JPH0952507A - 車両用サスペンション - Google Patents
車両用サスペンションInfo
- Publication number
- JPH0952507A JPH0952507A JP22859495A JP22859495A JPH0952507A JP H0952507 A JPH0952507 A JP H0952507A JP 22859495 A JP22859495 A JP 22859495A JP 22859495 A JP22859495 A JP 22859495A JP H0952507 A JPH0952507 A JP H0952507A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- damper
- bump rubber
- vehicle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行車両のリバウンド時に、バンプラバーの
反力により車両がはね上げられることを防止する。 【解決手段】車体１にそれぞれ一端が枢支されたアッパ
ーアーム２及びロアアーム３によりナックル５を介して
車輪４が支持され、車体１に一端が枢支されたダンパア
ーム６と車体１との間にショックアブソーバ８が設けら
れると共に、アッパーアーム２とダンパアーム６との間
にバンプラバーダンパ２０が設置され、バンプラバーダ
ンパ２０におけるバンプラバー圧縮後の車両リバウンド
時に、バンプラバーダンパ２０の収縮に減衰力が作用す
るように構成されている。
反力により車両がはね上げられることを防止する。 【解決手段】車体１にそれぞれ一端が枢支されたアッパ
ーアーム２及びロアアーム３によりナックル５を介して
車輪４が支持され、車体１に一端が枢支されたダンパア
ーム６と車体１との間にショックアブソーバ８が設けら
れると共に、アッパーアーム２とダンパアーム６との間
にバンプラバーダンパ２０が設置され、バンプラバーダ
ンパ２０におけるバンプラバー圧縮後の車両リバウンド
時に、バンプラバーダンパ２０の収縮に減衰力が作用す
るように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョンにおいて、アッパーアームとダンパーアームとをプ
ルロッドにより連結する装置に関する。
ョンにおいて、アッパーアームとダンパーアームとをプ
ルロッドにより連結する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用サスペンション、特にラリ
ー車用リヤサスペンションは、図５に例示されているよ
うに、車体１にそれぞれ一端が枢支されたアッパーアー
ム２及びロアアーム３が車体１の両側へそれぞれ左右方
向に延び、リヤホイール４が取り付けられたナックル５
にアッパーアーム２及びロアアーム３の他端がそれぞれ
枢支されて、アッパーアーム２及びロアアーム３により
ナックル５を介してリヤホイール４が支持されていると
共に、車体１に一端が枢支されたダンパアーム６の他端
とアッパーアーム２とをプルロッド７により連結し、ま
た、車体１とダンパアーム６の間にショックアブソーバ
８が設けられ、ショックアブソーバ８の下端にバンプラ
バー９が設置されていた。
ー車用リヤサスペンションは、図５に例示されているよ
うに、車体１にそれぞれ一端が枢支されたアッパーアー
ム２及びロアアーム３が車体１の両側へそれぞれ左右方
向に延び、リヤホイール４が取り付けられたナックル５
にアッパーアーム２及びロアアーム３の他端がそれぞれ
枢支されて、アッパーアーム２及びロアアーム３により
ナックル５を介してリヤホイール４が支持されていると
共に、車体１に一端が枢支されたダンパアーム６の他端
とアッパーアーム２とをプルロッド７により連結し、ま
た、車体１とダンパアーム６の間にショックアブソーバ
８が設けられ、ショックアブソーバ８の下端にバンプラ
バー９が設置されていた。
【０００３】しかしながら、走行車両のバウンド時にシ
ョックアブソーバ８の収縮によりバンプラバー９が圧縮
された場合には、バンプラバー９の圧縮のみならず、リ
バウンド時におけるバンプラバー９の伸長に対して減衰
力は作用しないので、非常な高速で走行するラリー車に
あっては、バンプラバー９の上記伸長時に車両後部がは
ね上げられ、その反動で車両が前のめりとなって、極端
なときには前転するおそれがあった。
ョックアブソーバ８の収縮によりバンプラバー９が圧縮
された場合には、バンプラバー９の圧縮のみならず、リ
バウンド時におけるバンプラバー９の伸長に対して減衰
力は作用しないので、非常な高速で走行するラリー車に
あっては、バンプラバー９の上記伸長時に車両後部がは
ね上げられ、その反動で車両が前のめりとなって、極端
なときには前転するおそれがあった。
【０００４】上記欠点を解消するために、図５の２点鎖
線で示されているように、車体１にバンプラバーダンパ
１０を後付けして、バウンド時にバンプラバーダンパ１
０がアッパーアーム２に当接することによりバンプ作用
をはたらかせ、かつ、リバウンド時の減衰作用により車
両後部のはね上げを防止しようとすることも試みられた
が、とくにラリー車の場合には、車体１下方のスペース
がきわめて少ないため、バンプラバーダンパ１０の取り
付け自体が非常に困難であり、また、仮にバンプラバー
ダンパ１０の取り付けが可能であったとしても、バンプ
ラバーダンパ１０が当接するアッパーアーム２を補強し
なければならない等の不具合があった。
線で示されているように、車体１にバンプラバーダンパ
１０を後付けして、バウンド時にバンプラバーダンパ１
０がアッパーアーム２に当接することによりバンプ作用
をはたらかせ、かつ、リバウンド時の減衰作用により車
両後部のはね上げを防止しようとすることも試みられた
が、とくにラリー車の場合には、車体１下方のスペース
がきわめて少ないため、バンプラバーダンパ１０の取り
付け自体が非常に困難であり、また、仮にバンプラバー
ダンパ１０の取り付けが可能であったとしても、バンプ
ラバーダンパ１０が当接するアッパーアーム２を補強し
なければならない等の不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、走行車両の
リバウンド時に、バンプラバーの反力により車両がはね
上げられることを容易に防止しようとするものである。
リバウンド時に、バンプラバーの反力により車両がはね
上げられることを容易に防止しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両用サスペンションは、それぞれ車体の左右方向に
延び一端がそれぞれ上記車体に枢支され車輪が取り付け
られたナックルに他端がそれぞれ枢支されて上記ナック
ルを介し上記車輪を支持するアッパーアームとロアアー
ム、一端が上記車体に枢支されて上記車体との間にショ
ックアブソーバが設けられたダンパアーム、及び、同ダ
ンパアームと上記アッパーアームとを連結するバンプラ
バーダンパを有している。
る車両用サスペンションは、それぞれ車体の左右方向に
延び一端がそれぞれ上記車体に枢支され車輪が取り付け
られたナックルに他端がそれぞれ枢支されて上記ナック
ルを介し上記車輪を支持するアッパーアームとロアアー
ム、一端が上記車体に枢支されて上記車体との間にショ
ックアブソーバが設けられたダンパアーム、及び、同ダ
ンパアームと上記アッパーアームとを連結するバンプラ
バーダンパを有している。
【０００７】この場合、バンプラバーダンパが、ダンパ
アームとアッパーアームとを連結するプルロッドの位置
に設けられて、プルロッドとしての作用をも果たすこと
ができ、従って、バンプラバーダンパの取り付けには何
らの支障もなく、かつ、車両のリバウンド時にはバンプ
ラバーダンパの減衰力により車両がはね上げられること
を確実に防止することができる。
アームとアッパーアームとを連結するプルロッドの位置
に設けられて、プルロッドとしての作用をも果たすこと
ができ、従って、バンプラバーダンパの取り付けには何
らの支障もなく、かつ、車両のリバウンド時にはバンプ
ラバーダンパの減衰力により車両がはね上げられること
を確実に防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置と同等の部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１及び図２において、ラリー車の車
体１にそれぞれ一端がゴムブッシュを介し、もしくは、
ボールジョイントにより枢支されたアッパーアーム２及
びロアアーム３が、車体１の両側へそれぞれ左右方向に
延び、リヤホイール４が取り付けられたナックル５にア
ッパーアーム２及びロアアーム３の他端がそれぞれボー
ルジョイントにより枢支されて、アッパーアーム２及び
ロアアーム３によりナックル５を介してリヤホイール４
が支持され、また、車体１に一端が枢支されたダンパア
ーム６と車体１との間にショックアブソーバ８が設けら
れていると共に、アッパーアーム２とダンパアーム６の
他端とにそれぞれバンプラバーダンパ２０の上下端部が
枢支されている。
て、前記従来装置と同等の部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１及び図２において、ラリー車の車
体１にそれぞれ一端がゴムブッシュを介し、もしくは、
ボールジョイントにより枢支されたアッパーアーム２及
びロアアーム３が、車体１の両側へそれぞれ左右方向に
延び、リヤホイール４が取り付けられたナックル５にア
ッパーアーム２及びロアアーム３の他端がそれぞれボー
ルジョイントにより枢支されて、アッパーアーム２及び
ロアアーム３によりナックル５を介してリヤホイール４
が支持され、また、車体１に一端が枢支されたダンパア
ーム６と車体１との間にショックアブソーバ８が設けら
れていると共に、アッパーアーム２とダンパアーム６の
他端とにそれぞれバンプラバーダンパ２０の上下端部が
枢支されている。
【０００９】バンプラバーダンパ２０は、シリンダ２１
が隔壁２２により上室２３及び下室２４に区画され、上
室２３内の第１ピストン２５と隔壁２２との間にはバン
プラバー２６が配置されていて、その初期荷重がショッ
クアブソーバ８のフルストローク時に合致するように調
整されており、また、ピストンロッド２７により第１ピ
ストン２５と一体的に形成された第２ピストン２８が下
室２４内に配置され、下室２４内の第２ピストン２８上
下面側がそれぞれオイル２９により充満されている。
が隔壁２２により上室２３及び下室２４に区画され、上
室２３内の第１ピストン２５と隔壁２２との間にはバン
プラバー２６が配置されていて、その初期荷重がショッ
クアブソーバ８のフルストローク時に合致するように調
整されており、また、ピストンロッド２７により第１ピ
ストン２５と一体的に形成された第２ピストン２８が下
室２４内に配置され、下室２４内の第２ピストン２８上
下面側がそれぞれオイル２９により充満されている。
【００１０】さらに、第２ピストン２８にはオリフィス
３０、３１が設けられており、オリフィス３０は第２ピ
ストン２８の下面側から上面側へオリフィス３０を通っ
て流れるオイル２９に絞り作用を及ぼし、オリフィス３
１は第２ピストン２８の上面側から下面側へオリフィス
３１を通って流れるオイル２９に絞り作用を及ぼすよう
に構成され、ピストンロッド２７が貫通している隔壁２
２及びシリンダ２１下面の部分にそれぞれオイルシール
３２が設けられている。
３０、３１が設けられており、オリフィス３０は第２ピ
ストン２８の下面側から上面側へオリフィス３０を通っ
て流れるオイル２９に絞り作用を及ぼし、オリフィス３
１は第２ピストン２８の上面側から下面側へオリフィス
３１を通って流れるオイル２９に絞り作用を及ぼすよう
に構成され、ピストンロッド２７が貫通している隔壁２
２及びシリンダ２１下面の部分にそれぞれオイルシール
３２が設けられている。
【００１１】上記リヤサスペンションにおいて、車両の
通常走行時に作用する荷重とサスペンションストローク
とは、図３の線Ｘ上でショックアブソーバ８のフルスト
ローク時に合致する点Ａまでの範囲内を変動している
が、点Ａ以上にサスペンションに作用する荷重が増加す
ると、ダンパアーム６が下方へ押圧されてバンプラバー
ダンパ２０が引き伸ばされ、バンプラバー２６が第１ピ
ストン２５により圧縮され始めて、第２ピストン２８の
下面側から上面側へオリフィス３０を通ってオイル２９
が流れることにより減衰力が作用しながら、図４に示さ
れているようにバンプラバーダンパ２０が伸長して、図
３の線Ｘ上をさらに右方へ急上昇し、バンプ作用が行わ
れることとなる。
通常走行時に作用する荷重とサスペンションストローク
とは、図３の線Ｘ上でショックアブソーバ８のフルスト
ローク時に合致する点Ａまでの範囲内を変動している
が、点Ａ以上にサスペンションに作用する荷重が増加す
ると、ダンパアーム６が下方へ押圧されてバンプラバー
ダンパ２０が引き伸ばされ、バンプラバー２６が第１ピ
ストン２５により圧縮され始めて、第２ピストン２８の
下面側から上面側へオリフィス３０を通ってオイル２９
が流れることにより減衰力が作用しながら、図４に示さ
れているようにバンプラバーダンパ２０が伸長して、図
３の線Ｘ上をさらに右方へ急上昇し、バンプ作用が行わ
れることとなる。
【００１２】その後のリバウンド時には、ダンパアーム
６が上方へ押し戻されて、バンプラバーダンパ２０が図
４の伸長状態から収縮し、バンプラバー２６が第１ピス
トン２５及び隔壁２２間で伸長し始めるが、このとき、
第２ピストン２８の上面側から下面側へオリフィス３１
を通ってオイル２９が流れることにより、オリフィス３
０の場合よりも大きな減衰力が作用して、車体１の急激
なはね上げが抑制されるので、車両が前のめりとなるこ
とは確実に防止することができ、従って、安定した高速
走行を容易に行わせることができるため、ラリー車にお
いてとくに著しい効果がある。
６が上方へ押し戻されて、バンプラバーダンパ２０が図
４の伸長状態から収縮し、バンプラバー２６が第１ピス
トン２５及び隔壁２２間で伸長し始めるが、このとき、
第２ピストン２８の上面側から下面側へオリフィス３１
を通ってオイル２９が流れることにより、オリフィス３
０の場合よりも大きな減衰力が作用して、車体１の急激
なはね上げが抑制されるので、車両が前のめりとなるこ
とは確実に防止することができ、従って、安定した高速
走行を容易に行わせることができるため、ラリー車にお
いてとくに著しい効果がある。
【００１３】しかも、バンプラバーダンパ２０は、アッ
パーアーム２とダンパアーム６の他端とにそれぞれ上下
端部が枢支されていて、プルロッドとして作用すること
はもちろんのこと、バンプラバーダンパ２０の取り付け
に際して特別なスペースは全く不要であるため、バンプ
ラバーダンパ２０を何らの支障もなく車両に設置するこ
とができて、ラリー車のように装備スペースが極端に限
られた車両においても、バンプラバーダンパ２０の取り
付けが非常に簡単となる実際的な利点がある。
パーアーム２とダンパアーム６の他端とにそれぞれ上下
端部が枢支されていて、プルロッドとして作用すること
はもちろんのこと、バンプラバーダンパ２０の取り付け
に際して特別なスペースは全く不要であるため、バンプ
ラバーダンパ２０を何らの支障もなく車両に設置するこ
とができて、ラリー車のように装備スペースが極端に限
られた車両においても、バンプラバーダンパ２０の取り
付けが非常に簡単となる実際的な利点がある。
【００１４】なお、上記実施形態例においては、シリン
ダ下室内の第２ピストンに２個のオリフィスを設け、バ
ンプラバーダンパの伸長時及び収縮時にそれぞれのオリ
フィスが作動して、いずれの場合にも減衰力が作用する
ように構成されているが、バンプラバーダンパの伸長時
及び収縮時の減衰力を等しくする場合等において、１個
のオリフィスにより両方の場合にそれぞれ減衰力を作用
させるようにすることも可能であり、あるいは、車両の
リバウンド時に対するバンプラバーダンパの収縮時にの
み、オリフィスにより減衰力を作用させるようにして
も、それぞれ上記実施形態例と同様な作用効果を奏する
ことができるものである。
ダ下室内の第２ピストンに２個のオリフィスを設け、バ
ンプラバーダンパの伸長時及び収縮時にそれぞれのオリ
フィスが作動して、いずれの場合にも減衰力が作用する
ように構成されているが、バンプラバーダンパの伸長時
及び収縮時の減衰力を等しくする場合等において、１個
のオリフィスにより両方の場合にそれぞれ減衰力を作用
させるようにすることも可能であり、あるいは、車両の
リバウンド時に対するバンプラバーダンパの収縮時にの
み、オリフィスにより減衰力を作用させるようにして
も、それぞれ上記実施形態例と同様な作用効果を奏する
ことができるものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかる車両用サスペンションで
は、バンプラバーダンパが、ダンパアームとアッパーア
ームとを連結するプルロッドの位置に設けられて、プル
ロッドとしての作用をも果たすことができ、従って、バ
ンプラバーダンパの取り付けには何らの支障もなく、か
つ、車両のリバウンド時にはバンプラバーダンパの減衰
力により車両がはね上げられることを確実に防止して、
安定した走行を確保することができるので、非常な高速
走行を行うラリー車においてとくに優れた効果を奏する
ことができる。
は、バンプラバーダンパが、ダンパアームとアッパーア
ームとを連結するプルロッドの位置に設けられて、プル
ロッドとしての作用をも果たすことができ、従って、バ
ンプラバーダンパの取り付けには何らの支障もなく、か
つ、車両のリバウンド時にはバンプラバーダンパの減衰
力により車両がはね上げられることを確実に防止して、
安定した走行を確保することができるので、非常な高速
走行を行うラリー車においてとくに優れた効果を奏する
ことができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の作用説明図。
【図４】上記実施形態例の要部作用説明図。
【図５】従来装置における概略配置図。
１ 車体 ２ アッパーアーム ３ ロアアーム ４ リヤホイール ５ ナックル ６ ダンパアーム ８ ショックアブソーバ ２０ バンプラバーダンパ ２１ シリンダ ２５ 第１ピストン ２６ バンプラバー ２８ 第２ピストン ２９ オイル ３０ オリフィス ３１ オリフィス
Claims (4)
- 【請求項１】 それぞれ車体の左右方向に延び一端がそ
れぞれ上記車体に枢支され車輪が取り付けられたナック
ルに他端がそれぞれ枢支されて上記ナックルを介し上記
車輪を支持するアッパーアームとロアアーム、一端が上
記車体に枢支されて上記車体との間にショックアブソー
バが設けられたダンパアーム、及び、同ダンパアームと
上記アッパーアームとを連結するバンプラバーダンパを
有する車両用サスペンション。 - 【請求項２】 請求項１において、上記バンプラバーダ
ンパは流体室を２分するピストンと、同ピストンに設け
られて上記２流体室を連通させるオリフィスとをそなえ
た車両用サスペンション。 - 【請求項３】 請求項２において、上記オリフィスは少
なくとも上記バンプラバーダンパの収縮に対して減衰力
を作用させるように構成された車両用サスペンション。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記バンプラバーダンパが上記ダンパアームの先端
と上記アッパーアームの中間部分とを連結する車両用サ
スペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859495A JPH0952507A (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 車両用サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859495A JPH0952507A (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 車両用サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952507A true JPH0952507A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16878810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22859495A Withdrawn JPH0952507A (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 車両用サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0952507A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101273113B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2013-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 서스펜션용 안티 다이브 가변장치 |
| JP2020185856A (ja) * | 2019-05-13 | 2020-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
-
1995
- 1995-08-14 JP JP22859495A patent/JPH0952507A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101273113B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2013-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 서스펜션용 안티 다이브 가변장치 |
| JP2020185856A (ja) * | 2019-05-13 | 2020-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021105 |