JPH09512600A - 路面を補修するための車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、損傷された路面を、アスファルト又はこれに類似するもののような充填材料によって均一にすることにより補修するための車両に関する。この車両は公知のように、ヒーティングユニット及び掘り起こしユニット（３，４，５）と、充填材料のための分配装置（６）と、該分配装置（６）の後方に配置された締め固め工具（７）とが設けられていて、該締め固め工具（７）によって、剥がされた材料及び供給された充填材料が、分配装置（６）の後方で、隣接する損傷されていない路面よりも高く位置するレベルに締め固められるようになっており、前記締め固め工具（７）の後方に配置された、運転状態では走行方向に対して横方向に水平に振動する平坦仕上げ工具（８）が設けられていて、該平坦仕上げ工具（８）によって、施与された充填材料が前記締め固め工具の後方で平坦に均されるようになっている。本発明によれば、平坦仕上げ工具（８）が、分配装置（６）及び締め固め工具（７）とは無関係に鉛直方向に制御されるように、高さ調節可能に分配装置（６）に取り付けられていて、車両（１）に、前記平坦仕上げ工具（８）の後方でこれに隣接して、動力学的に作用する別の締め固め工具（２２）が配置されている。本発明による車両によれば、平坦仕上げ工具（８）の後方に、損傷されていない路面、又は、新舖装路面の所望のレベルを僅かに越える材料層が残されて、この超過分の材料層は、付加的な締め固め工具によって後から付加的に行われる締め固めにより、平坦仕上げ工具の後方で閉鎖するのに十分な大きさである。

Description

【発明の詳細な説明】 路面を補修するための車両 本発明は、損傷された路面、特に、ひび割れ、溝跡、凹凸を、アスファルト又 はこれに類似するもののような充填材料によって均一にする（充填する、被覆す る）ことにより補修するための車両であって、ヒーティングユニット及び掘り起 こしユニットと、充填材料のための分配装置と、該分配装置の後方に配置された 動力学的に作用する締め固め工具とが設けられていて、該締め固め工具によって 、剥がされた材料及び供給された充填材料が、分配装置の後方で、隣接する損傷 されていない路面よりも高く位置するレベルに締め固められるようになっており 、前記締め固め工具の後方に配置された、運転状態では走行方向に対して横方向 に水平に振動する平坦仕上げ工具が設けられていて、該平坦仕上げ工具によって 、施与された充填材料が前記締め固め工具の後方で平坦に均されるようになって いる形式のものに関する。 このような形式の補修作業車両は欧州特許公開第５６００２１号明細書に記載 されている。 欧州特許公開第５６００２１号明細書に記載のこの公知の車両では数多くの試 みが行われているが、その結果は、使用に応じて、補修された道路表面には、２ センチメートルの深さまでに３〜５パーセントの総体積を有する空隙が生じ、ひ いては再現可能な締め固め結果が常に得られるとは限らないということである。 「空隙（Luftanschluesse」という概念は、路面の内側でこの路面の堅い粒状 の構成部分の周りに存在する又はさらにこれに続く空間を意味している。この空 間は、走行方向に対して横方向で水平に振動しさらに走行方向でも運動する平坦 仕上げ工具が、堅い構成部分を、転がしながら又は引きずりながらそれぞれ幾分 、変位（移動）させることにより生じる。この空間は、公知の車両では平坦仕上 げ工具の後方に埋められないまま残される。 検査ではさらに、補修したい表面中の粒度及び粒度分布が増大すると、空隙が 補修したい表面で増加することが認められた。 これらの空隙は、例えば専用の締め固め器具を使用して後から行われる締め固 め作業によって、所望の品質が得られようにかつ作業員とは無関係に再現可能で 、経済的に確実に取り除かれるとは限らない。何故ならば、後から行われる締め 固めでは、次に挙げるような重要な前提が常に満たされているわけではないから である。 −後から行われる締め固め作業は、充填材料を施与する時点に対して、算出不可 能な時間的遅延をもって行われる。これにより、特に薄い層の場合には、締 め固めたい瀝青材料の、迅速で調節不可能な温度の低下が引き起こされる。この ことにより、期待した締め固めの程度の達成は疑わしいものにされてしまう。 −後から行われる締め固め作業中に存在する空隙を取り除き、補修された道路表 面を、損傷されていない路面と同一平面にさせるには、空隙の総体積に相当する 正確に調量された材料供給が必要となる。 このような要求は、後から行われる締め固め作業には実現不可能なものであり 、経済的にも推奨できるものではない。 本発明の根底をなす課題は、欧州特許公開第５６００２１号明細書により公知 の補修作業車両を改良して、空隙が全く、若しくはごく僅かにしか残されず、道 路の損傷の局部的な補修の際には、損傷されていない路面との同一な平面を保証 し、路面全体の新舗装の際には、規定されたレベルと規定された層厚さとを保証 するような、再現可能で均一な締め固めを行うことができるようにすることにあ る。 この課題は本発明によれば、平坦仕上げ工具が、分配装置及び締め固め工具と は無関係に鉛直方向に制御されるように、高さ調節可能に分配装置に取り付けら れていて、車両に、前記平坦仕上げ工具の後方でこれに隣接して、動力学的に作 用する別の締め固め工具が配置されていることにより解決された。 本発明による補修作業車両では、走行方向に対して横方向に水平に振動する平 坦仕上げ工具の後方に、路面の損傷されていない部分のレベルを、若しくは新舗 装の所望のレベルを僅かに超える凸部分が残されるように、平坦仕上げ工具の高 さ位置が制御可能又は調節可能であって、前記凸部分は、別の締め固め工具を用 いて引き続き付加的に行われる締め固め作業の際に、平坦仕上げ工具の後方に位 置する空隙をほぼ閉鎖するために十分であるように設定されており、従って、別 の締め固め工具の後方に、扁平で均一な、全体的に所望のレベルにある補修され た道路が位置することになる。 請求項２から請求項１０までには、請求項１の補修作業車両の有利な構成が記 載されている。 請求項１１には、請求項１から１０までのいずれか１項記載の車両を運転する ための方法が記載されている。これにより、別の締め固め工具の後方には、局部 的に制限されて補修された領域は、本来の路面の損傷されていない領域と同じ高 さに整合するような、又は、全体的に新舗装する場合には、本来の路面に関して 予め調整可能な所望の高さレベルが得られるような補修路面が形成される。この 場合、空隙はもはやほぼ存在しない。 請求項１２には、請求項１１の有利な方法が記載されている。 第１図は、本発明による車両の有利な構成を示す側面図、 第２図は、第１図の車両を部分的に断面して拡大して示した側面図、 第３図は、本来の路面と、平坦仕上げ工具との間の間隔ａのための調節過程を 概略的に示す図である。 第１図には運転可能な補修作業車両１が示されている。この車両１の前方構成 部分２には、複数のヒーティングユニット３，４が備えられている。これらのヒ ーティングユニット３，４の間には、部分的に損傷されていて、予熱を与えられ た路面層の表面を掘り起こすための掘り起こしユニット５が位置している。この 掘り起こしユニット５には、加熱されたアスファルト又は類似の充填材料によっ て充填された分配装置６が続いている。この分配装置６は、補修したい路面に充 填材料を施与する。分配装置６の後方には締め固め工具７が位置していて、この 締め固め工具７には、分配装置６とは無関係に高さ調節可能な平坦仕上げ工具８ が続いている。 車両１の後方の部分には、駆動モータと、ヒーティングユニット３，４への供 給のためのガスボンベとが取り付けられている。路面全体を新しく舗装するため に使用する場合には、ヒーティングユニット３，４と掘り起こしユニット５とは 運転されなくてよい。 第２図の拡大図で特に示したように、平坦仕上げ工 具８の後方には、有利には振動ローラの形の別の締め固め工具２２が、平坦仕上 げ工具８にごく僅かな間隔をおいて設けられている。この締め固め工具２２の幅 は、平坦仕上げ工具８の作業幅と振動距離との和に相当する。締め固め工具２２ には、バイブレーション発生機構が備えられていて、この締め固め工具２２は締 め固めたい瀝青材料に、適宜に組み合わされた動力学的な剪断応力と圧縮応力と を、締め固め工具２２と締め固めたい材料との接触が保たれた状態で加える。振 動ローラとしての構成においては、別の締め固め工具２２に、切替可能な駆動モ ータ（図示しない）が設けられていて、この駆動モータは、別の締め固め工具２ ２の運転を駆動し、場合によってはこの締め固め工具２２を介して車両１全体の 運転を駆動するようになっていてよい。 欧州特許公開第５６００２１号明細書に記載の公知の車両とは異なり、分配装 置６は、平坦仕上げ工具８に関連して次のような特徴を有している。 平坦仕上げ工具８は、この平坦仕上げ工具の作業領域を別の締め固め工具２２ の方に向かって制限する、分配装置６の後壁２０に固く結合されていて、この後 壁２０と一緒に、分配装置６の側壁１９に、鉛直方向で１／１０ミリメートルの 正確さで調節可能であるように支承されている。この調節過程は、例えば電気モ ータ３３（第１図、第２図には示されておらず、第３ 図に示されている）によって、又は液圧又は手動によって行われる。 補修作業若しくは路面全体の新舗装作業の前に、信頼できる経験に基づき、充 填材料の粒度及び粒度分布に応じて、平坦仕上げ工具８と路面の損傷されていな い部分との間に、若しくは、平坦仕上げ工具８と新路面の所要のレベルとの間に 僅か数ミリメートルの間隔ａがあけられる。この間隔ａの大きさは、体積に関し て、平坦仕上げ工具８と、振動ローラ２２の形の別の締め固め工具との間に位置 するさらに締め固めようとする面内の空隙にほぼ相当する。平坦仕上げ工具８の このような基本調節後は、あけられた間隔ａの修正は、例えば補修作業時に、振 動ローラ２２と損傷されていない路面との間の実際の間隙又は間隔「実際高さ」 が、ほぼ１／１０ミリメートルの範囲に位置する予め設定された許容できる間隙 又は間隔「目標高さ」よりも大きい又は小さい場合にしか必要ではない。 「実際高さ」の実際の間隔ａを連続的に測定するために、２つの測定部材を備 えた距離センサ２５が固定部材２６によって、振動ローラ２２の回転軸２４の両 側面に、距離センサ２５の２つの測定部材が補修したい又は新しく舗装したい路 面に対して垂直に位置決めされて、この位置が維持されるように固定される。 一方、距離センサ２５の２つの測定部材は電気的に、測定信号の連続的な算術 的中間値が算定されるよう に構成されている。 第３図には、本発明による車両の有利な構成の調節過程が示されている。この 調節過程により、「目標高さ」の値の達成と維持とが保証される。この調節過程 は調節回路によってもたらされ、この調節回路は比較エレメント３１を有してい る。この比較エレメント３１は、一方では、回転軸に固定された、実際の間隔「 実際高さ」のための距離センサ２５の測定部材による信号の算術的な平均値を受 け取り、他方では、「目標高さ」の値を調節するために働く目標値発信器３０に よる信号を受け取る。２つの信号の間の所定の差分が超過された場合、即ち、間 隔ａの間隔の大きさが所定の値よりも上回った又は下回った場合、増幅器３２を 介して、間隔ａを拡大又は縮小するための作動部材３３、例えば電気モータは、 実際の間隔若しくは実際の高さ差分「実際高さ」が、予め調節された間隔値「目 標高さ」に一致するまで作動される。これにより、均一な規定された締め固めを 行うための自動的な適合が得られる。従って、補修作業の際には、損傷されてい ない路面の領域との同一平面が、若しくは路面全体の新舖装の際には、所定の層 厚さを有する規定されたレベルが得られる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 後方でこれに隣接して、動力学的に作用する別の締め固 め工具（２２）が配置されている。本発明による車両に よれば、平坦仕上げ工具（８）の後方に、損傷されてい ない路面、又は、新舖装路面の所望のレベルを僅かに越 える材料層が残されて、この超過分の材料層は、付加的 な締め固め工具によって後から付加的に行われる締め固 めにより、平坦仕上げ工具の後方で閉鎖するのに十分な 大きさである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 損傷された路面、特に、ひび割れ、溝跡、凹凸を、アスファルト又はこれ に類似するもののような充填材料によって均一にする（充填する、被覆する）こ とにより補修するための車両であって、ヒーティングユニット及び掘り起こしユ ニット（３，４，５）と、充填材料のための分配装置（６）と、該分配装置（６ ）の後方に配置された動力学的に作用する締め固め工具（７）とが設けられてい て、該締め固め工具（７）によって、剥がされた材料及び供給された充填材料が 、分配装置（６）の後方で、隣接する損傷されていない路面よりも高く位置する レベルに締め固められるようになっており、前記締め固め工具（７）の後方に配 置された、運転状態では走行方向に対して横方向に水平に振動する平坦仕上げ工 具（８）が設けられていて、該平坦仕上げ工具（８）によって、施与された充填 材料が前記締め固め工具の後方で平坦に均されるようになっている形式のものに おいて、 平坦仕上げ工具（８）が、分配装置（６）及び締め固め工具（７）とは無関 係に鉛直方向に制御されて、高さ調節可能に分配装置（６）に取り付けられてい て、車両（１）に、前記平坦仕上げ工具（８）の後方でこれに隣接して、動力学 的に作用する別の 締め固め工具（２２）が配置されていることを特徴とする、路面を補修するため の車両。 ２． 平坦仕上げ工具（８）が、該平坦仕上げ工具（８）の作業空間を別の締め 固め工具（２２）の方に向かって制限する、分配装置（６）の後壁（２０）に取 り付けられていて、該後壁（２０）が平坦仕上げ工具（８）とともに、分配装置 （６）の側壁（１９）に鉛直方向で高さ調節可能に固定されており、これにより 、本来の路面と、平坦仕上げ工具（８）の下縁部との間の間隔ａが変位可能であ る、請求項１記載の車両。 ３． 別の締め固め工具（２２）の作業幅が、平坦仕上げ工具（８）の作業幅と 振動距離の和に相当する、請求項１又は２記載の車両。 ４． 別の締め固め工具（２２）が、作業幅全体のうちの各部分領域を処理する 複数の部分工具から成っている、請求項３記載の車両。 ５． 別の締め固め工具（２２）が、組み合わされた高振動数の剪断応力と圧縮 応力とを、締め固めたい材料に加え、この場合、路面への接触が常に維持される ように形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の車両。 ６． 別の締め固め工具（２２）が振動ローラとして形成されている、請求項１ から５までのいずれか１項記載の車両。 ７． 前記振動ローラが、モータの駆動装置により自動運転されるように形成さ れていて、車両（１）全体の運転を駆動する、請求項６記載の車両。 ８． 平坦仕上げ工具（８）と、別の締め固め工具（２２）との間の間隔が、で きるだけ小さく設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載の車両 。 ９． 分配装置（６）に取り付けられた平坦仕上げ工具（８）の高さ位置を制御 するための制御回路が設けられていて、該制御回路は比較エレメント（３１）を 有しており、該比較エレメント（３１）は２つの比較信号を受け取り互いに比較 して、これらの比較信号の間の所定の差分が超過された場合には、増幅器（３２ ）を介して、分配装置（６）の平坦仕上げ工具（８）の高さ位置のための作動部 材（３３）が、比較結果に応じて制御されて、この場合、一方の比較信号は、本 来の路面と、別の締め固め工具（２２）の後方に位置する補修路面との間の高さ 差分を検出するための、別の締め固め工具（２２）に固定された距離センサ（２ ５）によって送られた信号の算術による中間値に相当していて、他方の比較信号 は、目標値発信器（３０）によって入力される、請求項１から８までのいずれか １項記載の車両。 １０． 距離センサ（２５）が、締め固め工具（２２）の回転軸（２４）の両側 面にそれぞれ１つの固定 装置（２６）を用いて路面に対して垂直に固定された２つの測定部材を有してい る、別の締め固め工具（２２）として振動ローラを備えた請求項１から９までの いずれか１項記載の車両。 １１． 請求項１から１０までのいずれか１項記載の車両を運転するための方法 であって、 平坦仕上げ工具（８）の高さ位置を、前記平坦仕上げ工具（８）が、締め固 め工具（７）によって締め固められた材料を、別の締め固め工具（２２）の後方 に形成される路面レベルの実際値を越える所定の高さにまで均すように制御し、 この超過分の高さは、平坦仕上げ工具（８）と別の締め固め工具（２２）との間 になお存在する空隙を、別の締め固め工具（２２）により行われる締め固め過程 によってうめるために十分であることを特徴とする、請求項１から１０までのい ずれか１項記載の車両を運転するための方法。 １２． 本来の路面の損傷されていない部分と、別の締め固め工具（２２）の後 方に位置する補修路面との間の高さ差分（実際高さ）を連続的に測定し、予め調 節可能な高さ差分（目標値、目標高さ）と比較して、分配装置（６）の平坦仕上 げ工具（８）の高さ調節を比較結果に応じて、目標値と実際値とが一致するよう に制御する、請求項１１記載の方法。