輪を形成する方法。 12．前記段階（ａ）の前記溶接アンカーに、円形の半径方向フランジを設ける 請求の範囲第１１項記載の車両車輪を形成する方法。 13．前記溶接アンカーのスリーブにより、前記車輪ディスクと同心の円筒面を 形成する請求の範囲第１１項記載の車両車輪を形成する方法。 14．前記溶接アンカー及び車輪リムを第１の材料で形成し、前記車輪ディスク を前記第１材料とは異なる第２の材料で形成する請求の範囲第１１項記載の車両 車輪を形成する方法。 15．前記第１の材料が鉄材料であり、前記第２材料が非鉄材料である請求の範 囲第１４項記載の車両車輪を形成する方法。 16．前記車輪リムに、内側ビード・シート・フランジを設け、前記段階（ｂ） が、前記車輪リム端部を前記溶接アンカーのスリーブ上に前記車輪リムの内側ビ ード・シート・フランジを前記車輪ディスクの外側ビード・シート・フランジに 平行にして押圧する請求の範囲第１１項記載の車両車輪を形成する方法。 17．前記段階（ａ）が、車輪ディスクを鋳造する鋳型を用意し、この鋳型内に 前記溶接アンカーを配置し、内側面を持つ外側ビード・シートを備えた車輪ディ スクを鋳造し、この車輪ディスクを前記溶接アンカーの一部上に鋳造し、前記溶 接アンカーのスリーブを、前記外側ビード・シートの内側面から大体において軸 線方向に延ばすことを包含する請求の範囲第１２項記載の車両車輪を形成する方 法。 18．前記段階（ａ）が、車輪ディスクを鍛造する型を用意し、これ等の型の一 方内に前記溶接アンカーを配置し、前記型を、金属素材上に押しつけて内側面を 持つ外側ビード・シートを持つ車輪ディスクを鍛造し、前記車輪ディスクを、前 記溶接アンカーの一部分上に鍛造し、前記溶接アンカーのスリーブを、前記ビー ド・シートの内側面から大体において軸線方向に延ばすことを包含する請求の範 囲第１２項記載の車両車輪を形成する方法。 19．前記段階（ａ）が、車輪ディスクをスタンピングする型を用意し、これ等 の型の一方内に前記溶接アンカーを配置し、前記型を金属素材上でスタンピング し、内側面を持つ外側ビード・シートを持つ車輪ディスクを鍛造し、この 車輪ディスクを前記溶接アンカーの一部上に形成し、前記溶接アンカーのスリー ブを、前記外側ビード・シートの内側面から大体において軸線方向に延ばすこと を包含する請求の範囲第１２項記載の車両車輪を形成する方法。