JPH0952522A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が追突等の前面衝突を起こした際に、ド
アのインパクトビームの座屈変形を抑制或いは座屈変形
方向を制御し、乗員生存空間を確保し、車両の衝突時の
安全性を向上することを目的とする。 【解決手段】 インパクトビーム６は、車両のドア幅と
略同一長さを有し、かつ、その全長に渡り略同一断面形
状を有する中空パイプで形成され、その前端部及び後端
部が夫々ヒンジブレース７及びロックレインフォース８
に、取付ブラケット６ａ、６ｂを介して取り付けられ、
これらのヒンジブレース７及びロックレインフォース８
が、ドア４を構成するインナパネル５の内側にスポット
溶接等で取り付けられている。かかるインパクトビーム
６は、キャブを構成するボディサイド１の開口部で最も
強度が高い箇所である、ドア４の前部に位置するヒンジ
３の近傍と、ドア４の後部に位置するドアロック１０の
近傍と、の間に略水平に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インパクトビーム
が設けられた車両用ドアに関し、特に、インパクトビー
ムを利用して、車両の前面衝突時における乗員生存空間
を確保する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ドアのインパクトビーム
は、主に側面衝突を考慮し、ドアに他車のバンパ等が衝
突した際に、ドアが車室側に凹み乗員に影響が及ぶこと
を極力抑えるもので、実開平４−８３８１８号公報、実
開平４−１０４０１１号公報等に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
インパクトビームは車両の側面衝突のみを考慮したもの
であるため、例えば、車両が追突等の前面衝突を起こし
た際に、インパクトビームに加わる座屈荷重によって、
インパクトビームがどのように座屈変形するかの考慮は
なされていない。この場合、インパクトビームの座屈変
形方向が車室側であれば、車両のドアが車室側に凹み乗
員に影響を及ぼすおそれがある。

【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、車両が追突等の前面衝突を起こした際に、ド
アのインパクトビームの座屈変形を抑制或いは座屈変形
方向を制御し、乗員生存空間を確保し、車両の衝突時の
安全性を向上することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、インパクトビームが設けられた車両用ドアに
おいて、前記インパクトビームを、ドア幅と略同一長さ
を有し、かつ、その全長に渡り略同一断面形状を有する
中空パイプで形成し、該インパクトビームをドア内部に
略水平に設けた。

【０００６】請求項２記載の発明は、前記インパクトビ
ームを、前記ドア上部に位置するヒンジ部近傍とドアロ
ック部近傍の間に略水平に設けた。請求項３記載の発明
は、前記インパクトビームを、前記ドア下部に位置する
ヒンジ部近傍に略水平に設けた。請求項４記載の発明
は、前記インパクトビームを構成する中空パイプの外面
に、軸心に対して対称な位置に形成された一対の陥凹部
を、前記パイプの軸方向の所定区間に所定間隔離間した
複数位置に、かつ、隣接する陥凹部が軸周り方向に対し
て略９０度の位相差を有するように形成した。

【０００７】請求項５記載の発明は、前記インパクトビ
ームを構成する中空パイプの車室側に向いた外面に、軸
周り方向に延びる所定長さの陥凹部を設けた。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、請求項１及び２に係る発明
の車両用ドアを、トラックのドアに適用した一実施例の
ドア構造を示す。キャブを構成するボディサイド１の開
口部に、レインフォースフロント２の側面に設けられた
ヒンジ３を介してドア４が取り付けられている。このド
ア４の概略構造は、図１（ｂ）に示すように、車内側に
位置するインナパネル５内側に、車両の側面衝突及び前
面衝突に備えた中空パイプからなるインパクトビーム６
が、その前端部及び後端部を夫々ヒンジブレース７及び
ロックレインフォース８を介してスポット溶接等によっ
て取り付けられ、かかるインナパネル５と車外側に位置
するアウタパネル９が、スポット溶接等によって結合さ
れている。

【０００９】ここで、かかるインパクトビーム６の詳細
構造を図２に示し、以下詳述すると、インパクトビーム
６は、車両のドア幅と略同一長さを有し、かつ、その全
長に渡り略同一断面形状を有する円形の中空パイプで形
成され、その前端部及び後端部が夫々ヒンジブレース７
及びロックレインフォース８に、取付ブラケット６ａ、
６ｂを介して取り付けられ、これらのヒンジブレース７
及びロックレインフォース８が、ドア４を構成するイン
ナパネル５の内側にスポット溶接等で取り付けられてい
る。このインパクトビーム６を構成する中空パイプは、
車両のドア幅と略同一長さを有しているため、例えば、
車両が前面衝突を起こした際に、キャブを構成するフロ
ントピラー（図示せず）の変形を起こす衝突荷重を、ボ
ディサイド１の開口部の変形を極力抑えたままでボディ
サイド１後部へ伝え、衝突エネルギーをボディサイド１
後部の変形によって吸収することができる。また、前記
中空パイプは、その全長に渡り略同一断面形状、すなわ
ち、全長に渡り略同一の座屈強度を有しているため、例
えば、パイプの両端部を潰し、そこに取付ブラケットを
連接したインパクトビーム（連接部の座屈強度が他のパ
イプの部分と比較して弱い）と比較して座屈変形が起こ
りにくくなっている。

【００１０】以上説明したインパクトビーム６は、図１
（ａ）に示すように、ドア４の前部に位置するヒンジ３
の近傍と、ドア４の後部に位置するドアロック１０の近
傍と、の間に略水平に取り付けられる。かかる位置に取
り付ける理由は、ヒンジ３及びドアロック１０の近傍
が、キャブを構成するボディサイド１の開口部で最も強
度が高いためである。そのため、車両が前面衝突した際
にキャブのフロントピラー（図示せず）に加わる衝突荷
重（座屈荷重）を、インパクトビーム６がドア４のパネ
ルを突き破ることなくボディサイド１後部に伝えること
ができ、ボディサイド１の開口部の変形を極力抑えるこ
とができる。

【００１１】すなわち、以上説明したインパクトビーム
によれば、インパクトビームを、ドア幅と略同一長さを
有し、かつ、その全長に渡り略同一形状を有するように
形成したから、例えば、車両が衝突等の前面衝突を起こ
した際に、従来技術ではキャブ全体の変形によって衝突
エネルギーを吸収していたものが、インパクトビームが
座屈変形を極力起こさず、インパクトビームが衝突によ
る座屈荷重を有効にボディサイド後部へ伝えるので、ボ
ディサイド後部の変形によって衝突エネルギーを吸収す
るようになる。そのため、キャブ内の乗員生存空間の変
形が極力抑えられ、衝突時の乗員の安全性を高めること
が可能になる。

【００１２】なお、以上の実施例では、インパクトビー
ムをドアに対して１つだけ設けたが、安全性をより高め
るために複数のインパクトビームを設けるようにしても
良い。また、インパクトビームを、ドア前部に位置する
ヒンジの近傍と、ドア後部に位置するドアロックと、の
間に略水平に設けたが、この配置位置は理想的な位置で
あり、ドアのレイアウトによりこの位置に設けることが
できない場合には、他の位置に設けても良い。

【００１３】次に、請求項３に係る発明の車両用ドアを
トラックに適用した一実施例を図３に示し以下説明す
る。例えば、上述したインパクトビームをドアに備える
トラックが、他のトラック等の車両に衝突した際に、車
両のサイズが異なるため、インパクトビームの高さが相
手よりも高い場合がある。この場合には、トラックの衝
突荷重がインパクトビームによって有効にボディサイド
後部に伝わらず、インパクトビーム下方に位置するキャ
ブが変形し乗員に影響を及ぼすおそれがある。

【００１４】そこで、図３に示すように、新たなインパ
クトビーム６を、ドア４下部に位置するヒンジ３の近傍
に略水平に設ける。しかし、かかる位置は、ドア４後部
に位置するドアロック１０がないため、図３（ｂ）に示
すように、インナパネル５の内側に取付ブラケット６ｂ
を介してスポット溶接等で取り付けた構造をなしてい
る。なお、取付ブラケット６ｂに代わり、インパクトビ
ーム６に加わった座屈荷重が有効にボディサイド１後部
に伝わるように、図３（ｃ）に示すように、インナパネ
ル５にインパクトビーム６の受け部５ａを設け、この受
け部５ａとインパクトビーム６を溶接によって結合して
も良い。

【００１５】かかる構成によれば、トラックがサイズの
異なる車両等に衝突した際に、インパクトビームの設置
高さによって発生する上記の不具合を回避することが可
能となり、インパクトビームが衝突荷重を有効にボディ
サイド後部に伝え、衝突荷重によるキャブの変形がボデ
ィサイド後部に集中するため、乗員生存空間の確保によ
る安全性の向上が図れる。

【００１６】なお、本実施例では、新たなインパクトビ
ームをドア下部に追加したが、レイアウト等の制限によ
り、インパクトビームを１つしか設けることができない
場合には、上述したドア下部のみにインパクトビームを
設けるようにしても良い。また、必ずドア下部に位置す
るヒンジの近傍にインパクトビームを設けなければなら
ないというわけではなく、この位置に設けることができ
ない場合には、ドア下部の設置可能な位置に設けるよう
にしても良い。

【００１７】ところで、以上説明したインパクトビーム
は、車両が前面衝突を起こした際に、キャブ前部に加わ
った衝突荷重を有効にボディサイド後部に伝えるための
構成をなしているが、他にも、乗員生存空間を確保する
方法として、インパクトビームの座屈変形方向を積極的
に制御又は座屈変形を抑制する技術が考えられる。これ
は、インパクトビームに加わった座屈荷重により、イン
パクトビームが座屈変形する場合に、例えば、車室側に
変形を起こしたならば、乗員に影響を及ぼすおそれがあ
るため、この座屈変形方向を車外側にしたり、また、座
屈変形を極力抑制しようとするものである。

【００１８】そこで、請求項４に係る発明の一実施例で
は、図４に示すように、インパクトビーム６を構成する
中空パイプの外周面に、軸心に対して対称な位置に形成
された一対の陥凹部１１を、パイプの軸方向の所定区間
に所定間隔離間した複数位置に、かつ、隣接する陥凹部
１１が軸周り方向に対して略９０度の位相差を有するよ
うに列設した。かかるインパクトビーム６においては、
車両が前面衝突を起こした際に、陥凹部１１における座
屈強度が他のパイプ部の座屈強度よりも低いため、最初
に陥凹部１１が座屈変形し、衝突エネルギーを吸収す
る。

【００１９】すなわち、車両が正面衝突した際に、イン
パクトビームに加わる座屈荷重によって陥凹部が他の部
分より先に座屈変形し、陥凹部が効率よく衝突エネルギ
ーを吸収することで、インパクトビーム全体の変形を抑
制し、乗員生存空間の確保を行うことができる。また、
請求項５に係る発明の一実施例では、図５に示すよう
に、インパクトビーム６を構成するパイプの車室側に当
たる外周に、周方向に陥凹部１１を形成したものもあ
る。かかるインパクトビーム６においては、例えば、車
両が前面衝突を起こした際に、インパクトビーム６に加
わった座屈荷重により、陥凹部１１が最初に座屈変形す
るために、インパクトビーム６が車外側に変形し、乗員
に影響を及ぼすことがなくなる。すなわち、かかるイン
パクトビーム６では、積極的に座屈変形方向を制御する
ことによって、乗員生存空間を確保しようとしている。

【００２０】すなわち、車両が正面衝突した際に、イン
パクトビームに加わる座屈荷重によって陥凹部が他の部
分より先に座屈変形し、その結果インパクトビームが車
外側に変形するため、乗員生存空間が確保できる。な
お、上述した陥凹部１１の代わりに、切欠きを設けても
良い。また、以上説明した各実施例はトラックについて
のものであるが、本発明にかかる車両用ドアを乗用車に
適用することも可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、インパクトビームを、ドア幅と略同一長さ
を有し、かつ、その全長に渡り略同一形状を有するよう
に形成したから、例えば、車両が前面衝突した際に、イ
ンパクトビームが座屈変形を極力起こさず、衝突荷重を
有効にボディサイド後部に伝えるため、車室の変形が極
力抑えられ、ステアリングによる乗員の圧迫の低減、乗
員生存空間の確保がなされ、衝突時の安全性を向上する
ことができる。

【００２２】請求項２記載の発明によれば、インパクト
ビームを、ドア上部に位置するヒンジ部近傍とドアロッ
ク部近傍の間に設けたから、例えば、車両が前面衝突し
た際に、インパクトビームがドアパネルを突き破ること
なく、衝突荷重を有効にボディサイド後部に伝えるた
め、ボディサイドの開口部の変形を極力抑え、乗員生存
空間を確保し、衝突時の安全性を向上することができ
る。

【００２３】請求項３記載の発明によれば、インパクト
ビームを、ドア下部に位置するヒンジ部近傍に設けたか
ら、例えば、サイズが異なる車両同志が前面衝突した際
にも、衝突荷重を有効にボディサイド後部に伝えるた
め、車室の変形が極力抑えられ、乗員生存空間を確保
し、衝突時の安全性を向上することができる。請求項４
記載の発明によれば、インパクトビームを構成する中空
パイプの外周面に、複数の陥凹部を列設したから、例え
ば、車両が正面衝突した際に、インパクトビームに加わ
る座屈荷重によって陥凹部が他の部分より先に座屈変形
し、衝突エネルギーを吸収するため、インパクトビーム
が大きく変形することを抑制し、インパクトビームの車
室側への変形による乗員への影響を低減することができ
る。

【００２４】請求項５記載の発明によれば、インパクト
ビームを構成する中空パイプの車室側にあたる面に、周
方向に沿って陥凹部を設けたから、例えば、車両が正面
衝突した際に、インパクトビームに加わる座屈荷重によ
って陥凹部が他の部分より先に座屈変形し、その結果イ
ンパクトビームが車外側に変形するため、インパクトビ
ームの車室側への変形による乗員への影響を低減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項１及び２に係る発明の一実施例を示す
車両用ドアの構造で、（ａ）はドア及びキャブの側面
図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図

【図２】 同上の一実施例におけるインパクトビームの
詳細図

【図３】 請求項３に係る発明の一実施例を示す車両用
ドアの構造で、（ａ）はドア及びキャブの側面図、
（ｂ）は（ａ）におけるＢ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）に
おけるＣ−Ｃ断面図

【図４】 請求項４に係る発明の一実施例を示すインパ
クトビームの構造で、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は
（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は（ａ）における
Ｅ−Ｅ断面図

【図５】 請求項５に係る発明の一実施例を示すインパ
クトビームの構造図

【符号の説明】

３ ヒンジ ４ ドア ６ インパクトビーム １０ ドアロック １１ 陥凹部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インパクトビームが設けられた車両用ドア
   において、前記インパクトビームを、ドア幅と略同一長
   さを有し、かつ、その全長に渡り略同一断面形状を有す
   る中空パイプで形成し、該インパクトビームをドア内部
   に略水平に設けたことを特徴とする車両用ドア。
2. 【請求項２】前記インパクトビームを、前記ドア上部に
   位置するヒンジ部近傍とドアロック部近傍の間に略水平
   に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 【請求項３】前記インパクトビームを、前記ドア下部に
   位置するヒンジ部近傍に略水平に設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ドア。
4. 【請求項４】前記インパクトビームを構成する中空パイ
   プの外面に、軸心に対して対称な位置に形成された一対
   の陥凹部を、前記パイプの軸方向の所定区間に所定間隔
   離間した複数位置に、かつ、隣接する陥凹部が軸周り方
   向に対して略９０度の位相差を有するように形成したこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車
   両用ドア。
5. 【請求項５】前記インパクトビームを構成する中空パイ
   プの車室側に向いた外面に、軸周り方向に延びる所定長
   さの陥凹部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のい
   ずれか１つに記載の車両用ドア。