JPH09512603A - Valve control mechanism - Google Patents
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Classifications
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Abstract
(57)【要約】 本発明はバルブ列中での使用に適したバルブ制御機構を提供する（添付図面を参照）。バルブ制御機構は内燃機関のカムシャフト（１０）上に配置されるカム（１１）から内燃機関のシリンダヘッドバルブ（２１７）へ揚力を伝達し、カム（１１）に当接する第１当接部材（２１２）とシリンダヘッドバルブ（２１７）のステム上面に当接する第２当接部材（２１５）とを備える。バルブ制御機構はまた、エンジンの穴中をスライド可能な第１タペット部材（２１２）と、第１タペット部材（２１２）と相対的に移動可能な第２タペット部材（２１３）と、第１および第２タペット部材（２１２、２１３）を固定して一緒に運動させることのできるロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）とを備える。ロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）が第１および第２タペット手段（２１２，２１３）を固定して一緒に運動させる場合は、バルブ制御機構はカム（１１）の全揚力をシリンダヘッドバルブ（２１７）に伝達する。ロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）が第１および第２タペット手段（２１２，２１３）を互いに相対的に運動させる場合は、シリンダヘッドバルブ（２１７）を持ち上げる代わりに、カム（１１）の揚力の少なくとも一部によって第１および第２タペット部材（２１２，２１３）が互いに相対的に運動させられ、これによりバルブ制御機構はカム（１１）からシリンダヘッドバルブ（２１７）へ伝達される揚力量を減らすことができる。本発明の第１局面では、バルブ制御機構は一方のタペット部材（２１２，２１３）が他方のタペット部材（２１２，２１３）を介してのみカムシャフトに接続可能なことを特徴とする。本発明の第２局面では、ロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）は付勢手段（２２２，２２３）を含み、この付勢手段（２２２，２２３）がロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）を永久付勢して、ロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）が第１および第２タペット手段（２１２，２１３）を固定して一緒に運動させる第一の動作状態にロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）を付勢することを特徴とする。 (57) Summary The present invention provides a valve control mechanism suitable for use in a valve train (see accompanying drawings). The valve control mechanism transmits a lift force from a cam (11) arranged on a cam shaft (10) of an internal combustion engine to a cylinder head valve (217) of the internal combustion engine, and a first contact member (abutting against the cam (11) ( 212) and a second contact member (215) that contacts the upper surface of the stem of the cylinder head valve (217). The valve control mechanism also includes a first tappet member (212) slidable in the bore of the engine, a second tappet member (213) movable relative to the first tappet member (212), first and second tappet members (213). Two tappet members (212, 213) are fixed and locking means (220, 221, 222, 223) capable of moving together. When the locking means (220, 221, 222, 223) fixes the first and second tappet means (212, 213) and moves them together, the valve control mechanism controls the total lift of the cam (11) to the cylinder head valve. It is transmitted to (217). If the locking means (220, 221, 222, 223) move the first and second tappet means (212, 213) relative to each other, instead of lifting the cylinder head valve (217), the cam (11) of the cam (11) is lifted. At least a portion of the lift causes the first and second tappet members (212, 213) to move relative to each other, which causes the valve control mechanism to transfer lift from the cam (11) to the cylinder head valve (217). Can be reduced. In the first aspect of the present invention, the valve control mechanism is characterized in that one tappet member (212, 213) can be connected to the camshaft only via the other tappet member (212, 213). In the second aspect of the present invention, the locking means (220, 221, 222, 223) includes the biasing means (222, 223), and the biasing means (222, 223) is the locking means (220, 221, 222, 223) is permanently urged so that the locking means (220, 221, 222, 223) locks the first and second tappet means (212, 213) into a first operating state in which they move together. 220, 221, 222, 223).
Description
【発明の詳細な説明】 バルブ制御機構 本発明は内燃機関のシリンダヘッドバルブを制御するバルブ機構に関する。 内燃機関では、シリンダヘッドの吸気ポートと排気ポートの開閉にポペットバ ルブを用いるのが普通である。また、ポペットバルブの運動は、通常、カムシャ フトによって制御される。カムシャフトはエンジンの回転と同期して回転し、か つ複数のカムを有する。各ポペットバルブにはタペットアセンブリが設けられ、 各タペットアセンブリはカムシャフトの１つのカムと係合する。これらタペット アセンブリはカムシャフトのカムからポペットバルブへ運動を中継する。 従来のエンジンでは、あるカムの揚力（LIFT）はエンジン状態に関係なく、常 に被制御ポペットバルブに伝達されるが、揚力の伝達が望ましくない場合もある 。現在のエンジンは各シリンダヘッドに４つ以上のポペットバルブのついている ものが多数あり、これによりエンジンの高速回転時および高負荷時の性能が改善 される。しかしエンジンが低速または低負荷時には４つの弁すべてを使用する必 要はなく、エンジンの排気ガスおよび燃料効率の悪化の原因となりうる。このた め、一定のエンジン動作条件ではポペットバルブを非作動状態にできる様々なカ ム機構が従来提案されている。 ＤＥ−２９５２０３７には、ポペットバルブを非作動状態にするバルブ制御機 構が記載されている。バルブ制御機構は内部に軸方向の掘削したような穴（bore ）を有する円筒形部材を含み、穴の一端は閉じられている。被制御ポペットバル ブのステムは円筒形部材の穴中をスライド可能である。円筒形部材には、円筒形 部材の半径方向に可動なロック部材が設けられる。ロック部材はポペットバルブ と円筒形部材とが互いに対して自由にスライドできる第一の位置と、ロック部材 がポペットバルブのステム上面と係合しているためにポペットバルブと円筒形部 材とが一緒に運動する第二の位置との間を移動可能である。タペットアセンブリ の円筒形部材はエンジンのカムシャフトのカムと係合する。このため、ロック部 材 が第二の位置にある時は、円筒形部材によって係合されたカムの揚力が円筒形部 材によってポペットバルブまで伝達され、ポペットバルブが作動する。しかし、 タペットアセンブリのロック部材が第一の位置にある時は、円筒形部材はポペッ トバルブと相対的にスライドするため、カムの揚力によって円筒形部材とポペッ トバルブとは相対的な運動しか行わず、ポペットバルブには揚力は中継されない 。つまり、ポペットバルブは非作動状態にされる。 ＤＥ−２９５２０３７のシステムでは、ポペットバルブのステム自身がタペッ トアセンブリの円筒形部材内で移動できなければならない。このためいくつかの 欠点が生じる。まず、ポペットバルブのステムやシリンダヘッドの構成などの既 存の構成要素の配列を変更しなければならない。第二に、バルブを非作動状態に した際にバルブがずっと完全に閉じたままだと問題が生じる。つまり、燃料噴射 型エンジンでは、一般に燃料はポペットバルブの背後へ向けて噴射され、空気が ポペットバルブを通過する時にシリンダ中へ放出される。従って、もしポペット バルブがある一定期間の間、完全に閉じたままだと、ポペットバルブの背後で燃 料パドルが形成されるため、その後ポペットバルブが開いた時に悪影響が生じる 。 ＤＥ−２９５２０３７のシステムを使用するためには、高精度の機械加工技術 を用いてエンジンのシリンダヘッドを製造する必要がある。またＤＥ−２９５２ ０３７のシステムではポペットバルブのステムが円筒形部材の穴中で移動できな ければならない。使用中はポペットバルブはシリンダヘッドの第一の穴中に位置 し、円筒形部材はシリンダヘッドの第二の穴中に位置する。実際には双方の穴は 別個に加工される。ＤＥ−２９５２０３７のシステムの使用にあたっては、軸方 向の確実な整合を得るために２つの穴の加工には注意が必要である。 ＷＯ９１／１２４１３には、エンジンの穴中に同軸に設置された第一および第 二のタペット部材を有するバルブ制御機構が記載されている。外側のタペット部 材はエンジンのカムシャフトに取り付けられた第一のカムと係合し、内側のタペ ット部材は第一のカムより揚力が低いカムシャフト上の第二のカムと係合する。 内側タペットは外側タペットの全長に沿って軸方向に延びる穴中でスライド可能 である。内側タペットはエンジンのシリンダヘッドバルブのステムの上面に当接 する。内側と外側のタペットを固定して一緒に運動させるためにロック手段が設 けられる。内側と外側のタペットがロックされていない時は、バルブの制御は揚 力の低いカムの輪郭に従う内側タペットによって行われる。タペットがロックさ れている時は、バルブは揚力の高い方のカムの揚力に従って制御される。 本発明はバルブ列中での使用に適したバルブ制御機構を提供する。バルブ制御 機構は、内燃機関のカムシャフト上に配置されるカムからシリンダヘッドバルブ まで揚力を伝達し、カムに当接する第１当接部材とシリンダヘッドバルブのステ ム上面に当接する第２当接部材とを含む。バルブ制御機構は、エンジンの穴中で スライド可能な第１タペット部材と、第１タペット部材と相対的にスライド可能 な第２タペット部材と、第１および第２のタペット部材を固定して共に運動させ ることのできるロック手段とを備え、ロック手段が第１および第２のタペット部 材を固定して共に運動させる場合は、バルブ制御機構はカムの全揚力をシリンダ ヘッドバルブに伝達し、ロック手段が第１および第２のタペット部材を互いに相 対的に運動させる場合は、シリンダヘッドバルブを持ち上げる代わりに、カムの 揚力の少なくとも一部によって内側および外側のタペット部材が相対的に運動さ せられ、これによりバルブ制御機構はシリンダヘッドバルブに伝達されるカムの 揚力量を減じる。 本発明は、一方のタペット部材が他方のタペット部材を介してのみカムシャフ トに接続可能であることを特徴とする。 本発明は、エンジン中で既存の構成要素を大幅に変えることなく使用できるバ ルブ制御機構を提供する。バルブ制御機構は、バルブを完全に非作動状態にする のではなく少し持ち上げられるように簡単に変換できる。またこの機構では、エ ンジンシリンタヘッド中の２つの異なる穴を正確に整合する必要がない。この機 構はオーバヘッドカムシャフトエンジンにもプッシュロッドエンジンにも等しく 応用できる。 カムに接続可能なタペット部材は、カムと直接または間接に（揺動可能なカム フォロワ部材などを介して）係合する。他方のタペット部材は、オーバヘッドカ ムシャフトエンジンではシリンダヘッドバルブのステムに、またはプッシュロッ ドエンジンではプッシュロッドのステムに当接するのが普通である。 第１タペット部材は好ましくは内部に穴を有する外側タペット部材であり、第 ２タペット部材は好ましくは外側タペット部材の穴中をスライド可能な内側タペ ット部材である。 バルブ制御機構は、ロック手段が内側および外側タペット部材を相対的に運動 させる時は、カムの揚力をシリンダヘッドバルブにまったく伝えないように構成 できる。 また、バルブ制御機構は、ロック手段が内側および外側タペット部材を相対的 に運動させる時は、カムの揚力の一部をシリンダヘッドバルブに伝えるように構 成することもできる。これには外側タペット部材中の穴の一方端を閉じ、カムの 各回転ごとにまずカムの揚力が増大すると、内側タペット部材を外側タペット部 材の一方端の閉じた穴に沿って閉端に当接するまでスライドさせる。その後、カ ムの揚力がさらに大きくなると、シリンダヘッドバルブが持ち上げられる。 好ましくは内側タペット部材は、使用中は穴の閉端に向き合う表面を有し、こ の表面上にはオイル保持手段が設けられ、オイル保持手段は使用中にこの表面が 穴の閉端との当接部に近づくと、内側と外側のタペット部材間の相対運動を減衰 させる働きをする油膜を表面上に保持する。 本発明の第一の好ましい実施形態において、ロック手段は、内側タペット部材 に設けられる穴中をスライド可能なロックピンと、外側タペット部材に設けられ るスロットとを含み、ロックピンは、内側タペット部材から外向きに延びて外側 タペット部材のスロットと係合する第一の位置と、外側タペット部材のスロット との係合からはずれる第二の位置との間でスライド可能である。 第一の好ましい実施形態では、好ましくはロック手段は、ロックピンを第二の 位置に付勢するバネ手段と、バルブ制御機構に作動流体を供給し、ロックピンを 加圧してバネ手段の付勢力に抗して第二の位置から第一の位置へスライドさせる ように動作する作動流体供給手段とを含む。 本発明の第二の好ましい実施形態では、ロック手段は、外側タペット部材に設 けられる穴中をスライド可能なロックピンと、内側タペット部材に設けられるス ロットとを含み、ロックピンは、外側タペット部材から内向きに延びて内側タペ ット部材のスロットと係合する第一の位置と、内側タペット部材のスロットとの 係合からはずれる第二の位置との間でスライド可能である。 第二の好ましい実施形態では、好ましくはロック手段は、ロックピンを第一の 位置に付勢するバネ手段と、作動流体を供給し、ロックピンを加圧してロックピ ンをバネ手段の付勢力に抗して第一の位置から第二の位置へスライドさせるよう に動作する作動流体供給手段とを含む。 好ましくは、内側および外側のタペット間で作用して、ロックピンが外側タペ ット部材のスロットと整列する位置に内側および外側タペットを相対的に付勢す る付勢手段が設けられる。付勢手段は好ましくは、ほぼ平らな状態まで圧縮可能 で、外側タペット部材の閉穴中に位置するテーパ付けされたバネを含む。 好ましくは、内側タペット部材の閉穴中には油圧式ラッシュアジャスタが設け られ、これは使用中はエンジン部品の摩耗を補償するように延びる。 ＷＯ９１／１２４１３では、バルブ制御機構はロックピンを備える。ロックピ ンは、外側タペット部材の横穴中で、内側タペット部材と係合してタペット部材 が一緒に運動するよう固定する位置と、ロックピンが完全に外側タペット部材内 に位置決めされ、内側および外側タペット部材が互いに対して自由に運動する位 置との間をスライド可能である。ロックピンを永久付勢するようにバネが設けら れ、このバネは内側および外側タペット部材が互いに対して自由に運動するよう な位置にロックピンを配置する働きをする。ロックピンが２つのタペットと相互 に係合する位置にバネに抗してロックピンを移動させるには油圧が用いられる。 本発明の第二の局面では、バルブ列中での使用に適したバルブ制御機構を提供 する。バルブ制御機構は、内燃機関のカムシャフト上に配置されるカムから内燃 機関のシリンダヘッドバルブまで揚力を伝達し、カムに当接する第１当接部材と シリンダヘッドバルブのステム上面に当接する第２当接部材とを含む。 バルブ制御機構は、バルブ制御機構使用中はカムと係合する第１タペット部材 と、バルブ制御機構使用中はシリンダヘッドバルブと係合する、第１タペット部 材と相対的に移動可能な第２タペット部材と、第１および第２のタペット部材を 固定して共に運動させるロック手段とを備え、ロック手段は、ロック手段が第１ および第２のタペット部材を固定して共に運動させ、かつロック手段を介して第 １タペット手段によって係合されるカムからの揚力を、バルブ制御機構が第１タ ペット手段から第２タペット手段へ、さらにシリンダヘッドバルブへ伝達する第 一の動作状態を有する。 ロック手段は、ロック手段が第１および第２タペット部材を互いに相対的に運 動させ、かつロック手段を介して第１タペット部材から第２タペット部材へ揚力 がまったく伝達されない第二の動作状態を有する。 本発明は、ロック手段が、ロック手段を永久付勢してロック手段を第一の動作 状態に付勢する付勢手段を含むことを特徴とする。 注目すべき点は、第１タペット部材は直接、または他のバルブ列要素（カムと 第１タペット部材との間に介挿されるカムフォロワ部材など）を介して間接にカ ムと係合できることである。さらに、第２タペット部材も直接または間接に（プ ッシュロッドおよびロッカーアームなどを介して）、バルブと係合できる。 ２つのタペット部材がロック手段によって固定および解除される先行技術のバ ルブ不能化およびカム輪郭切替システム（ＷＯ９１／１２４１３など）は、２つ のタペット部材を共に固定するのに油圧が必要となるように構成できる。しかし 、エンジン始動時には油圧は利用できないため、タペット部材はロックされない 。エンジン始動時は全バルブが作動している方が有効なのに、例えばあるバルブ に関連したタペット部材がロックされていない場合は、そのバルブは非作動状態 にされてしまうため、これは不利である。本発明の第２局面は、２つのタペット 部材が固定されて一緒に運動する状態にロック手段を付勢することで、この問題 を解決する。本発明のこの局面は２つのタペット部材（レシプロ円筒型タペット 部材、ロッカーフォロワ、フィンガーフォロワなど）が共に固定されて２つの異 なるバルブ動作状態の切り替えができるシステムならば、どのシステムにも応用 可能である。 好ましくは、バルブ制御機構は、ロック手段制御用の油圧制御手段を備える。 油圧制御手段はロック手段に供給される作動流体の圧力を制御することにより、 ロック手段の第一と第二の動作状態を切り替える。また油圧制御手段は、ロック 手段が第一の動作状態で動作するよう制御する時には付勢手段を上回るには不十 分な第一の油圧を加え、ロック手段が第二の動作状態で動作するよう制御する時 には付勢手段を上回るのに十分な第一の油圧より高い第二の油圧を加える。 好ましくは、ロック手段はロックピンを含み、ロックピンは、第１または第２ タペット部材の穴中で、これらタペット部材と相互に係合しタペット部材を結合 して一緒に運動させる第一の位置と、タペット部材と相互に係合せずタペット部 材が互いに自由に運動可能な第二の位置との間を移動可能である。 好ましくは、付勢手段はロックピンを第二の位置に付勢するバネ手段を含む。 好ましくは、第１タペット部材は外側タペット部材であり、第２タペット部材 は外側タペット部材の穴の軸に沿ってスライド可能な内側タペット部材であり、 ロックピンは外側タペット部材の穴中をスライド可能であり、付勢手段はロック ピンを内向きに付勢させるように働くバネを含む。 好ましくは、内側タペット部材中の通路を介して作動流体を供給して、ロック ピンの一番内側の表面に作用する油圧制御手段が設けられる。 次に本発明の好ましい実施形態を添付の図面を参照して説明する。 図１は、本発明のバルブ制御機構の第一の実施形態を示す、エンジンのシリン ダヘッドの一部断面の概略図である。 図２は本発明のバルブ制御機構の第二の実施形態を示す、エンジンのシリンダ ヘッドの一部断面の概略図である。 図３は本発明のバルブ制御機構の第三の実施形態を示す、エンジンのシリンダ ヘッドの一部断面の概略図である。 図１において、カムシャフト１０及びこれに取り付けられたカム１１が示され ている。カムシャフト１０は、これが設けられたエンジンのクランクシャフトの 回転速度に関する速度で、駆動システム（例えば、カムベルト、チェーン、また は歯車列）によって回転駆動される。 カム１１の揚力は、バルブ制御機構１を介して、制御されたポペットバルブに 中継される。 カム１１は、バルブ制御機構１の円筒型外側タペット部材１２の上面と係合し ている。外側タペット部材１２は、エンジンのシリンダヘッドに形成された穴内 を摺動可能である。円筒型タペット部材１２は、その内側に形成された閉穴内に 、内側タペット部材１３を含んでいる。内側タペット部材１３は本質的に円筒形 であり、その外径は、外側タペット部材１２に形成された穴の直径と一致する。 前記外側タペット部材１２と、内側タペット部材１３との間で、バネ１４が動 作する。 円筒型内側タペット１３の中央には、円筒形の穴が形成されており、この穴の 内部に従来の構成を有する油圧式ラッシュアジャスタ１５が設けられている。油 圧式ラッシュアジャスタ１５は、内側タペット部材１３とバルブ１７の上部との 間で作用する。バルブ１７は、内燃機関のポペットバルブであり、通常は吸入バ ルブであるが、排気バルブでもよい。 バルブ１７には、バルブスプリング１８に作用するスプリングリテーナ１６が 取り付けられている。バルブスプリング１８は、バルブ１７を付勢して、図示し ないバルブシートに当接させる。 内側タペット部材１３には、その直径方向を横切って穴が形成されており、こ こに２つのロックピン２０及び２１が設けられている。ロックピン２０及び２１ は、バネ２２と２３によってそれぞれ内側方向に付勢されている。バネ２２は、 ロックピン２０と、直径方向に延びる穴に設けられたショルダ２４との間で作用 し、バネ２３は、ロックピン２１と、直径方向に延びる穴に設けられたショルダ ２５との間で作用する。 外側タペット１２の内側表面の周囲を延びるようにスナップリング２６が取り 付けられており、これによって外側タペット部材１２に対する内側タペット部材 １３の下向きの運動が制限される。内側タペット部材１３は、バネ１４によって 付勢され、スナップリング２６に係合する。 バルブ制御機構１は、使用時には、以下に説明する２つの動作状態を有する。 第１の動作状態では、図１に示されているように、ロックピン２０及び２１は付 勢バネ２３及び２２によって内向きに保持されている。このように、ロックピン ２０及び２１は外側円筒部材１２と係合することなく保持されており、外側タペ ット部材１２は内側タペット部材１３に対する移動が可能である。したがって、 第１の動作状態では、カム１１の揚力は、外側タペット部材と内側タペット部材 １３との間の相対運動によって吸収されるために、バルブ１７には伝わらない。 なお、バルブスプリング１８はバネ１４より硬いため、バルブスプリング１８に よってバルブ１７が動くより前に、バネ１４の圧縮によってタペット部材１２と １３との間の相対運動が始まる。 タペットアセンブリ１の第２の動作状態では、ロックピン２０及び２１は、内 側タペット部材１３から半径方向外向きに押圧され、外側タペット部材１２に形 成されたスロット２７及び２８に係合する。このとき、ロックピン２０及び２１ は、その半径方向における最内端面に作用する油圧力によって外方向に押される 。 油圧式ラッシュアジャスタ１５及びロックピン２０、２１の半径方向最内端面は いずれも、内側部材１３内の図示されない通路を介して作動流体の供給口に接続 されている。内側部材１３のこの通路は、図示されている断面部分から、内側タ ペット部材１３の外側表面に形成された開口部まで延びている。内側タペット部 材の外側表面に形成されたこの開口部は、外側タペット部材に形成されたスロッ トと位置合わせされており、このスロットは、エンジンのシリンダヘッドに設け られた作動流体の通路と位置合わせされている。 油圧力の影響で外方向に移動したロックピン２０及び２１は、外側タペット部 材１２に形成されたスロット２７及び２８に係合する。こうして、外側タペット 部材１２は内側タペット部材１３にロックされ、両者はともに動く。その結果、 カム１１の揚力は、外側タペット部材１２及び２つのロックピン２０、２１を介 して、内側タペット部材１３、さらにバルブ１７に伝えられるので、バルブには カム１１の全揚力が供給され、バルブ１７が作動する。 ロックピン２０及び２１の最内端面への作動流体の供給は、図示されない制御 システムによって制御される。制御システムは、油圧式ラッシュアジャスタ１５ だけに流体を供給できる低圧力から、バネ２２及び２３の付勢力を上回ってロッ クピン２０及び２１を半径方向外向きに移動させる高圧力に、油圧力を切り替え ることができる。油圧力が、高圧力から低圧力に再び切り替えられると、付勢バ ネ２２及び２３はロックピン２０及び２１とを、もとの後退位置に戻す。この結 果、外側タペット部材１２は内側タペット部材１３に対して移動することができ る。（したがって、バルブは非作動状態になる。） スナップリング２６は、外側タペット部材１２に対する内側タペット部材１３ の下方向への運動を限定すると同時に、油圧式ラッシュアジャスタ１５の固定さ れた動作基準となる。アジャスタ１５などの油圧式ラッシュアジャスタは従来か ら周知であるため、油圧式ラッシュアジャスタ１５については本願明細書では詳 細な説明を省き、ここでは、油圧式ラッシュアジャスタ１５が延びて、使用中に 発生した摩耗を吸収することを述べるに留まる。 図示されるように、カム機構は、バルブ１７を完全な作動状態または完全な非 作動状態のいずれかにすべく動作可能である。これは、内側タペット１３の上面 が外側タペット部材１２の上端面の下側部に係合する前に、外側タペット１２と 内側タペット１３との間に許可される相対運動より、カム１１の揚力の方が小さ いためである。しかし、バルブ制御機構を修正して、カム１１の揚力を、タペッ ト部材１２と１３との間の可能な最大相対運動より大きくすることもできる。こ の場合には、バルブは完全な非作動状態にはならず、以下のようになる。すなわ ち、ロックピン２０及び２１が後退して、タペット部材１２及び１３が互いに対 して自由に移動できるようになると、内側部材１３の上面がタペット部材１２の 上面の下側部に突き当たるまでは、カム１１はタペット部材を互いに移動させる 。その後は、カムからの揚力はバルブ１７に伝わる。したがって、バルブ制御機 構の第１状態において、バルブ１７はわずかな時間少量の揚力を受けており、完 全な非作動状態にない。 実際には、バルブを完全な非作動状態にせず、これにわずかな揚力を供給する 方が、燃料噴射エンジンにおいては好ましい。燃料噴射エンジンでは、燃料は一 般的に吸入バルブの後面に噴射される。吸入バルブが完全に非作動状態になると 、そのあいだに燃料のだま（puddle）が生成される可能性があり、これによって 次にバルブを開くときに望ましくない影響がでる。そこで、最少量の揚力を最短 時間供給することにより、非作動状態の吸入バルブ後部に燃料がたまるのを避け ることができると同時に、バルブの非作動状態の効果をも維持することができる 。 バルブ制御機構１の第１動作状態（バルブが非作動状態にあるか最少揚力がバ ルブに供給される状態）における動作は、低エンジン速度かつ低エンジン負荷で 行われる。一方、タペットアセンブリは、その第２動作状態（制御されたバルブ が全揚力を受ける状態）では、高エンジン速度及び高負荷で動作する。これは、 図示されない制御システムによって、ロックピン２０及び２１に供給される作動 流体の圧力を、ある検出されたエンジン速度及びエンジン負荷での低圧力から高 圧力（またはその逆）に切り替えることによって行われる。 ロックピン２０及び２１は、第１動作状態におけるバルブ制御機構１の往復質 量（reciprocating mass）を最小化するために、内側部材１３から外方向に延び て外側タペット部材１２に係合するよう配置されている。これにより、第１動作 状態でのバルブ制御機構１のエンジン損失が低減される。 本発明によるバルブ制御機構の第２実施形態を図２に示す。図２においても、 カムシャフト１０及びこれに取り付けられて共に回転するカム１１が示されてい る。符号２によって示されるバルブ制御機構の第２実施形態は、すでに説明した バルブ制御機構１と多くの点で共通する。バルブ制御機構２は、外側タペット部 材１１２と、その内部に設けられた内側タペット部材１１３とを含む。内側タペ ット部材１１３は、外側タペット部材１１２内に設けられた閉穴の内部を、外側 タペット部材１１２に対して摺動可能である。バネ１１４は、内側タペット部材 １１３と外側タペット部材１１２との間に作用し、内側タペット部材１１３を付 勢して、外側タペット部材１１２の内部に設けられたスナップリング１２６にこ れを係合させる。 第２バルブ制御機構２には油圧式ラッシュアジャスタが含まれないため、内側 タペット部材１１３は、タペットアセンブリによって制御されるポペットバルブ １１７に直接当接している。バルブ１１７は、バルブスプリング１１８によって 付勢され、そのバルブシートに係合する。バルブスプリング１１８は、バルブ１ １７に取り付けられたスプリングリテーナ１１６に作用する。 内側タペット部材１１３内に直径方向に延びる穴に、ロックピン１２０及び１ ２１が設けられている。ロックピン１２０及び１２１は、バネ１２２及び１２３ によってそれぞれ付勢され、スプリングシート１３０に突き当たる。スプリング シート１３０は、内側タペット部材１１３の中央に取り付けられ、バネ１１４を 保持している。バネ１２４は、ロックピン１２０と、直径方向に延びる穴に設け られたショルダ１２４との間に作用する。同様に、バネ１２３は、ロックピン１ ２１と、直径方向に延びる穴に設けられたショルダ１２５との間で作用する。 タペットアセンブリ２は、油圧式ラッシュアジャスタを含まない代わりに、外 側タペット部材１１２とカム１１との間に差し込まれた機械シム１３１を利用し ている。シム１３１は、異なる厚さを有する他のシムと交換が可能で、正確な作 業間隙（working clearance）を供給し、エンジン部品の摩耗（例えばカムの摩 耗）を補償することができる。 内側タペット部材１１３の上面には、オイルリテーナ１４０が設けられている 。オイルリテーナ１４０は、内側タペット部材１１３の上面においてリッジ（山 ）の形状を有し、実際には内側タペット部材１１３の上部に油膜を保持している 。オイルリテーナは、内側タペット部材１１３と外側タペット部材１１２との間 で可能な最大相対運動をカム１１の揚力が上回るようにバルブ制御機構２が構成 されている場合に効果的である。すでに説明したように、上記のような場合には 、内側タペット部材１１３の上面が外側タペット１１２の上面の下側部に突き当 たると、カム１１から伝えられたわずかな揚力がポペットバルブ１１７に供給さ れる。この場合、油膜を設けることにより、内側タペット１１３の上面と、外側 タペット１１２の上面の下側部との間の衝撃が減衰され、過度なノイズ及び摩耗 を防ぐことができる。図２から、実際には、外側タペット部材１１２の下側部に 、その下側面の周囲に沿って形成されたリッジ１３２が設けられていることがわ かる。内側タペット部材１１３の上面が、外側タペット部材１１２の下端面に近 づくにつれ、リッジ１３２とオイルリテーナリッジ１４０との間には、次第に狭 くなる環状の間隙が形成される。この間隙を通過してオイルが供給される。これ は、内側タペット部材１２３が外側タペット部材１１２に突き当たる最終的な運 動を緩和させるのに非常に効果的である。 図２に示した第２実施形態では、第１動作状態において、バルブ制御機構が制 御されたバルブ１１７にわずかな揚力を供給する構成を説明したが、必要に応じ て、タペットアセンブリを修正して、バルブの完全な非作動状態が実現できるよ うな効果的な構成を実現させることも可能である。 第１の実施形態と同様に、図２の実施形態においても、内側タペットから半径 方向外向きに延び、バルブ非作動状態でのタペットアセンブリの往復質量を低減 するロックピンが含まれている。 第１の実施形態と同様に、第２実施形態は、ロックピン１２０、１２１の半径 方向最内端面に油圧力を供給するためのオイル通路を有する。ロックピン１２０ 及び１２１は、油圧を供給されることにより移動が可能である。実際には、図示 されている実施形態では、スプリングシート１３０の下部に位置するチャンバ１ ３３がオイル通路に接続される。オイル通路は、内側タペット１１３を通過して 延び、内側タペット１１３の外表面に形成された開口部につながっている。この 開口部が外側タペット１１２に設けられた長さ方向に延びるスロットに位置合わ せされており、さらにこのスロットが、シリンダヘッドに設けられたオイル通路 の開口４と位置合わせされている。図示されない制御機構が設けられ、低エンジ ン速度及び低負荷での低圧と、高エンジン速度及び高負荷での高圧との間で供給 される流体の圧力を切り替える。 油圧力が低圧から高圧に切り替わると、ピン１２０及び１２１は、半径方向外 側に力を加えられ、外側タペット１１２に設けられたスロット１２７及び１２８ に係合する。これにより、内側タペット１１３と外側タペット１１２の両者は共 に動き、カム１１の揚力はバルブ１１７に伝えられる。一方、油圧が高圧から低 圧に切り替わると、バネ１２２及び１２３がロックピン１２０及び１２１を後退 位置に戻す。この状態では、外側タペット１１２は内側タペット１１３に対して 自由に動き、バルブ１１７は非作動状態である（あるいは、わずかな揚力だけを 受ける）。 図１及び図２に示されている実施形態では、油圧力が低いときには、バネ２２ 、２４及び１２２、１２４の付勢力により、内側タペット１３及び１１３は、外 側タペット１２及び１１２に接続されない状態を維持する。しかし、このような 動作方法が問題を生じる場合も考えられる。コールドスタートの場合、エンジン 中のオイルの圧力は低く、ロックピンが内側タペットと外側タペットとを接続す るには不十分である。ところが、コールドスタートの状況では、良好なエンジン のスタートを実現するために、すべてのバルブが駆動されるのが効果的である。 したがって、状況によっては、エンジンオイルの圧力が低い場合に内側タペット と外側タペットとを接続しなければならない場合がある。図３に示されている実 施形態においてこれが実現される。 図３には、カム１１から、制御されるバルブ２１７への揚力の伝達を制御する バルブ制御機構３が示されている。カム１１はカムシャフト１０に取り付けられ ており、カムシャフト１０は、これが設けられているエンジンのクランクシャフ トの回転速度に関する速度で、駆動システムによって回転駆動される。 カム１１は、バルブ制御機構３の円筒型外側タペット部材２１２の上面に係合 している。外側タペット部材２１２は、エンジンのシリンダヘッドに形成された 穴内を摺動可能である。外側タペット部材２１２は、その内部に内側タペット部 材２１３を含む。内側タペット部材は、外側タペット部材２１２内の形成された 、閉穴において、外側タペット部材２１２に対する摺動運動が可能である。内側 タペット部材２１３は本質的に円筒形であって、その外径は、外側タペット部材 ２１２に形成された円筒形穴の最内端面の内径に一致する。 外側タペット部材２１２と内側タペット部材２１３との間において、バネ２１ ４が作用する。バネ２１４は、外側タペット部材２１２の閉穴の上部から延びる につれ、内側に細くなっていることが図からわかる。外側タペット部材２１２内 に形成された閉穴も、これに対応する先細部分２２９を有する。すなわち、先細 部は２２９、本質的にほぼ円筒形である穴２３０の上部から、やはり本質的にほ ぼ円筒形である穴２３１の下部へと延びる部分である。円筒形の穴最上部２３０ は穴の最大径部であり、円筒形の穴最下部２３１は穴の最小径部である。穴の最 小径部２３１の内径は、内側タペット部材２１３の外径と一致する。 内側タペット部材２１３の最上部周囲にスプリングシート２３２が設けられて いる。スプリングシート２３２は、外側タペット部材２１２に形成された穴内に バネ２１４を確実に位置させる。バネ２１４は先細の形状を有するが、その圧縮 時には、バネの高さ全体が、バネ２１４を形成する金属ストランドの径に一致す る、ほぼ平坦な状態にまで圧縮することができる。このようなバネの使用により 、バネが完全に圧縮された場合に、外側タペット２１２と内側タペット２１３と の間の最大相対運動が、両者の間で作用するバネの高さのために大きく制限され ることがない。 内側タペット部材２１３の中央には、円筒形の閉穴が形成されている。そして 、この円筒穴内には、内側タペット部材２１３と、バルブ制御機構３によって制 御されるバルブ２１７の上部との間で作用する油圧式ラッシュアジャスタ２１５ が設けられている。バルブ２１７は、通常、内燃機関のポペットバルブであり、 通常の吸入バルブであるが、排気バルブでもよい。 バルブ２１７には、スプリングリテーナ２１６が取り付けられている。そして バルブスプリング２１８がこのスプリングリテーナ２１６に作用する。バルブス プリング２１８は、バルブ２１７のバルブステムの上部から、バルブ２１７のバ ルブステムの底部に向かって先細になっている。（なお、ここでは、バルブのヘ ッドに最も近いバルブステムの端部をバルブステムの底部とする。）バルブスプ リング２１８は、バルブ２１７を付勢して、図示しないバルブシートに当接させ る。 外側タペット部材２１２の直径方向を横切って穴が形成されている。この穴に は、２つのロックピン２２０及び２２１が配設されている。ロックピン２２０及 び２２１は、バネ２２２及び２２３によってそれぞれ内側に付勢される。バネ２ ２２は、ロックピン２２０と、直径方向に延びる穴に設けられた当接部材２２４ との間で作用する。バネ２２３は、ロックピン２２１と、直径方向に延びる穴に 設けられたバネ部材２２４との間で作用する。バネ部材２２４とロックピン２２ ０との間の体積（volume）を逃がす（vent）ように、外側タペット部材２１２に は開口部２３３が形成されている。開口部２３３は、ロックピン２２０の運動を 妨げる、ロックピン２２０後方での油圧ロックの確立を防ぐ。同様にして、開口 部２３４を形成することにより、ロックピン２２１と当接部材２２５との間の体 積が逃がされる。 内側タペット部材２１３には穴が形成され、これにより、供給された作動流体 を内側タペット部材２１３の外部に設けられた開口部２２７及び２２８を介して 、ロックピン２２０及び２２１の半径方向最内端面に作用させることができる。 この穴は、図３に示された断面から延び、外側タペット部材２１２を通過して形 成された穴に位置合わせされる。さらに、外側タペットの穴は、エンジンのシリ ンダヘッドに形成された穴の口と一致し、これによって作動流体の供給が可能に なる。作動流体を供給する際の圧力は、図示されない制御機構によって、低圧状 態と高圧状態との間で切り替えられる。 使用時には、バルブ制御機構３は２つの動作状態で動作する。図３に示されて いる第１の動作状態では、ロックピン２２０及び２２１は、バルブ制御機構３に 供給され、ロックピン２２２及び２２１の端部面２２２Ａ及び２２１Ａとにそれ ぞれ作用する作動流体の加圧力によって、内側タペット部材２１３に接続されな い状態で保持される。ロックピン２２１及び２２２は、外側タペット部材を通過 してその直径方向に延びる穴内部において、その全体が油圧によって押圧される ため、ロックピン２２０、２２１と、内側タペット部材２１３との間には相互作 用は全く発生しない。この結果、内側タペット部材２１３は外側タペット部材２ １２に対して自由に動き、カム１１の揚力は、内側タペット部材２１３と外側タ ペット部材２１２との間の相対運動によって、少なくともその一部が吸収される 。 バルブ制御機構３の選択された大きさ及びカム１１の揚力により、バルブ１７ は、第１動作状態において完全な非作動状態にされるか、あるいは短時間わずか な揚力を受けるかのいずれかが可能である。すなわち、すでに説明したように、 外側タペット部材２１２に形成された閉穴の端部２３６に内側タペット部材が突 き当たるまで、内側タペット部材と外側タペット部材の間で可能な相対運動より カム１１の揚力が小さければ、バルブは非作動状態になる。しかし、内側タペッ ト部材と外側タペット部材の間で可能な最大相対運動よりカム１１の揚力が大き い場合、内側タペット部材２１３の上面２３５は、外側タペット部材２１２に形 成された穴の閉端部を形成する表面２３６に当接する。このような当接が起こる と、カム１１のさらに大きい揚力が制御されたバルブ１７に中継される。 タペットアセンブリ３の第２動作状態においては、ロックピン２２２及び２３ ３は外側タペット部材２１２から半径方向内側に付勢されて、内側タペット部材 ２１３の外表面に形成された開口部２２７及び２２８に係合する。ロックピン２ ２２及び２２１は、これにかかる油圧力が低レベルで、バネ２２２及び２２３の 付勢力を中和するのに不十分である場合、バネ２２２及び２２３の付勢力によっ て半径方向内側に押圧される。このように、ロックピン２２０及び２２１は開口 部２２７及び２２８に係合しているので、外側タペット部材２１２と内側タペッ ト部材２１３はロックされて共に動き、カム１１の全揚力がバルブ制御機構によ ってカム１１から制御されたバルブ１７に伝わる。 内側タペット部材２１３、外側タペット部材２１２、及び作動流体を中継する シリンダヘッドのそれぞれに形成された穴は、カム１１の底部円形部が外側タペ ット部材２１２の上面に係合する時に互いに位置が揃う。バルブ制御機構３のロ ック状態とロック解除状態との切り替えは、カムの底部円形部が係合している間 にのみ行われ、それ以外の場合にはロックピン２２０及び２２１に供給される油 圧力を維持する必要はない。内側タペット部材２１３と外側タペット部材２１２ の位置が合わせられていない場合（すなわち、両者がロックされず、外側タペッ ト部材２１２がカム１１によって内側タペット部材２１３に対して移動する場合 ）、ロックピン２２０は内側タペットの表面に形成された開口２２７及び２２８ に係合することはできない。一方、内側タペット部材２１３と外側タペット部材 ２１２がロックされ、両者がカム１１によって動く場合には、ロックピン２２０ 及び２２１から伝達される力はこれらを適所に維持するのに十分である。 上記の説明から、図３の実施形態は、図１及び図２の実施形態とは逆の方法で 動作することがわかる。すなわち、図３の実施形態においては、バルブ制御機構 ３に供給される作動流体の圧力が低レベルにあると、内側タペット部材と外側タ ペット部材がロックされ、両者が共に動く。一方、バルブ制御機構３に供給され る作動流体の圧力が高レベルにあると、内側タペット部材２１３と外側タペット 部材２１２はその接続を解かれ、制御されたバルブはカム１１の揚力を全く受け ないかあるいはその一部のみを受ける。 供給される作動流体の圧力は、図面に示されていない制御システムによって制 御される。この制御システムは、内側タペット部材２１３と外側タペット部材２ １２との接続が解除されるように、油圧力を低圧力から高圧力に切り替えること ができる。次に、油圧力が高圧力から低圧力に切り替わると、付勢バネ２２２及 び２２３が作用して内側タペット部材２１３と外側タペット部材２１２を再び接 続する。 エンジンのスタート時にはオイルの圧力は低く、この始動時にすべてのバルブ が作動されるのが効果的であるため、低オイル圧力でタペット部材が接続される バルブ制御機構を有することは効果的である。バルブ制御機構には制御システム が設けられ、この制御システムが、エンジン速度、負荷、温度の１つ以上をモニ タし、測定された信号をメモリに格納されたマッピングテーブルと比較して、特 定のバルブを作動させるべきか否かを判断する。このように、温度の低いエンジ ン始動時において、バルブを作動させることができる。つづいて、エンジン温度 が上がると、エンジン速度に応じて、コントローラがバルブ制御動作を切り替え ることができる。すなわち、エンジン速度が低ければバルブを作動させず、エン ジン速度が高ければバルブを作動させる。本発明のこの態様は、添付の図面に示 されているバルブ非作動化タペットだけでなく、ＷＯ９１／１２４１３，ＥＰ− Ａ−０２６５２８１，ＥＰ−Ａ−０３４３９３１，ＥＰ−Ａ−０３６４０６９， ＥＰ−Ａ−０２９３２０９の特許明細書、さらには未公開の出願ＰＣＴ／ＧＢ９ ４／００６１９およびＧＢ ９４０１２４８．１の明細書に記載されるカム輪郭 切り替え及びバルブ非作動化システムも適用が可能である。さらに、実際には、 ロックされて共に動くことのできる２つのタペット部材（円筒形タペットまたは 、ロッカーアームやフィンガーフォロワ（finger followers）の形状を有する） を備えたいかなるシステムにも適応できる。 本発明のバルブ制御機構は本質的に簡素かつコンパクトであり、エンジンのシ リンダヘッドを実質的に修正する必要がない。実際に、単に従来のエンジンに取 り付けられた油圧式ラッシュアジャスタを本発明によるバルブ制御機構に置き換 えるだけで、既存のエンジンをバルブ非作動制御することができる。多くのエン ジンが、油圧式ラッシュアジャスタと、油圧式ラッシュアジャスタを供給するシ リンダヘッド内にオイル通路をすでに有している。そのため、油圧式ラッシュア ジャスタを、本発明によるタペットアセンブリと交換し、既存のオイル通路内の 圧力を高圧と低圧の間で切り替える手段をエンジンに供給することは簡単である 。本発明のバルブ制御機構は、エンジンに用いられるバルブのステムを位置合わ せする必要がなく、また、シリンダヘッドの通路を特別に位置合わせする必要も ない。 上記３つの実施形態においては、オーバーヘッドカムエンジンに用いられるバ ルブ制御機構が示されているが、プッシュロッドエンジンにおいても上記実施形 態を用いることができる。その場合には、内側タペットは、バルブステムではな くプッシュロッドに係合する。 また、上記の３つの実施形態では、外側タペットがカムに係合し、内側タペッ トがバルブに係合したが、これを逆にした機構も使用可能である。さらに、タペ ット部材が直接カム及びバルブに当接する必要もなく、タペット部材を、カムか らバルブに揚力を中継するより大きい機構の一部にすることもできる。 例示された３つの実施形態では、内側タペット部材及び外側タペット部材の位 置合わせされた穴と、外側タペット部材の穴と位置合わせされたシリンダヘッド の穴とによって、作動流体が内側タペット部材に供給される。しかしながら、全 動作行程を通じてこのような穴の一致を維持するために、タペット部材が互いに 回転したり、シリンダヘッドに対して回転するのを防ぐための手段を設ける必要 がある。内側タペットと外側タペットは、外側タペット部材の内側表面と内側タ ペット部材の外側表面に形成された、互いに一致する軸方向に延びる溝に第１の ピンを挿入することによって、回転方向に位置合わせされた固定位置に保持する ことができる。外側タペットは、外側タペット部材の外側表面とシリンダヘッド 穴の内側表面に形成された、互いに一致する軸方向に延びる溝に第２のピンを挿 入することにより、それ自体が、固定された回転位置に保持される。あるいは、 外側タペット部材の外側表面またはシリンダヘッドの穴の内側表面の周囲にオイ ルギャラリ（油孔；油送管）を取り付け、これによって外側タペット部材の回転 位置を固定する必要を省くこともできる。すなわち、オイルギャラリを設けるこ とにより、外側タペット部材がいかなる相対回転位置にあろうと、作動流体をこ れに供給することができると共に、当接面の間に潤滑膜を形成できるという効果 も得られる。いずれの構成が用いられるとしても、エアロックの発生を防ぐため に、穴またはオイルギャラリ、あるいはその両者が、軸方向の相対運動の可能な 最大範囲を通じて、常に塞がれていることが重要である。例えば、内側タペット 部材の穴は外側タペット部材によって常に塞がれている。Detailed Description of the Invention Valve control mechanism The present invention relates to a valve mechanism that controls a cylinder head valve of an internal combustion engine. In an internal combustion engine, Open and close the intake and exhaust ports of the cylinder head with a poppet bag. It is common to use rubbing. Also, The movement of the poppet valve is Normal, Kamchat Controlled by ft. The camshaft rotates in synchronization with the engine rotation, Or One with multiple cams. Each poppet valve has a tappet assembly, Each tappet assembly engages one cam on the camshaft. These tappets The assembly relays movement from the cam on the camshaft to the poppet valve. With conventional engines, The lift (LIFT) of a cam is independent of the engine condition Always Is transmitted to the controlled poppet valve, Sometimes lift transmission is undesirable . Current engines have more than four poppet valves on each cylinder head There are many things, This improves performance at high engine speeds and loads Is done. However, when the engine is low speed or low load, it is necessary to use all four valves. No need, It may cause deterioration of engine exhaust gas and fuel efficiency. others Because Various caps that can deactivate the poppet valve under certain engine operating conditions. A conventional mechanism has been proposed. In DE-2952037, Valve controller that deactivates the poppet valve The structure is described. The valve control mechanism has an internally drilled hole (bore ) Including a cylindrical member having One end of the hole is closed. Controlled poppet bar The stem of the bush is slidable within the bore of the cylindrical member. For cylindrical members, Cylindrical A locking member is provided that is movable in the radial direction of the member. The lock member is a poppet valve And a first position in which the cylindrical member can freely slide with respect to each other, Lock member Engages with the upper surface of the stem of the poppet valve so that the poppet valve and the cylindrical portion It is moveable between a second position in which the material moves with it. Tappet assembly Of the cylinder engages the cam of the engine camshaft. For this reason, Lock part Material Is in the second position, The lift force of the cam engaged by the cylindrical member Transmitted to the poppet valve by the material, The poppet valve operates. But, When the locking member of the tappet assembly is in the first position, The cylindrical member is poppet Since it slides relative to the valve, The lift of the cam causes the cylindrical member and poppet to Only performs relative movement with the valve, Lift force is not relayed to the poppet valve . That is, The poppet valve is deactivated. In the DE-2952037 system, The poppet valve stem itself is It must be able to move within the cylindrical member of the assembly. Because of this some There are drawbacks. First, The existing structure of the poppet valve stem and cylinder head, etc. You must change the existing array of components. Secondly, Deactivate valve If you leave the valve closed all the time when you do so, problems will occur. That is, Fuel injection In the type engine, Generally, fuel is injected behind the poppet valve, The air is It is released into the cylinder as it passes through the poppet valve. Therefore, If poppet For a certain period of time, the valve When it is completely closed, Burning behind the poppet valve Charge paddle is formed, After that, when the poppet valve opens . In order to use the system of DE-2952037, High precision machining technology It is necessary to manufacture the cylinder head of the engine using. Also DE-2952 The 037 system does not allow the poppet valve stem to move within the bore of the cylindrical member. I have to. The poppet valve is located in the first hole of the cylinder head during use Then The cylindrical member is located in the second hole of the cylinder head. Actually both holes Processed separately. In using the system of DE-2952037, Axial direction Care must be taken in the machining of the two holes in order to obtain a positive alignment. In WO91 / 12413, First and second coaxially installed in the engine hole A valve control mechanism is described having two tappet members. Outer tappet section The material engages a first cam attached to the engine camshaft, Inner tape The tab member engages a second cam on the camshaft that has a lower lift than the first cam. Inner tappet is slidable in a hole that extends axially along the entire length of the outer tappet It is. Inner tappet abuts on top of engine cylinder head valve stem I do. Locking means are provided to secure the inner and outer tappets and move them together. Be killed. When the inner and outer tappets are not locked, Control valve Made by an inner tappet that follows the contours of the low force cam. The tappet is locked When The valve is controlled according to the lift of the higher lift cam. The present invention provides a valve control mechanism suitable for use in a valve train. Valve control The mechanism is Cylinder head valve from a cam located on the camshaft of an internal combustion engine Transfer lift to The first contact member that contacts the cam and the cylinder head valve stem A second contact member that abuts the upper surface of the frame. The valve control mechanism is In the engine hole A slidable first tappet member, Slidable relative to the first tappet member A second tappet member, The first and second tappet members are fixed and moved together Equipped with a locking means that can Locking means has first and second tappet parts When fixing the material and moving it together, The valve control mechanism uses the full lift force of the cam as a cylinder. Transmitted to the head valve, Locking means interlock the first and second tappet members with each other. When exercising in pairs, Instead of lifting the cylinder head valve, Cam's At least a portion of the lift forces the inner and outer tappet members to move relative to each other. Sent, This allows the valve control mechanism to move the cams transmitted to the cylinder head valves. Reduce the amount of lift. The present invention One tappet member only camsuffs through the other tappet member. It is possible to connect to the Internet. The present invention A bar that can be used in the engine without significantly changing existing components. Provide a lube control mechanism. The valve control mechanism is Deactivate valve completely Can be easily converted to be lifted a little instead of. Also, with this mechanism, D It is not necessary to exactly align two different holes in the engine cylinder head. This machine The structure is the same for both overhead camshaft engine and push rod engine. It can be applied. The tappet member that can be connected to the cam is Directly or indirectly with the cam (swingable cam Engagement (via a follower member or the like). The other tappet member is Overhead power On the shaft of the cylinder head valve, Or push lock In a de-engine, it usually abuts on the stem of the push rod. The first tappet member is preferably an outer tappet member having a hole therein, No. The two tappet members are preferably inner tapers slidable in the holes of the outer tappet members. Is a member. The valve control mechanism is Locking means relatively move inner and outer tappet members When letting Configured so that the lift force of the cam is not transmitted to the cylinder head valve at all it can. Also, The valve control mechanism is Locking means relative to the inner and outer tappet members When exercising A part of the lift force of the cam is transmitted to the cylinder head valve. It can also be done. To do this, close one end of the hole in the outer tappet member, Cam's When the lift of the cam increases with each rotation, Place the inner tappet member on the outer tappet part Slide along the closed hole at one end of the material until it abuts the closed end. afterwards, Mosquito When the lift of the mu The cylinder head valve is lifted. Preferably the inner tappet member is Has a surface facing the closed end of the hole during use, This An oil holding means is provided on the surface of the The oil retention means When approaching the contact part with the closed end of the hole, Damps relative movement between inner and outer tappet members It holds an oil film on the surface that acts to cause it. In a first preferred embodiment of the invention, The locking means is Inner tappet member With a lock pin that can slide in the hole provided in Provided on the outer tappet member Slot and Lock pin Outwardly extends from inner tappet member A first position for engaging a slot in the tappet member, Outer tappet member slot Slidable to and from a second position out of engagement with. In a first preferred embodiment, Preferably the locking means is Second lock pin Spring means for biasing the position, Supply working fluid to the valve control mechanism, Lock pin Pressurize and slide from the second position to the first position against the biasing force of the spring means And a working fluid supply means operative to operate. In a second preferred embodiment of the invention, The locking means is Installed on the outer tappet member With a lock pin that can slide in the hole that can be kicked, The spout provided on the inner tappet member Including lot and Lock pin Extend inward from the outer tappet member and A first position for engaging a slot in the door member, With the slot of the inner tappet member It is slidable between and out of engagement with a second position. In a second preferred embodiment, Preferably the locking means is Lock pin first Spring means for biasing the position, Supply working fluid, Press the lock pin to lock it Slide the lever from the first position to the second position against the biasing force of the spring means. And a working fluid supply means for operating. Preferably, Acting between the inner and outer tappets, Lock pin is outside tape The inner and outer tappets relative to each other so that they are aligned with the slots in the slot member. Urging means are provided. The biasing means is preferably Compressible to almost flat state so, Includes a tapered spring located in the closed hole of the outer tappet member. Preferably, A hydraulic lash adjuster is installed in the closed hole of the inner tappet member. The This extends to compensate for wear on engine components during use. In WO91 / 12413, The valve control mechanism includes a lock pin. Rockpi Is In the lateral hole of the outer tappet member, The tappet member is engaged with the inner tappet member. The position where they are fixed so that they move together, Lock pin is completely inside the tappet member Positioned in The position where the inner and outer tappet members are free to move with respect to each other. It can be slid to and from the table. A spring is provided to permanently bias the lock pin. And This spring allows the inner and outer tappet members to move freely with respect to each other. It works to place the lock pin in the correct position. Lock pin interacts with two tappets Hydraulic pressure is used to move the lock pin against the spring to a position that engages. In the second aspect of the present invention, Provides a valve control mechanism suitable for use in a valve train I do. The valve control mechanism is Internal combustion from a cam located on the camshaft of the internal combustion engine The lift is transmitted to the cylinder head valve of the engine, A first contact member that contacts the cam A second contact member that contacts the upper surface of the stem of the cylinder head valve. The valve control mechanism is First tappet member that engages with the cam during use of the valve control mechanism When, Engages with the cylinder head valve while using the valve control mechanism, First tappet section A second tappet member movable relative to the material, The first and second tappet members And a locking means for fixing and moving together, The locking means is Locking means is first And the second tappet member is fixed and moved together, And through locking means 1 lift force from the cam engaged by the tappet means, The valve control mechanism is the first From pet means to second tappet means, Further transmitted to the cylinder head valve It has one operating state. The locking means is Locking means move the first and second tappet members relative to each other. To move And lifting force from the first tappet member to the second tappet member via the locking means. Has a second operating state in which no is transmitted. The present invention Locking means First actuation of the locking means by permanently energizing the locking means It is characterized by including a biasing means for biasing the state. The points to note are The first tappet member is directly Or other valve train elements (cams and The cam follower member, etc., which is inserted between the first tappet member and the first tappet member). It is possible to engage with the camera. further, The second tappet member can also be Via a rod and rocker arm), The valve can be engaged. A prior art bag in which two tappet members are locked and unlocked by locking means. The rubbing disabling and cam contour switching system (such as WO91 / 12413) Two Can be configured to require hydraulic pressure to secure the tappet members together. However , Since the hydraulic pressure is not available when starting the engine, The tappet member is not locked . Although it is more effective that all valves are operating when the engine is started, For example a valve If the tappet member associated with is not locked, The valve is inactive Because it will be This is a disadvantage. The second aspect of the present invention is Two tappets By urging the locking means so that the members are fixed and move together, this problem To solve. This aspect of the invention includes two tappet members (a reciprocating cylindrical tappet). Element, Rocker follower, Finger followers, etc.) are fixed together If the system can switch the valve operating state Applied to any system It is possible. Preferably, The valve control mechanism is A hydraulic control means for controlling the locking means is provided. The hydraulic control means controls the pressure of the working fluid supplied to the locking means, Switching between the first and second operating states of the locking means. The hydraulic control means Lock It is not sufficient to exceed the biasing means when controlling the means to operate in the first operating state. Add a sufficient first hydraulic pressure, When controlling the locking means to operate in the second operating state A second hydraulic pressure higher than the first hydraulic pressure sufficient to exceed the biasing means. Preferably, The locking means includes a locking pin, Lock pin First or second In the hole of the tappet member, Interlock with these tappet members to join the tappet members And the first position to exercise together, The tappet part does not engage with the tappet member. The material is movable between a second position in which the material is free to move relative to each other. Preferably, The biasing means includes spring means for biasing the lock pin to the second position. Preferably, The first tappet member is an outer tappet member, Second tappet member Is an inner tappet member slidable along the axis of the hole of the outer tappet member, The lock pin can slide in the hole of the outer tappet member, Locking means It includes a spring that acts to bias the pin inward. Preferably, Supplying the working fluid through the passage in the inner tappet member, Lock Hydraulic control means are provided which act on the innermost surface of the pin. Next, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Figure 1 1 shows a first embodiment of a valve control mechanism of the present invention, Engine syrin It is a schematic diagram of a partial cross section of the da head. FIG. 2 shows a second embodiment of the valve control mechanism of the present invention, Engine cylinder It is a schematic diagram of a partial cross section of a head. FIG. 3 shows a third embodiment of the valve control mechanism of the present invention, Engine cylinder It is a schematic diagram of a partial cross section of a head. In FIG. A camshaft 10 and a cam 11 attached to it are shown. ing. The camshaft 10 is Of the engine crankshaft with this Is a speed related to the rotation speed Drive system (eg, Cam belt, chain, Also Is driven to rotate by a gear train. The lift of the cam 11 is Via the valve control mechanism 1, To a controlled poppet valve It will be relayed. Cam 11 It engages with the upper surface of the cylindrical outer tappet member 12 of the valve control mechanism 1. ing. The outer tappet member 12 is In the hole formed in the cylinder head of the engine Can be slid. The cylindrical tappet member 12 is Inside the closed hole formed inside , It includes an inner tappet member 13. Inner tappet member 13 is essentially cylindrical And Its outer diameter is It matches the diameter of the hole formed in the outer tappet member 12. The outer tappet member 12, Between the inner tappet member 13, Spring 14 moves To make. In the center of the cylindrical inner tappet 13, A cylindrical hole is formed, In this hole A hydraulic lash adjuster 15 having a conventional structure is provided inside. oil The pressure lash adjuster 15 is Between the inner tappet member 13 and the upper part of the valve 17 Work in between. The valve 17 is Is a poppet valve of an internal combustion engine, Usually inhaler It ’s Lube, It may be an exhaust valve. The valve 17 has The spring retainer 16 acting on the valve spring 18 Installed. The valve spring 18 is Energize valve 17, Illustrated Contact the valve seat that is not there. The inner tappet member 13 includes A hole is formed across the diameter, This Two lock pins 20 and 21 are provided there. Lock pins 20 and 21 Is The springs 22 and 23 are biased inwardly. The spring 22 is Lock pin 20, Acts with a shoulder 24 provided in a diametrically extending hole Then The spring 23 is Lock pin 21, Shoulder in a diametrically extending hole It works with 25. A snap ring 26 is provided to extend around the inner surface of the outer tappet 12. Attached, Thereby, the inner tappet member with respect to the outer tappet member 12 Downward movement of 13 is restricted. The inner tappet member 13 is By the spring 14 Energized, The snap ring 26 is engaged. The valve control mechanism 1 is When using, It has two operating states described below. In the first operating state, As shown in Figure 1, Lock pins 20 and 21 are attached It is held inward by bias springs 23 and 22. in this way, Lock pin 20 and 21 are held without engaging the outer cylindrical member 12, Outside tape The tab member 12 is movable with respect to the inner tappet member 13. Therefore, In the first operating state, The lift of the cam 11 is Outer tappet member and inner tappet member To be absorbed by the relative motion between It does not reach the valve 17. In addition, Since the valve spring 18 is harder than the spring 14, On the valve spring 18 Therefore, before the valve 17 moves, By the compression of the spring 14, the tappet member 12 and Relative motion with 13 begins. In the second operating state of the tappet assembly 1, Lock pins 20 and 21 are Inside Pressed radially outward from the side tappet member 13, Formed on the outer tappet member 12 Engage the formed slots 27 and 28. At this time, Lock pins 20 and 21 Is Pushed outward by the hydraulic pressure acting on the innermost end face in the radial direction . Hydraulic lash adjuster 15 and lock pin 20, 21 is the innermost radial end face In each case, Connected to a working fluid supply port through a passage (not shown) in the inner member 13. Have been. This passage of the inner member 13 From the cross section shown, Inside It extends to an opening formed on the outer surface of the pet member 13. Inner tappet part This opening formed on the outer surface of the material Slots formed on the outer tappet member Is aligned with the This slot is Provided on the cylinder head of the engine Aligned with the working fluid passageway. The lock pins 20 and 21 that have moved outward due to the influence of hydraulic pressure are Outside tappet part Engages slots 27 and 28 formed in material 12. Thus Outer tappet The member 12 is locked to the inner tappet member 13, Both move together. as a result, The lift of the cam 11 is The outer tappet member 12 and the two lock pins 20, Through 21 do it, Inner tappet member 13, Furthermore, since it is transmitted to the valve 17, On the valve The total lift of the cam 11 is supplied, The valve 17 operates. Supply of the working fluid to the innermost end surfaces of the lock pins 20 and 21 is Control not shown Controlled by the system. The control system is Hydraulic lash adjuster 15 From low pressure that can supply fluid only to When the biasing force of the springs 22 and 23 is exceeded, the lock High pressure to move the cup pins 20 and 21 outward in the radial direction, Switching hydraulic pressure Can be Hydraulic pressure When switching from high pressure to low pressure again, Energizing bar 22 and 23 are lock pins 20 and 21, Return to the original retracted position. This result Fruit The outer tappet member 12 can move relative to the inner tappet member 13. You. (Thus, The valve is deactivated. ) The snap ring 26 is Inner tappet member 13 with respect to outer tappet member 12 At the same time limiting the downward movement Fixed hydraulic lash adjuster 15 It becomes the standard of operation. Is hydraulic lash adjuster such as adjuster 15 conventional? Since it is well known from The hydraulic lash adjuster 15 is described in detail in this specification. Omit detailed explanations, here, The hydraulic lash adjuster 15 extends, During use It is limited to mentioning that the generated wear is absorbed. As shown, The cam mechanism is Keep valve 17 fully operational or fully It is operable to enter one of the operating states. this is, Upper surface of inner tappet 13 Before engaging the lower part of the upper end surface of the outer tappet member 12, With the outer tappet 12 From the relative movement allowed between the inner tappet 13 The lift of cam 11 is smaller This is because But, Modify the valve control mechanism, The lift of the cam 11 Tapette It can also be larger than the maximum possible relative movement between the support members 12 and 13. This In Case of, The valve is not completely deactivated, It looks like this: Sand Chi The lock pins 20 and 21 retract, The tappet members 12 and 13 are paired with each other. And then be able to move freely, The upper surface of the inner member 13 is the tappet member 12 Until you hit the lower part of the top surface, The cam 11 moves the tappet members relative to each other . After that, The lift force from the cam is transmitted to the valve 17. Therefore, Valve controller In the first state of the composition, The valve 17 receives a small amount of lift for a short time, Complete Not all inactive. actually, Without completely deactivating the valve, Supply a slight lift to this Better Preferred for fuel injection engines. In a fuel injection engine, One fuel It is generally injected on the rear surface of the intake valve. When the intake valve is completely deactivated , During that time, a fuel puddle may be generated, by this The next undesired effect occurs when opening the valve. Therefore, Shortest amount of lift By supplying time Avoid fuel accumulation in the rear of the inactive valve At the same time Can also maintain the effect of valve inactive state . The first operating state of the valve control mechanism 1 (whether the valve is inactive or the minimum lift is Operation in the state of being supplied to the lube) At low engine speed and low engine load Done. on the other hand, Tappet assembly In its second operating state (controlled valve Is subject to full lift), Operates at high engine speeds and loads. this is, By a control system not shown, Actuation supplied to lock pins 20 and 21 The pressure of the fluid From low pressure to high at some detected engine speed and engine load This is done by switching to pressure (or vice versa). Lock pins 20 and 21 are Reciprocating quality of the valve control mechanism 1 in the first operating state In order to minimize the reciprocating mass, Extending outward from the inner member 13 And is arranged to engage the outer tappet member 12. This allows First motion The engine loss of the valve control mechanism 1 in the state is reduced. A second embodiment of the valve control mechanism according to the present invention is shown in FIG. Also in FIG. Shown is a camshaft 10 and a cam 11 attached to it for rotation therewith. You. A second embodiment of the valve control mechanism, indicated by reference numeral 2, Already explained It is common in many respects with the valve control mechanism 1. The valve control mechanism 2 is Outside tappet part Material 112, And an inner tappet member 113 provided therein. Inside tape The cover member 113 is Inside the closed hole provided in the outer tappet member 112, Outside It is slidable with respect to the tappet member 112. The spring 114 is Inner tappet member Acting between 113 and the outer tappet member 112, With inner tappet member 113 Energize A snap ring 126 provided inside the outer tappet member 112 Engage them. Since the second valve control mechanism 2 does not include a hydraulic lash adjuster, Inside The tappet member 113 is Poppet valve controlled by tappet assembly It directly abuts 117. The valve 117 is By valve spring 118 Energized, Engage with the valve seat. The valve spring 118 is Valve 1 It acts on the spring retainer 116 attached to 17. A hole that extends diametrically in the inner tappet member 113, Lock pins 120 and 1 21 are provided. The lock pins 120 and 121 are Springs 122 and 123 Respectively urged by It hits the spring seat 130. spring The seat 130 is Attached to the center of the inner tappet member 113, Spring 114 keeping. The spring 124 is Lock pin 120, Provided in a diametrically extending hole Between the shoulder 124 and the shoulder 124. Similarly, The spring 123 is Lock pin 1 21, It acts between a shoulder 125 provided in a diametrically extending hole. The tappet assembly 2 is Instead of including a hydraulic lash adjuster, Outside Utilizing a mechanical shim 131 inserted between the side tappet member 112 and the cam 11. ing. Shim 131 Can be replaced with other shims with different thickness, Exact work Supply working clearance, Worn engine parts (eg cam wear) Wear) can be compensated. On the upper surface of the inner tappet member 113, An oil retainer 140 is provided . The oil retainer 140 is A ridge (mountain) is formed on the upper surface of the inner tappet member 113. ) Shape, Actually, an oil film is held on the upper part of the inner tappet member 113. . The oil retainer is Between the inner tappet member 113 and the outer tappet member 112 The valve control mechanism 2 is configured so that the lift force of the cam 11 exceeds the maximum relative movement that is possible with It is effective when it is. As already mentioned, In case of above , The upper surface of the inner tappet member 113 abuts against the lower portion of the upper surface of the outer tappet 112. If you drop The slight lift transmitted from the cam 11 is supplied to the poppet valve 117. It is. in this case, By providing an oil film, The upper surface of the inner tappet 113, Outside The impact between the lower part of the upper surface of the tappet 112 is attenuated, Excessive noise and wear Can be prevented. From FIG. actually, On the lower side of the outer tappet member 112 , It can be seen that there is a ridge 132 formed along the perimeter of its lower surface. Light The upper surface of the inner tappet member 113 is Close to the lower end surface of the outer tappet member 112 As Between the ridge 132 and the oil retainer ridge 140, Gradually narrower An annular gap is formed. Oil is supplied through this gap. this Is Final movement of the inner tappet member 123 against the outer tappet member 112 It is very effective in alleviating movement. In the second embodiment shown in FIG. 2, In the first operating state, Controlled by valve control mechanism The configuration for supplying a slight lift to the controlled valve 117 has been described. As needed hand, Modify the tappet assembly, The valve can be completely deactivated. It is also possible to realize such an effective configuration. As in the first embodiment, Also in the embodiment of FIG. Inner tappet to radius Direction outward, Reduced reciprocating mass of the tappet assembly when the valve is not operating Includes lock pin to lock. As in the first embodiment, In the second embodiment, Lock pin 120, 121 radius It has an oil passage for supplying hydraulic pressure to the innermost end face in the direction. Lock pin 120 And 121 are It can be moved by being supplied with hydraulic pressure. actually, Illustrated In the illustrated embodiment, Chamber 1 located under spring seat 130 33 is connected to the oil passage. The oil passage is Passing through the inner tappet 113 Extended, It is connected to an opening formed on the outer surface of the inner tappet 113. this The opening is aligned with a longitudinally extending slot in the outer tappet 112. Is allowed, Furthermore, this slot Oil passage provided in the cylinder head Aligned with the opening 4 of the. A control mechanism (not shown) is provided, Low engine Speed and low pressure at low load, Supply between high engine speed and high pressure at high load The pressure of the fluid to be switched is switched. When the oil pressure switches from low pressure to high pressure, Pins 120 and 121 are Radially outside Force is applied to the side, Slots 127 and 128 in the outer tappet 112 Engage with. This allows Both the inner tappet 113 and the outer tappet 112 are Move to The lift force of the cam 11 is transmitted to the valve 117. on the other hand, Oil pressure is low to high When switching to pressure, Springs 122 and 123 retract lock pins 120 and 121 Return to position. In this state, The outer tappet 112 is relative to the inner tappet 113 Move freely, Valve 117 is inactive (or Just a little lift receive). In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, When the oil pressure is low, Spring 22 , 24 and 122, By the urging force of 124, The inner tappets 13 and 113 are Outside The state where it is not connected to the side tappets 12 and 112 is maintained. But, like this It is possible that the operating method may cause problems. In case of cold start, engine The pressure of the oil inside is low, Lock pin connects inner and outer tappets Is not enough to However, In a cold start situation, Good engine To realize the start of Effectively all valves are activated. Therefore, In some situations, Inside tappet when engine oil pressure is low May have to be connected to the outer tappet. The fruit shown in Figure 3 This is achieved in the embodiment. In Figure 3, From cam 11, Controls the transmission of lift to the controlled valve 217 The valve control mechanism 3 is shown. The cam 11 is attached to the camshaft 10. And The camshaft 10 is The crank shuff of the engine where this is installed The speed related to the rotation speed of the It is rotationally driven by the drive system. Cam 11 Engages with the upper surface of the cylindrical outer tappet member 212 of the valve control mechanism 3. doing. The outer tappet member 212 is Formed on the cylinder head of the engine It can slide in the hole. The outer tappet member 212 is Inside the inside tappet part The material 213 is included. The inner tappet member is Formed within outer tappet member 212 , In the closed hole, Sliding motion relative to the outer tappet member 212 is possible. Inside The tappet member 213 is essentially cylindrical, Its outer diameter is Outside tappet member It corresponds to the inner diameter of the innermost end face of the cylindrical hole formed in 212. Between the outer tappet member 212 and the inner tappet member 213, Spring 21 4 works. The spring 214 is Extends from above the closed hole of the outer tappet member 212 As It can be seen from the figure that the inside is thin. Inside the outer tappet member 212 The closed hole formed in It has a corresponding tapered portion 229. That is, Taper Department is 229, From the top of the hole 230, which is essentially cylindrical, After all essentially It is a portion extending to the lower part of the hollow cylindrical hole 231. Top of cylindrical hole 230 Is the maximum diameter of the hole, The bottom portion 231 of the cylindrical hole is the smallest diameter portion of the hole. The top of the hole The inner diameter of the small diameter portion 231 is It matches the outer diameter of the inner tappet member 213. A spring seat 232 is provided around the top of the inner tappet member 213. I have. The spring seat 232 is In the hole formed in the outer tappet member 212 Position the spring 214 securely. The spring 214 has a tapered shape, Its compression Sometimes The entire height of the spring is Match the diameter of the metal strands that form the spring 214 , It can be compressed to a substantially flat state. By using such a spring , When the spring is fully compressed, The outer tappet 212 and the inner tappet 213 The maximum relative motion between Significantly limited due to the height of the spring acting between them Never. In the center of the inner tappet member 213, A cylindrical closed hole is formed. And , In this cylindrical hole, An inner tappet member 213, Controlled by valve control mechanism 3 Controlled hydraulic lash adjuster 215 working with the top of valve 217 Is provided. The valve 217 is Normal, Is a poppet valve of an internal combustion engine, Although it is a normal intake valve, It may be an exhaust valve. The valve 217 has A spring retainer 216 is attached. And A valve spring 218 acts on this spring retainer 216. Valves The pulling 218 is From the top of the valve stem of valve 217, Valve 217 Tapered towards the bottom of the lub stem. (Note that here, To the valve The end of the valve stem closest to the head is the bottom of the valve stem. ) Valve sp Ring 218 Energize the valve 217, Contact the valve seat (not shown) You. A hole is formed across the diameter of the outer tappet member 212. In this hole Is Two lock pins 220 and 221 are arranged. Lock pin 220 and And 221 is The springs 222 and 223 respectively bias the inside. Spring 2 22 is Lock pin 220, Abutting member 224 provided in a hole extending in the diameter direction Acts between and. The spring 223 is Lock pin 221 and In a diametrically extending hole It acts between the provided spring member 224. Spring member 224 and lock pin 22 To vent the volume between 0, On the outer tappet member 212 Has an opening 233. The opening 233 is The movement of the lock pin 220 Hinder, The establishment of the hydraulic lock behind the lock pin 220 is prevented. Similarly, Opening By forming the portion 234, Body between lock pin 221 and abutment member 225 The product is released. A hole is formed in the inner tappet member 213, This allows Working fluid supplied Through the openings 227 and 228 provided outside the inner tappet member 213. , It can be applied to the radially innermost end faces of the lock pins 220 and 221. This hole is Extending from the cross section shown in FIG. Shaped through outer tappet member 212 Aligned with the hole made. further, The holes on the outer tappet are Engine series Match the mouth of the hole formed in the head, This allows the supply of working fluid Become. The pressure when supplying the working fluid is By a control mechanism not shown, Low pressure It is switched between a high pressure state and a high pressure state. When using, The valve control mechanism 3 operates in two operating states. Shown in Figure 3 In the first operating state, The lock pins 220 and 221 are For valve control mechanism 3 Supplied, To the end surfaces 222A and 221A of the lock pins 222 and 221 Depending on the pressure of the working fluid acting on each Do not connect to inner tappet member 213 It will be kept in a good condition. The lock pins 221 and 222 are Passes through the outer tappet member And inside the hole that extends in the diameter direction, The whole is pressed by hydraulic pressure For, Lock pin 220, 221 and Interaction with the inner tappet member 213 No use occurs. As a result, The inner tappet member 213 is the outer tappet member 2 Move freely with respect to 12, The lift of the cam 11 is Inner tappet member 213 and outer tappet By the relative movement between the pet member 212, At least part of it is absorbed . Depending on the selected size of the valve control mechanism 3 and the lift of the cam 11, Valve 17 Is Is completely deactivated in the first operating state, Or just a short time It is possible to receive either lift force. That is, As already mentioned, The inner tappet member projects into the end 236 of the closed hole formed in the outer tappet member 212. Until you hit From the relative movement possible between the inner and outer tappet members If the lift of the cam 11 is small, The valve is deactivated. But, Inside tapette The lift force of the cam 11 is larger than the maximum relative movement possible between the outer member and the outer tappet member. If The upper surface 235 of the inner tappet member 213 is Formed on outer tappet member 212 It abuts the surface 236 forming the closed end of the formed hole. Such contact occurs When, The larger lift of the cam 11 is relayed to the controlled valve 17. In the second operating state of the tappet assembly 3, Lock pins 222 and 23 3 is urged radially inward from the outer tappet member 212, Inner tappet member It engages openings 227 and 228 formed in the outer surface of 213. Lock pin 2 22 and 221 are The hydraulic pressure applied to this is low, Of the springs 222 and 223 If insufficient to neutralize the bias, Due to the biasing force of the springs 222 and 223, Radially inward. in this way, Lock pins 220 and 221 are open Since it is engaged with the parts 227 and 228, The outer tappet member 212 and the inner tappet Member 213 is locked and moves together, The total lift of the cam 11 depends on the valve control mechanism. Is transmitted from the cam 11 to the controlled valve 17. Inner tappet member 213, The outer tappet member 212, And relay working fluid The holes formed in each of the cylinder heads are The bottom circular part of the cam 11 is an outer tape. The mating members 212 are aligned with each other when engaged with the upper surface. The valve control mechanism 3 To switch between the locked state and the unlocked state, While the bottom circular part of the cam is engaged Only done in Otherwise, the oil supplied to the lock pins 220 and 221 No need to maintain pressure. Inner tappet member 213 and outer tappet member 212 If are not aligned (ie, Both are not locked, Outside tapette When the cam member 11 moves with respect to the inner tappet member 213 by the cam 11. ), The lock pin 220 has openings 227 and 228 formed in the surface of the inner tappet. Cannot be engaged. on the other hand, Inner tappet member 213 and outer tappet member 212 is locked, When both are moved by the cam 11, Lock pin 220 And the forces transmitted from 221 are sufficient to keep them in place. From the above description, The embodiment of FIG. In the opposite way to the embodiment of FIGS. You can see that it works. That is, In the embodiment of FIG. 3, Valve control mechanism When the pressure of the working fluid supplied to 3 is at a low level, Inner tappet member and outer tappet member The pet parts are locked, Both move together. on the other hand, Supplied to the valve control mechanism 3 High working fluid pressure, Inner tappet member 213 and outer tappet The member 212 has its connection broken, The controlled valve receives the lift force of cam 11. Missing or only part of it. The pressure of the supplied working fluid is Controlled by a control system not shown in the drawing Is controlled. This control system Inner tappet member 213 and outer tappet member 2 So that the connection with 12 is released, Switching the hydraulic pressure from low pressure to high pressure Can be. next, When the oil pressure switches from high pressure to low pressure, Bias spring 222 and 223 acts to reconnect the inner tappet member 213 and the outer tappet member 212. Continue. When the engine starts, the oil pressure is low, All valves at this start Is effectively activated, Tappet members are connected with low oil pressure Having a valve control mechanism is effective. Control system for valve control mechanism Is provided, This control system Engine speed, load, Monitor one or more of the temperatures Then Compare the measured signal to the mapping table stored in memory, Special To determine if a fixed valve should be activated. in this way, Engine with low temperature When starting the The valve can be activated. Continuing, Engine temperature Is raised, Depending on engine speed, Controller switches valve control operation Can be That is, If the engine speed is low, do not activate the valve, EN If the gin speed is high, activate the valve. This aspect of the invention is Shown in the attached drawings Not only the deactivated valve tappet, WO91 / 12413, EP- A-0265281, EP-A-0343931 EP-A-0364069, EP-A-0293209 patent specification, Further unpublished application PCT / GB9 4/00619 and GB 9401248. Cam profile described in the specification of 1. Switching and valve deactivator systems are also applicable. Moreover, in fact, Two tappet members (cylindrical tappet or , With the shape of rocker arms and finger followers) Can be applied to any system equipped with. The valve control mechanism of the present invention is simple and compact in nature, and There is virtually no need to modify the Linda head. In fact, just take the traditional engine Replace the installed hydraulic lash adjuster with the valve control mechanism of the present invention. It is possible to control the valve non-operation of the existing engine. Many en Jin supplies the hydraulic lash adjuster and the system that supplies the hydraulic lash adjuster. It already has an oil passage in the Linda head. Therefore, the hydraulic rush Replace the justifier with the tappet assembly according to the present invention and replace it in the existing oil passage. Providing the engine with a means of switching the pressure between high and low pressure is simple . The valve control mechanism of the present invention aligns the stem of a valve used in an engine. And the need for special alignment of the cylinder head passages. Absent. In the above three embodiments, the bar used in the overhead cam engine is used. Although the lube control mechanism is shown, the above-mentioned States can be used. In that case, the inner tappet is not the valve stem. Engage the push rod. Also, in the above three embodiments, the outer tappet engages the cam and the inner tappet Although the valve engaged the valve, the reverse mechanism could be used. In addition, tape The tappet member does not have to come into direct contact with the cam and valve. Can also be part of a larger mechanism that relays lift to the valve. In the three illustrated embodiments, the positions of the inner and outer tappet members are Cylinder head aligned with aligned holes and holes in outer tappet member Of holes to supply the working fluid to the inner tappet member. However, all In order to maintain such hole alignment throughout the stroke, the tappet members must It is necessary to provide a means for preventing rotation and rotation with respect to the cylinder head. There is. The inner and outer tappets are the inner surface and inner tappet of the outer tappet member. The first groove is formed in the groove extending in the outer surface of the pet member and extending in the axial direction corresponding to each other. Holds in a fixed position that is rotationally aligned by inserting a pin be able to. The outer tappet includes the outer surface of the outer tappet member and the cylinder head. Insert the second pin into the axially extending grooves on the inner surface of the hole that match each other. Upon entry, it holds itself in a fixed rotational position. Alternatively, Oil around the outer surface of the outer tappet member or the inner surface of the hole in the cylinder head. Lugally (oil hole; oil supply pipe) is attached, which allows the outer tappet member to rotate. It is also possible to eliminate the need to fix the position. That is, make sure to provide an oil gallery. Ensures that the outer tappet member retains the working fluid in any relative rotational position. The effect that it can be supplied to this and a lubricating film can be formed between the contact surfaces. Can also be obtained. Whichever configuration is used, to prevent airlock The holes, the oil gallery, or both, allow for relative axial movement. It is important to be always plugged throughout the maximum extent. For example, the inner tappet The hole in the member is always closed by the outer tappet member.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ 【要約の続き】 運動させる場合は、シリンダヘッドバルブ（２１７）を 持ち上げる代わりに、カム（１１）の揚力の少なくとも 一部によって第１および第２タペット部材（２１２，２ １３）が互いに相対的に運動させられ、これによりバル ブ制御機構はカム（１１）からシリンダヘッドバルブ （２１７）へ伝達される揚力量を減らすことができる。 本発明の第１局面では、バルブ制御機構は一方のタペッ ト部材（２１２，２１３）が他方のタペット部材（２１ ２，２１３）を介してのみカムシャフトに接続可能なこ とを特徴とする。本発明の第２局面では、ロック手段 （２２０，２２１，２２２，２２３）は付勢手段（２２ ２，２２３）を含み、この付勢手段（２２２，２２３） がロック手段（２２０，２２１，２２２，２２３）を永 久付勢して、ロック手段（２２０，２２１，２２２，２ ２３）が第１および第２タペット手段（２１２，２１ ３）を固定して一緒に運動させる第一の動作状態にロッ ク手段（２２０，２２１，２２２，２２３）を付勢する ことを特徴とする。────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, M C, NL, PT, SE), JP, KR, US [Continued summary] When moving the cylinder head valve (217) Instead of lifting, at least the lift of the cam (11) The first and second tappet members (212, 2) 13) are moved relative to each other, which causes the The control mechanism is from the cam (11) to the cylinder head valve. The amount of lift transmitted to (217) can be reduced. In the first aspect of the present invention, the valve control mechanism has one tape Member (212, 213) is the other tappet member (21 2, 213) and can be connected to the camshaft only. And features. In the second aspect of the present invention, the locking means (220, 221, 222, 223) are biasing means (22 2,223), and the biasing means (222,223) Lock the lock (220,221,222,223) For a long time, lock means (220, 221, 222, 2 23) is the first and second tappet means (212, 21) 3) Lock it in the first operating state in which it is fixed and exercised together. Urging means (220, 221, 222, 223) It is characterized by the following.
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